Морская жизнь, обмен опытом

Пацаны!!!

Хватит друг с другом грызться. Мыж бля все из одной стихии.

Экономист.

Димон дело говорит!

инженер-экономист-маляр-разнорабочий :P :D

Самый главный на судне это повар....

Это точно :D
В последнем заплыве он больше всего отгребал, особенно, от боцмана :P

Сравнения с парусниками некорректны. Современный корабль или судно - большая плавучая машина.

Естественно некорректны...

И заявления что штурмана бездельники также некорректны.
У каждого своя работа, и если ты не понимаешь работу судовода, то это не значит что он бездельник.

Судоводы ведь не говорят, что механики бездельники, если главный работает в течение 3 недель перехода, и ничего не делается.
С мостика тоже не видно как вы работаете....

Результат Вашей работы - из пункта А прибыли в пункт Б, а результат нашей работы, то что не прибыли в пункт В.

Да детский сад это все, кто главнее и так далее, на судне все одинаково глубоко сидят в жопе....

да, прав был здесь кто-то : спор как в детсаде :D !!! а спорят кто ? все ведь офицеры, образование высшее опять же :( . сам я - механик и почти на каждом пароходе такие споры слышу - участвуют в них , в основном, либо бездельники, кому делать нехер, либо молодняк по первому-второму контракту, гормоны у кого еще играют :) . работа у всех своя - кто-то больше, кто-то меньше - зависит от конкретного парохода и экипажа

для hlu - пойди для опыта хотя бы раз сходи в смешанный экипаж, узнаешь там чего на самом деле стоишь, что можешь делать, а что другие за тебя до сих пор делали. кумовство, пьянство и лень - вот главные показатели советского менеджмента. в компаниях это тоже присутствует иногда, но реже намного. новошип твой обирает тебя как липку, ради развлечений и зарплат берегового состав. пример - в иностранной компании с 25 пароходами, офис состоит из 10-12 человек, включая секретарш. в новошипе около 100 пароходов - по аналогии должно быть человек 40-50 на берегу, а у них - более 1500 :D :D !!!! вот кого ты кормишь и за кого работаешь
2-й мех в новошипе у тебя 6800 имеет и полбэйсика дома как подачку кидают, контракты по 4 месяца только на бумаге, т.к. менять некем. я в той же должности получаю 9000 и работаю 2 мес через 2 - и замены без проблем, тюкю желающих на такую работу много. вот только там действительно работать надо, 2-й мех за все отвечает, а не только за свой ГД и системы его, как в пароходстве

А вообще за#&али эти совковые моряки, особенно эти Новошиповские капитаны, блять работать с ними невозможно, если мне еще раз попадется такое чудо как я работал, я его отхуярю и все дела...

hlu,
А как на этом параходе делить будешь кто больше работает?

(IMG:http://www.sbmoffshore.com/DOCS/sys_ESPADARTE.jpg)(IMG:http://www.sbmoffshore.com/DOCS/sys_BRASIL.jpg)

Так это же FPSO - что же такое специальное там штурман будет "исполнять", чтобы работать "поболее" механика.
Только упреждая все байки про "production control operator", HLO и прочая, вопрос "по делу" - о штурманах.
Подчеркну еще раз - выше была цитата про "пункты А и Б" - так вот, вроде бы приведенное на картинке морское плавучее сооружение из А в Б не само будет добираться? ;)
Есть и другие интересные суда, где, например, навигационных "представителей" - 8, а механиков - 12 (не считая 8 электрических) - думаю, такое воспринимать "по силам"? :o

И если вдруг еще будут страшные рассказы про штурманов-ДПО, которые ценой неимоверных усилий удерживают ДП-судно "в точке", то для занятия подобной должности штурманский диплом "is not a must".

В мореходных академиях и училищах будущих штурманов учат навигации (морскому делу), а никак не погрузке-выгрузке танкера, управлению процессом добычи и перевалки нефти на FPSO или "операциям по приему/отправке вертолета". И то, что на танкерах грузовое дело доверено "помощнику" как раз должно свидетельствовать - механики и так "перегружены сверх меры". ;)

В завершение - работу штурманскую - уважаю; сачки попадаются и в машине и на палубе... Вот только у людей "с белой костью и голубой кровью" иногда как раз по причине осознания собственной исключительности "планка падает" и "Я - Барин!" вылезает на первое место.

П.С. Если не путаю, то военно-морская (мировая, а не только отечественная) практика не пестрит примерами штурманов (как, впрочем, и механиков) - командиров кораблей. Процессом управляет тот, кто в нем лучше разбирается. :D

Так это же FPSO - что же такое специальное там штурман будет "исполнять", чтобы работать "поболее" механика.
Только упреждая все байки про "production control operator", HLO и прочая, вопрос "по делу" - о штурманах.
Подчеркну еще раз - выше была цитата про "пункты А и Б" - так вот, вроде бы приведенное на картинке морское плавучее сооружение из А в Б не само будет добираться? ;)
Есть и другие интересные суда, где, например, навигационных "представителей" - 8, а механиков - 12 (не считая 8 электрических) - думаю, такое воспринимать "по силам"? :o

И если вдруг еще будут страшные рассказы про штурманов-ДПО, которые ценой неимоверных усилий удерживают ДП-судно "в точке", то для занятия подобной должности штурманский диплом "is not a must".

В мореходных академиях и училищах будущих штурманов учат навигации (морскому делу), а никак не погрузке-выгрузке танкера, управлению процессом добычи и перевалки нефти на FPSO или "операциям по приему/отправке вертолета". И то, что на танкерах грузовое дело доверено "помощнику" как раз должно свидетельствовать - механики и так "перегружены сверх меры". ;)

В завершение - работу штурманскую - уважаю; сачки попадаются и в машине и на палубе... Вот только у людей "с белой костью и голубой кровью" иногда как раз по причине осознания собственной исключительности "планка падает" и "Я - Барин!" вылезает на первое место.

П.С. Если не путаю, то военно-морская (мировая, а не только отечественная) практика не пестрит примерами штурманов (как, впрочем, и механиков) - командиров кораблей. Процессом управляет тот, кто в нем лучше разбирается. :D

FPSO штурманам тоже есть что делать:
1. Швартовка/Отшвартовка шаттла
2. Эксплуатация и поддержание в рабочем состоянии всех морских систем
3. Вертолеты
4. Работы на палубе
5. Прием/Выгрузка снабжения


А вообще на FPSO по мере занятости (и важности процесса) стоят в следующем порядке:

1. Production - 30-40 человек
2. Maintenance - 40-50 человек
3. Cargo + Marine - 20-30 человек

Ну естественно Safety First - 4-5 человек....

Как традиция - OIM (Offshore Installation Manager) из Cargo/Marine, но последнее время из Production, реже из Maintenance.

Гопода, кто нить знает хорошего адвоката в морском праве (деле)???

Суть вопроса: возмещение страховой компенсации, с морской компании, за смерть работника,
находящегося в рейсе...

Покатилло

Я вообще не понимаю этой дележки....
У каждого своя работа, и делают ее все по своему.

По моему эта "война" ведется только на Новошиповских судах, или с людьми отдавшими много лет "родному" пароходству....

sampler
Это фамилия адвоката. ;)
Я совсем не имел в виду глупые разборки

а по-подробнее можно?
контакты есть?

Если возьмешь любой выпуск Морской профсоюзной газеты там будут его контакты....

ок, спасибо, возьму...

Не только. Хотя отечественному флоту это более характерно. Можно сказать, что конфликт вечен. Просто потому, что штурмана и механики мыслят разными категориями. У каждого совй подход к решению одной и той же задачи и никто не собирается понимать противополжную сторону.