| QUOTE (Sambura @ 07.05.19 - 21:08) | циня, хватит идиотничать
| QUOTE | Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов. К июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %, но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2017 год составил 3,3 ч в сутки (Embraer E170 — 6 ч в сутки, Airbus 320/321 и Boeing 737 — 10 ч в сутки). Причины тому нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а также особенности конструкции двигателя, имеющего агрегаты с ограниченным ресурсом, для которых необходим плановый ремонт после наработки 1000-4000 ч вместо заявленных 7500-8000 ч).
В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки в расчете на кресло.
В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей.
В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два.
В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается).
В марте 2019 года «Interjet», один из крупнейших эксплуатантов Sukhoi Superjet 100, рассматривает возможность отказа от них. Авиаперевозчика не устраивает качество послепродажного обслуживания самолётов. |
|
Не знаю кто идиотничает, но как раз по предоставленной тобою инфе ничего особо ужасного для нового самолёта нет.
За 5 лет всего лишь семь инцидентов - это вполне приемлемый вариант с новым самолётом. Доработают если получится. Хотя, может и не получится. Ведь это же не отечественный самолёт, а кооперативный. Все кооператоры хотят получить денег и никто не хочет отвечать за целое. Самолёт на три четверти собирается из частей поступающих по договорам из других стран. Те же двигатели делают на паях с французами и такое ощущение, что тем и нафиг не впёрлось чтобы двигатели работали как заявлено. Безусловно, огромная вина в таком подходе лежит именно на нашей стороне. Ведь требование соблюдать обязательства можно и нужно было выставить тем же французам, но у нас ведь особый пиетет перед заграницей - доработаем, подпилим, подмажем и будет работать - разве может быть западное бракованным?! Странный подход, но так со времён Петра повелось и пока заканчиваться и не собирается. |
Авиационные предрассудки, Искусственный мандраж или отвлечение отп
Страницы: (139) « Первая ... 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 [40] 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 ...
Последняя »
