Контейнерные линии в Новороссийске, новости, обсуждения

По опыту знаю, что аналогичные ситуации были и в других линиях. С абсолютно аналогичным подходом.
Это хитрожопые китайские отправители, которые грузят оттуда, откуда им удобнее и дешевле, а потом - "включают дурака".
Трюк под названием Mawei / Fuzhou мне знаком. Там ещё доп.хитрость есть, что при отгрузке из терминала Mawei в коносаменте всё равно можно прописать порт отгрузки Fuzhou (то есть сам Mawei вообще в коносаменте не фигурирует) это ещё больше вводит в заблуждение получателя/экспедитора.

Есть ещё абсолютно аналогичный трюк с Gaoming/Foshan и Leliu/Foshan.

Насчёт правомерно или нет - 50/50 - если отправитель сам буканулся, оплатил всё до FOB , фрахт на коллекте (вместе с баржевым пре-кериджем), то что тут не так? Линию в Китае не волнует дороже там фрахт или дешевле (он на коллекте - это не их головная боль) - они всё, что до FOB собрали и конос выпустили правомерно. А то , что агенты из Китая не написали агентам из России - у них такой обязанности и нет, добрая воля только разве...
Тут конечно можно погавкаться с местными агентами, но не факт, что выйдет... Проще заплатить, к тому же сумма невеликая. Но получателю сказать, что китаец нечистоплотный попался. Я на 1000% уверен, что отправителю наверняка на ХХ долларов было дешевле довезти до терминала Mawei (новый порт), чем до терминала Fuzhou (старый порт), но отправитель в этом никогда не признается и будет прикидываться валенком ведь Mawei это частный случай Fuzhou...

Да конечно правомерно. Официально отправитель есть участник договора морской перевозки. Откуда захотел, оттуда и заказал. А то, что фрахт на коллекте, так это ни о чем не говорит кроме того, что груз выдается после оплаты фрахта (в данном случае получателем или местным экспедитором, хотя для линии все равно кем).

http://www.vedomosti.ru/business/news/2017...rafovala-maersk

кому интересно само решение ФАС тут:
http://solutions.fas.gov.ru/ca/upravlenie-...ami/ka-75528-15
интересно почитать выдержки из писем "потребителей" :) например вот

ООО «Русмарин-Логистика» сообщает (исх. б/н от 02.12.2015, вх. ФАС России № 140550-Ф/15 от 02.12.2015): «Для нашей компании, как и для импортеров, введение GRI сказывается отрицательно, т.к. некоторые наши клиенты отказываются от отправки грузов»;

ООО «Международный таможенный терминал» сообщает (исх. 51/11/15 от 30.11.2015, вх. ФАС России № 144197/15 от 09.12.2015): «Увеличение ставки влияет на хозяйственную деятельность организации. Себестоимость перевозок для конечного получателя увеличивается»;

"
Комиссия считает, что такие колебания ставок не характерны для рынков с развитой конкурентной средой и связывает общий рост базовых ставок фрахта в 2012-2013 гг. с согласованными многократными действиями перевозчиков по синхронному и единообразному установлению GRI (GRR, RR).

В 2011 году перевозчики не практиковали синхронных и единообразных GRI (GRR, RR), что по мнению Комиссии, являлось одной из причин низких ставок фрахта в соответствующий период.
"

http://seanews.ru/news/news.asp?newsID=1025739
Как всегда журналисты из Синьюс показывают свой непрофессионализм. В статье речь идёт о т.н. "берегоукреплении" то есть "маленьком" причале НУТЭПа, который до этого обрабатывал только Адмираловские малыши, а теперь стал обрабатывать суда большего размера. И как я понимаю именно это "берегоукрепление" в дальнейшем превратится в причал номер 38 у которого будут обрабатываться Босформаксы. Для НУТЭПа же в целом это отнюдь не "суда большего тоннажа". Обычный 39 причал давно уже работает суда 225 метров длиной.

А теперь перейдём к реальным великанам :) -
Завтра будет побит очередной рекорд по самому большому контейнеровозу в Новороссийске.
Судно Maersk Kiel - PostPanamax - ширина аж 43 метра! должен (или должна как говорят англичане) встать к причалу НМТП
Параметры судна таковы:
Size(LxBхDraught):300 x 43 x 9.4 m
Capacity 6674 TEU !
Планирую сфотографировать, но неизвестно как получится по времени. Так что если кто рядом - сфоткайте и отправьте в синьюс :)

меня завтра не будет в НМТП, поэтому на меня не рассчитывай.

чет не видать его...

пираты чтоли захватили? :ph34r:

Статус: Not Under Command
http://www.marinetraffic.com/ru/ais/detail...sel:MAERSK_KIEL

Хитреца тоже с камерой на НМТП не видно

пароход настолько большой, что для того, чтобы его поставить нужно освободить даже соседний причал
а not under command он ещё с воскресенья, в дрейфе ведь лежит, двигатель не в готовности... всё верно по мппсс

Так че, фотик брать с собой сегодня?

прошел инсайд что если до выходных не поставят, то он пропустит Новороссийск :'(

Рекорд по контейнеровозу был еще 9 марта, поставили Maerk Kithira с такими же длиной и шириной.
Maersk Kiel ставят сейчас.

Поставили.

(IMG:http://i66.tinypic.com/rje8n7.jpg)

Чет не особо он и большой... <_<

он хоть ченить то привез, или как обычно бункера хапануть?)

Для бункера совсем необязательно к причалу становиться. Да и насчёт рекорда не совсем понятно: разве танкера на Шесхарисе не имеют больший дедвейт ? Или имеются в виду исключительно контейнеровозы ?

не такто просто прийти и забункероваться на рейде. естественно контейнеровозы, тем более такого размера и внутри ворот порта. танкера на шесхарисе если не ошибаюсь, только осадкой ограничены.

https://instagram.com/p/BSv9N7fDy65/
https://instagram.com/p/BSwbOeYBjXk/
здоровый!

balu,
контейнеровозы меряют не дедвейтом, а контейнеровместимостью. Этот самый большой (если не считать систершип, который ранее заходил).
Судно шириной 43 метра это постпанамакс, для нашего порта это экзотика

Танкер на Шесхарисе можно загнать и 350 000 тонн и грузануть его там наполовину и догрузить с монобуя в ктк, только в полном грузу он Босфор не сможет пройти всё равно. Осадка не позволит.
Потому и гоняют сюда на Чёрное море 150000-ники максимум.
Если сравнивать, то постпанамакс примерно равен vlcc :)

не осадка а длина
проход свыше 300 м запрещен
для танкеров вроде вааще 200м ограничения

хотя был и такой експеримент
макси бразиль 320м
(IMG:http://www.balancer.ru/cache/sites/com/sh/shipspotting/photos/big/7/4/8/640x640/1651847.jpg)
в керкис 315м
(IMG:http://www.balancer.ru/cache/sites/com/sh/shipspotting/photos/big/1/7/0/640x640/1752071.jpg)

и турки почти согласились пускать влсс. но потом передумали.

это врятли, средняя длина танкера 150тыс. - 260-280 м.

это врятли, средняя длина танкера 150тыс. - 260-280 м.

ну могет и так.

ладно, тут тема не про танкеры, а про контейнеры :

https://pp.userapi.com/c638019/v638019838/3...EpDo15V9Yv0.jpg