Мнения о крюингах Новороссийска, где работать стоит / не стоит

Идет разговор о том чтоб русских офицеров оставить НО увеличить срок контракта до 6 ти месяцев. Чем закончились переговоры не знаю
В том что супера молодые есть определенные плюсы меньше мозги парят, общаюсь с обоими нашими норвежскими бойцами из молодой гвардии
Да Нордики действительно в цундапы превратились и то что из под греков набрали старья видимо с липовыми документами типа все делали правильно и во время и теперь все сертификаты в поряде. Но есть и другие судовладельцы под операторством норвегов с новыми пароходами. По поводу окладов у рядовых не знаю как а у топов будет возвратный бонус + еще какая то хрень. Вот сейчас возвращаюсь да на 200 баксов меньше, но следующий контракт плюс возврат плюс выслуга плюс эта какая то хрень что смотрят хорошо я вел себя в этом месяце или нет, ну так вот получается и не совсем так плохо по деньгам. И потом не забывайте что в нашей работе отношение между офисом и пароходом да и сами пароходы играют очень важную роль! так к примеру есть Genmar где денег по побольше НО пароходы (консультировался с механиками кто там работает) в ужасающем состоянии, говорят нордики просто новыми будут вспоминаться. А то что заплатят больше можно на таблетки потом потратить.

Не знаю в чем они мозги меньше парят, но могу сказать, что составили заявку на расходные материалы, заказывали все что необходимо, вышло порядка 200 пунктов, супер затребовал по каждому пункту отписаться-бред полный, и так без этого у людей работы не в проворот, и так из раза в раз. Еще один уже другой кадр из молодой гвардии чуть не канцелировал critical equipment-называть не хочу, но очень важную штуковину!

Если Вам поможет понять, то после детального разбора одной
заявки (было в GenMar) цена вопроса упала на 32тыс евро - а, всего навсего,
новые стармех и эл.мех поработали как инженеры.

Другой пример по VSN, на нордиках - после того, как "прошерстили" кладовки и, в дополнение, сравнили заявку "машинную" и "палубную"
- общая заявка уменьшилась на несколько десятков пунктов.


Фраза - "у людей работы не в проворот", напоминает сюжет из "масяни",
а если серьезно, то такое отношение к работе ставит вас на один уровень
с филипинцами, а они дешевле и потому выгоднее.

По "Нордикам", у них пара судов под "Коламбией", где из России только
топы, и они, сравнивая по бюджету и текущим операционным проблемам,
пришли к выводу ---- ЕСЛИ НЕТ РАЗНИЦЫ, ТО ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ ?
но, пока меняют юниоров только на NISовских флагах - будут сравнивать.

Если Вам поможет понять, то после детального разбора одной
заявки (было в GenMar) цена вопроса упала на 32тыс евро - а, всего навсего,
новые стармех и эл.мех поработали как инженеры.

Другой пример по VSN, на нордиках - после того, как "прошерстили" кладовки и, в дополнение, сравнили заявку "машинную" и "палубную"
- общая заявка уменьшилась на несколько десятков пунктов.


Фраза - "у людей работы не в проворот", напоминает сюжет из "масяни",
а если серьезно, то такое отношение к работе ставит вас на один уровень
с филипинцами, а они дешевле и потому выгоднее.

По "Нордикам", у них пара судов под "Коламбией", где из России только
топы, и они, сравнивая по бюджету и текущим операционным проблемам,
пришли к выводу ---- ЕСЛИ НЕТ РАЗНИЦЫ, ТО ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ ?
но, пока меняют юниоров только на NISовских флагах - будут сравнивать.

Для того, что бы составить заявку изначально делается инвентари, после этого составляется заказ уважаемый умник.
Каждый делает свою работу. Филипинцы может и дешевле, но как инженеры в жопе, поэтому их и меняют на тех судах что по новей, пусть на том же вояжоре поменяют на филимонов, смеху будет, он тоже под нисом! P.S. Те что под коламбией свежей пароходики! Овнер сам определяется с приоритетами!

с заявками у механиков всегда спорно.
Например поломался какой-нибудь валик в насосе. Можно заказать "валик", можно заказать "весь насос в сборе", а можно ничего не заказывать, а напрячь фиттера выточить новый валик.
Разобраться с берега что конкретно в данном случае очень трудно.
Иногда механики (да и штурмана) проявляют банальную лень - "Зачем что-то ремонтировать, если можно заказать новое?"
А иногда действительно есть необходимость.
"чинить нельзя заказывать" - поставить запятую в этой фразе с берега трудно - вот и просят обоснований.

Заказать новый "насос в сборе" - это каждый сможет, взял ISSA да и шпарь себе... А вот починить - компетентность нужна, наличие материалов и желание.

Вы правы - так должно быть, но, по опыту, очень редко встречается.

И, к сожалению, еще реже встречаются Инженеры по образованию, а не по диплому.

..................
, пусть на том же вояжоре поменяют на филимонов, смеху будет, он тоже под нисом!
......................
К, сожалению, юниорам не до смеха, а овнэры уже свой выбор сделали.

Легкий комент!! Да простят меня специалисты.
Когда Россияне пришли на "флаг удобства" и после 40 долларов в месяц стали получать по 900 - 1200 включая капитана, работали так, что суда становились в ремонт лишь только потаму что надо было регистру сдаваться. Из позорных греческих шаланд делали супер пароходы.
Затем моряки стали получать уже все положенные на тот моент деньги Зарплаты увеличились более чем в два раза. И тут!!!! Первыми в своем развитии и рвению к работе остановились рядовые . При этом в России появилась масса контор в которых матросом можно было стать за 3 месяца. И проблема по рядовому составу началась тогда, когда критическая масса "таксистов" перевалила половину У западных овнеров постепенно сложился образ рядового Россиянина как некомпетентного, разговаривающего только на родном языке,капризного, неисполнительного моряка.
Затем настала очередь "Господ офицеров"
Наши топ офицеры ощутили себя богами. И естественно стали иметь свою паству. Ощущая за собой по тем временам 5 - 7 тыщ зелени за каждый проведенный на судне месяц захотелось простоты отношений и началось плевание через губу на соотечественников "Закон курятника справедлив на флоте почти всегда" Юниоры ничего не знают!!! Рядовые козлы!! Вот как хороши на судне филипосы.
А тут еще в стране сложилась ситуация что после выпуска из Академии на берегу можно было заработать примерно те же деньги что и младшим офицером на пароходе. Конкурсы в Академии резко упали. Качество выпускников естественно тоже. В почти полностью раньше Российские экипажи начали пробираться офицеры "других национальностей" И вдруг оказалось что Российский Супертоп офицер на десять промоушенов для юниоров других национальностей дает всего один Россиянину. И при этом испытывает нечеловеческие муки что дал зеленую улицу конкуренту. А тех других нет он не считает конкурентами Он же видит какие они "тупые"
И вот сейчас вдруг оказалось что рост Российских офицеров идет значительно медленнее нежели чем офицеров "других национальностей" и это при том что Супер топ офицеры коренные Россияне.
А теперь по поводу перерасхода на заявках и незнанию что находится в кладовках.
Все это от безысходности
Зачем ж... рвать когда профессионализм не является определяющим фактором. А основным фактором является умение как следует зализать топу задницу. А зачем инженеру напрягать фитера точить валик для насосика, если он знает что не дай бог этот насосик остановится, Супер мега топ отпишет в компанию что погрузка сорвалась по вине инженера который без разрешения и уведомления Супер мега топа выточил нелицензионным резцом из нелицензионного железа валик. И совсем никто не придаст значения что этот валик прекрасно работает и совсем не стерся а насос остановился потаму что двигатель сгорел.
А если все с берега заказать то все прелестно Поставили полученный с берега насос или валик и гайки закрутили береговые приглашенные специалисты. МЫ НЕ ПРИ ЧЕМ!!
И эту ситуацию все мы знаем на каждом пароходе!! Все в комплексе.

qte...
Из позорных греческих шаланд делали супер пароходы.
unqte....

и последующие контракты обмывали "звезды героев"


qte....
А теперь по поводу перерасхода на заявках и незнанию что находится в кладовках.
Все это от безысходности
unqte.....

Да, требование - встретить в Москве и перевезти между терминалами, или от жд до аэропорта - это
то-же от безысходности ?, или от "инвалидности" ?

а "памятка моряку по посещению Норвежского консульства" - первым пунктом - перегаром не вонять !

какой кошмар, ну просто "безнадега.ру"

Ути пути!!
Сами все понимаете

Просто были уверены, что не вернутся на судно, а быстро там ничего не шлют. Надо же что-то канселировать, раз супер письмо прислал. Так можно быть даже инженером.

Филипинцы не плохо работают,не ленивы как индусы, они дисциплинированы, и отлично говорят по-английски. Каких либо преимуществ у русских перед филипками я не заметил.

Прощаем B)

Просто были уверены, что не вернутся на судно, а быстро там ничего не шлют. Надо же что-то канселировать, раз супер письмо прислал. Так можно быть даже инженером.

Филипинцы не плохо работают,не ленивы как индусы, они дисциплинированы, и отлично говорят по-английски. Каких либо преимуществ у русских перед филипками я не заметил.

В том случае была решена проблема, ради которой создавалась неимоверная по цене заявка и лились слезы что никому нет дела и кто то виноват.

Одни подходят к проблеме с точки зрения как ее решить,
а другие
как обьяснить, что это - проблема.

Вот у последних, никаких преимуществ перед филинами и не увидите.

Просто были уверены, что не вернутся на судно, а быстро там ничего не шлют. Надо же что-то канселировать, раз супер письмо прислал.

Одни подходят к проблеме с точки зрения как ее решить,
а другие как обьяснить, что это - проблема.

только потом с такими решениями приходится работать, мыть бумажные! фильтра, тереть распылители,точить кольца, вручную пускать компрессора, движки и тд кому-то, а "гуру" инженер не отрывается от DVD..

Не совсем согласен с 4321, все что напишу ниже, это, конечно, только мое очень субъективное мнение

Начнем с рядовых - [QUOTE]образ рядового Россиянина как некомпетентного, разговаривающего только на родном языке,капризного, неисполнительного моряка.[QUOTE]
мне по разным причинам пришлось поработать в различных зарубежных Компаниях и нигде я не слышал, чтобы русских рядовых называли некомпетентными. Конечно, как и в любой другой сфере, есть хорошие работники, а есть и не очень, так вот большинство наших рядовых все-таки довольно компетентны. Любое утверждение познается в сравнении и если сравнивать наших рядовых и филиппинцев именно по компетентности, то наши выигрывают. Кроме этого наши рядовые одной культурной среды (в глубоком понимании этого слова) с европейцами, мотивы их поступков и ход мысли предсказуем и ожидаем ; филипки же довольно нередко выдают поступки или решения, которые гораздо более сложно предугадать и не потому, что они глупые или что-то еще, а из-за разницы культуры. У них начальник - это человек, которого надо слушать, он знает ответы на все вопросы и отвечает за все, а потому с ним не спорят, а просто выполняют его распоряжения, не задумываясь над ними. Он как отец для детей или учитель для класса. Это все очень индивидуально, конечно, но, что называется, "main stream" есть таковой. Это и не хорошо, и не плохо, а просто есть как факт, который всегда надо иметь в виду.
В европейской же культуре, к которой и мы относимся, отношения между начальником и подчиненными базируются на изначальном равноправии и должность начальника занимается более опытным или умелым (в идеальном случае, конечно), который, основываясь на этих критериях, и осуществляет руководство. С ним можно спорить, его можно спрашивать и вообще свободно с ним общаться, можно немного видоизменять его приказы, придерживаясь главной мысли. Вот наши товарищи и ведут себя подобным образом и, по сравнению с никогда неспрашивающими и все исполняющими филипками, производят впечатление "капризного, неисполнительного моряка".
Что касается знания языка и очень распространенного пьянства среди русских рядовых - то это и есть их главные минусы, из-за которых они неконкурентноспособны, но тут кроме них самих никто им и не поможет. Разумная характеристика определяется соотношением "хорошего-полохого", и исходя из вышеперечисленного, у филипков это соотношение получше, к большому моему сожалению ! Кроме того, с ростом зарплат у нас на берегу привлекательность морских зарплат для рядовых также сильно упала, что тоже способствовала оттоку грамотных людей. Оговорюсь здесь - я не считаю оставшихся наших рядовых неграмотными, ни в коем случае ! У всех своя ситуация и равнять всех под одну гребенку не хочу.

А вот с этим вообще в корне не согласен [/QUOTE]Наши топ офицеры ощутили себя богами. И естественно стали иметь свою паству. Ощущая за собой по тем временам 5 - 7 тыщ зелени за каждый проведенный на судне месяц захотелось простоты отношений и началось плевание через губу на соотечественников "Закон курятника справедлив на флоте почти всегда" Юниоры ничего не знают!!! Рядовые козлы!! Вот как хороши на судне филипосы.[/QUOTE]
- опять же везде есть свои идиоты, но подавляющее большинство наших Топов, с которыми я встречался, были людьми на своем месте - и как работники, и как по отношениям в колективе. Слишком легкомысленно равнять всех подобными высказываниями ! :angry: И те же "промоушены" они давали нашим гораздо охотнее. А насчет роста в должности для наших офицеров действительно существуют проблемы из-за ценза в 24 месяца, который необходим для получения диплома следующего рязряда, во всем остальном мире этот ценз - 12 мес., вот и растут зарубежные "друзья" быстрее наших в том числе и из-за этого. И подобный, двукратно завышенный ценз - это большой вопрос к нашему профсоюзу (уважаемый 4321 ! ), это была бы реальная помощь нашим морякам, гораздо более существеннее спортзалов и т.п. !

Ну а насчет "а теперь по поводу перерасхода на заявках и незнанию что находится в кладовках" - извините, но все что Вы потом там ниже написали - это абсолютная чушь !!! Ни один адекватный фиттер не будет делать что-либо для junior engineer без уведомления и согласия 2-го мех-ка или стармеха, а раз так, то 2-ой мех-к или стармех и будут нести потом ответственность за последствия. Вот просто представил себе : стармех пишет в офис, что погрузка сорвалась из-за того, что какой-то там 3-й или 4-й мех-к что-то там не так выточил или собрал :D :D :D Да в любой нормальной Компании его тут же спишут только за один факт написания такого оправдания.
Inventory в целом также является обязанностью 2-го мех-ка, junior лишь помогает ему, о каком "основным фактором является умение как следует зализать топу задницу" идет речь ?!
Насчет " нелицензионным резцом из нелицензионного железа валик" - так это не от экипажа зависит, а от политики Компании в области PMS. И поверьте мне, нормальная Компания всегда выберет "лицензионный валик", это - как стандарт качества Компании. Вы сами какое масло будете заливать в свою машину : лицензионное или купленое в гаражах у дяди Васи ?

[/QUOTE]И совсем никто не придаст значения что этот валик прекрасно работает и совсем не стерся а насос остановился потаму что двигатель сгорел.[QUOTE]
- тоже чушь ! И поломку насоса, и сгоревший двигатель надо занести в эту самую PMS, которую читают также и в офисе - неужели никто не сопоставит эти события и не сделает правильных выводов?! :D
Тоже самое касается и приглашения береговых специалистов - это полностью решение офиса, ни один спец еще не приежал на пароход по приглашению экипажа ! :D

хороший ликбез :hshk:

Да, филипосы сейчас душат всех рядовых. Вскоре и Новошип будет Филинов нанимать, почему сами знаете.
Ну а круинг, в котором было больше всего проблем, впрочем как у многих - АльфаМарин. Одним словом Ахтунг.

Пару копеек по плавсоставу:

Контора в которой я когда-то работал, заменила рядовой состав филиппинцев на русскоязычных из-за "проблем в отношениях между офицерами и рядовыми из-за большой разницы в культурных ценностях". :). "Недопонимание" началось из-за кулинарных предпочтений, а именно тухлой жареной рыбы и закончилось поножовщиной :( Топы и офицеры: норвеги и русские.

Не так давно одна европейская контора, заменила русскоязычный рядовой состав на филиппинцев из-за "пьяных дебошей и действий с высоким риском нанесения вреда здоровья судовому и береговому персоналу" :)

На прошлой неделе, спрашивают еще из одной европейской судовладельцеской конторы, мол "где взять нормальный рядовой состав"? Говорю, поищите в Новороссийске :) Они, ну мы и так через новороссийские крюинги работаем, но уровень оставляет желать лучшего. Говорю, всегда есть альтернатива - филиппинцы, они отвечают что на 20% судов и так работают филиппки, а 80% - русские, но им бы хотелось побольше грамотных русских, где их взять? :)

К сожалению хороший рядовой состав из русских сложно набрать. Но попадаются нормальные. Хуже всего будет чифам когда пампики только филипосовские останутся. Всех под одну гребенку нельзя стричь. Среди филинов тоже нормальные попадаются и последнее время все чаще.
Пару лет назад был у меня второй механик - идиот с владика (хочу сразу отметить крайне низкий уровень подготовки персонала на дальнем востоке Личный опыт) так вот я моториста филина ставил следить за ним и доверял я ему больше чем этому так называемому второму.

По поводу промоушенов - я всегда отношусь с пониманием и стараюсь давать их НО к сожалению последнее время почему то стало быть модным среди младших офицеров мечтать о больших деньгах и при этом не прикладывать ни каких усилий для своего роста. Причем в основном выглядит это так Вот я уже сделал контракт четвертым ХОЧУ быть третьим. Начинаешь спрашивать что то по бумагам а в ответ а зачем мне это надо? Ну и так далее
Один раз я без каких либо сомнений дал промоушен кадету, который еще учился на 4 курсе и потом по окончании настоял чтоб он сразу пошел ко мне четвертым без стадии трайни, тк я видел что человек действительно хочет работать на этой работе.
И еще одно замечание - все толковые ребята в последнее время с кем я сталкивался это не местные те не Новороссийцы учились сами без мам и пап без понтов и замашек. Вот такое наблюдение

Браво господа!! БАЛУ доставил Вердикту прямо таки райское наслаждение своим постом.
А кто спорит то о деталях.
И о правилах организации судовых работ.
Разными способами и фразами мы говорим об одном и том же. И разными путями приходим к одному и тому же.
И там и там впечатление "капризного неисполнительного моряка" Он не такой . Но впечатление.
Язык и пьянство Россиян уравнивается вонью камбуза и поножевщиной филипосов.
По поводу топов каждый своим языком сказал примерно одно и тоже (согласен что я более вульгарен был)
По поводу валика к насосику Балу рассказал как надо я рассказал как не надо но по инженерному Но тема то другая и в моем случае и в случае Балу выгоднее и спокойнее заказать насосик в сборе и получить береговых специалистов.
Да по поводу 12 и 24 месяцев Обращались и много раз Но национальная администрация считает что 24 месяцами она гарантирует себе при любом раскладе хоть какой то экспириенц для выдвиженца.

Да, а еще эта самая администрация для каких то целей установила срок действия дипломов и конвенционных сертификатов на 5 лет (все эти действия направлены лишь на укрепление нашей бюрократии и выдаивание денег), хотя у многих европейцев unlimited, вот с таких важных вещей о которых идет речь нужно начинать работу соответствующих профсоюзов и в этом русле вести диалог.

У них все хорошо, а у нас все плохо? Не смешите, а лучше ознакомтесь с правилами и положениями конвенции STCW. :)