Электромобили и гибриды, во главе с Тесла

Разумно, но при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе аккумулятор имеет свойство заряжаться, подзаряжаться, и в момент, ускорения добавляют ту самую сэкономленную( эффект рекуперации ) энергию к мощности двигателя, которую в обычном ДВС можно добиться исключительно нажатием педали газа, и как следствие работой мотора на повышенных оборотах. Кроме этого, у Приуса, например, спроектирован кузов, который имеет наименьший коэффициент сопротивления при движении, в отличии от большинства своих бензиновых сородичей. Много нюансов, на самом деле. Ранее я уже предлагал, не подвергать сомнению то, что сделано профессионалами- инженерами Тойоты.

Да, всё верно написано. Когда катишься, едешь размеренно или притормаживаешь - батарея заряжается, при обгоне или в горку, она помогает ДВС. Хорошо так помогает - на 10 000 пробега смена масла - масло прозрачное, сервисмен еще уточнил, зачем так рано масло менять и какой пробег.
в городе соответственно цикл ускорений торможений чаще, батарея так не успевает заряжатья.
У хонда принцип работы гибридной установки другой, нежели чем у примуса. Она (ну точнее инсайт, за другие не скажу) не умеет ездить только на электротяге. Электродвигатель как помощник выступает. Потому в городе расход больше - по аналогии с ДВС обычным.

Разумно, но при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе аккумулятор имеет свойство заряжаться, подзаряжаться, и в момент, ускорения добавляют ту самую сэкономленную( эффект рекуперации ) энергию к мощности двигателя, которую в обычном ДВС можно добиться исключительно нажатием педали газа, и как следствие работой мотора на повышенных оборотах. Кроме этого, у Приуса, например, спроектирован кузов, который имеет наименьший коэффициент сопротивления при движении, в отличии от большинства своих бензиновых сородичей. Много нюансов, на самом деле. Ранее я уже предлагал, не подвергать сомнению то, что сделано профессионалами- инженерами Тойоты.

Мда, интересно было бы покататься на такой технике пару недель. Чем не нравятся тест-драйвы в автосалонах - времени минимум, чтобы понять свои ощущения и сделать правильные выводы.

Уймитесь. Никто не пытается гнобить Тойоту. Вы даете неверную информацию вследствии того что слабо разбираетесь в технической части этого вопроса.

У чуваков вечный двигатель по ходу. ДВС двигает машину и заряжает АКБ, от чего самому работать легче, он начинает потреблять меньше топлива, а мощность еще вырастает за счет помощи от АКБ. Все збс, не вижу ничего необычного :D

Не обязательно только перед светофором или во время спуска. Очень часто использую режим "В" при торможении на трассе, в поездках на дальнии расстояния. http://prius74.ru/index.php/rekuperativnoe-tormozhenie

Не обязательно только перед светофором или во время спуска. Очень часто использую режим "В" при торможении на трассе, в поездках на дальнии расстояния. http://prius74.ru/index.php/rekuperativnoe-tormozhenie

Ключевое слово - "торможение", а не "при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе аккумулятор имеет свойство заряжаться, подзаряжаться".

Разумно, но при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе аккумулятор имеет свойство заряжаться, подзаряжаться, и в момент, ускорения добавляют ту самую сэкономленную( эффект рекуперации ) энергию к мощности двигателя, которую в обычном ДВС можно добиться исключительно нажатием педали газа, и как следствие работой мотора на повышенных оборотах. Кроме этого, у Приуса, например, спроектирован кузов, который имеет наименьший коэффициент сопротивления при движении, в отличии от большинства своих бензиновых сородичей. Много нюансов, на самом деле. Ранее я уже предлагал, не подвергать сомнению то, что сделано профессионалами- инженерами Тойоты.

Да, всё верно написано. Когда катишься, едешь размеренно или притормаживаешь - батарея заряжается, при обгоне или в горку, она помогает ДВС. Хорошо так помогает - на 10 000 пробега смена масла - масло прозрачное, сервисмен еще уточнил, зачем так рано масло менять и какой пробег.
в городе соответственно цикл ускорений торможений чаще, батарея так не успевает заряжатья.
У хонда принцип работы гибридной установки другой, нежели чем у примуса. Она (ну точнее инсайт, за другие не скажу) не умеет ездить только на электротяге. Электродвигатель как помощник выступает. Потому в городе расход больше - по аналогии с ДВС обычным.

Масло чернеет не только потому ,что "моет" двигатель, но, причем это в основном, из-за срабатывания в масле пакета присадок, которое происходит вне зависимости от состояния двигателя. Другими словами, оно не может оставаться прозрачным, даже при маленьких моточасах двигателя - по-моему, это так :blink:

Насчет помощи батареи: выходит, что помощь батареи зависит от количества нажатий на тормоз, т.е. чем плавнее ход авто, тем меньше эта помощь ?

Не обязательно только перед светофором или во время спуска. Очень часто использую режим "В" при торможении на трассе, в поездках на дальнии расстояния. http://prius74.ru/index.php/rekuperativnoe-tormozhenie

Ключевое слово - "торможение", а не "при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе аккумулятор имеет свойство заряжаться, подзаряжаться".

Именно при поездке при скорости 80-100, я очень часто использую режим B, в момент когда, на полосе образуется препятствие в виде хомяка, скорость которого не превышает 20-30 км. А, вы жмете исключительно на тормоз?

Режим В для затяжного спуска, а ездить на нем не рекомендуют.
Достаточно педаль газа отпустить и уже идет торможение.
Почитай как Тесла рекомендует езду в одну педаль и тренируйся. Я давно приноровился.

Не обязательно только перед светофором или во время спуска. Очень часто использую режим "В" при торможении на трассе, в поездках на дальнии расстояния. http://prius74.ru/index.php/rekuperativnoe-tormozhenie

Ключевое слово - "торможение", а не "при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе аккумулятор имеет свойство заряжаться, подзаряжаться".

Именно при поездке при скорости 80-100, я очень часто использую режим B, в момент когда, на полосе образуется препятствие в виде хомяка, скорость которого не превышает 20-30 км.

О, наконец-то! Прочел свою же ссылку, и в уравнении "при езде на гибриде со скоростью 80-100 км по трассе" внезапно появился хомяк со скоростью 20-30. :)

Режим В для затяжного спуска, а ездить на нем не рекомендуют.
Достаточно педаль газа отпустить и уже идет торможение.
Почитай как Тесла рекомендует езду в одну педаль и тренируйся. Я давно приноровился.

Рекомендуется, это да. Но вы мысленно себе представили трассу на Краснодар? А на Туапсе или Сочи? На данных трассах отсутствуют спуски и подъемы? О чем , вообще идет речь? Я не писал нигде "всегда", а использовал словосочетание "очень часто", в том числе тогда когда, машина идет накатом со скоростью 80 км; нажимаю педаль тормоза, понижая скорость условно до 60-50 км, видя перед собой препятствие, и включаю режим торможения- В, гася скорость до скорости хомяка, например.

Так экономия в чем этих гибридов? На разницу в цене сколько тыс. км можно спокойно прокатиться? Ну к примеру в год прогонять 20.тыс.км.

А реч вы завели про Рекуперацию.

Однако читать надо мат часть.
"Режим «В» аналогичен режиму «D» (drive), но в этом режиме Приус начинает тормозить двигателем и энергия не рекуперируется в батарею. "
или вот http://maxmotors.info/LIB/prius/B_mode_q/
или стр. 6 оригинальной инструкции
(IMG:http://priusforum.ru/forums/uploads/post-15-1223496157.jpg)

Ну посчитай сам - разница в цене промеж Приусом и Короллой от 1млн. Это в действующих ценах 21 тонна бензина.

Извечные споры. Вот недавно был такой.
http://priusforum.ru/forums/toyota-prius-K...14-turbo-t28876

Ну посчитай сам - разница в цене промеж Приусом и Короллой от 1млн. Это в действующих ценах 21 тонна бензина.

Ну так о чем и речь.
В месяц у меня около 5 т.р на ГСМ если работа по городу, чуть дальше - пусть 7 т.р. 7х12 = 84 т.р, 1 мильен/84=11 лет. И это при условии, что этот гибрид не сожрет ни капли бензина. увеличим расход вдвое - минимум 5лет. как то все сомнительно про экономию.
Может кто и катается постоянно - Новорос -Москва на приусе для экономии.

Ну посчитай сам - разница в цене промеж Приусом и Короллой от 1млн. Это в действующих ценах 21 тонна бензина.

Ну так о чем и речь.
В месяц у меня около 5 т.р на ГСМ если работа по городу, чуть дальше - пусть 7 т.р. 7х12 = 84 т.р, 1 мильен/84=11 лет. И это при условии, что этот гибрид не сожрет ни капли бензина. увеличим расход вдвое - минимум 5лет. как то все сомнительно про экономию.
Может кто и катается постоянно - Новорос -Москва на приусе для экономии.

Я так понимаю, 95% приусоводов предпочитают покупать б/у Приус, потому что новый мало кто может себе позволить. Да и полно других машин за эти деньги. Поэтому никакой разницы в миллион не будет.

А реч вы завели про Рекуперацию.

Однако читать надо мат часть.
"Режим «В» аналогичен режиму «D» (drive), но в этом режиме Приус начинает тормозить двигателем и энергия не рекуперируется в батарею. "
или вот http://maxmotors.info/LIB/prius/B_mode_q/
или стр. 6 оригинальной инструкции
(IMG:http://priusforum.ru/forums/uploads/post-15-1223496157.jpg)

Возможно,не доучил мат. часть. Но при торможении , в режиме В все равно происходит заряд батареи, пусть не от торможения, но от наката. Так что вопрос КПД гибрида против ДВС очевиден.

купил бы Приус. но очень дорогой :(

Видел на трассе Теслу. Ускоряется как бешеная.