Как море бросить и где себя найти, для тех кто хочет осесть на берегу

читал читал и ... задумался, а вот если гипотетически предстваить себе , что со следующего месца ЗП у плавсостава будут на уровне балансового флота двадцатилетней давности? интересно много останется энтузиастов? :)

матрос - 300 долл США
4-й мех - 500 долл США
капитан/СМХ - около 1000 долл США

плюс копейки рублями.

Какие 500? В 99-2000 4-м мехом получал 300 уев плюс копейки рублями.

Что за пароход? я когда в 97 уходил с флота - было больше у 4-х, даже на сухарях....

энтузиастов и романтиков и при теперешнеи зарплате думаю не осталось

в 2000 году, когда я был на первои практике, кажется тысячи 2 было у младших помошников
скажу больше 300 долларов была зарплата у меня как практиканта если память не подвела

это цифры 1995 года.
такие были. в 99 должны были уже платить больше.

Герои Черноморья

по сравнению с Победами - отличное было судно)))

Это зарплаты балансового флота НМП до 1997 года.

На "вольных хлебах" в это время з/п были примерно такими

матрос - 850 долл США
4-й мех - 2000 долл США
капитан/СМХ - около 6000 долл США

всё верно.

к моему искреннему сожалению и недоумению зарплата рядового состава почти не изменилась с тех далеких времен

в абсолютной величине она значительно выросла, относительно уровня жизни - примерно на том же уровне :unsure:

Это почему?

Сейчас матросы первого класса/мотористы зарабатывают больше USD 2000, это не считая различных премиальных.

в долларах как была 1000-1300 для матросов так и осталась, курс доллара в расчет не брал, а вот то что после одного 6-7 мес. контракта
малосемеику преобрести могли ето факт, а сеичас капитан не может (после 4-х мес. конечно) :-(

У нас в этом году поставили инет, нормальный инет.
КИнули роутер на палубе, и подключаемся с каюты через вифи.

Короче, не вижу проблем организовать бизнес морякам, нужно только стремиться к этому и подходить с головой, распределять баблос на нужные в будущем вещи, а не приходить и накупать всякой шняги типа ноутбуков и афонов. Пока молодой можно поработать, но не забывать о перспективах на будущее.

В плане работы, считаю что работать сейчас рядовыми это плохо, жестко и дешево, з.п соизмерима с береговой и им надо валить и реализовываться на берегу пок не поздно, особенно молодым.

THIS IS THE WAY:

========================
Юрий Цветков - Окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С.О. Макарова по специ-
альности «Судовождение на морских путях», Академию народного хозяйства при Правительстве РФ, бизнес-школу университе-
та г. Дарэм (Великобритания) и Маастрихтскую школу менеджмента (Нидерланды). Работал на судах Балтийского морского
пароходства и компании Юником. С 1996 по 2008 работал в Счетной палате РФ, курировал транспортную отрасль.
С 2008 года -заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот».
========================
Игорь Тонковидов - Окончил Одесский институт инженеров морского флота по специальности «Инженер-механик».
Получил степень магистра в Лондонском университете по специальности «Финансовый менеджмент».
В начале карьеры работал по специальности на судах Амурского речного пароходства, затем Сахалинского морского пароходства.
В 2009 году Игорь Тонковидов назначен на должность президента ОАО «Новошип», в 2010 году вошел в состав правления ОАО «Совкомфлот».

Во всех такого рода биографиях меня интригует момент перехода от "был никем" до "станет всем".
Читал в английской газете статью про Абрамовича. Так вот там была его биография вкратце.
Там было написано что он в Москве пока жил занимался тем что вместе с подругой своей изготавливал куклы. Куклы из какого-то тряпья. И дальше как-то гладко что он потом перешёл к сделкам с металлами и нефтью. Тоже и в википедии:

Интересно как вот бы переключиться с малого бизнеса (изготовления и продажи кукол) на нефтетрейдерскую деятельность?

также и с остальными президентами...

Муйня.... В Н-ске тоже такие есть

В детстве мечтал стать «пограничником с собакой», в юности – музыкантом. Начал работать в 17 лет слесарем-инструментальщиком на Новороссийском судоремонтном заводе (НСРЗ; 1986–1987), служил в армии (1987–1989), работал слесарем-судоремонтником, мотористом-электриком на НСРЗ (1989–1992), мотористом-матросом в Новороссийском морском торговом порту (1992), мотористом-матросом в ТОО «Флот Новороссийского морского торгового порта» (ФНМТП; 1993–1994),а теперь внимание.... ТЫДЫДЫДЫЩЩЩЩ


начальником коммерческого отдела, заместителем директора ТОО ФНМТП (1995), директором филиала ТОО ФНМТП (1995–1996), директором ТОО ФНМТП (1996). С 1997 года – генеральный директор ОАО «Флот Новороссийского морского торгового порта».Специалист в области менеджмента, экономики, логистики. На вопрос, что помогает ему добиваться успеха в жизни и работе, ответил: «Опыт и знания старшего поколения».

И теперь расскажите мне, что сам... всё сам... самореализовался из моториста ))))))))

а чего вы удивляетесь, у нас ща пацаны на третьем курсе сами квартиры и машины за год покупают )
а вобще это конечно бред сивой кобылы, красивые слова для молодежи. Мол учился в школе хорошо, потом в интституте на одни пятерки, и стал начальником,... только почему-то умалчивют что папа был адмирал флота...

я тоже читал, что один начал свой БОЛЬШОЙ бизнес с .... покупки нескольких маленьких заводов!!!
Класс... школу закончил (не факт кстати)... купил самую малость, фигню за копейки - заводы.. ну а уж потом началась серьезная тема, вот тут то и проявился его талант к зарабатыванию денег!

это я в аэрофлотском журнале кажется читал про успехи бизнесменов в России... с фамилиями и примерно вот такой кратенькой историей