диск Плимсоля, Вопрос на 1 день..

Прохожу аттестацию в Novoshipe(Долбаная совдепия)
Судоводы буду благодарен если кто знает:

1. Основная смысловая нагрузка Диска Плимсоля ( понятно, что это летняя марка и бля,бля,бля) Но почему он вынесен отдельно от гребенки?

2. В каких случаях разрешается топить грузовую марку??

Вы батенька по специальности кто? Механик?
Если судоводитель, то очень печально - вопрос из тех, которые являются именно Вашей специальностью и хлебом.
Если все же механик - то и так пойдет.

А чё на гугле забанили чтоли? Хотя да, на мостике гугла может и не оказаться под рукой :(
Суядя по всему судовредитель, у механиков про грузовую марку не спрашивают, да и я тоже 6 роту заканчивал в прошлом веке :D

З.Ы. Ключевые слова для поиска в гугле для ответа на второй вопрос Конвенция о Грузовой марке Статья 12 Положение грузовой марки

Слушай если не рубишь, просто не суйся куда тебе не надо.

Вопросы очень специфические, уже звонил 3 капитам, нет ответ.

2. В каких случаях разрешается топить грузовую марку??

- если после погрузки выход из реки в море

или с горячей воды в холодную !

Положение диска на миделе регламентируется Конвенц по грузовай марке. Вынесен отдельно потому-что показывает минимальный надводный борт по летнюю грузовую марку, как раст между палубной линией и полосой на диске. Вынесен отдельно чтобы служить центром симметрии от которого наносятся две гребенки, чтобы они были расположены на одинаковом расстоянии от миделя. Одна гребенка наносится для всех судов в нос от миделя , другая гребенка специально для лесовозов в грузу на таком-же расстоянии в сторону кормы. Гребенка для лесовозов, а именно летняя марка в грузу не совпадает с летней маркой без груза, поэтому для такаго случая все равно бы потребовался вынос какой-то отдельной от гребенки марки, чем круг и является. Просто для классического случая танкеров привычным является круг и гребенка впереди, и летние марки совпадают. Это все из-за того что к лесовозам в грузу применяются меньшие требования к надводному борту чем без груза, а для танкеров такое деление не справедливо, в балласте марку не потопишь, требования одни, поэтому круг в диаметральной и одна гребенка впереди.

Смотря как тебя спрашивают, по простому, или по сложному, может ответ-показывает диаметральную плоскость прокатит. Можешь сказать что сняв осадки носом, кормой и на миделе можно прочухать стрелку прогиба судна.

1. При погрузке в пресной воде

2. При плавании только в тропической зоне

3. На лесовозе в грузу при плавании в зимней, летней и тропической зонах.

Положение диска на миделе регламентируется Конвенц по грузовай марке. Вынесен отдельно потому-что показывает минимальный надводный борт по летнюю грузовую марку, как раст между палубной линией и полосой на диске. Вынесен отдельно чтобы служить центром симметрии от которого наносятся две гребенки, чтобы они были расположены на одинаковом расстоянии от миделя. Одна гребенка наносится для всех судов в нос от миделя , другая гребенка специально для лесовозов в грузу на таком-же расстоянии в сторону кормы. Гребенка для лесовозов, а именно летняя марка в грузу не совпадает с летней маркой без груза, поэтому для такаго случая все равно бы потребовался вынос какой-то отдельной от гребенки марки, чем круг и является. Просто для классического случая танкеров привычным является круг и гребенка впереди, и летние марки совпадают. Это все из-за того что к лесовозам в грузу применяются меньшие требования к надводному борту чем без груза, а для танкеров такое деление не справедливо, в балласте марку не потопишь, требования одни, поэтому круг в диаметральной и одна гребенка впереди.

Смотря как тебя спрашивают, по простому, или по сложному, может ответ-показывает диаметральную плоскость прокатит. Можешь сказать что сняв осадки носом, кормой и на миделе можно прочухать стрелку прогиба судна.

1. При погрузке в пресной воде

2. При плавании только в тропической зоне

3. На лесовозе в грузу при плавании в зимней, летней и тропической зонах.

Спасибо еще раз.... Все так же и говорил, конвенцию раза 3 прочитал.

По поводу притопления грузовой марки:
1 В пресной воде ты просто грузишь по пресную грузовую марку, но ты не топишь ее.
2 Так же и в тропиках.
3 Лесовоз тоже не топит марку, а просто ориентируется по другой гребенке..
А вопрос именно когда мжно притопить грузовую марку данного района....

Либо тебя спрашивали про притопление основной летней марки, либо правильный ответ - никогда.
Ну еще можно топить если денег лишних до%ера.
в америке в cfr есть правила что можно топить если едешь долго по речке, с рачетом на подъем после использования запасов на момент выхода в море.

Ты не хами.
А то могу поспособствовать в МКК повторно проверить твои знания, а не только в "службе" Новошипа.
во-первых.

а во-вторых - это ты должен знать как отче наш. тем более если на "сухаре" или лесовозе работать придется.

Теперь о трех капитанах.
Если люди грузились всегда по стандартной типовой загрузке - соответственно и не заморачивались по данному вопросу.

А насчет специфичности вопроса - на минуточку - диплом КДП имею с того века.
так что не бузи

Так а ща, че, проверка мкк организуется чисто из-за того что кто-то на форуме так захотел из-за личной неприязни?.. Раньше это был приказ 62, ПДМНВ и Манильские поправки к нему, новые правила наверное, а мы не в курсе.

топить марку можно только в аварийных случаях. А проще говоря если судно в грузу имеет повреждения корпуса, и что бы выравнять крен, диферент что бы оставить судно на плаву можно топить марку.

топить марку можно только в аварийных случаях. А проще говоря если судно в грузу имеет повреждения корпуса, и что бы выравнять крен, диферент что бы оставить судно на плаву можно топить марку.

источник?

Чет никто толком ничего и не сказал.

Смысл нанесения диска Плимсоля - летняя грузовая марка, которая наносится так, определить оптимальный запас плавучести судна учетом надводного борта до палубной линии. Т.е. у судна при любой загрузке должен быть минимальный "воздушный карман", позволяющий держаться на плаву и противостоять плохим погодным условиям.
Перегружать диск можно. В тропиках, пресной воде. Дело в том, что летняя грузовая марка наносится с учетом плавания судна в воде с плотностью 1,025 т/куб.м. При погрузке в портах с плотностью воды меньшей, чем 1,025 летнюю грузовую марку утопить можно на величину, указываемую в Load Line Certificate. Называется fresh water allowance или допустимая поправка на пресную воду, расчитывается простой интерполяцией между океанской плотностью 1,025 и реальной по условиям плавания.
Также возможно перегрузить летнюю марку при загрузке судна палубным лесным грузом, но при определенных условиях, которые прописаны в кодексе по перевозке леса на палубе (погрузка от борта до борта, не менее чем на высоту стандартной надстройки и т.д.). Физический смысл - лесной груз обладает плавучестью, он увеличивает минимальную плавучесть судна и его надводный борт.
Также при плавании в зимний период (для некоторых регионов) и в северных широтах наоборот используются свои марки, располагаемые ниже от летней с учетом потенциально тяжелых условий эксплуатации, погодных условий, т.е. запас плавучести судну нужен больший, чем летом.

Спасибо Кэп, эту копипасту и так все знают, вопрос был почему кружочек отдельно от гребенки нарисован, зачем он вобще нарисован отдельно, на гребенке и так марка летнего надводного борта есть.

Прочти тему еще раз, а потом свое сообщение.

Ну могу сказать только по опыту - выделяет летнюю осадку, от которой относительно палубной линии рассчитывается минимальный надводный борт. Минимально допустимый для судна.
Летняя марка основная, остальные побочные, рассчитываемые от нее. Также диск показывает мидель судна. Как то так.
Ты задал вопрос - смысловая нагрузка. Я отвечаю - минимальный надводный борт, а следовательно запас плавучести для конкретного судна.

Не вырывай из контекста половину вопроса, зачем вырвал вот это -

смысловая нагрузка диска вобще, Минимальный надводный борт и гребенка показывает, летняя марка на ней, зачем тогда диск?

Второй вопрос такой

смысловая нагрузка диска вобще, Минимальный надводный борт и гребенка показывает, летняя марка на ней, зачем тогда диск?

Второй вопрос такой

перечитай мое сообщения, я тебе разжевал, когда можно притопить марку. При погрузке в более легкой воде, при загрузке лесом, при погрузке в тропиках.
Полчему именно кружок? Потому что во первых - центр кружка это мидель судна, основная характеристика. Гребенка показывает всего лишь положение остальных марок относительно летней, хер его знает, зачем там летняя еще раз нарисована. может для удобства, чтобы не водить линейкой от диска до гребенки. Диск виден сразу, это основа, главная марка, то, от чего отталкиваются. Паспортная характеристика судна.

Зачем линейкой водить, нарисовали бы сразу гребенку с летнец маркой, нафиг тогда диск вобще рисовать краску тратить.

Перечитай еще раз тему, вопрос не когда можно среднюю летнюю марку потопить, а текущую марку, пресную марку когда можно утопить в пресной воде, тропическую в тропиках.

Ты видел предыдущие посты в теме?

Если да, то зачем пишешь то-же самое?

Пресную марку в пресной воде утопить нельзя, тропическую в тропической тоже, что за бред? В тропиках можно погрузить только ДО тропической, в пресной только ДО пресной.
Утопить можно только сезонную на поправку на плотность.