QUOTE (rookie @ 26.04.10 - 15:20) | Да, уж, несолидно, только что ссылались на колдоговор, а теперь просите 4321 разъяснять... Так я и не понял, то вы уверенны, что есть такая правовая форма взаимоотношений между юр. лицами ("вербовочнми конторами" :) ) и физ. лицами (моряками). Почему-то, сомневаюсь... Причем контракт, как я понимаю, описывает условия труда моряка после его найма, а не взаимоотношения в процессе найма... |
Понимаю Вас, с точки зрения работника крюинга, которого нагибают гос.регуляторы - "почему нет договора о предоставлении услуг", и соответстенно проще отъ......ся, чем доказывать что, - "не верблюд".
Но, темка форума, то - о профсоюзе, а не о правоприменении в колхозе им.Ильича.
Посреднические услуги оказываются крюингом судовладельцу и им же оплачиваются. Договор на оказание таких услуг существует между данными юр лицами. Судовладельцу нужен работник – товар, обладающий определенными знаниями и подтверждающими документами. Первая задача крюинга – найти. Если крюинг найти не может, хозяин либо нанимает другой крюинг, либо добровольно соглашается на расходы по доведению товарной единицы до приемлемого и требуемого качества. Вторая задача крюинга – доставить. Затраты на доставку – такая же проблема хозяина, ему нужен моряк там где судно, а не наоборот. Если товар своевременно не доставили и он испортился (сбежал), то это не вина товара и уж не тем более ответственность. Все риски, связанные с поиском и доставкой такого товара, застрахованы и включены в конечную стоимость той услуги, которую оказывают судовладельцы. С моряком крюинг должен подписываться контракт (найм) от имени судовладельца, которому он оказывает посреднические услуги, а контракт имеет юр. силу в виде колдоговора.
Проблема в том, что существующий колдоговор не прописывает условия «вне судна Но по найму», отсюда дополнительный договор.
Поэтому вопрос к ув 4321
|