порт стейт контроль новороссийск, отзывы о реальном негативе общения с ни

А чего некоторые тут боятся?! Правды?!
Пишите все как есть и не стесняйтесь! :)
Все знают главное, что система - дай что-нибудь, а то найду и все равно дашь! у нас работает уже не первое десятилетие...

1500 зеленых... Смешно и глупо. Какой должен быть недостаток, чтоб оценить его в такую сумму? Если мелочь, то понятно что чушь полная, кто отдаст 1500 за мелочь, а если что-то существенное, то тоже чушь, никто из ПСК не возьмет на себя ответственность и не выпустит с серьезным недостатком за 1500. Или агент что-то недопонял в этой ситуации, или капитан что-то намутил с деньгами (что скорее всего).

Действительно, а что мешает не доводить до замечаний, недостатков. Кроме как сам овнер не виноват никто. Следите за судном, оборудованием, делайте ремонт, меняйте оборудование, команду подбирайте нормальную, и проблем не будет. Но никто же не хочет вкладывать деньги, авось прокатит. Сколько было судов к примеру 5-6 лет, одни в убитом состоянии, другие идеал. Какой хозяин, такой и пароход. Капитан и команда вообще рады должны быть, что приходят, проверяют, заставляют устранять недостатки. Ваша безопасность, в первую очередь. Будет ч\п посреди океана, и что... Системы пожаротушения не исправны, пожарная магистраль гнилая, рукавов пожарных нет вообще и т.д. Что делать...Все капут... Ведра в руки и начинаем пожаротушение... У каждого же есть семья, родные. Думать то нужно прежде всего о себе. Отмени все конвенции, резолюции, требования по безопасности мореплавания и загрязнению, запрети все проверки судов, что думаете кто-то будет соблюдать меры безопасности, тратить не это деньги ? Однозначно нет. А работают же на этих судах такие же люди как вы, может даже кто-то из ваших родных, близких. И каково будет знать, не приведи Господи, что по причине, что судовладелец не пожелал раскошелится на техобслуживание оборудования, судна может погибнуть кто-то из ваших родных.
По большому то счету, агентам че забивать себе этим вопросом голову, высказываете недовольство, жалуетесь на ПСК. У вас то в чем проблема??? Вы платите из своего кармана за ремонт, снабжение, сервис, оборудование? Вы платите за простой в случае задержания ? Или капитан платит свои заработанные? НЕТ!!!
Чем недовольны? Понять не могу. Дискутировать можно на тему до бесконечности, но кому она нужна.
Те же яйца, но вид с боку.
-Нарушил правила дорожного движения - плати. Не хочешь платить -не нарушай !!! -

Ключевая фраза вашего диалога, попробуйте в штатах с "денюжкой"-сразу в зиндан попадете. Само отношение PSC- заходит с деловым видом на борт, вдруг звонок, смело достает трубку из кармана отвечает все это происходит в грузовой зоне (правила существуют, чтобы их нарушать!!!).
А в том что порт стейт нужен я с вами полностью согласен, но не с таким подходом. Ничего личного!

bard - полностью с вами согласен на счёт безопасности
сегодня ночью на контейнеровозе в НМТП 3 помощник - поляк, заглядывая в трюм облокотился на неисправный поручень и спланировал с 6 метровой высоты в трюм на контейнера - слава богу остался жив но по больничкам поваляется. Если хоть на одном из 1000 т/х исправленные недостатки спасут или предотвратят несчастный случай то уже хорошо.

bard Ты все правильно говоршь, но ведь многие приходят на один раз. Отъездил контракт - и на берег.

Я за 4 года работы, например, ни разу не возвращался на одно и то же судно

Само отношение PSC- заходит с деловым видом на борт, вдруг звонок, смело достает трубку из кармана отвечает все это происходит в грузовой зоне

Полностью согласен. Ведут себя так, что мол я буду решать казнить или помиловать.

Само отношение PSC- заходит с деловым видом на борт, вдруг звонок, смело достает трубку из кармана отвечает все это происходит в грузовой зоне

Полностью согласен. Ведут себя так, что мол я буду решать казнить или помиловать.

А в каком из "инструментов" PSC сказано о мобильных телефонах ?

вот смешно читать все эти сопли....

ну не давайте ... насильно ж никто не вымогает? а если сами приучили и пск и овнеров решать за бабки, то уж извините сами и расхлебывайте... вот как пример, почему когда испанский пск заставляет тащить какую-то хрень на А-ДГ, и лодка стоит 3-4 дня, никто не поднимает крику шо: вот пидарасы.... а как наши отимеют, так сразу гондоны? или когда в израиле нагнут на аптечку стоимостью чуть ли не 10 килобаксов, все смиренно покупают..... ВЫВОД - САМИ ВИНОВАТЫ.

Тема: "порт стейт контроль новороссийск, отзывы о реальном негативе общения с ними".

А почему только ПСК? А какже ФСК, а класс сюрвейера, а признанные организации, Ространснадзор, Росморречфлот, Минтранс в конце концов, и многие другие, осуществляющие контроль и надзор.

Да при чем тут телефоны...
А по инструментам, хотя-бы "CODE OF GOOD PRACTICE FOR PORT STATE CONTROL OFFICERS CONDUCTING INSPECTIONS WITHIN THE FRAMEWORK OF THE MEMORANDUM OF UNDERSTANDING ON PORT STATE CONTROL IN THE BLACK SEA REGION (BS MOU)" или PROCEDURES FOR PORT STATE CONTROL (RES.A.787(19) AS AMENDED.

Телефоны при том, что ими пользоваться на палубе танкера нельзя. За подобные вещи людей с парохода списывают незамедлительно. И, по-серьёзному, такого инспектора надо сразу же гнать с парохода в три шеи и извещать его руководство. А руководство, в свою очередь, должно гнать самого инспектора с работы.
Человек, который не знает таких элементраных правли безопасности на танкере (или знает, но нежелает выполнять) - либо хам завершенный, либо дерёвня необразованная. В любом случае, инспектором портконтроля быть такой человек не должен.

Где написано? В ISGOTT нету вроде бы... <_<
Если "хорошая морская практика" - то полная ерунда, объясню почему:
Сотовый всегда, когда включён - находится в режиме "пейджинга" т.е. по факту излучает те же волны, на той же частоте, что и в режиме разговора, приходят смс, звонки, да и просто базовая станция обменивается с трубкой служебной информацией. Переключение из режима "пейджинга" в режим "разговора" (которое происходит при нажатии конпки ответа) не вызывает искрообразования или какой-то повышенной (по сравнению с режимом пейджинга) опасности.
Единственный момент что он может выронить сотовый на палубу и создать искру таким образом.
Но как Вы наверное знаете - если танк засигован, то можно открыть горловину и кинуть туда факел, всё равно ничего не будет :)

Так что опасность сотовых на судне сильно преувеличена. Однако матросы, которые стоят на штанах, как правило так задроченны капитаном, что "шифруют" сотовые отправляя смски в тихаря :)

По ISGOTT ограничена мощность на излучение - 1 Wt. Но на палубе танкера можно пользоваться только Intrinsically safe equipments. Будет если завтра время - пошукаю ссылки.

Игорь, про 1W я знаю и про intrinsically safe.
Но является ли сотовый вообще equipment ? И он (сотовый) не переключается как УКВ в режим 1Вт.

Если так подходить к вопросу, то надо проводить обыск и отбирать у посетителей зажигалки, мобильники и не впускать людей с пирсингом (могут упасть и искру создать).

Где написано? В ISGOTT нету вроде бы... <_<
Если "хорошая морская практика" - то полная ерунда, объясню почему:
Сотовый всегда, когда включён - находится в режиме "пейджинга" т.е. по факту излучает те же волны, на той же частоте, что и в режиме разговора, приходят смс, звонки, да и просто базовая станция обменивается с трубкой служебной информацией. Переключение из режима "пейджинга" в режим "разговора" (которое происходит при нажатии конпки ответа) не вызывает искрообразования или какой-то повышенной (по сравнению с режимом пейджинга) опасности.
Единственный момент что он может выронить сотовый на палубу и создать искру таким образом.
Но как Вы наверное знаете - если танк засигован, то можно открыть горловину и кинуть туда факел, всё равно ничего не будет :)

Так что опасность сотовых на судне сильно преувеличена. Однако матросы, которые стоят на штанах, как правило так задроченны капитаном, что "шифруют" сотовые отправляя смски в тихаря :)

ISGOTT 4.8.6 MOBILE TELEPHONES
Most mobile phones are not intrinsically safe and are only considered safe for use in nonhazardous
areas. Mobile phones should only be used onboard a ship with the Master’s
permission. Unless certified as being intrinsically safe (see below), their use should be
restricted to designated areas of the accommodation space where they are unlikely to
interfere with the ship’s equipment
Although transmission power levels of non-intrinsically safe mobile phones are insufficient
to cause problems with sparking from induced voltages, the batteries can contain
sufficient power to create an incendive spark if damaged or short-circuited. It should be
borne in mind that equipment such as mobile telephones and radio pagers, if switched on,
can be activated remotely and a hazard can be generated by the alerting or calling
mechanism and, in the case of telephones, by the natural response to answer the call.
When taken through a terminal, or on to or off a ship, they should therefore be switched
off and should only be re-commissioned once they are in a non-hazardous area, such as
inside the ship’s accommodation.

[QUOTE=Юрий Юрьевич,29.05.11 - 22:43] [QUOTE=Хитрец,29.05.11 - 20:08]

ISGOTT не является "инструментом" PSC т.к это справочное издание OCIMF, а не закон (SOLAS; MARPOL;LoadLine; STCW) ( не путайте с Vetting OCIMF).
А вот ссылочку на Резолюцию IMO 787(19) пожалуйста по конкретнее -
.....qte/unqte..... pls



Зажигалки запрещены по ISGOTT. (т.е для тех, кто работает в круге OCIMF)

4.2.2.4 Matches and Cigarette Lighters
Safety matches or fixed (car-type) electrical cigarette lighters should be provided in approved smoking locations.
Personnel should not take matches outside these locations, nor should matches be carried on the tank deck or in any other place where petroleum gas may be encountered.
The use of all mechanical lighters and portable lighters with electrical ignition sources
should be prohibited onboard tankers.

Disposable lighters present a significant risk as an uncontrolled ignition source. The unprotected nature of their spark-producing mechanism allows them to be easily activated accidentally.
The carriage of matches and lighters through terminals should be prohibited. Severe penalties may be levied under local regulations for non-compliance.

ISGOTT- руководство , а не справочник и его рекомендации распространяются на любое лицо ступившее на борт танкера или зашедшее на территорию нефтетерминала в независимости от статуса лица. Это ж так и для шипчандлера нужно писать отдельный гайд, если следовать вашей логике.

=qte=
We believe that ISGOTT continues to provide the best technical guidance on
tanker and terminal operations. All operators are urged to ensure that the
recommendations in this guide are not only read and fully understood, but
also followed.
=unqte=

Наверняка, любой Vetting будет завален, если им будет обнаружен такой факт, как разговор по мобильному на палубе во время грузовых операций. Так получается и SSS CList не нужно заполнять с пунктом требования по мобильным и пейджерам.

В нормальной компании не просто веттинг будет завален, а капитан тут же будет уволен с треском, если мгновенно не среагирует на такое вопиющее презрение к безопасности судна самым жестким образом.
Для сомнивающихся в легитимности ISGOTT, предупредительной таблички у трапа должно быть больше чем достаточно. По сути, это приказ капитана. С трудом себе представляю танкер, на котором при стоянке у грузового причала такая табличка не была бы выставлена.

ISGOTT по наименованию - Guide- т.е - Справочник, издается OCIMF, т.е Сообществом Нефтяных Компаний, соответственно не утверждается правительственными и не ратифицируется законодательными органами стран участниц.
Справочное пособие содержит ссылки на законы -например, содержание кислорода в грузовых танках - <8% - SOLAS, и в этой части оно обязательно к исполнению, но и содержит "пожелания" - добровольные правила для подписавшихся под ними участников рынка нефтеперевозки/перевалки (OCIMF) - например использование "пожарных концов" и требования к ним.

PSC - Государственный орган, проверяющий судно на соответствие ЗАКОНА прописанного в законодательстве Страны Флага, Страны Пребывания, Международных Конвенциях.
Законодательная база PSC прописана в СОЛАС-74/Глава I /Часть B / Правило 19 /Контроль; Глава IX / Правило 6/Проверка и контроль;
MARPOL/ Article 5/Certificates and special rules on inspection of ships; STCW /Статья Х/ Контроль; Load Line /Статья 21/ Контроль.

Соответственно повторяю вопрос - где в инструментах PSC прописано об опасности мобильных телефонов и запрете на их использование.

Представьте более простой вариант - В вашем ресторане требование к посетителям - ходить в бахилах, и такое же требование на уровне ваших конкурентов, а к вам приходит санинспектор и не одевает бахилы (ну нет такого требования на уровне санитарных норм прописанных в законе), Вы не пропустите его для выполнения рабочей инспекции ?............................................... ну где то так.

Пришли на судно, двое, сняли 1500 зеленых. На просьбу мастера дать сертификат о проверке сказали, если нужен сертификат, то все будет законно, назначат день, прийдет человк (люди), сделают проверку по полной схеме, дадут сертификат. Это всего лишь работа... Январь 2011. Новороссийск.

А вы при этом сами присутствовали или сорока на хвосте принесла?
Пока одни слюни и не более того.

Кстати, никакого сертификата не выдают по итогам PSC inspection. Бумага сия называется не так громко - PSC report.

Несколько лет назад было такое агентство "..." (кто в теме сам догадается о ком), директор которого впаривал судовладельцам, что мол для решения вопросов в СКП нужно энюшек потратить типа чуть-чуть (3-5тыров зеленых). Ему подтверждали, а он разводил их как лохов - бабки в карман. Факт достоверный.
Вот так до поры до времени. Теперь в порту не работает. Да и агенство пропало...

Так, что сдается мне ышо один тролль :angry:


То Werdikt
Ни в одной конвенции или как выражаетесь "инструменте PSC" (хотя некорректное название. Инструменты ИМО называеются.) Вы не найдете такого требования. Кроме как в ISGOTT - рекомендации, общепринятые в цивилизованном обществе и даже в PSC Новороссийск. Однако наша прокуратура данное издание не воспринимает - не прошло Минюст.
А жаль конечно. В то же время весь танкерный мир принимает все издания ОCIMF почти как закон. Цивил культур.