Контейнерные линии в Новороссийске, новости, обсуждения

Ну как бы, уважаемый коллега, никто тут Инфре рейтинги не подымает, а на вопрос "покупать или не покупать и что покупать?"
каждый отвечает сам для себя. Инфра просто озвучили свое мнение, которое на мой взгляд вполне логичное. Seanews тут только
как пример, которых может быть много.

Вполне справедливо заметил я думаю.. Но вы же (линии) блин такие глобальные, что хрен разберешь..))) Тут минус 1$, там где-то +3

Хитрец, совсем не соглашусь.
каждый отчет для своей конкретной цели.
глупо - это когда выводы неправильные делают :) (типа TEU=коэфф. надежности)
или ты куда-то клонишь своими комментариями? так ты не клони, а прямо напиши что сказать хочешь.

если оценивать равный период времени, то лучше 1000 ящиков за 2 бакса
выхлоп больше :ph34r:

если оценивать равный период времени, то лучше 1000 ящиков за 2 бакса
выхлоп больше :ph34r:

DEG

читайте внимательнее :)

"прибыль" в кавычках потому, что фин. результат - минус 2 usd/контейнер.

Хитрец подчеркивал, что везти много, не значит много зарабатывать.

Black Bug

Ну как бы, уважаемый коллега, такое мнение у "кибальчиша" АБ сформировалось о "плохишах" Seanews как только он ушел из .... Seanews :D
Вот только знают/помнят об этом не все :)

Anat0ly, спасибо

чего-то я сегодня невнимательный какой-то в самом деле
тогда голосую за первый вариант
ибо выхлоп больше и гемора меньше :D

DESIRE я не говорю о надёжности какой-то конкретно взятой линии. Я говорю в целом о подходе. Хотя то, что Маэрск открыто публикует данные о прибылях и убытках мне больше импонирует, чем скрытная политика MSC (они не публикуют финансовые отчёты - одни из немногих).
А на прибыли линий надо смотреть в сравнении. И тут мы видим вот какую картинку:
"Из отчетов крупных транспортных компаний задействованный в сфере контейнерных перевозок можно судить о масштабности убытков. Так Zim Intergrated Line потеряла за полугодие 2011 года 111 миллионов долларов. Убытки China Shipping Container Lines за тот же период – 99 миллионов долларов. Компания Neptune Orient Lines зафиксировала убытки в своей деятельности на сумму 67 миллионов долларов. Южнокорейская компания HANJIN Shipping выбилась в лидеры по убыткам, которые составили 150 миллионов долларов. Все эти показатели в конечном счете дадут отрицательный итог 2011 года для рынка морских контейнерных перевозок. Основные причины спада всё те же – высокие расходы на осуществление транспортировки груза и содержания судна и снижение тайм-чартерных ставок.

Крупные корпорации контейнерного бизнеса CMA CGM и Maersk Line смогли в этот период избежать значительных убытков, но также отметили быстрое снижение прибыльности перевозок. В своих отчетах эти мастодонты рынка среди перевозчиков контейнеров из Китая показали снижение чистой прибыли на 72% и 67% соответственно. "

"В результате при росте объемов перевозок на 11% и выручки на 8%Hapag-Lloyd ушел в минус и показал по итогам квартала (1-ый квартал 2012 имеется ввиду) убыток 132,4 млн евро"

Да и у оcтальных дела не лучше.
http://www.alphaliner.com/liner2/research_...%20-%202012.pdf

К слову о надёжности, вот что говорит довольно-таки авторитетное издание:
http://www.joc.com/container-lines/carrier...alphaliner-says

Alphaliner rated A.P. Moller-Maersk, parent of Maersk Line, Evergreen
Marine, Orient Overseas (International), Hapag-Lloyd and China
Shipping Container Line as low-risk,

while Cosco, MOL, CMA CGM, NYK, CSAV and “K” Line are at moderate risk.

Yang Ming, Hyundai Merchant Marine, Hanjin and Zim are rated high-risk.

Вот как-то так.

Это не интересно. Это личные темы. Главное - мысль. Она логична, согласитесь ;)

Вот :) новость дня :) :
http://www.transportliga.clubchampionov.ru/matches/103

Это не интересно. Это личные темы. Главное - мысль. Она логична, согласитесь ;)

Почему же неинтересно?

Исследования г-на АБ полнейший шлак. Но это не мешает ему продавать их за немалые деньги и считаться крутым спецом в транспортной отрасли. СН просто собирает деньги, но по крайней мере не поливает экскрементами (в явном виде, как АБ) различные компании.

Следовательно, касательно АБ:

©:D

Это не в защиту СН, это в пику АБ. Думаю, в ближайшем будущем все специализированные сайты станут платными...

Вопрос отвлеченный, безотносительный к какой-либо из сторон: AnatOly, а откуда понимание того, что исследования г-на Безбородова - шлак? Т.е. по логике у вас где-то есть с чем сравнить? С чем, можно поинтересоваться?

Вопрос отвлеченный, безотносительный к какой-либо из сторон: AnatOly, а откуда понимание того, что исследования г-на Безбородова - шлак? Т.е. по логике у вас где-то есть с чем сравнить? С чем, можно поинтересоваться?

Поинтересоваться можно, ответить не могу :)

"исследования" - просто какой-то набор данных. Информация подобрана криво, ощущение такое, что делается каждый раз наспех.

Своими глазами видел/читал 3. В общем кто читал - тот поймет :D

Тот же СН выполняет качественнее. Про нормальных консультантов вообще не буду говорить :)

Ну для СН аналитику в частности по Новоросу делает конкретный человек, который собственно в СН не работает.
Просто перекупают они эту тему.

Ну для СН аналитику в частности по Новоросу делает конкретный человек, который собственно в СН не работает.
Просто перекупают они эту тему.

Да, Г-н директор по развитию и маркетингу.
А разница какая - перекупают или еще как? на уровне АБ все равно не скажется :)

Откуда такая уверенность?

Откуда такая уверенность?

Н-да... что ответить-то?

Как уровень АБ изменится от того где берет информацию СН??? :D

Или реально АБ станет лучше работать из-за того, что СН будут покупать информацию в ООО "глобальный маркетинг" а не в "global research ltd"? :D

Всем привет!

А очем мы вообще говорим когда обсуждаем надежность/ненадежность каких-то источников и их рейтингов? Если брать рейтинг морской линии, то для клиента есть по сути 3-5 базовых показателя:

1-ставка фрахта (это всегда самое главное)
2-порты захода (чем обширнее представлена линия, тем лучше, хотя иногда какая-нибудь локальная линия имеет на своем узком направлении просто отрывающий все сервис)
3-наличие порожнего оборудования и расписание судозаходов (чем больше ящиков, четче и чаще расписание тем лучше)
4-локальные расходы в портах (чем ниже хранение/демередж и т.д., тем лучше)
5-сервис (в виде примочек аля маерск интернет-система, корректное и своевременное выставление счетов, профессионализм сотрудников импортно/экспортного отдела, системы трэкинга)

Если учесть что линия получает деньги от клиентов, то и судить о ее надежности/ненадежности надо глазами клиентов по комплексу показателей. А то что линия имеет убыток с перевозки, то это извините как клиента волнует? Либо сдохни раз такой тупой трейд что позволяет такие аферы проворачивать, либо ставь ставку какая рентабельна и тогда уж не пеняй если конкуренты готовы дешевле давать и с тобой клиенты не едут. Нельзя сделать только одного критерия. И кол-во перевезенных кнтров в приципе может быть каким-то объединяющим показателем в том плане, что глобально по всему миру клиенты оценили уровень сервиса линии, оценили ее ставки, оценили все параметры нужные им и выбрали именно эту линию для букинга. Вот вам и результат в виде перевезенных teu. Клиент значит поверил данной линии.... Но опять же. Надо смотреть по сегментам. То что к примеру Аркас клевая вещь для Новороссийска скажем из Европы (Испания/Италия) и на этом направлении имеет хорошие показатели в teu вовсе не значит что она имеет такие же объемы из Китая. EMES там тупо не работает. Посему как можно сравнивать эти 2 линии Maersk и EMES по кол-ву перевезенных teu для конкретного клиента? Для него такой показатель что где-то там в мире маерск возит лучше вообще не показатель. Его интересует сугубо личная перевозка. А разорится от нее arkas или заработает кучу бабла если перевозка будет совершена ему имхо до лампочки.....

Вот что в альфалайнере прочитал сегодня
MSC suspends eastbound bookings from North Europe
MSC announced on 22 June that it will cease accepting cargo bookings
for the next three weeks on sailings from North Europe to the
Far East.
The company said that its vessels departing from North Europe are
fully booked for weeks 25/26/27 of its four North Europe-Far East
loops : 'Silk', 'Lion', 'Swan' (slots on CMA CGM's FAL 3) and
'Condor' (slots on CMA CGM's FAL 1).
MSC provided no reasons for its move. Maersk Line took a similar
decision in late March this year, suspending eastbound Europe-Far
East bookings for a month. Maersk attributed the booking cessation
to the ''large number of consecutive vessel cancellations following
the Chinese New Year'' on westbound sailings, which resulted in void
sailings from North Europe in March, which had led to a significant
cargo build-up in North Europe.

Ждём волну питерского экспорта в Новороссийске!

(с плохо скрываемом сомнением) Дай-то бог!(с)

Всё что идёт через С.-З., уйдёт далее,- в Прибалтику.
Фрахты, букинги- мелочь по сравнению со ставками и сроками прохождения границы и условиями обработки как импортных, так и экспортных грузов, на том направлении.

ИМХО, разумеется, но пара-тройка пробных поставок через Ново (ранее возили через Ригу и Таллин) показали, в очередной раз, что Ново- это пара ягодиц логистики, когда касается грузов, идущих далее нашего региона.

Нет, там же написано North Europe, то есть и из прибалтики тоже букинг стоп, не спасёт и коточка :)

Нет, там же написано North Europe, то есть и из прибалтики тоже букинг стоп, не спасёт и коточка :)

Я ответил про резюмирующую часть поста. :P

Масяни на северо-западном полюсе, одна из ведущих линий, но,- свято место, пусто не бывает.

ПыСы: северную африку от южной европы отличаю в тексте. :D