Контейнерные линии в Новороссийске, новости, обсуждения

ЗИМ рулил в 2012 году! не исключено, что будет рулить и в этом. у них еще малыши ходят параллельно с океанскими лайнерами сервиса EMX. это хоть небольшой, но плюс по теусам.

оу, жарко тут у вас :)
Сразу чувствуется КНГ, заскучали все :(
:D

это разве жарко??? немножко реанимировали темку ))

--------------------------------------------------------
5 февраля 2013, 09:22 / SeaNews /
Вслед за Hapag-Lloyd большой мартовский GRI на трейде Азия – Европа объявил COSCON. С той же даты, только еще выше – 775 долларов с TEU с 15 марта 2013.
Новая версия от участников рынка, как расшифровывается GRI – Great Rate Increase.
--------------------------------------------------------
HLC $750/TEU 15/Mar
MSL $600/TEU 15/Mar
Cosco $775/TEU 15/Mar


Это сообщение отредактировал Alexei13 - 06.02.13 - 11:45

ну линия Коско всегда была недешевой...насколько мне известно, хотя в последнее время у них приемлимые ставки по экспорту на Китай (можете считать это скрытой рекламой)......

Ну в последнее время у них и по импорту вполне себе ничего + сервис пошире стал. (можете считать это открытой рекламой :D )

Norasia - GRI 775/teu as of 15/Mar

ничего мне не виднее. Глобально ведь ничего не изменилось. Никто из этой 5-ки не открыл чего-то нового и революционного. А соотношение сил изменилось. Почему? Не знаю, думал подискутировать на эту тему.
Ну как вариант более агрессивное поведение СМА обусловленное сменой менеджмента и фокусом на конкретных клиентах.
А что касается падения Норазии - тут тоже довольно логично - связались с MSC (транзитка под вопросом??) и ушли на их же фидере на НЛЭ (Смена терминала многим клиентам критична) - это пожалуй и есть главная причина. Ну и в течение года, когда своим фидером ходили, была транзитка вроде как тоже не очень - не может 1 судно три порта (Стамбул - Ново - Поти) нормально работать с еженедельной ротацией (моё мнение).

Что значит рулил? Что у ЗИМа появилось принципиально нового или интересного для "рулёжки" чего не было в 2011 году? Может это всё-таки не ЗИМ вырулил, а MSC упал? ;)

Вот тут соглашусь, но так поступил ведь не только ЗИМ, тот же СМА и Аркас и Msc вступили в клуб "2 судозахода в неделю" (а у Маэрска это и раньше было) - каждый со своей долей успеха пытаются разделить риферный пирог, толкаются спинами, а груза риферного больше-то ведь не стало - соотв-но падение ставок и низкая прибыльность - соотв-но закрываем опять эти доп.сервисы... всё циклично, но 1-ое место Зима явно не от фидерочка.

Три раза "Ха" демпингёры те ещё, но на при-пейде. На ФОБе обычные ставки. Но зачем?

Приемлимые не то слово :) вот бы ещё и оборудованием могли эти ставки покрыть ;)

а откуда они возить ещё стали кроме Far East ?

Пожалуй, с фидером UFS было сложнее, чем с MSС. Сейчас еще куда ни шло.

Ну и собственно в противовес Хитрецу - а чего плохого в НЛЭ? Несмотря на всю автоматизацию НУТЭПа, там все попроще.

А я где-то писал что НЛЭ плох?

Некоторые принципиально работают с одним терминалом. Уж не знаю по каким причинам, может работа досмотровых инспекторов и грузчиков, может нюансы по вывозу, а может просто нежелание что-то менять.

HLC $750/TEU 15/Mar
MSL $600/TEU 15/Mar
Cosco $775/TEU 15/Mar
Norasia - GRI 775/teu as of 15/Mar
MSC $650/TEU 15/Mar


Товарисчи, а чего молчим про FESCO (FBSS FE)? Кто что знает? <_<

попросите уже кто-нибудь dextera зарегистрировать представителей FESCO на форуме ))
знаю одного товарища, который категорически против НЛЭ в силу того, что не имеет возможности лично присутствовать при досмотре груза, если случается такое счастье.

=====
OOCL объявила о повышении фрахтовых ставок на сервисах Азия-Европа. С 15 марта ставки фрахта в западном направлении вырастут на 700 евро с TEU.

Рост коснется сервисов с Дальнего Востока (включая Японию), из Индии и ближневосточных государств на Северную Европу, Средиземноморье и Черное море.
=====

таки будет GRI или нет... :ph34r:

Это сообщение отредактировал FWD - 07.02.13 - 14:28

FWD +1)

Известно то, шо у ребят t/s в Стамбуле и в Ново заход на НЛЭ.
Транзитки анонсируют следующие:

Dalian-Novo- 41 сутки
Xingang -Novo- 39 суток
Pusan -Novo- 35 суток
Shanghai -Novo- 34 сутки
Ningbo -Novo- 31 сутки
Chiwan -Novo- 28 суток
Yantian -Novo- 28 суток

Оборудования в Китае по их инфо валом.

Слышал, про сервис FESCO, но честно сказать сомневаюсь, что в текущих условиях сервис будет рентабельным. Посмотрим, PIL выжил, Wan Hai - нет. Тут как карта ляжет. Опять демпингом будут рынок покорять не иначе :) Всё повторяется :)
Минус феско в том, что их сервис по сути будет нацелен на Новороссийск и только, а все остальные линии стараются комбинировать как-то с Middle East/Gulf Ports. Всего этого ФЕСКО делать не сможет так как оборудование из этих локейшенов не вернуть, агентов там нет. Опять же по моей инфо они будут покупать слоты, а без собственных "мам" что-то серьёзное раскачать сложновато. Но...посмотрим.

не только в Китае, они и в Корею и Японию ходят с ДВ, значит там оборудование есть - в теории ничего не мешает им расширить географию фар иста - был бы спрос.

Судя по ротации слоты покупать собираются тут ;) http://www.maerskline.com/link/?page=broch...iaeur/AE3%20WEB

или у партнёров с этого же сервиса ;)

С пятницей друзья!

Анекдот по скайпу прислали

Ну это про официанта анекдот, если на то пошло.
Что прислали то и публикую.

HLC $750/TEU 15/Mar
MSL $600/TEU 15/Mar
COSCO $775/TEU 15/Mar
NORASIA $775/teu 15/Mar
MSC $650/TEU 15/Mar
OOCL $700/TEU 15/Mar
NYK $650/TEU 15/Mar

Видимо, весна пришла, раз тема ожила! :)
Для обсуждения:
1. Как думаете, разве сервис FESCO на Сочи будет не настолько востребован? Учитывая печальную ситуацию по доставке грузов автотранспортом, а также приближающуюся Олимпиаду?
2. Сервис MSC в Ростов. Серьезно это, или так.. Ведь если пойдет, может негативно повлиять на наш объем в Новороссийске.
3. Военный груз - столкнулись с такой проблемой недавно. С каких пор ни одна линия не берет военку? Ну ZIM может не комментировать - тут все давно ясно. А остальные - политика партии ни во что не вмешиваться? И те же FESCO - взяли бы, будь в конкретный порт сервис?