QUOTE | Условие таймчартера - минимум 2 пройденных веттинга в год и четко оговорены от каких компаний можно заказывать веттинг - БП, Шелл. У фрахтователя (таймчартера) "за порогом" очередь из судовладельцев, желающих наняться. У такого веттинга, как БП, условие - мах несоответстие по часам отдыха - 10% по экипажу - т.е - при количестве "честных" в экипаже более 10% - веттинг "рубит" пароход, - судовладелец "на пороге" умоляет оставить его в чартере...... После всего этого перспектива Вашего дальнейшего найма на работу Вам становится очевидной - "извините, кризис, сокращение штатов - проданные суда и т д и т п." При обращении в профсоюз получаете ответ - судовладелец имеет право Вас "НЕ НАНИМАТЬ". Идете ищите "лучшей жизни", находите,..... а там оказывается все точно также.... и т д. PS Это не фантазии - это жизненный опыт и знание ситуации со всех сторон. |
Проблема, на самом деле, яйца выеденного не стоит и решается очень легко - кто мешает давать отдых экипажу, достаточный для избежания переработки ? Почти всегда ничего, кроме хитрожопости Капитанов/стармехов, либо офиса. Ну, или закостенелые догмы, типа выходных на флоте не бывает, а вот мы в ваши времена ...
Да, бывают ситуации, когда реально невозможно выполнить часы отдыха, но в таких случаях нужно сообщать в офис заранее. Даже если и не помогут и не пришлют дополнительного человека, то хотя бы своя ж...а будет прикрыта - мол, сделал все возможное на борту. А вообще, все очень реально просчитать заранее и если есть возможность, то дать отдохнуть людям также заранее. Но как-то не принято подобное, как это - сделать полный день выходной посреди рабочей недели перед заходом в тяжелый порт, где ожидаются бункеровки/снабжение/веттинги/грузовые операции и т.д. ?! Не, пусть работают, за что им деньги платят ?
Ну, а если вдруг ситуация поменялась неожиданно и времени отдохнуть заранее нет, то всегда можно отметить реальные часы работы, пусть и в "красной" зоне, а дать отдохнуть уже после работы. Опять же сплошная выгода : экипаж бодрый, а веттингу можно объяснить на предыдущих примерах - вот смотрите как мы делали раньше, после переработок люди всегда потом отдыхают при первой же возможности. На моей памяти за последние лет пять инспектора ни разу при подобных объяснениях замечаний не писали.
В ТК масса минусов, начиная повальными индусами и заканчивая исключительно неспешным продвижением, но есть у них важные вещи, которые выполняются неукоснительно и повышенное внимание к часам работы-отдыха - одно из них. Только в этой Компании я видел как людям дают отдыхать перед портом, если в нем ожидается напряженный график или как после выхода из такого порта весь экипаж имеет полный день отдыха, независимо от дня недели. Даже в обычной рутине, если кто-то переработал сверх положенного, то нет проблем именно ему дать дополнительное время отдыха, полдня или опять же, весь день.
|