Паром Новороссийск - Сочи, откуда, почем?

Мягко скажу: такая версия весьма маловероятна. Вероятность практически ничтожна...
У Вас какая-то путаница в голове в понятиях флаг, класс...

dru - ну в принципе может разницы особой и не будет, но всё ж таки PSC не равно FSC. Логично что под флагом РФ гемороя больше, иначе бы суда СКФ-Новошип не уводили бы из-под флага РФ в Либерию. Сколько там у Новошипа осталось под нашим флагом пароходов? 4-5? Да, конечно, налоги там играют главную роль, но даже если отбросить в сторону коммерческую составляющую, то получаем что под флагом РФ должен быть регистр РМРС, а у нашего регистра (как рассказывали нам в НГМА) гораздо жёстче требования, чем у... ну скажем CCS (клас. общ-во Китая) или IRS (индийский регистр судоходства).

Mini Me - да понятно, что налоги решают всё у нас 13%-22% а в Либерии-Панаме 1%-2,5%, но я в общем-то имел ввиду следущее: Если сравнить т.н. бюрократически-чиновничью нагрузку инофлажного судна и судна под флагом рф - то кому сложнее будет?
Инофлажнику грозит только плановая инспекция PSC раз в год (если без косяков), а судну под нашим флагом применимы все положения всех законов РФ, соответственно при желании замучить могут до смерти.
Например как тебе требование повару иметь прививку от стрептокока? Под инофлагом - это не обязательно, под нашим флагом - будь добр. Или вот ещё - к диплому вахт. помощника наша МАПН выдаёт таллон - там типа такие есть места для проколов. Два прокола - и пожалуйте на переаттестацию. Когда я под инофлагом показал капитану-шотландцу этот таллон - он просто посмеялся и сказал что это забавная штука и полезная если бы она была международной (на таллоне нет ни слова по-английски к слову сказать). А парни с судов под нашим флагом, у которых попадались сумашедшие совковые кэпы получали дырки за мелочи и потом гемороились при смене дипломов.

В общем флаг РФ - это никому не нужный головняк и жизнь доказывает эту простую истину. Кто не согласен - приведите пример судов под флагом РФ водоизмещением свыше 20 000 тонн ;)

Очень хорошая статья на тему вот: http://www.ng.ru/economics/2010-03-18/4_samotopy.html

http://www.ng.ru/economics/2010-03-18/4_samotopy.html

Хорошо хоть не паром.

Хитрец. Забудь чему тебя учили в мга. ;) есть так называемые iacs классы, их 7. Туда входит рмрс и кстати китайский ccs. И требования у них приблизительно одни. А вот не iacs классы не на столько жесткие. Хотя опять же обеспечивают минимум согласно конвенций.

В плане бюрократии особой разницы нет. Просто рутинные моменты. К примеру чтобы моряк работал под флагом панамы, ему делают панапский сименс бук, и никто ж не жалуется, что это бюрократия. ;)

Кста для роро важно иметь хороший класс, т.к. цена переваливал грузов достаточно высока, а отсюда и цена страховки.

Ну не скажи - ты пробовал сейчас получить паспорт моряка? А точнее то, что сейчас вместо него: УЛМ и мореходную книжку? Вот просто скажи с нуля получить её насколько просто? А получал ли ты сименс бук панамы или маршаловых островово или либерии? Если да, то мне даже не надо расписывать тебе ту колосальную разницу которая между ними.

Хитрец, это все лирика.

подводя итог нашепу офф-топу скажу, что перевод под российский флаг не возможен потом что:
1. Налоги, не только на прибыль, но и ввозной ндс на судно, плюс пошлина.
2. Невозможность найма ино моряков, в том числе из украины.

все остальное мелочи.

dru,
ну работают же кометы "Сифлайт" на линии Новороссийск - Сочи под российским флагом? ;)

Я-то с тобой по сути согласен, но под флагом РФ возможны налоговые льготы (я что-то слышал про св-во крупнейшего налогоплательщика и даже видел его, оно вроде что-то даёт). Ну и плюс для флага РФ меньшие портовые сборы о которых писал кедвиг. Т.ч. не так уж однозначно всё...

А для он-топика - интересно - всё-таки прошёл 1-ый рейс уже или нет? В инете информации актуальной нет. Есть ли какое-то расписание?
Кто-то пользовался услугами?

Хитрец, ходит строфадес на этой линии. возможно еще лодка скоро появится.
по налогам, я такого не слашал. если будешь ходить в кабатаже, придется платить налог на прибыл плюс НДс, если компания на общей системе налогооблажения. варианты минимизации возможны, но не до уровня либерии и есть риск встрять с ИФНС.

по поводу сифлайт - это проект сродни покупке двух автобусов мерседес или неоплан, флаг не имеет значения, т.к. проект заточен исключительно под эту линию, а паромная переправа на сочи это временное явление.

Флаг влияет на портовые сборы только в одной позиции, все остальные портовые сборы одинаковы что для ино, что для российского флага. Так что выгода там не такая очевидная, а мороки с нашим флагом куда больше.

Просто для примера:

Vessel Name BELOKAMENKA LR/IMO Ship No 7708314 Call Sign UEUI
Flag Russia
Port of Registry Murmansk
Status In Service / Commission

Deadweight 360,700 Gross 188,728 Net Registered 125,883
Draught 23.232 KTMH 72.000 Depth 31.500
Length Overall 340.500 Length (BP) 326.680
Breadth Extreme 65.050 Breadth Moulded 65.000

Если порыться в регистре то можно найти пару десятков параходов мурманского и дальневосточного параходства

Max-alexsenat - :D Белокаменка :D это не транспортное судно, а GY{ (плавучее нефтехранилище). Она стоит как накопитель в Мурманске уже лет 7 как минимум на 12 якорях и выходить никуда не собирается. Более того

http://www.bellona.ru/news/news_2009/1255955919.58

>20 000 тонн? ;)

Заглянул сюда: http://www.novoship.ru/fleet-list.php - вообще ни одного судна под нашим флагом не осталось :(
А где же "Владимир Высоцкий", "Илья Эренбург", "Вишневский" ?

Я не спорю про флаг, полностью согласен. Просто пример привел. Новошип уже избавился от флага, другие еще не успели. Поэтому примеры флага еще есть. Про Белокаменку знаю не по наслышке. Не смотря на то, что это накопитель он не перестает быть танкером и соответствовать требованиям.

Хитрец, насколько я помню есть лодка "Золотая Колыма" 45к двт, возит уголь на магадан, плюс у феско есть лодки 23-24000 двт - так называемые морковки...

вообще, конечно прискорбно наблюдать за тем, что 70% флота ФЕСКО и СМП, 99 Новошип/Совкомфлот - ходит под удобными флагами. Причем со стороны мин транса постоянно слышны какие-то глупые наезды на моряков, которые ходят под ино флагами, притом, что само гос-во палец о палец не ударит, чтобы создать рабочие места этим же морякам, но на судах по флагом РФ. Все пекутся за эти ввозные пошлины на суда и ввозной НДС. Блин, как будто у нас куча верфей производит классные суда, а ввоз ино лодок обрушит экономику.

Так же как и куча автозаводов производит классные отечественные автомобили.. :D

Vessel Name ZOLOTAYA KOLYMA LR/IMO Ship No 7906966 Call Sign UEZK
Flag Russia
Port of Registry Magadan Status In Service / Commission

Deadweight 28,645 Gross 18,237 Net Registered 10,900
Draught 8.551 KTMH 39.000 Depth 14.000
Length Overall 199.800 Length (BP) 192.310
Breadth Extreme 22.910 Breadth Moulded 22.860


А где же "Владимир Высоцкий"

Вот он

Vessel Name VLADIMIR VYSOTSKIY LR/IMO Ship No 8517114 Call Sign UFGF
Flag Russia Port of Registry Magadan Status In Service / Commission
Official No 863863 Group Beneficial Owner Tranzit-DV Group Location Russia
MMSI No 273152400 Shipmanager North Eastern Shipping Co Ltd Location Russia
Shiptype Products Tanker Operator North Eastern Shipping Co Ltd Location Russia

Говорили про паромную переправу с осени, а из-за непредвиденных обстоятельств открывать ее пришлось именно сейчас, искать и тащить наши ро-рошки есть ли смысле, если у нас на линии стоят куча турецких, болгарский, тот же самый строфадес частый гость в порту. Думаю договорились о фрахте.

Строфадес действительно был зафрахтован сочинской фирмой порт сервис. На пароме перевозятся исключительно машины, доставляющие в сочи груз для олимпиады. Стоимость фуры до сочи ни много ни мало 20000, при этом на судне нет пассажирского свидетельства и водители добираются до сочи на автобусе/поезде. Насчет трех паромов- журналистский вымысел.

Не вымысел.
ФАМРТ дало разрешение работать в террводах еще 3 или 4-м судам.

Теперь хочется уточнить о классификационном обчестве.
Под флагом РФ не обязательно быть под РМРС.
Морская администрация уполномачивает организацию представлять интересы государства в области тех.надзора за судами.
Морская администрация РФ признает кроме РМРС еще GL и BV.
так, что если судно будет под одним из трех этих классификационных обществ - нема проблема.

А еще добивает неверное суждение о делах в которых мало компетентны люди (ничего личного и без обид):

Белокаменка это не транспортное судно, а GY{ (плавучее нефтехранилище). Она стоит как накопитель в Мурманске уже лет 7 как минимум на 12 якорях и выходить никуда не собирается - так писал Хитрец.

Стоит судно или не стоит, выходит или не выходит из порта, перегружатель или накопитель - разницы нет.
Оно считается плавсредством до конца жизни, если его не переведут в "наземную единицу"., т.е отвечать должно всем требованиям, предъявляемым к судам того или другого типа.

Может кто помнит в районе СРЗ стоял Сплит - как накопитель. Он периодически проходил необходимые проверки и РМРС и FSC. А затем снялся и ушел.
И это один из примеров.

Откуда инфа?

Если правда, то это просто жесть. Бизнес чиста па-русски :D

2Headache: пока это ВЫМЫСЕЛ, т.к. на данном направлении на конкретный период времени другого парохода не планируется, упомянутые суда Юсуф Зия- занят на паромной линии Новороссийск-Поти, а Cenk- Новороссийск- Самсун.
2kedvig: в достоверности можете не сомневаться, насчет жести согласен :D