ОАО НМТП, общение портовиков

С этим не спорю, они и так уже трижды выработали свой ресурс, т.к. помимо контейнеров интенсивно используются на других грузах. А вот по себестоимости как раз обратная ситуация именно по вышеизложенному факту.

Вот только иногда наступает 2009 год. И STS можно консервировать...

А готвальд все равно будет что-то работать (как показывает практика даже "трижды выработав свой ресурс" :) )

Вы знакомы с конкретикой по себестоимости перевалки контейнеров STS vs Gottwald?

З.Ы. как там поставить 6 STS расскажите, а то я не понимаю :)

А ничо, что там годный только 17-й причал?

Годный для чего?

А 18 негодный?

Новость - контейнеровозы линии Зим обрабатываются на "негодном причале" :D

ЗИМ держится в НМТП при такой удовлетворительной интенсивности в основном из-за причала, который кроме судов ЗИМ (в рамках обработки контейнеров) никто не занимает))) Отсутствие конкуренции и очередей на швартовку. Создай конкуренцию на причал и вопрос конных
дивизий против бронетехники Вермахта станет ребром, коллеги.

да все просто защибись...в королевстве гадском (аля шекспир отдыхает) портовая в хламе.. как и некоторые взаимоотношения с и в нмтп..

Кто-то хотел сумничать?

:D :D :D

А зачем себе на яйца наступать? Причал закреплен за Зимом, все довольны.
Конкуренция на причал возможна только после замены Готтвальдов на STS, не раньше. Но это не ближайшее будущее.

ЗИМ держится в НМТП при такой удовлетворительной интенсивности в основном из-за причала, который кроме судов ЗИМ (в рамках обработки контейнеров) никто не занимает))) Отсутствие конкуренции и очередей на швартовку. Создай конкуренцию на причал и вопрос конных
дивизий против бронетехники Вермахта станет ребром, коллеги.

А рускон не стимулирует ? :D

А Рускон тут при чем?

Кто-то хотел сумничать?

Елка, а еще в НМТП работаете... ех... или работали..

а там пол района в хламе . :D :D :D

Ну вот и она - взаимовыгодная гармония))) Так что НМТП и будет продолжать хвалиться успехами в контейнеро-обработке, на которые он скорее обречен, нежели достиг в конкурентной борьбе среди терминалов. Чем больше привезут, тем больше сделаем. ;)

А Рускон не стимулирует практически никак. Если речь про грузопоток, то тут куда ЗИМ, туда и Рускон с грузами своими за ним побежит ибо некуда больше...

Ну вот и она - взаимовыгодная гармония))) Так что НМТП и будет продолжать хвалиться успехами в контейнеро-обработке, на которые он скорее обречен, нежели достиг в конкурентной борьбе среди терминалов. Чем больше привезут, тем больше сделаем. ;)

А Рускон не стимулирует практически никак. Если речь про грузопоток, то тут куда ЗИМ, туда и Рускон с грузами своими за ним побежит ибо некуда больше...

Black Bug

Не понял - а разве предоставление первоочередности по причалу - не часть конкурентной борьбы?

Или демпинг - конкурентная борьба, а предоставление некоторых приоритетов по швартовке/причалу не конкурентная борьба? :D

Кто-то хотел сумничать?

Ах, простите, еще и 18-й. А для такого увеличения об'емов, может, и на 14-ый и т.д. будут ставить Зимы?
Работала, ага, давно это было...

Кто-то хотел сумничать?

Ах, простите, еще и 18-й. А для такого увеличения об'емов, может, и на 14-ый и т.д. будут ставить Зимы?
Работала, ага, давно это было...

Зим работается на 18 причале. Длится это не один и не 2 года. помнится на 17 работали СМА.

Так что вы сказать то хотели?

Вы оперируете неверными понятиями..точнее вы их немного подменяете или не понимаете. ЗИМ - уже фактический клиент НМТП и не надо за него бороться и пытаться склонить к сотрудничеству неважно какими методами, будь то хоть банальный демпинг. И говорю я здесь о том, что заслуга в росте оборота порта по контейнерам - это не заслуга порта в рамках конкурентной борьбы с другими терминалами. Он же ведь никого из новых игроков не завоевал в этой конкурентной борьбе? Не завоевал. У других стивидоров не отжал? Не отжал. А рост оборотов здесь связан с тем, что завоевал клиентов ЗИМ. Это его заслуга, что он контейнеров больше возить стал в паре с GA. Просто порт себе приписал эту заслугу в контексте борьбы с другими терминалами. И выглядит это не как достижение, а как само-поощрение из серии: "..вон какие мы молодцы....что разгребли всю ту кучу, что Зим с GA нам навалил тут.."

Более того, потерял ADMIRAL и CMA.

Вы оперируете неверными понятиями..точнее вы их немного подменяете или не понимаете. ЗИМ - уже фактический клиент НМТП и не надо за него бороться и пытаться склонить к сотрудничеству неважно какими методами, будь то хоть банальный демпинг. И говорю я здесь о том, что заслуга в росте оборота порта по контейнерам - это не заслуга порта в рамках конкурентной борьбы с другими терминалами. Он же ведь никого из новых игроков не завоевал в этой конкурентной борьбе? Не завоевал. У других стивидоров не отжал? Не отжал. А рост оборотов здесь связан с тем, что завоевал клиентов ЗИМ. Это его заслуга, что он контейнеров больше возить стал в паре с GA. Просто порт себе приписал эту заслугу в контексте борьбы с другими терминалами. И выглядит это не как достижение, а как само-поощрение из серии: "..вон какие мы молодцы....что разгребли всю ту кучу, что Зим с GA нам навалил тут.."

Еще раз повторюсь, я увидел в новости акцент на том что 1 судно на круг - 4,6 тыс TEU. Вы увидели другой акцент. Я ж могу быть с вами не согласен? :)


Вы теперь уж точно занялись подменой понятий. Зим продает (со своей маржой) те условия в Новороссийске, которые предлагает НМТП. Таким образом, Зим и ГА привлекают клиентов, но делают это совместно с НМТП, а не независимо друг от друга.

Кроме того, каждый год писали, что Зим уходит с НМТП. Основной претендент - НУТЭП.

Результат какой? Или это не конкурентная борьба за клиента?


В условиях НМТП, вопрос еще потерял он или приобрел... если бы в 2011 г. в НМТП ходил бы еще и СМА - НМТП бы не вытянул.

Уход адмирала на НУТЭП - перекладывание денег из чужого кармана в собственный.

В услуге морской доставки контейнеров зачастую цена ПРР в порту играет наверное...ну 7-ю роль. Накручивая на базу порта свою "маржу" ЗИМ только тем самым ухудшает условия для клиента, но ведь это ухудшение не меняет тенденции и рост есть? Значит видимо это (цена ПРР порта) не главное, согласны?
Если мы будем смотреть на ключевых игроков рынка импорта/экспорта, дающих 80% оборота, то фундаментальными для них будут 3 вещи:
- цена морской перевозки
- транзитка
- вместимость судов на сервисе

Ну говорить могут многое, но как манипуляция ценообразованием в НМТП со стороны ЗИМ - в принципе вариант :D Евреи есть евреи...

В контексте борьбы стивидоров, это потому что НМТП неконкурентоспособен.

Ну так разве это неправильно?

с удовольствием изучил новый мастер-план нмтп...в целом - нью-васюки, но нужно же новой команде надерганных со всей страны менеджеров оправдывать свои нереальные контракты...
у нмтп, конечно же, куча проблем, но есть одна - глобальная...в самом доступном виде ее можно сформулировать так - нмтп, как и ссср в свое время, развивается не интенсивно, а экстенсивно, то есть за счет попыток увеличения количества без улучшения качества...нмтп, обладающий рядом монопольных возможностей в акватории порта, может развиваться и пытаться конкурировать только в случае тупой скупки активов (АО, площадей и т.п.)...подобное было и в ссср - как только союз перестал раздуваться, присоединяя к себе "братские республики", последовал крах и идеологии, и государства...в случае со страной это произошло не за год-два, но и нмтп не ссср, и даже не газпром, так что в самое ближайшее время, вполне возможно, в нмтп повториться ситуация середины 90-х...

Нужно чтоб руководство нмтп изучало форум также внимательно, как и мы новости о нмтп. Моде че у них к лучшему пойдет.

Себастьян, верно сформулировал....