DRAG RACING [часть 1], архив обсуждений

Боюсь там вместо каркаса больше пригодится катапульта.

Ха-ха, смешно:) Шас уссусь:) Я на Меринах и Бэхах...
И в японцах вообще ничего не смыслю:)))

Попрощу не обобщать.. у меня тормоза прежде всего на первом плане..

Ха-ха, смешно:) Шас уссусь:) Я на Меринах и Бэхах...
И в японцах вообще ничего не смыслю:)))

А , что ты только что об этом узнал?, понукупают сараев и хлама типа БМВ Z8 или, как она у тебя называется Мерседес SLK или SL, просто я уже путаюсь видя тебя каждый день на разных сараях, а на японцев гонишь и не уважаешь, а на самом то деле японцы хорошие, просто ты на них не ездил

Помнишь, Эрик, мультфильм "тайна 3 планеты": - Нет, ну ты представляешь, они не знают кто такой Громозека! :D :D :D

2 Chopper - если я и "гоню", как ты выразился, на японцев, то прежде всего потому, что у меня у самого, в настоящий момент японец, и я поездил достаточно на разных машинах, чтобы иметь возможность сравнивать.

З.Ы. а еще наверно я единственный человек в этом городе кто менял стоковые тормоза японца, на тормоза от другой модели (с 1-поршневых на 2-х), более того, в настоящий момент у меня в гараже валяются 4-х поршневые от ГТО ВР-4, и если не решу продать машину, все таки их поставлю.

ТОК чего чморишь дизель? современные дизеля же выдают мах крутящий момент на более низких оборотах чем бензиновые? поэтому более резвые (если сравнивать примерно одинаковый объем)
вот тебе пример - двух литровый 145 сильный бензиновый двигатель фокуса нового выдает 185 нъютонов на метр при 4,5 тыщах. Неплохо.Но турбодизель 1,6 литра 109 сильный (всего-то!) выдает 240 Нм крутящего при 1750 оборотах\мин, а двухлитровый турбодизель 135 сил - вообще 320 Нм(!) при 2000 оборотов\мин. По динамике на старте они будут выигрывать у сходного объема и мощности бензинового двигателя.

зы хотя если ета аудя была старая то конечно там дизель чмо!

Да , ты прав, сейчас такие дизеля просто пипец, бензиновые отдыхают, особенно у новых бмв, ауди

2 Sable - не надо лохматить бабушку, если на бензин тоже поставить турбину (равные условия) с 1.6 можно снять до 400 л.с., и дизеля будут сам знаешь где. Ссылку дать, или сам гуглем воспользуешся?

:P

Извини пожалуйста а дистанция между колесами какая была?
просто с трудом верится что то

ну не та же змейка на которой экзамен сдают! :D Расстояние было нормальное, не замерял

2Вадик:

Внимательнее - сходного объема и мощности!
и это уже экстремальный тюнинг на дизель можно тож турбину увеличенной производительности воткнуть ;)
А тут стоковый фокус 1,6 109 сильный (машинка отнюдь не гоночная и не спортивная) по динамике утрет нос многим даже более объемным и мощным машинам. Про 2.0 литра я вообще не говорю. Эти дизеля не надо крутить до 5000-6500 об\мин чтобы получить весь крутящий момент, да и турбина на бензе начинает подхват достаточно высоких оборотов.
И я слышал в DTM уже тестят бмв с сумашедшими дизелями

Лениво мне опровергать весь бред что ты тут понаписал, целая статья получится. Скажу лишь что для эффективного разгона лучше когда двигатель выдает всю мощность и момент на всем диапазоне оборотов, когда мотор "крутится", как ты думаешь отчего на дизельных грузовиках коробки по 12-16 скоростей? Ну и бред о том что у турбо-бензиновых момент меньше чем у дизелей вообще без комметариев.

Ты кроме рекламы что-нибудь вообще читаешь?

Вот тут вадик ты не прав в японии продаёться много турбокитов для дизелей есть дажи комплекты закиси для них и штука эта там очень популярна

А че-ж тогда из производственной программы почти всех япошек исчезли легковые дизеля с 2002-2003 года?

а кто-нибудь знает какая у турбодизелей компрессия, в среднем ? Не могу понять, момент достигается за счет хорошего сжатия, получается если на дизеле стоит турбина, о бустконтроллере можно и не думать, ведь разорвет пополам (или красная зона тахометра начнется в 4000об чтоб не сдетанировал). Другое дело турбобензин, лей топливо и давай воздух.

У дизелей компрессия 24 и выше, крутятся они слабо, интеркулеры часто не ставят. В общем, ацтой :D

они наверно за экологию бьются

2Вадик: г-н специалист, я не говорю о грузовых дизелях!!!

Просто тот же 2 литровый фокус имеет такой же крутящий момент как и MB CLS 350 c V6 280 сил
а VW Group бензиновый двигатель 1,8 150 сил турбина крутящий момент 210 Нм

А вот что ты скажешь про такие:
дизель VW Туарег V10 4.2 выдает 750 Нм при 2000 об\мин
Audi A4 V6 3.0 TDI 255 сил 450 Нм достигает при 1400 об\мин и везет так на каждой передаче до 5000 об\мин (можешь почитать тесты этой аудюхи - после нее тест-водители не хотели пересаживатся даже на 3,2 FSI 255 силы см.Autoreview №18 (319) 2004)
Audi A8 4.0 V8 650 Нм 275 сил за 6 сек сотня (а ты говоришь не крутятся)при том что машинка то не микроб какой нибудь 1700 кг все таки.
БМВ 320 150 сил 340 Нм сотня за 8,5 сек
БМВ 330 204 силы 420 Нм сотня за 7,4 сек
БМВ 530 218 сил 500 Нм сотня 7 секунд
БМВ 740 258 сил 610 Нм сотня 7,3 сек (а масса то за 2 тонны переваливает :) )
Хонда Аккорд 2.2 140 сил 340 Нм сотня за 9,4 сек
МБ С 30 CDI 3.0 231 сила 550 Нм сотня за 6,9 сек
МБ Е 400 CDI 4.0 V8 260 сил 580 Нм сотня 6.6 сек
И все это с очень низких оборотов - вот тебе и динамика (см разгон до сотни)

Просто такие мощные автомобильные дизеля стали появлятся сравнительно недавно - все еще впереди

зы Если уж так смотреть даже у ниссановских RB 20 DET турбированный - 270 Нм, RB 25 DE - 231 Нм, и ЖТРовский RB 26 DETT 360 Нм (начинает крутить с 4400 об) Уж даже фокусник двухлитровый почти догоняет его по крутящему моменту благодаря функции overboost (+20 Нм к уже имеющимся 320 Нм)


Вот дизелист :-)))) - компрессия на современных дизелях 17-18, а не бред типа 24 и больше и крутятся они мама не горюй!

Кто может подсказать или дать ссылку на инфу по поводу интеграции ABS в классические жигули. И установку на них же тормозных дисков вентиллируемых с перфорацией 15` с хорошими машинками. ;)

зайди на ваз.ее, полазь по форуму ихнему... я когда рашн-карами болел оттуда много полезного подчерпнул. Хотя, слава богу, дело не дошло до реального вкладывания денег во что-то...

А причем тут DRAG?