Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

Ответы на вопросы нужны по двум причинам: лишний раз показать банановость человека, который не может дать простой, понятный и прямой ответ ; а во-вторых - ответы на него позволять лучше понять психологию внутреннего врага, что позволит успешнее с ним бороться. Тем более, что этот враг засел на преподавательской деятельности и распространяет свои банановые идеи на массы.

... тяжелый случай.... надеюсь не запущенный, к сожалению рекомендации дать не могу и хороших психологов в Краснодарском крае не знаю.

Историю КПСС отменили, а историю Правильности и Духовности еще не ввели в стандарты образования морских офицеров и тем более не требуют на курсах переподготовки

Сам факт ожидания "распространения идей", на курсах повышения квалификации, говорит о том, чем занимались с бедными слушателями последние десятилетия
- в основном байки из правильной морской жизни с восхвалением нашего и осуждением ихнего

Повторяюсь, потому и приглашают, что необходимо акцентировать внимание на технических и процессуальных рабочих вопросах а не на "нашести ненашести"

qte
=======
И что вместо бумажек, надо менять менталитет, образование и воспитание.
А теперь спор ушёл в какие-то никому непонятные дали
=======
unqte

Те, кто управляет флотом, люди рациональные, и они понимают, что систему управления можно поменять, а вот систему образования, в рамках международного соглашения, к единому стандарту можно подвести только на уровне самого "слабого", а менталитет поменять - это как коммунизм построить красивая несбыточная мечта.
Отсюда решение - стандарты образования минимальные (практически возможные в странах основной раб силы) + управленческие технологии (чек листы и т п)
и ,с развитием техники, натаскивание на тренажерах

Простой пример - пока договаривались о новых стандартах образования - Манильские поправки 2010г и вводили их в действие 2012-2017 появилась новая потребность - персонал на суда с двигательными установками на сжиженном газе.

Кто будет работать ?
Кто будет обучать ?
Кто, хотя бы пропишет минимальные требования для тренажерной подготовки, чтобы натаскивать моряков с и без образования / воспитания / менталитета ?


==============
Swiss-based MSC Cruises has revealed major plans to build up to four new LNG-powered cruise ships exceeding more than 200,000 gross tons.
===============

============
Dutch shipbuilder Ferus Smit has launched the second of two of the world’s first LNG-powered dry cargo ships.
=============

============
BG Group and Keppel Offshore & Marine have secured a license to supply LNG bunkers to vessels in the Port of Singapore after submitting a joint bid to the Maritime and Port Authority of Singapore.
=============

==========
TOTE Maritime Puerto Rico has successfully loaded LNG bunkers on the world’s first LNG-powered containership MV Isla Bella in Jacksonville.
===========

(IMG:http://s015.radikal.ru/i331/1604/f7/6758828539bd.jpg)

Это всё понятно и ожидаемо, Вердикт. Непонятно одно - когда мне посчастливится увидеть Ваши простые ответы на мои простые вопросы. Давайте акцентируем внимание на этом простом процессе, а потом уже перейдём к более сложным уровням.

Количество бумаг растет не только в морях. На берегу их количество постоянно увеличиваеться. Во всех бедных государствах - что способствует росту коррумпированности общества. Хотя я и впрямь считаю что менталитет придумали политики.

Т.е. в богатых государствах, на твое мнение, количество бумаг не растёт ?! ЕС - это богатое объединение ? Что тогда насчёт его бюрократии, которая уже стала синонимом ругательства ? Один пример с регулированием длины, окружности и количества пупырышек на огурцах, продаваемых в ЕС, чего стоит ?
А то что и на берегу бумаги растут - так разве же я это отрицал ? Но только что в этом хорошего ? Я-то как раз против этого и выступаю. А вот Вердикт, например, наоборот думает - чем больше бумажек заполнил ("чтобы всё, как у них за бугром"), тем безопаснее работаешь. Гордится, понимаешь, что его ПРИГЛАСИЛИ проводить курсы по этому очковтирательству.

В толковом словаре Ожегова (не Вики, заметь) менталитет определяется как мировосприятие, умонастроение. А ты говоришь политики...

А я и не говорил о том что в богатых страннах количество бумаг не растет. Это общемировая тенденция. Появляются не от хорошей жизни видимо. Во флоте все сводится к банальной стандартизации и экономии. Как и пишет вердикт - чек листы сделаны для "усредненного" моряка - который следует инструкциям. Чек лист своего рода страховка. Самопроверка. Если не следует - страховшики не платят. А менталитет - Именно политики придумали эту лабуду для своих оправданий. Сначала бедным лапшу на уши вешать дескать мы хоть и едим черную икру, но старадаем изжогой так же как и простой бедняк - ведь мы все с вами одинаковы. Потом стали оправдывать все - Воруют? Так ведь все воруют - менталитет у нас такой... Пьют много? Ну это не потому что все плохо, просто так сложилось исторически - менталит!

мировосприятие - То или иное восприятие мира.
умонастроение - Направленность ума, интересов.

Скорее присущи индивидуальным качествам. Коллективизм у нас в 1991 году закончился.

Ладно, Гном, я так понимаю спор уже идёт ради спора. Пусть каждый останется при своём мнении, с моей стороны я эту тему насчёт менталитета закрываю, если у кого есть желание, пусть её дальше продолжают. Круговорот воды в природе

Менталитету быть! :D

да фигня это все. Посмотрите на нас - ну даже мы все разные - умные, тупые, трудолюбивые и лентяи, чистюли и неряхи, любим Путина и ненавидим его. Все мы разные)

Так же отличаются и группы людей. Тоже разные.

World’s First Methanol-Powered Tankers

Lindanger, Mari Jone and Taranaki Sun, are the first three in a series of seven total 50,000 DWT tankers built with the first-of-its kind MAN B&W ME-LGI

2-stroke dual-fuel engines that can run on methanol, fuel oil, marine diesel oil, or gas oil.

The engine was developed by MAN Diesel & Turbo and is based on the company’s proven ME-series, with its approximately 5,000 engines in service.


Вот этим заняты Инженеры, а обслуживать свои изделия на судах они и мартышек научат (по чек листам)

Есть ли кто здесь с экипажа Paramount Halifax и Paramount Helsinki, дали доработать контракт или нет. И кто знает последние новости о продаже других судов этой серии.

Маерск все свои велики продал в Евронав, а на малышах Дрон не нужен. На больших тоже бесполезная вещь, но все же на малышах бесполезнее.

Maersk is evaluating ways to expand its use of drones and plans a bigger test later this year, said Markus Kuhn, a supply chain manager at Maersk, at the Drones Data X conference in San Francisco.

It's now looking for a drone-making partner for a test flight that would haul a 10-kilogram package for 10 kilometers.

Greece Keeps the Lead as Largest Ship Owning Nation

According to Clarksons data, Greek owners continue to top the league table of ship owning nations with a 196m GT fleet and global market share of 16% (by GT), followed by Japan (13%), China (11%) and Germany (7%).

Sector-wise, despite some owners diversifying into gas and container shipping, Greek owners have generally retained a focus on the “wet” and “dry” sectors.
Today, the Greek fleet is largely made up of bulkcarriers (47% by GT) and tankers (35%)

================
World Maritime News
June 3, 2016

интересно знать достойные греческие компании

Capital Maritime & Trading Corp. Chairman, Mr. Evangelos Marinakis, receives the “Xenakoudis Excellence in Shipping Award” by the IRI/ Marshall Islands Registry.
Recently Capital was awarded with the GREEN4SEA Excellence Award 2016 for demonstrating environmental excellence and safety performance above average.

A vessel entered with Gard was recently detained following the launch of a drone to photograph the vessel proceeding through the Suez Canal.

Drones in the maritime industry

Drones are increasingly being used for a variety of tasks in the maritime industry, primarily to save time and money but also as a means to enhance safety. Abu Dhabi Ports have added drone cameras to its port security surveillance equipment whilst Maersk Tankers has completed their first drone delivery to a ship. DNV GL has performed the first production surveys using drones and is looking into utilising drones for inspection of MOUs, both for topside and external structure and for internal tank inspections. The European Maritime Safety Agency (EMSA) is considering use of drones to monitor refugee boats and is also planning to use drones to undertake pollution and emissions monitoring for the shipping industry. The use of drones is likely to continue to increase, also in the maritime industry, but users must adhere to local regulations and restrictions on their use at all times.


http://www.gard.no/web/updates/content/212...ed-from-vessels

Classification society DNV GL announced today at the Posidonia trade fair that it had recently completed the first production surveys using an unmanned aerial vehicle (UAV) or drone. The survey took place on the MV Apollo, a chemical tanker owned by Carl Büttner Shipmanagement GmbH, in Bremerhaven, Germany. Two DNV GL surveyors used the drone to inspect 14 tanks over a period of two and a half day

Currently, DNV GL is also looking into utilizing drones and other alternative means for inspection of MOUs, both for topside and external structure and for internal tank inspections. Another ongoing project is to establish a certification service for external drone operators to qualify to perform inspection work on classed MOUs.

Открыли второе русло Панамского канала, оно параллельно первому, но больше него по размерам - справа на фото. Были свидетелями первого прохода тестового китайского контейнеровоза по нему. Его силуэт виден далеко впереди, на фоне моста на выходе в Атлантику. Плохо, правда, видно <_< 23 июня 2016 г.
Я, кстати, удачно поменялся после прохода канала - здравствуй, лето :)

(IMG:http://i066.radikal.ru/1606/78/34bee04dbc37.jpg)

Heads of state, regional business and community leaders gathered at the Panama Canal to celebrate the completion of the $5 billion expansion project
9-years in the making
The expansion of the Panama Canal has been an infrastructure and engineering project of immense size and complexity.
The planning for the project began in the late 1990s and construction began in 2007. It took nine years to complete, cost an estimated $5 billion and created 41,000 jobs in Panama.

THE OLD LOCKS in the Panama canal are 33.5m wide, 12.8m deep and 304.8m long.

THE NEW LOCKS in the Panama canal are 55m wide, 18.3m deep and 427m long.

Мне одному кажется, что они общаются на разных языках? :blink: