Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

SOLAS / CHAPTER IV /Radiocommunications /Regulation 17 - Radio records
A record shall be kept, to the satisfaction of the Administration and as required by the Radio Regulations, of all incidents connected with the radiocommunication service
which appear to be of importance to safetyof life at sea.
======================
There are no any specific requirements for a duplication or any other copies of GMDSS records as per Liberia Administration

Werdikt
Хотел спросить, вы не в курсе как зайти на сайт IMO в раздел, где идет уведомления о готовящихся и новых резолюциях?
BIG Krot Суперинтендант был грек по национальности

https://webaccounts.imo.org/Public

=================
SOLAS amendments entering into force on 1 January 2016 include:

- amendments to SOLAS regulations II-2/1, II-2/3, II-2/4, II-2/9.7 and II-2/16.3.3, to introduce mandatory requirements for inert gas systems on board new oil and chemical tankers of 8,000 dwt and above, and for ventilation systems on board new ships; plus related amendments to chapter 15 of the International Code for Fire Safety Systems (FSS Code) on inert gas systems.
- amendments to SOLAS regulation II-1/29 on steering gear, to update the requirements relating to sea trials.
- amendments to SOLAS regulation II-2/10, concerning fire protection requirements for new ships designed to carry containers on or above the weather deck.
- amendments to SOLAS regulation II-2/13.4, mandating additional means of escape from machinery spaces.
- new SOLAS regulation II-2/20-1, which provides additional safety measures for vehicle carriers with vehicle and ro-ro spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed hydrogen or compressed natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo.
==================
Amendment 37-14 to the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code
The amendments to the IMDG Code become mandatory from 1 January 2016. They include updates to the provisions for radioactive material, reflecting the latest (2012) provisions from the International Atomic Energy Agency (IAEA), new marking requirements for “overpack” and “salvage” and updates to various individual packing requirements.

Carriage of stability instruments mandatory for tankers
Mandatory carriage requirements for a stability instrument for oil tankers and chemical tankers enter into force on 1 January 2016, under amendments to MARPOL Annex I, the Code for the Construction and Equipment of Ships carrying. Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) and the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code).

LSA Code lifejacket testing
The amendments to the International Life-Saving Appliance (LSA) Code relate to the testing of lifejackets. The requirements for testing adult lifejackets are updated and new paragraphs are added relating to the testing of infant lifejackets, including the possibility to substitute manikins for human test subjects.

Revised IGC Code
The completely revised and updated International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) will enter into force on 1 January 2016, with an implementation/application date of 1 July 2016. The amendments were developed following a comprehensive five-year review and are intended to take into account the latest advances in science and technology.

У тебя журнал без, дублирующих страниц? У меня журнал был с дублирующий стр похожей на копирку, пишешь на первой, на второй копируется.

Журнал без дублирующих страниц


There are no any specific requirements for a duplication or any other copies of GMDSS records as per Liberia Administration

Подскажите источник документа от Либерии?

У тебя журнал без, дублирующих страниц? У меня журнал был с дублирующий стр похожей на копирку, пишешь на первой, на второй копируется.

Журнал без дублирующих страниц


There are no any specific requirements for a duplication or any other copies of GMDSS records as per Liberia Administration

Подскажите источник документа от Либерии?

Copy of the Radio Log Book is required to be done by ship owner and/or operator for Accounting Authority (QRC)


REPUBLIC OF LIBERIA BUREAU OF MARITIME AFFAIRS Marine Notice RAD-008
SUBJECT: GMDSS Radio Logbooks.
PURPOSE:
This Notice establishes the requirement that a record be kept "of all incidents connected with the radio communication service which appear to be of importance to safety of life at sea."
............................................
3.0 Records Retention
3.1 Retention of GMDSS Radio Logbooks will be in accordance with Marine Notice RAD-005.
............................................

====================================================
REPUBLIC OF LIBERIA Marine Notice RAD-005 1/00

PURPOSE:
This Notice provides Administration policy on the retention and disposition of Radio Logbooks.

APPLICABILITY:
This Notice applies to all Liberian flag vessels equipped with ship radio stations.
REQUIREMENTS:
1.0 At the termination of each voyage, or not less frequently than semi-annually, the Radio Log shall be forwarded to the ship owner and/or operator.

2.0 The Accounting Authority (QRC), which has the responsibility for settling radio traffic charges, should receive a copy of the radio Log each month.

3.0 All such logs must be retained for a period of at least two years from the date of receipt. In the event of a casualty occurring during a voyage covered by such Log Book, it shall be retained for so long as instructed by the Deputy Commissioner.
========================================================

Знаю, мой параход. Только я так и не понял он супер или бригадир Мойщиков. Их там трое и все супер, а команда - тяжелые китайцы..

Друзья, помогите в таком вопросе: родственнику, у которого нет опыта работы, предложили пойти матросом в рейс Керчь - Египет. Но заплатить 1000 у.е. надо перед рейсом, не с зарплаты. Так делают? Или не стоит соглашаться? Название компании знаю, но здесь озвучивать не хочу. Остальных подробностей не знаю. Если кто-то поможет советом - спасибо.

В личку скинь название

Название компании и фамилию стяжателя необходимо озвучить,
иначе бессмысленно обращаться за помощью или советом

Kord В принципе, отвечая на вопрос - бывает, что так делают. Решать Вам.

Назвав компанию, станет понятно - берет бабки тот кто может реально отправить на работу или просто разводка, ну и самое главное - попав таким образом на работу - будет ли человек получать зарплату или только обещания и будут ли его доить в дальнейшем
Если вопрос - берут ли взятки за любой вид услуг - то это - риторический вопрос, и ему место в "болтовне"

Друид, спасибо за ответ. Вопрос для него именно в том, делают так в принципе или нет.

Werdikt, можно Вам в личку название скинуть?

Пишите, посмотрим что за чудо

Интересно, за что платить такие деньги работодателю, да еще и не из зарплаты? Неужели реально существует такая практика?

Интересно, за что платить такие деньги работодателю, да еще и не из зарплаты? Неужели реально существует такая практика?

Да, даже в Новошипе за капитанскую должность платят - вот это -жесть

А в конторе, про которую идет речь в вопросе, бабки брали всегда, просто степень наглости зависит от состояния рынка труда - сейчас кризис, народ пошел валом в моря и ребята взялись за старое. (тоже опыт Новошипа однако)

Рекомендация тем, кому выкручивают руки, - если платите за первый рейс и без этого никак, то хотя бы проверяйте контракт - скачайте методичку по MLC и проверьте работодателя - судовладельца или оператора - кто и как будет деньги платить,
а ближе к концу контракта - на судне - составляйте жалобу / complain в которой укажите, что с вас взяли деньги за трудоустройство
Судовладелец платит за вас агенству и такие проблемы ему не нужны, если заявление будет не первым, то вам деньги вернут
И больше в этом агенстве делать нечего

Фигассе я отстал от жизни. Никто из моих знакомых и бывших коллег не платил за трудоустройство. Жесть.

Парни, а при чем тут Новошип? Эта практика практически повсеместно.
Вообще, всю жизнь была негласная договоренность - платится месячный оклад и человек уходит на контракт. К сожалению, в последнее
время аппетиты растут: особенно жадны "АльфаМарин" - берут за все: уход на практику, уход в должность, повышение

KNV А тебе могли просто не говорить

А почему бы и нет, за такую работу в каюте с дивиди, можно и заплатить.
А когда берут деньги, и не отправляют, вот это жесть.

Судовладельцу никакие проблемы не интересны, зато заплативший кадр будет более мотивирован чем не заплативший, правда не факт что будет соответсвовать должности, но пароход же железный, да и люди там кроме него будут, подскажут

друид, я бы не сказал, что повсеместно. Например сам я не платил и друзья мои не разу не платили, значит можно. Также как и отучиться в НГМА без взяток. Я бы сказал что тенденция в этом плане скорее положительная, сейчас "берут" гораздо реже.
Даже в рамках одной компании п-разному - кто-то из менеджеров берёт, а кто-то (такой же менеджер) "за так" работает, на совесть. Знаю, что во многих серьёзных конторах с этим борятся и не просто на словах, а реально людей увольняют как только узнают что на руку нечист. Это ведь по сути вредит нормальному отбору кандидатов, снижает привлекательность всей компании в глазах судовладельца.

Во многих крюинговых компаниях полномочия местного офиса сведены к оформлению бумажек, а решение о найме/продвижении принимается в Сингапуре/Глазго/Гамбурге. Кому там взятки давать? Секретарше чтобы марлинс онлайн прошла за тебя :) ?

тут KNV удивляется, что просят не из первой зарплаты (что было бы "честно" и давало бы некую "гарантию" моряку), а ещё до посадки. Тут конечно подумать надо дважды.

Да нет, уровень доверия у нас очень высок, знаем друг друга от 15 до 25 лет. Тут дело скорее в другом, просто тема не об этом.
Хитрец правильно отметил мою мысль: если просят деньги не из будущей зарплаты, а авансом - это крайне высокий риск обмана.