Мнения о крюингах Новороссийска, где работать стоит / не стоит

По моему уже нет таких крюингов в которых за свой счет надо до Москвы лететь, я конечно утверждать не буду, поправте меня.

А насчет того что не деньги главное, я полностью согласен. Сейчас был 2 помоха из Санко, так очень плохого мнения о компании хотя и зарплаты довольно высокие.

Эпсилон не покупал билет из москвы. Прилетаеш в москву, ищеш себе билет по бешенной цене. Деньги только обещали вернуть в след контракте, не более 100 долл. В москву тоже за свои покупаеш билет, возвращали на судне. Так было не так давно, сейчас не знаю.

И как такая контора называется?

Если уж на то пошло, то не только от компании зависит, но ещё и от конкретного судна, от конкретного экипажа.
Зарплата - всё же главный приоритет.

И как такая контора называется?

Фэнтэзи шиппинг :D :D :D

Согласен, первый приоритет это зарплаты, когда лукаечся в поисках работы в первую очередь обращаешь внимание на это.

Но судно, экипаж, условия да и район плавания сейчас не маловажны. Я знаю некоторых, которые и из TK и Велы поуходили, по разным причинам.

И как такая контора называется?

Фэнтэзи шиппинг :D :D :D

Например в GMM, поэтому все очень даже real ;)

2VOLTA

Это в каком состоянии должно быть судно, чтобы на вахту (которая в принципе с ums и не стоится постоянно) ставили ещё и моториста? :blink:

Там суда на котлах все. Это тебе не Фрама или Марфлекс табуреточные. Дело не в состоянии,а в организации.

Я тоже слышал что в GMM нормально, и суда все солидные не знаю как насчет VLCC но Суецмаксов достаточно, и никто на контору не жалуется.

GMM

дайте, пожалуйста, полное название компании

2 Rost

а как же насчет выгрузок? Это вахта и моторист с тобой или у вас не так?!

зачем на выгрузке моторист?

Зачем вобще кто-то на судне? Что-то делает.Пишут журнал, да филипинцы смотрят за параметрами, и сами пишут журнал,следят за колодцами,откатывают, замеряют цистерны, бункера,моют фильтра,пополняют hot well,пополняют settl tank, откатывают overflow, пускают гидравлику, иногда пускают турбины и даже берут движки в параллель.
Сейчас ты спросиш зачем тогда механик? Конечно это может делать механик, только платить за это компании не хотят ;)

Volta
Механик на судне затем чтобы за все это нести ответственность в соответствии с должностью.
И задача механика организовать безаварийную работу парохода "судна" А как это должно делаться написано в документах. Не умеешь организовать - делай все сам Но это не правильно для физ работы есть рядовой состав которому за енто платят.

Вчера прорвало трубу охлаждения низкотемпературного контура со стороны кингстона перед охладителем - вот было забавно наблюдать, как ведут себя филиппинцы - круглые глаза и ноль действий, тупняк... Вот вам и фильтра и откатывание колодцев.
Механик прежде всего должен уметь предотвратить возникновение неисправности, путём постоянного анализа, контроля рабочих параметров и своевременного обслуживания оборудования и в случае возникновения этой неисправности, как можно быстрее найти причину и ликвидировать её.

Моториста нет на вахте, выгрузка Framo, ums.
Моторист вообще один в МО.

Rost Аплодисментов ждеш? ;)

Моторист мотористу рознь. Есть хорошая поговорка. Хочешь сделать хорошо - сделай сам.

Моторист механику - рознь. Моторист - как правило,работает в должности годы, и прокладки рубит и форсунки трет, делает крышки, моет фильтра,насосы разбирает, варит и точит.
Механик держится в каждой должности не более нескольких контрактов, цель- занять каюту с двд и не выходить от туда по возможности.

2 Rost

ты че, до сих пор по учебникам живешь, как в старые добрые вышковские времена?!!! )))