На кого поступить учиться в вышку?

Нет. К сожалению я по профилю судовод и уже работаю в контейнерной компании, так что извиняйте...

Разные специалисты ибо народ на берег валить стал повально...

2 eof Ты что переучиться хочеш, но пока не решил на кого? или на электромеха по второму разу?

электроном быть прикольно иногда, мона месятцами в потолок плевать лежа в каюте B) ! когда делать нех.... а когда в ветренную погоду или че по хуже лазить по мачтам тупо лампочки менять или прожектора чинить, а роги в это время на мосту козявки жрут.... ворос спорный. Чтоб быть эл мехом надо бошку иметь большинство дятлов не выживают просто не тянут специальность :) .
Чтоб быть электро мехом желания мало, надо мозги иметь.... а вобще на берегу нада работать.! :P :P :P

а хрен его знает, на что душа лежит, верно? :)

Один знакомый закончил ЭПОП с красным дипломом, так его тут же взяли на хорошую работу. Другой по той же специальности отучился со средним баллом 4,2 и теперь переучивается заочно на механика, потому что нормальной работы нет. Кто как устраивается.

Электромеханик, имхо, самая сложная специальность - порядка 40 электротехнических курсов (у механиков 4). С ЭСЭСА больше всего народ отчисляют. Электромехаников одно время посокращали, хотя они и нужны. Мне стармех говорил:"Я лично не знаю, как по проводам ток течет,мне нужен электромех." Тем более если учитывать уровень автоматизации современных судов.

У судоводителей в работе, на мой взгляд, больше ответственности, чем у механиков, хоть они и сидят на мостике под кондиционером.

Новая специальность - морское право. Говорят, очень перспективная, но и самая дорогая, еще пока ни одного выпуска не было.

Так что думай.

Как ни банально это будет звучать - посмотри на себя со стороны и реши, что тебе ближе, эксплуатация оборудования механизмов, либо управление судном и людьми. Вот и получишь ответ...
Если же думать о работе на берегу сейчас, поступая на специальность плавсостава - лучше выбрать другой ВУЗ.

что голову ломать...если нра в железе копаться иди на меха...если нет на судовода, но там курс сложнее Иванов,Песков,Мамаев. Но и ответственности у судовода больше это точно...судно,груз,жизни людей. Сам выбрал судоводительский потому что к механике не тянет.

по поводу.....
*Так-же интересно услышать мнение морких компаний, какие специалисты будут наиболее востребованы на ближайшие 5 - 10 лет....на данном этапе крюинговые.

офицеры будут востребованы точно...рядовых скорее всего наших совсем не станет...

про ответственность... при проходе кильского канала мастер смотрит футбол в каюте, а дед херачит на реверсах. и если проверить прокладку стороннему человеку-то рейс как правило сокращается на 10-12 часов. с другой стороны магелланам проще-оборудование на мосту одно и тоже,а маслятам каждый раз новый пароход нужно изучать по-новому.

Приветствую всех. Может кто подскажет, где в Новороссе можно получить первичное морское образование и мор.документы(паспорт моряка). Есть ли каие-либо курсы (водителей маломерных судов и т.п.).
Many thanks und vielen dank.

одназначно СВФ - судовождение...

НА МЕХАНИКА !

Это не про ответственность, а про оперативную работу. Вот если этот дед не тот реверс даст и судно въедет куда-нибудь, тогда капитана и отжарят по полной. Вот это ответственность! Капитан вообще на судне ничего толком не делает, его катают на пароходе, для того, чтоб было кому отвечать!

Это мнение сформировано, видимо, на основании большого личного опыта (что предполагает наличие в собственном багаже достижений работы в этой самой должности...)

По теме: если есть мозги и тяга "к технике" - вариант СМФ, при желании начинать работу "в море", но с последующей пересадкой "на берег" - электромеханик или механик... При условии работы после окончания ВУЗА не более 5-7 лет вариант ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА более ДЕНЕЖНЫЙ...

Если есть желание ПОСТРОИТЬ карьеру именно в море, НА СУДАХ, вырастая в собственных глазах (хотя бы - в должности) - штурманская стезя "более плодородна" - только опять же - при наличии "головы на плечах" и стремлении к росту...

aaa

О какой шум подняли! :) Спокойней надо реагировать, а не собак спускать. Это не мое мнение, цитата - морское высказывание, бытующее уж давненько и наверное которое следует включить в кавычки, чтоб смысл немного стал понятен. А смысл тут именно в ответственности и опыте, которые и есть работа.
Итак понятно, как и сколько времени надо чтобы вырасти до этой должности. И дорастают только моряки "больные морем".

мое мнение таково, надо начинать с вопроса, хочешь ли ты моря-океаны бороздить, или на берегу работать?.

если в моря идти, то лучше конечно судоводом, но все зависит от личных пристарстий, хотя когда я поступал выбирали факультет так: если чувствуешь что сдашь экзамен на судовода, то пишешь заявлению на этот факультет, если нет то на меха. вариантов правда масса.

по поводу востребованности. сейчас очень много новостроев сдают и закладывают, вот китайские заводы загружены чуть ли не до 2010 года, а на слом мало судв идет, поэтому спрос на офицеров будет рости, и у наших больше шансов трудоустроиться, поскольку как я понимаю отношение к филипинцам-китайцам-индусам у европейцев более чем скептическое. так что ближайшие лет 10-15 работы будет достаточно.

если же на берегу планируешь, то есть смысл пойти на юриста или на управленца(то что подразумевает управление флотом, а не бухгалтерию).

ну а в общем ты должен сам решать.

aaaa

sampler прав! Все меняется, и на сегодняшний день капитан это не просто надсмотрщик, это еще и психолог, следящий за моральным
состоянием своих бойцов. Совдепия потихоньку отходит и жизнь заставляет людей работать по новому ;)
Капитанов -индусов предостаточно

aaa

Сама по себе работа "в оффшоре" на этих должностях не требует штурманского образования... А во "все аспекты" вникать ни механику, ни электромеху никто не запрещает... Как говорится - было бы желание (и - опять же - голова на плечах)...

Я могу ошибаться, но вот там, где есть указанные в цитате должности - "Safety Officer, HSE Superintendent" - из капитанов редко становятся OIM? Может быть, мой собственный опыт сильно ограничен, но - "на мой взгляд"...
и с учетом
- "Сейчас Sales and Marketing Representative по России одной очень уважаемой нефтедобывающей/судовладельческой компании"

Повторюсь - "крылья... ноги... Главное - ХВОСТ!" - в смысле ГОЛОВА, конечно. А любое морское образование + соответствующий "experience" только помогут...

aaa