Мнения о крюингах Новороссийска, где работать стоит / не стоит

для матросов тоже самое?

На Одесском форуме списался с коллегой так вот что он рассказывает про это говно куда меня чуть не заманили: один пароход вызвал ITF в Португалии,другой пароход вызвал ITF в Италии,ещё один просто забастовал в Сингапуре по итогу кто оставался на борту до конца выплатили по полной кто уехал хрен, ходят пороги оббивают люди не получали 3-4 месяца денег..контракты сделали 4+-2 тоесть вслучае чего списать через 2 месяца без базика...постояно кормят завтраками по поводу запрлаты, взяли моду при списании выдавать на руки гарантийные письма вместо денег..

А названия или ИМО номера у этих "один / другой / еще один " есть ?
Пока из Вашего текста следует только, что кто то дилетантски размазывает "говно"

Да, и фамилии капитанов B)

Написал коллеге c украинского форума в личку(я оказывается с ним работал когдато в BGI) и попросил чтоб по подробней...имо говорит не дам, а названия БАКУ, Гейдар Алиев, Азербайджан...короче говорит проблеммы по всему флоту так как счета якобы арестованы американские и европейские якобы за какието мутные дела с нефтью я так понял там замешан и сынок Эрдогана и проблеммы начались с того момента как наши расхерячили Сирийские нефте-конвои...корче,чур меня..я ему верю...

Палмали очень большая компания, чтобы все мешать в кучу. Вами перечисленные суда (ИМО номер легко выдает гугл) никакого отношения к "проблемным" не имеют. Тот же гугл даст Вам ссылку на "черный список" судов Палмали заходивших в Крым, судов Палмали задержанных в портах Парижского меморандума - но, это другое Палмали. Невыплата зарплаты и ITF - это даже не вчерашний - это позавчерашний день. В настоящем - для вышеперечисленных судов - это портовый контроль и задержка судна
============
Baku 9252967 2003 Crude Oil Tanker Aframax 119,884 105,387 237.74 42.033 14.878 Double Hull LR
============
Azerbaijan 9252979 2003 Crude Oil Tanker Aframax 119,884 105,250 237.74 42.033 14.878 Double Hull LR
=============
Heydar Aliyev 9231767 2002 Crude Oil Tanker Suezmax 178,193 164,551 274.18 50.04 17.022 Double Hull ABS
============

Да и классификационные общества - Ллойд и Американское Бюро - не "мусорные" чтобы просто так пропускать "залеты" оператора (а Палмали в данном случае - Оператор)

Пока довольно сомнительно - на каком этапе зарплата задерживается

Не знаю, то это палмали или не то..я спрашивал о том которое у нас в городе..и мне про него дали инфу с первых рук, человек который списывался в феврале с "Баку" с вызовом ITF и PSC...не знаю какой там позавчерашний день? но сейчас говорит проблемма ещё хуже..перед подписанием контракта морякам в лоб говорят, что задержка будет 2-3 месяца кого не устраивает, может валить..а контракты сделали 4+-2 так что 2 отработал и уехал без денег...как то так, а вы говороите позавчерашний день..))) и нахер имо номера??? кому они нужны...если контора говно!!!!!!!!!!!!!!!!

У Палмали много судов, но они по трем веткам разделены. Питер, Ростов и Новороссийск. В новоросе самые крупные, но их всего семь. Про вызовы itf на суда, то да, точно вызывали на Azerbaijan и Guneshli. Там точно были задолженности два три месяца. Задержки там уже год наблюдаются и при подписании контракта народ сразу предупреждают, что задержки будут два (сейчас уже три) месяца. Про Питерский и Ростовский офисы точно не знаю, там в одном малыши, но по слухам проблемы с з.п. есть и там. В принципе на з.п. в Палмали еще никого не кинули, народ з.п. получает, но были случаи, что получали уже вернувшись домой после контракта. Ну и да, нервы не у всех выдерживают.

Че то у нас город моряков, а морская тема совсем дохлая.
Палмали - возили с Cейхана нефть, которую игил туркам продавал (об этом в новостях трындели, после того как сбили наш самолет). Суда, которые этим занимались - Shah Denis, Baku, Azerbaijan, Heydar Aliyev, Zarifa Aliyeva. В виду этого у компании и могли начаться известные проблемы.
Кто что слышал по поводу альфамарина? Ходят слухи, что их греки суда распродали. И так же про палмали, поменялось ли у них что нибудь в плане длительности контракта и зарплаты?

кто слышал о СК-ЮГ? кто они? что за компания?

Кстати. В связи с гонениями в пароходстве на штурманов с середухой хочу помочь знакомому . Куда пристроить его? Человек старше меня. 50+ <_< 3 пом. Спец не плохой но "не перспективный" :D и учиться уже поздно.

А кого гонят?

В резерв.
Ну как бы узнай ты же моряк. Недавно был на Пруденции. Там и сказали. Переизбыток плавсостава.
Мне вообще пох. Помог бы информацией человеку.

кто слышал о СК-ЮГ? кто они? что за компания?

Vic К сожалению, сейчас такая тенденция.
С другой стороны, об этом уже давно шла речь.
Еще в 2012 году готовился закон, ограничивающий выдачу рабочих дииломов со средним образованием.

Сплошные ограничения... Вам это ничего не напоминает? Контролирующие и надзорные службы росли и приумножались и дальше также будут изобретательно, творчески подходить в части своей морской деятельности, тоже , скажем так, тенденция такая. Но море, как было, так и остается морем. Планета Земля с ее океанами не стала больше, небо над головой штурмана в море осталось таким же, для механика, 2, 3, 4-го ( не нужное зачеркните) принципиально нового в МО тоже нет и в ближайшее время не предвидится. Намедни, гуляя на Набережной, встретил своего приятеля, как раз выпускника середухи, у которого за плечами 24 года стажа на флоте, причем из них 15 лет в должности 4,3,2 помощников. Приятель озадачен этим вопросом серьезно, говорит не нужен я стал, продвижения вверх нет, образование среднее, и теперь куда идти не знает. Другой, мой хороший знакомый , с таким же абсолютно средним образованием и опытом давно работает старпомом, имеет диплом и документы капитана, правда, хозяева у него - немцы, в отличии от первого, который трудится в компании с российским участием. В ближайшее время будет уходить в рейс в должности капитана. Интересно получается, буржуи, народ прагматичный, смотрят на экспирианс и твой послужной список, где ты работал, какими профессиональными навыками обладаешь и , уж, затем, и только потом, может быть, иногда, спросят про твой ученический диплом. К слову сказать, Россия в лице Министерства транспорта снова ищет свой тернистый путь, хотя вся правда лежит на поверхности, все уже давно придумано. Опять, у нас сначала бумажка, а потом человек. Идиотизм.

Не ну я понимаю.Ну например приказ по пароходству- не повышать 2 оф. в чифы или 3 мехов в 2 мехи с середухой. ну закон ...а так как надо куда то пристраивать выпускников вышки а как перепрыгнуть опытных мужиков с середухой то что то делать надо. Хотя думаю опытный но не молодой 3 механик с середухой куда как нужнее на пароходе чем малоопытный но с вышкой :D Ладно. Но вот это везде такой закон? А на "малышах"? А жабодавы? А нахера тогда середухи? :D ятехник судовод или инженер судовод? Оба судоводы?
думаю все не так уж и просто. B)

далеко не так.и дело не в образовании

далеко не так.и дело не в образовании

встаньте на место собственника парохода, кто нужнее на судне? Опыт или бумажка? Конечно объективно, первое. Но, как я выше написал, у нас , в мире, за последние четверть века развелось столько всевозможных, разноликих, международных и национальных аффилированных групп, создающих всевозможные конвенции, закрепляя их меморандумами, вводя в ранг Закона и требований. Но, будь я собственником парохода, и будь у меня выбор начхать на все эти выдуманные, по большей части, припоны отдавал бы предпочтение - ОПЫТУ. Ведь, только с помощью его можно передавать знания, которые накапливаются годами у моряков во время рейса; нести службу на вахте, работая в ремонтных бригадах, участвовать в погрузочных/разгрузочным мероприятиях, только практика и опыт, все остальное, остается в стенах учебного заведения, и , по правде сказать, малоприменимо на практике.

Вероятно, считается, что опыта двух инженеров - стармеха и второго достаточно для обеспечения эксплуатации судовой энергоустановки