Мнения о крюингах Новороссийска, где работать стоит / не стоит

подскажите кто знает как сейчас ситуация в palmali? сколько там зарплата у кадета или матроса?

Не думаю, что зарплата покроет все издержки. Сейчас на флоте все больше бюрократии

ну посадят ему клерка как в ТР, тот будет амос забивать, чек-листы и все бумажки

;) Мысль верная. И еще одного на палубу - выписывать разрешения на вход в закрытые помещения ;)

Коллеги, а кто-нить в Ново занимается трудоустройством на танкера TEN или TORM?

Если TEN - это tsakos, то занимается Биджай, по поводу Torm не знаю, но в ново не слыхал, чтоб занимались!

leopold
Насколько, я знаю в Тorm сейчас индийское засилье. А если и попадают, то через Ригу...
В городе не было крюингов работающих с этими датчанами

2leopold спасибо
2друид
К сожалению, у меня такая же инфа (думал, что может ошибаюсь). Жаль, очень жаль, компания вроде как хорошая. Ну ниче, вот ушатают индусы и филины их новострои и нас позовут )))

4ward
Проблема в другом. Сейчас много топ-офицеров из Индии, меньше, но есть из Филиппин. Они и лоббируют свои интересы в крюингах..

может это жадность наших круингов? почему тк не работает с бги больше?

Так как же нам быть-офицерам из России? Почему у нас никто не лоббирует наши интересы?!
2Volta
а круинги наши и впрям ооочень жадные и ни для кого это не секрет!

VOLTA
Об этом надо спрсить тех кто работает в ТК. Может есть на форуме знающие люди?

Друид

ТК не работает с БГИ с июля прошлого года по причине программы сокращения расходов в связи с кризисом - такова официальная версия Компании. Теперь для оформления всех необходимых билетов, виз и т.п. они используют Компанию "Griffin" - это по всему миру, независимо от национальности моряка. Т.е. и русскому, и филипку, и индусу все заказывается через региональные представительства этого "Griffin".
Не знаю, насколько это экономней, но, думается, смысл в этом есть - иметь дело с одной Компанией по всему миру легче, чем с множеством местных в каждой стране.
Даже специально конференция была по этому поводу у нас в городе в середине сентября прошлого года - приехали пару представителей из офиса и рассказывали, что от русских отказываться ни в коем случае не хотят, а просто решили оптимизировать свои расходы.

Кстати, в ТК такое же засилье индусятины, как и везде, я бы сказал что процентов 50 там - представители этой "великой" морской нации ; еще процентов 40 - это не менее "великие" филиппинцы ; ну и оставшиеся 10% приходятся на русских, хорватов, поляков и уж совсем малочисленных западноевропейцев. Вот такая типичная и от того очень грустная картина для современного рынка рабочей силы для морского флота ... :'(
Причем в ТК далеко не редкость и рядовые-индусы, что совсем уже ни в какие ворота

Точно также эти индусы всеми правдами и неправдами пытаются протащить своих, дают им промоушены, офисные индусы эти бумаги активно принимают к сведению и клан ихний процветает и множится :angry:

4ward
Отстаивать наши интересы должно наше правительство, на это существует целый комплекс мер, о которых неоднократно уже упоминали. Например, разрешения на разработку тех же шельфовых месторождений могли бы выдаваться в совокупности с требованиями нанимать определенный процент русских моряков в Компаниях их обслуживающих. Так, например, поступает для того же ТК Бразилия, Австралия и Норвегия - все shuttle tankers и off-shore там укомплектованны местными моряками ... Причем там ОЧЕНЬ неплхие зарплаты и условия и посторонним туда не пробиться ни при каких условиях.
Немаловажную роль инрает и профсоюз - наши представители в этой сфере, сами знаете, какого качества :'(
В общем, было бы желание у наших правителей, а средства всегда можно найти

Да уж, индюки своих тянут. Наши в этом плане какие-то неактивные.

Это извечная проблема наших топов, увы-я не я и жопа не моя и т.д!

4ward
А разве Топы в этом виноваты. Балу очень доступно и грамотно описал существующую проблему. К сожалению все так и есть..

Друид, ну отчасти же и 4ward прав..
Хотя с мнением balu согласен полностью.

А как может отдельно взятый капитан или стармех решить проблему? Он подписывает контракт, выполняет свои обязанности. и в подчинении у него находятся те моряки, которых ему присылает крюинг. Он, конечно, может обратиться с предложением, но решит ли это проблему? И нужны ли такие капитаны - энтузиасты?
Много ли мы знаем суперинтендантов из Новороссийска, работающих не в Совкомфлоте?

Друид, мы о том, что "некоторые наши" начальники, работая в очень смешанном экипаже, ведут себя с земляками так, как я написал чуть выше. Вот это и обидно...

Бей своих, чтобы чужие боялись. Согласен, есть такое явление. Очень обидное.

А кто знает байку про одноглазого моряка из новошипа?