Обмен танкерным опытом, курилка)))

Либо я чего то не допонимаю, либо ты не прав. Лодикатор - это и есть грузовая программа. Или не так?
и вообще, я ж просил, не начинайте тему переводить в русло "все штурмана идиоты, а мехи маслопупы". Для этого полно тем рядом.

Серый
не знаю тогда))) это было в 2007 году, а с подогревом на той серии был действительно большой геморрой

Это было в ноябре 2007 ;) . А лодикатором они называют такую машинку раньше были

Не поверишь - обожаю "короткое плечо".
Работали в Европе на коротком плече - здорово!, а потом в другом контракте в США тоже мотались Лонг Бич - Розарито - Сан Франциско - Чери Поинт - ЛА (в разной последовательности). И ты знаешь - мне понравилось. Сначала конечно напряжно, а потом втягиваешься. И контракт незаметно пролетел. Постоянно "города", связь мобильная ловит, инет соответственно. Одни плюсы. А все эти инспекции... когда портов захода меньше, то они всё равно приезжают только уже все вместе, да + снабжение, + бункер, + смена ... Ещё напряжнее.
Вот сколько я работал столько обожал в "города" ходить. Даже в Кувейте ходил в город, и в Иране и в Лагосе. И ни разу не надоело. А были такие которые говорили - "ну это щас тебе интересно, потом не будет" и "фиг ли там делать" и мечтали о переходах типа Персидский - Аляска - под 45 суток. А я вот дурею на долгих переходах от скуки.
Так что - кому как.
Ну и опять же надо определяться что такое "короткое плечо". Если от сдачи пайлота до приёма его же - менее 8 часов, то такой хоккей нам не нужен :). А 3 дня - самое то :).

Лодикатор - это прототип компьютерной программы без собственно компьютера. Хлу и сам-то его навряд ли застал т.к. моего возраста насколько я знаю ;) и работал на новошиповских новостроях.
Так что Сааб Танк Радар в онлайне с програмкой это наше всё.
Впрочем вполне можно грузить и без программы, я уверен что опытный старпом погрузит вручную - замеряя ullage рулеткой, высчитывая по таблицам кол-во груза и по формулам (вовсе не сложным) BM и SF. А вообще как правило все погрузки/выгрузки это настолько откатанная процедура, что старпом особо и не напрягается после 2 контракта.

2 Хитрец

Да каждому свое. Я слышал историю про одного старпома из СКФ . Короче он работал на лихтере в Мексиканском заливе, ну я не знаю в Юникоме много Афромаксов. Короче он отработал на лихтере по 6 часов переход, погрузка выгрузка и.т.д. меня бог миловал не был не разу но могу представить. В конце контракта приехал суперинтендант, и наказал этого старпома, лишил каких то бонусов, и много денег он потерял. Обиделся на Юником, пошел в БГИ на VLCC ну там конечно кайф, Саудия Штаты или Нигерия - Япония, отработал контракт и говорит, нахрен оно мне надо здесь работать, скукота, нет драйва и пошел как лошара назад в Юником.
А еще я тебе скажу что старпомом уже не хочется короткое плечо а капитаном и подавно, в Анголе погрузился за 50 миль от берега и в Мексиканском шип ту шип выгрузился. У меня сейчас что не заход в Европу то веттинг, а еще в проливах Турецких то DNV то ISM / ISPS аудит. Ну и зачем весь этот геморрой ? Погрузился на VLCC в Алжире и поехал в Японию, вот это кайф.

Лодикатор - это аналоговое устройство для расчётов загрузки судна. Работал я на новых сериях, а практику проходил на серии "Победа". А что касается длительных переходов, то работу на суэцмаксе счас вспоминаю как хороший круиз: переходы были не меньше недели, в основном 18 суток через Атлантику.

Если есть калибровочные таблицы то программу можно сделать и самому в екселе. Я работал на одном судне, там пришлось программу полностью переделывать и как бы совсем не трудно, надо просто время и желание.

Я тоже за, надо переходы что бы были не менее недели а остальное это все садомазо :P

Я за одну выгрузку и одну погрузку за весь контракт))))!!!!! Так должно быть)))

Sorry for English (tranlit - don't like)

VLCC - usually about 300'000 mt DWT (not 150'000 - this is Suezmax vessels). There are exist already VLCC with heating coils - for example "Front Catherine" (Q88 for details).
Now my reliver during contract had as Artem's dream - only 1 load and 1 discharge for contract.

Every ship particular one, of course, "hlu" already written about some points to avoid - warming up the pumps well before discharging, slow increasing of RPM, etc. If eductors working well - use AUX only for make sure that pump not suck the air. Good trim also essential and depent of ship's contruction, usually not less that 5 metres.
About surveyors - "nayobival" only with russian ratings / Pumpman. The best way (imho) - to drill the sounding rod, insert steel bar which is movableand will be "happiness"

В районе 150-160 тысяч я называю Суэц максом что бы не путать народ, хотя слышал, там как то свыше чего то уже VLCC. У Суэц максов есть подогрев а у VLCC подогрев только в одном слопе, и нет хитера, т.е. подразумевается что в слопе воду греешь и от туда моешься. Ну опять же на всех судах по разному.

Здесь не согласен. Как правило если есть AUS, эдактор ставят маленькой производительности, к примеру для Суэцмакса 400 м3, его используешь только для мойки, (одна машинка 80 м3/ч) можно мыть два танка одновременно (4 машинки). По этому советую выбирать все на малых оборотах AUSом и только когда он уже не справляется переходить на едактор. Есть суда без AUS там и едакторы стоят посерьезней к примеру на VLCC 300 тысяч стояли 2 по 700 м3 вот тут действительно лучше заранее остановить что бы насос не прохватил, и подчищать едактором.

А еще лучше только одна погрузка, без выгрузки, или наоборот :)

вот тут классификация: http://www.shippingetf.com/bulk-tankers.htm

как я понимаю:
Handysize: 28 - 40
Handymax: 40 - 50
Aframax: 75 - 115
Suezmax: 120 - 170
VLCC: 170 - 320
ULCC: 320 - 500

есть ещё панамаксы (там по размерам, а не по дедвейту как таковому), постпанамаксы, малакамаксы - но это экзотика.

Ну тогда чего на танкерах работать? Лучше уж пассажиров погрузил и поехал в круиз :)

Зря смеешься, я был чифом на VLCC (согласно таблице выше) погрузка в Алжире выгрузка в Даляне, в Гибралтаре сел мне на замену парень, проехали с ним до Китая, я выгрузил параход и поехал домой, а они пошли назад в Алжир, он погрузился и пошли на Корею, в Кореи я прилетел уже выгружать. Итог у пацана одна погрузка за контракт ;)

Серый
на некоторых vlcc стоят heating coils во всех танках. По моему бывший фронт дюк, а сейчас один из тасенов, стоит в Памир гуданге как ФСО, под витоловским чартером. Почти на всех танкер пасификовских влсс тоже подогрев стоит, но его уже компанейские фитеры ставили.

Хитрец
как это чего работать на танкерах? А зарплата танкерная?! :D

2Хитрец

Что же такое тогда танкера менее 28000?

Rost - ну это очевидно уже продуктовозы, или химовозы.
Просто не слышал ни разу, чтобы на судне менее 28 тыщ возили сырую нефть. Невыгодно вроде ;)

Подозреваю что на Queen Mary II не меньше помощники получают ;)

Seriy - ну вот и сам посуди - это ж с ума сойти можно... Старпому и так немного вариантов в город сходить, а с такими рейсами так вообще без вариантов. Головой тронуться можно...

2Хитрец

Продуктовозы и химовозы могут быть по меньшей мере 70 000.

Rost - я что-то не пойму твоего вопроса.
Ты просто так поспорить хочешь?
речь шла про танкера, то есть перевозящие нефть танкера если уж уточнить.
И про их классификацию
То, что бывают продуктовозы по 70 000 я и так знаю. Химиками их назвать можно с натяжкой, это как правило "IMO Type 3 - caustiс soda only"...

На современных VLCC коилы действительно устанавливают на всех танках правда с постройки.

2Rost

Спорить о чём? Просто ты привёл неполную классификацию, я решил уточнить, тк сам работал на 17000 химовозе, который входил в группу handy size

Два простейших способа обмануть сюрвейера:
- вести задушевную беседу на замерах, отвлекая сюрвейера. Донкерман в это время останавливает sounding rod на середине танка и показывает nil.
- делать замеры с центрального vapour lock а не с кормового. Иногда канает, если сюрвейер идиот или ему пофиг.
А если не помогло , то надо знать что покажет меньше груза: таблцы или wedge формула. Ну, и в арабских странах сигареты помогают:)

Счас есть и продуктовозы размера "афромакс" - например в Новошипе серия NS-A 112 000 т с полностью окрашенными грузовыми танками :-).