Мнения о крюингах Новороссийска, где работать стоит / не стоит

можно оказаться в нужное время и в нужном месте,но без наличия корки, это что тогда? мое личное мнение - тут играет много факторов, хотя голова на плечах тоже не маловажный фактор,но не основной.

ой, ну брось -поехал в ейск/ростов/таганрог/темрюк и любая корочка у тебя за 1 день (даты посещения впишут задним числом) - были бы деньги. Ну а "деньги для моряка загранплавания - пыль!" :)

я говорю про возможность продвинуться в рейсе.у товарища была такая котовасия как раз в новошипе. из матросов в 4 пом.

Хитрец. механику хер с ним,с этими сертификатами -не очень дорого.а вот у штурманов есть под 1000 юсд и выше корки,не мне тебе рассказывать и мои знакомые из-за этой бюрократии, имея возможность продвинуться из 3 пом во 2 пом в рейсе -пролетали.правда в след. рейсе все же становились.но гарантии никто не дает.сегодня есть вакансия.а завтра -нет.сиди и не рыпайся.так же после вышки,не имея бабла уходили опять кадетами,чтобы подзаработать на эти золотые корки.

и еще -по крайней мере я как механик не люблю "15-летних капитанов",точнее малолетних шумоголовых старпомов-долбо%%ов...как сказал мне один второй механик -у таких в голове полно дерьма в плане бумаг и ноль практического опыта. обычно такие люди спецы - как ноль,но в плане вылизывать о%%о капитану - мастера хай-класса.

хотя опять же в Новошипе был молодой старпом.28 лет.но там дед и капитан контролировали его,но и сам старательный и ответственный.это был единственный человек с кем не было у машины проблем и работалось приятно во всем.думаю там была заслуга капитана и деда,которые выучили его.

Ладно я работал и с молодыми вторыми мехами - один был из Одессы.28 лет.грамотный пацан,но с ним глобальных работ не делалось,пароходу 1,5 года было и индюк,27 лет - но у того было много понтов и был о себе высокого мнения,дурной характер,как спец -ничего в нем выдающегося не увидел,пароход был самым тяжелым,из тех,что я видел,но у индусов работать в море начинают с 17-18 лет.
Потом же был у меня новоявленный второй мех шотландец -первый рейс в должности,в 27 лет продвинули,срочно понадобилось нашего 2-го поменять,так как бедолага сидел 5-й вместо положенных 2-3 месяца.вот и прислали счастливчика.правда отработал я с ним 1,5 месяца.я тогда был кадетом.мало что соображал.но если говорить как о человеке- деду подмазывался постоянно - делал ему кофе и приносил, угощал сигарами в баре,делал джин-тоник.по отношению к подчиненным -был очень вспыльчив,мог повысить голос.да и было при мне пару косяков,что он вытворил - один хорошо я запомнил,когда почти 200 литров масла вылилось на меня и 4 механика,мотористов,когда это чудо из-за недостатка знаний не стравил давление в гидравлике управления,в масляной трубе электронноуправ. ГД. как-то так.В общем всему свое время. :)

Это сообщение отредактировал Хитрец - 04.02.13 - 12:46

28 лет, молодой старпом/2мех ? За последние 8 контрактов все такие и были, ниче, нормально. Что в этом плохого?

28 лет, молодой старпом/2мех ? Я няблюдаю что работают, и что, нормально..
Или должны быть 35 летние? или 40 летние? Это получается что до 35-40 лет должны были работать 3-ми механиками и 2-ми пощниками а потом стать спкм и 2 мехами ?

Согласен на все 100 с gogson.Стал стармехом в 36 и считаю что поздно.

стармехом в 32-33 нормально и своевременно, 2м 28-29 если начал работать в 22-23. ИМХО

Я думаю что бы все выше написанное опять не перешло в ругань, давайте предположим идеальное количество контрактов для продвижения в следующий ранг.

Например ИМХО:

Из 3пом во 2пом, 2 контракта если мы готовим корректора карт и вахтенного на мостике, 4 если 2пом остается в пуго с донкерманом, а не донкерманом со 2пом.

2пом в ст.пом , 6контрактов, при условии что не дурак, есть желание, и не самообучение, а реальная помощь и передача опыта от старших товарищей

Ст. Пом - капитан , 10 контрактов.

Ps контракты 4 месяца.
Итого 3 пом - капитан, 20 контрактов, about 10 лет.

:hshk:

так и есть 22(23)+10=32(33). Совершенно мои цифры
Индусы многие начинают в 17 работать и ничего удивительного, что среди них капитаны есть 27-28 летние, потом в супера или в проверяющие инспекторы выбиваются годам к 30. Главное "оказаться в нужное время в нужном месте" ;)

не многовато? сейчас же ценз 18 месяцев. Если столько сидеть в должности, компания может увидеть в тебе "вечного" старпома. Да и сам уже свыкнешься с этой позицией, и не особо будешь хотеть в капитаны.

В BGI при разговоре с начальством была озвученна цифра 36 мес в должности ст.пом + рекомендации от КМ+ рекомен от супера.

del

Коллеги, а вот у меня ко всем такой вопрос - Что дальше? Поясню: продвинулся человек по лестнице, стал ст.помом/ 2-ым мехом, спустя время - мастером/дедом. Что потом? Отработав еще определенное время кто-то станет супером, кто -то DPA. А потом что? У кого какие мысли?

Потом - забвение и смерть. Но перед этим можно стать капитаном- или механиком-наставником ;)
А вообще - вопрос непростой. Я бы, наверное, как-нибудь радикально поменял род деятельности... Ну, при условии, что дети встали на ноги, оперились и т. д. Хотя, ничего конкретного на ум сразу не приходит.

потом директор крюинга или компании.

Забвение и смерть - это понятно. ;) А вот в небольшом промежутке перед этим?
mr. engineer Компании какой? Морской?
P.S. Ты еще на берегу?

обычно так и работают до 55-60 многие, так и витая в облаках, что остановятся, потом уходя на "пенсию", быстро умирают. Знаю много примеров, особенно среди механиков

Чтобы стать директором коюинга не обязательно дорабатывать до капитана, скажу я вам по секрету, как и супером. Был у нас поляк из DNV, так вот он закончил работать в море 2м мехом, среди суперов тоже часто попадаются те, кто не доработал до ТОП2.

Мне кажется, что надо просто определиться, что от море надобно, ИМХО - всю жизнь ковыряться на этих железных корытцах не вариант - какой-то убогий удел, надо вовремя уходить.

И еще надо понимать - куда уходить

Знаю многих "ушедших", которые, сдунув пыль с диплома, уходили обратно в моря...особенно во время кризиса. Хотя гавном поливали тех, кто в море работает :)

Кстати, основная масса возвращалась с понижением в должности.... Так, что и на берегу оказаться в нужное время в нужном месте очень немаловажно...

Это сообщение отредактировал artem - 05.02.13 - 14:56

По моему эта тема на следующей страничке

http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=264558&st=820