Авиационные предрассудки, Искусственный мандраж или отвлечение отп

Это был советский негр вася

самое прикольное не заметили. Сантьяго помнит будучи 8 месячным ребенком негра того.. Вот же ж шок то был.... :D

и кстати, а родители то че не качали?? :blink:

ходите пешком с котомкой на перевес

balu

Весьма нервная, но тоже штатная ситуация.
Мужик поступил согласно всем правилам и инструкциям : не уверен - прекращай взлет.
На решение - пара секунд.
Даже если серьезной неисправности не было. лучше перебздеть, чем полный рот земли...
Навскидку - туман под потолком возможен как следствие перегрева или сильного конденсата в системе воздухозабора и кондиционирования, и как следствие ее отключение.Мощность двиглов резко теряется, не выходит на взлетную, и есть риск свалиться при отрыве.
Слегка похожая ситуация была в Ярославле, но лишь слегка...Но по последствиям явная противоположность, как следствие нарушения правил безопасности.

Ну а резкое торможение и рев при реверсе вполне допустимы, и не даром предупреждают пристегиваться. Именно для таких ситуаций. Потому как проблема не выявленная на земле, в воздухе возрастает многократно, и пока не оторвался, у тебя всегда есть возможность прервать взлет. После отрыва, такой возможности уже нет. Только последующая посадка.
Так что даже особенного ничего нет. Вполне обычная работа летчика.
Такая вот она...

Крушение ТУ-134, прекращение взлета было уже во время отрыва..

http://www.youtube.com/watch?v=LHiuR_czLAY

Относительно недавно, в 2006-м году.
Полет решено было прервать после того, как в правый двигатель попала птица (на 46-й секунде видно).
Самое удивительное, что в этой катастрофе все 29 человек, находившихся на борту, остались живы, в том числе главком ВМФ Масорин.

Илюха, вообще это мой любимый пример действия военных при пожаре, и вообще при любых ЧП.

Специфика военной подготовки личного состава к действиям в чрезвычайных ситуациях.
Был бы это гражданский борт, жертв бы было процентов 70-80.
А полыхнул он весьма и весьма хорошо, как потом видно - остался только обгорелый остов.

В плане отрыва- там остановить разогнавшуюся машину уже не удалось безопасно всвязи с сильным креном. Да и времени на это уже практически не было - скорость принятия решения уже прошли.
Стечение обстоятельств.


Это сообщение отредактировал GuitarPlayer - 14.04.12 - 16:53

по поводу качества обслуживания на наших авиалиниях и иностранных могу сказать только за air france и austrian airlines - ну там у них по крайней мере салфетки под голову чистые. и телеки есть по одному на три сиденья - но крутят там одни и те же ролики типа нашего сам себе режиссер. кормят еще меньше чем у нас . французы тупо носили круассаны в подносе - я взял два и стюард очень нехорошо на меня посмотрел :) еще пытался мой ноут засунуть в полку но я в него вцепился мертвой хваткой. чересчур педантичные короче говоря. улыбки дежурные. но все девочки фигуристые и красивые. а у нас как повезет -бывает такая казачка чернобровая да гарная что просто глаз радуется. а бывает оживший фастфуд. запомнился случай в аэропорту Вены - передо мной стоял парень, потом он как-то странно стал жестикулировать и начал настойчиво меня пропускать . и тут его накрыл эпилептический припадок. он начал биться на полу, к нему мгновенно подбежали три сотрудника, один держал язык чтобы не закусил, другой голову, а третий суетился с аптечкой. оперативность молниеносная. потом его все-таки посадили на рейс в инвалидной коляске в бизнесе. ну и все люди кругом (европейцы) реально сопереживали, все посадки (около десяти ворот) застопорились. и я подумал как бы это все происходило у нас... ну вы наверное сами понимаете как...

запомнился момент, когда в аэропорту краснодыра, по пути к самолету, в автобусе включили кубанский хор бля... Они бы еще на стюардес кокошники нацепили , а стюардам папахи на головы, чтоб типа все поняли, хубанские авиалинии <_<

Казацюры кокошников не носят... :)

А меня раздражает аплодирование пассажиров при абсолютно нормальной посадке, ну нахрена??

я считаю это просто проявлением благодарности пилоту, при любом полёте.. Приземлились - уже хорошо ;)

---

Пилоты будут солидарны в твоем вопросе, поскольку сами не понимают зачем пассажиры это делают :)

Видимо так. Хотя по логике, связующим звеном между пилотами и пассажирами, являются стюардессы. Им собственно можно и выражать благодарность. Они уже передадут по назначению :)
Хотя тот же обширно известный Леха, всячески поддерживает именно общение экипажа с пассажирами, как главный психологический момент.

andreysmorya
Про Ле-Бурже еще много можно версий составлять. И факторов там может быть еще очень и очень много. Эта машина с весьма интересной и не менее трагической судьбой.

Кстати мало кто знает, что столкновение "Адмирала Нахимова" и столконовение DC-9 Аэромексико и частного "Пайпер Чероки" над Лос-Анджелесом 31.08.1986г. разделяют буквально часы, или даже минуты.
Причина как ни странно, так же навигационная ошибка. Погодные условия были одинаковыми. Разница была только в часовом поясе ночь-день.

где 30 летние самолеты, у АЛК и авиационных линий Мухосранска? В основных авиакомпаниях России 80% самолеты новые

Skylift

80% авиапарка России, насколько знаю, составляют машины, срок службы которых составляет 10-20-30 лет. Это касается в особенности иностранного авиапрома.
Но это совершенно не говорит о каких то ограничениях по безопасности.
Любое техническое средство, подлежит списанию, лишь в силу экономической нецелесообразности его дальнейшей эксплуатации, связанную с большими расходами на его обслуживание и ремонт.
Закупать новые самолеты, может позволить себе далеко не каждая авиакомпания, и Россия в этом никак не ушла вперед.

у Аерофлота самолеты новье (Нордстар и прочие Донавиа не в счет), у Трансаеро тоже парк нормальный, у S 7 тоже самолеты почти все новенькие иномарки, даже у какой нить Якутии и то смотрю стали проявляться новенькие Б 737-800. Разве эти три компании не 80% авиапарка России???

Skylift

"новье" и "иномарки" это немного разные понятия. Даже иномарки берутся с весьма и весьма солидным сроком, сменив не одного владельца.
И это нисколько не сказывается на их летных качествах.
Да и следует учесть, что большинству компаний, закупка нового самолета экономически невыгодна. Ей проще взять в лизинг или приобрести подержанный самолет, и вложить в него сумму гораздо меньшую, чем это было бы при покупке новой машины.

Это специфика работы большинства авиакомпаний, которых интересует прибыль. А в свете жесткой конкуренции, такая схема остается единственной из возможных.

К тому же в авиапроме, понятие "новый" несколько размыто. Машина может иметь солидный срок, но пройдя капитальный ремонт, с полностью переоборудованным салоном и свежей покраской, вполне может называться новой.
Год выпуска, как я уже отмечал, не говорит ничего. Как пример - даже сошедшая с завода машина, и простоявшая в консервации несколько лет, требует идентичного подхода к ее обслуживанию и вводу в строй, как по причине морального устаревания отдельных узлов, так и по причинам чисто технического характера.

По хорошему конечно, чтобы судить о новизне с точки зрения обывателя, то бишь нас, надо иметь список парка, с конкретными датами выпуска той или иной машины.
С точки зрения менеджмента авиации, данный список не будет влиять на что либо, кроме стоимости, которая опять же складывается не из года выпуска, а из очень большого числа разных факторов.

Даже ТУ-154, годы выпуска которой уже переваливают за 30-40 лет, вполне исправно может служить при должном подходе. И многими пилотами, снятие данной машины с эксплуатации, воспринимается весьма остро, поскольку данная машина даст фору еще многим иномаркам.
Но ничего не стоит на месте. Коммерческая авиация диктует правила перехода на более современную технику.

Насколько помню, единственная авиакомпания которая приобретала абсолютно новые машины Sukhoi Superjet 100, была "Армянские авиалинии" :) , да и то источник финансирования этого весьма туманный.

Списка с точным количеством машин, по каждой из авиакомпаний под рукой нет, поэтому точно утверждать не берусь. А вы по каким данным смотрели?

---

Это не может не радовать :) Тем более Аэрофлот может себе позволить подобное.
А вот то, что производство MC-21 отложили до 2017 года жаль.

Ссылка на радиообмен аэропорта Пашковский, Краснодар.

http://live.radioscanner.net/audio/latc_urkk

Списка с точным количеством машин, по каждой из авиакомпаний под рукой нет, поэтому точно утверждать не берусь. А вы по каким данным смотрели?

http://www.aeroflot.ru/cms/flight/plane_park
http://www.s7.ru/ru/flight_info/our_fleet/our_fleet.html
http://transaero.ru/ru/company/aircraft