Main Engine SULZER, 7RT-flex84T-D и другие модели

А МС серия это которая с FIVA Valve? Я просто не знаю, если честно. Интересно, с ней так же часто возникают проблемы как с ELVA? Или ошибки прошлых серий устранены на новых моделях двигателей?

Нет, МС - это не электронный двигатель. Электронный - это МЕ. А вот как они там в этой серии различаются - не могу сказать. Кроме как 1st generation и 2nd generation другого я не встречал. С FIVA проблем на порядок меньше. Еще ставят новые МРС.

Igor2004
Кто производитель электроники на описанном тобой движке?

Разные производители. Например ELVA изготавливает Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH SWITZERLAND.

Разные производители - это у компонентов системы. Мне же интересно, чей лейбл стоит на управляющей электронике в целом. А таких производителей на флоте не очень много.

Как я понял из общения с сервисменами - это собственная разработка MAN-B&W. Во всяком случае в документации нигде не упоминаются другие компании. У них есть соответствующее подразделение.
Еще я как-то спросил одного : "Джон, а фирма не планирует сделать что-то подобное со среднеоборотными моторами и ставить их как дизельгенераторы?" "Нет!!" - прокричал Джон и скандинавское спокойствие мигом исчезло...

Работал именно на такой ГД. Машинка интересная, но софт на тот момент (4 года назад) был еще не доведен до ума. Кроме того, напрягала нестыковка двух производителей электроники. Периодически помирали датчики обьема впрыснутого топлива и самовозбуждающиеся колебания в системе задатчика положения ТНВД. Если интересно, спрашивайте ;)

что значит нестыковка? как же двигатель вобще заводится?

Кто же они? :huh:

На зульцере нет клапана ELVA -это детище Ман иКо...есть две модификации -старая -с отдельными клапанами для подачи топлива и гидропривода выпускного клапана,новая -один электромагнитный клапан управляет топливоподачей и газораспределением.Я по МЕ типу диплом писал -был практикантом.Но пароход был новый и в основном электироника подводила.Были Шат Дауны без каких-либо причин ночью -просто перезапускали систему как компьютер.Приезжала сервис группа -систему просканировали,в итоге ничего не выяснялось. Гидропривод имел проблемы с прокладками в дабл пайпс, и потом на гидроблоках на каждом цилиндре приходилось подбивать давление азотом в аккумуляторах.

Зульцер электронный намного хуже как мне кажетсяу по дизайну. Топливо под 1000 бар постоянно подбивается топливными насосами,который имеют привод через зубчатую передачу от ГД. Часто выходили из работы элмагнитные клапана на форсунки. Но в общем можно разобраться,если захотеть. :)

С такими зверями бороться при наличии хорошего электромеха. <_<

Насчет СОД
Работал на ДГ Wartsila 9L 32/40 с электронным впрыском топлива -г...но то еще...зато форсунки сдаются на берег...новые привозят...ТНВД как такового там нет...проблемы опять с электроникой...зато все настройки устанавливаются через ноутбук

У Мана есть разработки СОД с эл.впрыском,но привод выпускных клапанов опять же по традиционной технологии. Пока с таким не встречался.

Это хорошо, что ты диплом писал. В постах писали о каких двигателях речь. ELVA, ELFI, FIVA - все это хрень. Оцифровали процесс криво. Получили геморрой. Надежность упала, экономичность не улучшилась.

Поверь, были контракты (а они практически все такими были, ну из моей практики естественно ) , когда на МЕ-С эл. меха никогда не звали...Бесполезно было. Так что не расслабляйся там...

Главная хорошая реклама :)

я так понимаю, все описанное по опыту на судах маерск.
а там электрики на борту есть вобще? я слышал сейчас срамеху накинули символически, а электриков убрали

Заводится то заводится... а вот работает через пень-колоду зачастую. Просто два разработчика софта проводят коррекцию не всегда согласовывая друг с другом. Со стороны двигателя Wartsila а со стороны управления Konsberg. И вот так приезжает такой замечательный технишен на борт в очередном порту, льет новый софт в Konsberg и после начинаются бяки... Через пару недель уже привозят корректированую версию с Wartsila.... :angry: И так по кругу :D
Да, управление Konsberg построено на базе Windows CE :o

Заводится то заводится... а вот работает через пень-колоду зачастую.

следующий вопрос, что значит через пень колоду? устойчиво работает на разных ходах? на full nav выходит?

Проходил практику на судне,где электришены из Одессы,ГД 12К98МЕ-С. На позапрошлом пароходе электрик-филин,но он больше занимался рефконтейнерам...в машине толку было от него,как с козла молока...но там у нас был электронноуправляемый ДГ Wartsila - с ним занимался дед и второй мех....а ГД 12RTA96C

Зульцер...смотря какой...вот в одном рейсе был 12RTA96C - г...но то еще с вечными задирами втулок,с хреновой системой цилиндровой смазки(у нас была Митцубиси), с ужасными влагоуловителями в воздушных холодильниках,когда в тропиках дренаж делаешь,а воды очень много и регулировка системы охлаждения не особо в этом помогает.
А в следующий раз RTA58T - не заметил каких-либо проблем, мы на нем опять же меняли воздушные холодильники и ничего так...стали даже на больших оборотах ходить.
Думаю все зависит от того, где двигатель собирали, хотя брэнд может быть один и тот же.

/unexplored error/

Ко всему сказанному хотелось бы добавить, что на Зульцере, крайне неудачно конструктивно реализованы невозвратные пластинчатые клапана, в отличие от бурмейстера, поэтому их чуть ли не каждую стоянку необходимо чистить, в противом случае помпаж не избежать.

Да, дела,,, создавал тему про RTflex, ну ладно. Вроде уже 4 месяца на нем еду, впечатления хорошие.