Мнения о крюингах Новороссийска, где работать стоит / не стоит

А кто-нибудь конкретно тут всё-таки скажет сколько получает?
В такой вот форме:
"я, 2-ой помощник, в компании v ships UK получаю 4500 USD в месяц, график работы 4 через 4, получаю только находясь в море."

А то что-то никто про себя ничего конкретно не хочет говорить кивают друг на друга, на "архивы" и прочее.
Все ж за никами спрятаны, чего стесняться?

Ну или киньте в меня ссылкой на wage scale, можно даже совко-крюингов :)

Да действительно инфой делимся а не гавкаем как собаки друг на друга, как это делаешь ты.
Ниже зарплата или не ниже, один х---- тебе работу искать придется уже скоро, поменяют на днях или раньше вас в Маерске.

2 Хитрец.

Средняя зарплата везде такая же как и у тебя, в Санко платят 5600 второму помохе по мастерам 16000, но наших младших офицеров уже не берут, полностью переключились на филинов, им они платят 2800, даже тех кто уже работал поперли, оставили топов.

У нас второй помоха получает 4500+GMDSS 200 + paper work 150 + rejoining 600 + за наработанные месяцы от 100 до 450 короче в среднем 5 тон поднимают 2помохи. Ротации строгой нет, хочешь сиди 2 месяца, хочешь 6 но больше очень редко разрешают работать.

Кстати парень пришел из Санко, тоже кроме зарплат и поговорить то не о чем, попал под каток капитана немца, который в конц лагере дрова подносил к топкам. Вот и драл весь контракт моего второго помоху за все победы СССР над Германией .

Seriy, та я уже 2 года почти на суше работаю. Это я для примера написал.

А "у Вас" это где?

Не совсем понял. Ты когда на судно попадаешь, можешь на судне быть 2 месяца, а можешь 6 ? А в контракте номинально прописывается какой срок? Сколько минимально можно? 1 месяц можно? 1 через 1 к примеру?

Тут вообще ничего не понял. Русских джуниоров там нету, верно? Но когда они _были_, то они получали 5600 (второй пом.), так что ли? А филипинскому втор.пому платят 2800 usd ?

2 Хитрец

Я работаю у Греков совешенно случайно вышел на них, в инете, вернее это мне подарок за 500 отправленных CV. Русских там 5 человек все капитаны. Остальной ком состав с Украины.
Номинально контракт 4 месяца, но если ты хочешь уехать раньше, никаких препятствий нет. 1 месяц конечно это ты загнул ;) , а в два свободно. мой сменщик работал 3 контракта по 2 месяца. Знаю случаи когда у людей в скорости заканчивались документы, они звонили напрямую Грекам и говорили, что надо срочно на 2 месяца сходить, и Греки никогда не отказывали.

Про Санко все ты правильно понял. В Санко две сетки зарплат, Европейская и Филипинская, всем Европейцам платят одинаково, будь ты Немец, или Ириш, или Скот, или Русский. 2 помоха получает 5600, Филин 2800, и они решили наших джуниоров убрать. Оставили топов Европейцев, кстати очень большая диаспора Болгаров. а кстати там еще на некоторых судах Японцы работают, вот про них ничего не знаю. Еще знаю, что суда Японцы минимум всего, бетонный пол, железные переборки.

2Seriy

Каркуша, ну не всё так плохо же. Пока и речи нет никакой о сокращениях, ребята растут на топовые позиции, строятся новые суда, туда набирают и наших тоже. Вот буквально через неделю приедет к нам новый 4ый механик, который был кадетом здесь, из Новороссийска. Так что не каркай ;) Усё будет путём :)

[/QUOTE]4500+GMDSS 200 + paper work 150 + rejoining 600 + за наработанные месяцы от 100 до 450[QUOTE] Вот все никак не пойму, к чему все эти "липовые" бонусы?! Особенно улыбает paper work ))) бля, как будто в других компаниях за это не платят! Или вот этот чудо бонус rejoining-что это вообще? Типа пришел еще раз-молодэц, нате денюжку )) Почему бы сразу все в з/п не включить?!

2 Rost

Сам ты трепло, я за свои слова отвечаю, сейчас был второй механик Одессит его родной брат работает на Маерских судах. Не знаю как на танкерах а на контейнерах, у них годовой контракт. Так вот еще в Феврале им сказали что дорабатываете этот год и все, я за что купил за то и продаю. А тебе это говорю что зарекаться не надо, никто не знает как жизнь повернется, когда семью кормить надо будет и на Греков пойдешь и в Совок и вагоны разгружать.

2 4ward/

Насчет бонусов, ну ты как с луны прилетел. Реджоининг бонус сплош и рядом, смысла его понимать я даже не желаю, как и всех остальных, да пусть их как угодно распишут ведь главное это ведь ТОТАЛ. В контракте тоже есть Басик, овертайм, овнер бонус, какие то екстра овертайм. и что при подписании ты там сильно разбираешся!? Да сто пудов в гору что смотрят все тотал.

Я работал в Скотской компании, перед выездом, где то за неделю мне сменщик сообщал когда они придут в порт и я начинал компанию нагибать на увеличение зарплаты, он в свою очередь пресовал их с борта судна. Короче шла торговля, когда соглашались на какой то сумме, они просто к контракту присылали Апендикс Owner Bonus. Попробуй разберись что в голове у судовладельца. Может эти бонусы по какой то отдельной статье расходов идут.

Нагибальщик, смотри что б тебя не нагнули :D :D зелень :angry: покорретней выражайся! бан еще никто не оменял

2 Artem


Детский бред какой то не по теме, даже отписываться не охота.

21.04.10 - 21:25
Уважаемый balu !
Извените за запоздалый вопрос, если я правильно понял то токарю на корабле без разрешения 2-го механика или стармеха и к станку подходить нельзя.? И когда встает вопрос изготовить деталь своими силами или заказать с берега, приоритетом пользуется второе.

2 Seriy Вот в том то и дело, что везде и всюду-маскируют маленькую з/п под всякими "бонусами". Так появляются понятия такие, как "входная" з/п-типа пока вот стока! что? мало? так ты второй раз приходи и получишь побольше! как, все равно мало? так ты еще приходи... У меня в контракте прописаны basic+monthly leave pay+seniority - все!
Кстати, и вправду, как это ты компанию нагибал-не боялся быть посланым на йух? Что там у вас рынок что ли или ты ОЧЕНЬ ценный кадр?!!

На корабле 100%:D :D

На судне все движения в машине происходит через второго и дедушку!

V.SHIPS GROUP
WAGE SCALE FOR RUSSIAN/ BALTIC SEAFARERS.
VALID FROM FEBRUARY 1ST 2010

RANK BASIC//FIXED OT//LEAVE//SENIORITY//CONSOLIDATED ALLOWANCES//TOTAL
2nd officer/ 3rd engineer
1st year 1200 891 360 0 1569 4020
2nd year 1200 891 360 75 1569 4095
3rd year 1200 891 360 150 1569 4170
4th year 1200 891 360 225 1569 4245
3rd officer/4th engineer
1st year 1126 836 338 0 1174 3474
2nd year 1126 836 338 50 1174 3524
3rd year 1126 836 338 100 1174 3574
Electrician
1st year 1200 891 360 0 2729 5180
2nd year 1200 891 360 75 2729 5255
3rd year 1200 891 360 150 2729 5330
4th year 1200 891 360 225 2729 5405
5th year 1200 891 360 300 2729 5480
6th yeqr 1200 891 360 375 2729 5555
7th year 1200 891 360 450 2729 5630
8th year 1200 891 360 550 2729 5730
Cadet Stipend
1st year 386 - - 0 25 411
2nd year 386 - - 50 25 461
3rd year 386 - - 125 25 536
4th year 386 - - 325 25 736


RANK BASIC FIXED OT LEAVE CONSOLIDATED ALLOWANCES TRADE ALLOWANCE TOTAL
Pumpman 719 535 216 232 766 2468
Fitter 719 535 216 232 498 2200
Ch.cook 708 526 212 154 116 1716

Werdikt - :hshk:
Respect!

Вот теперь судите сами, за какие гроши работают в БГИ (ой, прям стишки) :blink:
Уровень такой же и в Новошипо-Юникоме, в Коламбии ещё ниже зарплаты.

Да конечно боялся, но "Глаза боятся а руки делают"
С шашкой на танк не лез, но блефовать приходилось. Типа говорил " Что в Новороссийске уже старпомы на VLCC получают по 12000 USD" приводил примеры Санко Веллы и TK и типа зачем мне это надо за меньшую зарплату работать. Начинался торг с 2 тон, останавливались на 1 тоне, еще всегда компанию за ранее предупреждал. А то один мастер чуть ли не в последний день начал требовать повышение перед вылетом, контора сказала что это, шантаж, и типа или едь или все с тобой покончено.
Насчет ценный кадр, может и ценный, ведь еще есть такое понятие как Матрица, а там есть пункт сколько лет отработал в компании, вот они и тряслись что бы матрицу сохранять. И шла торговля как на рынке.

[/QUOTE]Извените за запоздалый вопрос, если я правильно понял то токарю на корабле без разрешения 2-го механика или стармеха и к станку подходить нельзя.?

Однозначного ответа "да" или "нет" не получится - все очень зависит от конкретной ситуации. Конечно, никто не спрашивает фиттера, спросил ли он разрешения, каждый раз когда включает станок. :) Фиттер не ищет работу сам по себе, каждое утро ему говорят что надо сделать сегодня, планированием занимаются 2-й мех-к и стармех, и фиттер должен следовать этим распоряжениям. И это не потому, что он глупый или ему не доверяют, просто у каждого своя работа и своя ответственность, каждый делает что должен - и вся система работает хорошо. Крупные работы он должен согласовывать, ну а различные мелочи - на его усмотрение. Понимание этой разницы есть вопрос опыта самого фиттера и организации работ в машине со стороны тех же  2-й мех-ка и стармеха.

[/QUOTE]И когда встает вопрос изготовить деталь своими силами или заказать с берега, приоритетом пользуется второе. [QUOTE]

Обсуждение было на тему "валика от насоса", который ленивые механики не хотят делать, а предпочитают заказывать с берега. :) - тут опять же все очень индивидуально и зависит от двух вещей : 1)-политики Компании в области тех.обслуживания и 2)-здравого смысла, опыта и умения машинной команды. Тему эту можно обсуждать практически бесконечно - все люди разные, все Компании разные, каждая конкретная ситуация - тоже разная.
Здесь можно привести наглядный пример : человек купил новую машину в салоне, изготовитель дает ему гарантию на некий срок или пробег. У этой гарантии есть плюсы и минусы : если что-то выйдет из строя (грубо говоря), изготовитель проведет ремонт за свой счет ; но во время всего срока гарантии человек обязан проводить ТО только в сервисах изготовителя и в сроки им установленные. Естесственно, такие ТО будут раза в два дороже, чем на любой другой обычной СТО и раза в три, если человек будет делать их сам (при наличии умения и опыта), а также очень сильно будут зависеть от квалификации мастеров. Вот каждый и решает как он будет обслуживать свою машину : кто-то и перегоревшую лампочку в подсветке салона будет ездить менять в сервис-центр ; кто-то будет использовать знакомые и проверенные СТО ; а кто-то - вообще, все будет делать сам в гаражах на пару с соседями.
Данный пример, конечно, не стоит понимать буквально, в реальности и на флоте все гораздо многообразнее - но смысл в том что каждый принимает решение исходя из каких-то своих желаний и возможностей, которые еще и меняются со временем.

2 4ward

Да полностью согласен что контора как то и что то мутит, выдумывает какие то бонусы. Но мне по барабану главное конечный результат. В последней конторе, мне заплатили реджоининг бонус в первый же контракт. Т.е. как себя поведешь.

balu!
Спасибо за разъяснения.

Зарплата зарплате - рознь. Можно иметь 5 и работать на 8+, где ничего не компенсируют, даже билеты из Москвы домой как в Эпсилон. Можно за те же или чуть меньшие бабки работать на максимум 3 с выходными днями и мотористами на вахте, и приезжать домой с хорошим настроением и желанием работать в компании.