QUOTE (onehalf3554 @ 28.08.24 - 14:28) | QUOTE (EugeneSe @ 28.08.24 - 11:23) | QUOTE (onehalf3554 @ 28.08.24 - 14:20) | QUOTE (EugeneSe @ 28.08.24 - 11:11) | а что не в секунду? :D |
понимаю не любовь к ТРД, в ближайшее время заходы будут уже наверное баллистикой.
|
а почему не ПРД? Что бы добиться снижения расхода горючего надо увеличить кпд, не так ли? И с чего ты взял, что кпд у ТРД паляницы увеличился?
|
А почему самолёты быстрее перемещаются с ТРД, чем дельтапланы с двс? Просто на герани/шахеда стоит двигатель от мопеда, на палянице нормальный такой ТРД.
ТРД - турбо-реативный двигатель.
|
ПРД - прямоточный реактивный двигатель. =========== Поршневой самолет против реактивного.
Допустим, 20 век был удивительно мирным. Не было ни одной крупной войны, ни горячей, ни холодной. И создавать реактивные самолеты в военных целях никто не стал. Сможет ли реактивная авиация вытеснить поршневую в таких условиях? И насколько хороши турбореактивные двигатели, по сравнению с поршневыми?
Пока у меня такие размышления. По сути оба типа двигателя отталкиваются от воздуха, и КПД двигателя будет тем выше, чем больше будет масса воздуха, которая ускоряется двигателем. В ТРД она сравнительно небольшая - тяга создается за счет того, что воздух ускоряется за счет нагревания. Есть авиационные двигатели с большой степенью двуконтурности. Они по принципу работы напоминают винтовые - у них большая часть тяги создается вентилятором, который крутится турбиной. Они имеют гораздо больший КПД. Но в любом турбодвигатель будет при той же механической мощности потреблять больше топлива.
Недостаток поршневых двигателей - низкая мощность и низкая скорость полета.
Может быть, высокая скорость позволит турбодвигателю достичь большей экономичности за счет того, что самолет меньше времени находится в воздухе? Нет. Мне так не кажется (может коллеги поправят меня). По моим прикидкам, в первом приближении высокая скорость не дает никаких преимуществ.
E=R*S
R=P/k
Где E - количество израсходованной за полет энергии, R - лобовое сопротивление, P - вес самолета, k - аэродинамическое качество.
При том же аэродинамическом качестве и аналогичном весе поршневой самолет должен иметь гораздо большую площадь крыла и лететь с гораздо меньшей скоростью, но при этом расходовать меньше топлива на полет, за счет экономичного поршневого двигателя и эффективного воздушного винта.
Скорость поршневого самолета вряд ли будет очень большой. Крейсерская должна составлять около 300-400 км/ч, в несколько раз тихоходнее реактивных... Но так ли важно, за сколько самолет пролетит заданную дистанцию, за 4 или за 10 часов? Если самолет грузовой, то на погрузку-разгрузку уйдет больше времени и тихоходность самолета не создаст больших проблем. А вот возможность взлетать короткой взлетной полосы будет большим плюсом. Если перевозка пассажиров, то согласятся ли платить люди лишние деньги только за чуть-чуть более быстрый полет?----- Преимущество турбореактивного или турбовинтового двигателя перед поршневым в более высокой удельной мощности (в среднем - в 2-2,5 раза). Поэтому с ростом размеров самолёта, что требует соответствующего роста мощности силовой установки, ДВС становится невыгоден, и если взлётная масса самолёта превышает 20-30 тонн предпочтительней будет оснащать его турбовинтовыми или турбореактивными моторами. https://fai.org.ru/forum/topic/39807-porshn...iv-reaktivnogo/Откуда ты взял что у реактивного движетеля размеров для дрона экономичность на милю выше чем у винтового? =================== Поршневой двигатель в самолете по принципу работы не отличается от автомобильного ДВС. Разница лишь в размере и соответственно мощности. Двигатель крутит вал, его движение передается на винт, который, вращаясь с огромной скоростью, создает тягу. В чем преимущество поршневых самолетов? Начать стоит с того, что поршневой самолет дешевле реактивного практически во всем. ... Помимо этого, КДП реактивного двигателя всего 8-17%, в то время как у поршневого 25-30%. Источник: aviamodelka.ru. |