OffShore, Всё об OffShor-е

ну эт вы загнули... какой-то космический корабль, а не танкер.
в среднем стоимость нового танкера-афрамакса в Корее порядка 50 млн $...
понимаю, что вы говорите про VLCC, но очень сомневаюсь, что цена почти 200 млн за него...

Трайдент,

Бьем козырей гуглим и читаем пруфлинк:
http://www.bulkforum.com/publish_files/Report_19-2011.pdf

цена VLCC (новострои) была в 1999-м 69 млн. долларов США;
в 2008 "на волне перегрева" максимально достигала 160 млн. долларов США;
в 2013-м (как видно из графиков) - 102 млн. долл. США.... (vovo4ka примерно назвал 90)

а вот - Фредриксон "выбил" себе ценник - "всего по 85 млн. за штуку"....
http://en.eshiptrading.com/news/d/221/1491/

по пункту 2 - покажите мне танкер 3-х миллионник???
Если не придираться, то 300 тыс тон - это "примерно 2 млн. баррелей";
таким образом - к Вашему посту полагается "дискаунт" в расчетах:
USD 100$ (средне) Х 2 млн плюс стоимость танкера (новостроя - VLCC $102М)
итого

302 000 000 USD

Теперь присмотритесь к постам о цене буровых судов ...
Если лень искать - вот ссылочки - о цене новостроев "около 600 млн. долларов США"...
http://www.marinelink.com/news/drillships-...acts338851.aspx

бывает и больше - за "Stena Drillmax Ice" заплатили в итоге более 1,2 млрд. тех же долларов США
http://gcaptain.com/stena-to-build-ice-class-drillship/


А по поводу "сложно / легко" просто - "давайте говорить о вкусе устриц с теми, кто их ел"... а то Вы как-то и за танкер и за оффшор "расписали в деталях": запчасти, сервисные инженеры и т.д. ... но ощущение осталось, что о втором Вы несколько более наслышаны, чем говорите "на собственном опыте"...

О работе же "в целом" - не боги горшки обжигают - ничего невозможного нет - трудоустраивайтесь в оффшор!...
Только ведь, и "оофшор" - он разный бывает: и дриллшипы (за уже упомянутые 600млн.), и сапплаи / АХТС в какой-нить Индии, красном море ли Западной Африке с небольшой (почти танкерной) зарплатой, и землесосы, и водолазы, да много чего еще...

В реальности - попробуйте, поработав 2-м или старшим механиком, пойти с понижением в должности "в оффшор"... далеко не все готовы променять "достигнутое танкерное благополучие" на "деньги + потерю статуса"... Не все это выдерживают...

="деньги + надо работать"

Смысл что ты считаешь деньги своей компании?
Посмотри на зарплаты на современных ригах, где зарплата 3го-4го механика (оператор машинного отделения) стартует с максимальной для деда на танкерах и всё станет ясно ;)

Я бы выразился грубее - потерю понтов. Как ни странно это звучит, но разлет по должностям в зарплате на одном юните в одной компании не очень большой. Нет такого, что стармех получает в два раза больше третьего. И отношения обычные - рабочие. Он так же почти весь день в машине и в далеко не в "белом" комбезе. То же касается и других супервайзеров в других департаментах. Нет замещающих бога на земле и прочей судовой лабуды. Причем это не зависит от компании и национальностей. Все довольно просто.

Теперь понятно почему танкеристов не берут :'( , тут организация с точностью до наоборот :unsure:

Берут, особенно сейчас, когда много новостроев. Сравнительно недавно один стармех из Teekay перешел на новый дрилшип, правда в должности 3го меха - ;) Делайте свой выбор, господа :D

А кем же его брать, хорошо что не ойлером! Так а 3его может сразу стармехом возьмут? B) :D

зато, оффшорный ойлер - готовый стармех танкерист!

год назад у БГИ было предложение для 2го меха на АФрику, ФСО без понижения можно было, 11500.

ну так если зп у него 3м выше, чем стармехом то why not? только не надо снова про потерю статуса, или мы работаем не ради денег?

стоит в Girasol обычный старичок VLCC ,только с заглушенной валолинией.
такой вот оффшор сложный !
правда, без руля и мотора !

ну как начало,и зарплата там явно не офшорная)оттуда можно прыгнуть дальше.

Откройте тайну, плиз ))

рискну предположить что экстремально высокие зарплаты
но, увы, оффшормены не очень любят делиться такого рода инфой, ибо зачастую пречисляют себя к некой недосягаемой касте. И если по танкерам все зп очень прозрачны, то с оффшором не всё так просто. Может просто боятся конкуренции, а может курвятся из-за денег, не знаю, но вот заметил такую вещь

плюсы оффшора :
1.высокая зряплата
2.короткий период работа-отпуск
3.перманентный контракт (стабильность)
4."командиры" - европейцы (вменяемые)
5.поменьше шума/ вибрации чем на транспортном танкере
6.относительная малоподвижность объекта.
7.лучше логистика
8.относительная транспортная доступность (отсутствие полной изоляции )
9.без мед. и тех. помощи не останетесь!
10.значительно меньше бумажной бюрократической казуистики
и т.д.
это , так , на вскидку !

Ага это вы расскажите про малоподвижность объекта людям, которые работают на сапплаях в Северном море :D

7 и 10 ты очень и очень заблуждаешься...зависит от компании.

задавать вопросы о зарплате я отучился еще на флоте году так в 2001-02 ,как ушел с иностранцами работать.как то поx%& сколько получают остальные офшорники.за одну и туже должность разные люди могут получать разное))))))))

понятно, что всё ,от конкретной обстановки зависит !
но ,оффшор, видимо, в определённых кругах , относительно, защищён ,
и как дойная корова, больше,не ассоциируется!
а танкерного дедушку норовят, в каждом, порту чуть не в тюрьму посадить !

Чуть чуть покоментирую, еси никто не против..