Например "ижминский" 154-й сел в тайгу из за того, что тупо наплевательски отнеслись к его аккумуляторам. Любой автомеханик советской закалки знает, что такое проморгать плотность электролитов в АКБ.
Хорошая цитата: "советские самолеты не падали, будучи абсолютно исправными"
источник -
http://www.ato.ru/content/uroki-kazanskoy-tragediiСама статья шикарная. Много современных российских проблем показывает.
И еще простейший пример. Но он скорее системный.
Противообледенительную обработку самолетов у нас производят машинами с выдвигающимися рукавами, им даже прозвище дали - "элефанты".
Однако от этой обработки и непосредственно до взлета проходит зачастую немало времени, например очередь в Шереметьево на вылет, или долгая рулежка, как в Краснодаре.
Наледь частенько образовывается заново, нужна повторная обработка.
За рубежом в аэропортах где данная проблема актуальна устанавливают рамку, которая производит разбрызгивание реагентов непосредственно перед ВПП.
У нас ни одного аэропорта с такой рамкой нет, в перспективах ее появление лишь в Домодедово. И это все. А климат у нас самый "ледовый". АТR, напомню, который недавно разбился, упал именно из за льда.