| QUOTE (Гном @ 10.10.11 - 00:55) |
| Грядут топливные элементы. Все буит на электричестве. Но только ох как не скоро. |
а чуть позже, совсем чуть-чуть, и WARP
| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| nvrsk.ru > Морской > электромеханик |
| Автор: pqi 09.10.11 - 20:55 |
| Кто какого мнения на счет профессии электромеханика на судне? одни говорят что профессия вымирающая т.к. роль элмеха берут на себя стармехи, другие говорят что электро начинка на судах с каждым годом усложняется и ее становиться все больше и спрос на работников растет... Будут ли востребованы электришены лет через 10? |
| Автор: boister 09.10.11 - 21:12 |
| С какой целью интересуетесь? |
| Автор: Гном 09.10.11 - 23:55 |
| На мореходе вот уэе давно обсуждают. Грядут топливные элементы. Все буит на электричестве. Но только ох как не скоро. |
| Автор: APA 10.10.11 - 02:01 | ||
а чуть позже, совсем чуть-чуть, и WARP |
| Автор: eleng2 10.10.11 - 03:49 |
| Существует огромное количество всевозможных судов, где элмех всегда будет. Если квалификация позволяет менять только лампочки, то стармех может тогда составить конкуренцию. А экперименты по сокращению уже проводились, даже в пароходстве. Но все неудачные))) |
| Автор: Гном 10.10.11 - 06:56 |
| Ну как бы есть суда где и без электромехов работают. |
| Автор: трайдент 10.10.11 - 10:01 |
| Электромех - не роскошь...!! (с) |
| Автор: pqi 10.10.11 - 11:44 | ||
думаю идти учиться на элмеха или нет |
| Автор: трайдент 10.10.11 - 12:37 |
| идите , и востребованы будете! (с) |
| Автор: boister 11.10.11 - 02:29 |
| Если кисель в голове не застыл и руки не из попы, то будете востребованы. И через 10 и через 20.. И пох на то, что кто-то там без электромеха работает. А вот если не интересно всё это дело, и все равно на кого идти, то даже мысль про электромеха нужно выкинуть из головы. |
| Автор: vovo4ka 11.10.11 - 02:38 |
| в ТК нет электромехов на судах вообще... всю их работу делаем сами... электришены приезжают раз в год на суда на месяц... |
| Автор: boister 11.10.11 - 02:51 |
| Кроме ТК и Маерска есть туева хуча других мест, где всё совсем по другому... Ну и если говорить про ТК, то электромеханики там есть, летающие только, как замечено. Два моих однокашника прекрасно там себя чувствуют на этой позиции. |
| Автор: pqi 11.10.11 - 12:25 | ||
В том то и дело что эта специализация для меня ближе всего, с радиоэлектроникой дружу с детства (не на ты но все же). На механика совсем не тянет, единственное это пойти на судовода, но что то как то нет сильного желания и рвения, говорят что люди глупеть начинают на мостике да и работа сложная в морально эмоциональном плане. |
| Автор: gogson 11.10.11 - 13:53 | ||
За 7 контрактов на судах я понял что самая лучшая должность по всем параметрам - электромеханик, . Если бы у меня был шанс переучиться я конечно бы пошел на элетромеханика. По соотношению количества выполняемой работы, ответственности, зарплате, электромехаником быть даже лучше чем стармехом или капитаном, делать чисто свою работу на что учился и ни за кого не отвечать, ни за чьи косяки, на вахты не ходить, во всякой судовой морской фигне не участвовать, авралах, тревогах и т.д, минимальное кол-во корочек и документов и т.д, безучастие в многочисленных веттингах, в основном организуешь свой рабочий день как хочешь по своему усмотрению, вышку заканчиваешь и сразу топ офицер со всеми вытекающими(единтсвенная специальность, после учебы на которой можно сразу стать топом.) Иди полюбому учись, это самая высокооплачиваемая профессия и будет дальше востребована все больше и больше. Плюс учеба не сложная, тебе не будут мозг сьедать всякие Елемы, Фаивисовичи, Песковы, Мамаевы, Ивановы и т.д, знания английского необходимы минимальные, читать инструкции. пойдешь на механика, будешь работать в грязи и шуме, вахты стоять а потом внеурочно ремонтировать что-нибудь. пойдешь на судовода, будешь отвечать за все на свете и получать разь%бы, за все и за всех, в чем не виноват, ибо всегда виноват по умолчанию ВПКМ. |
| Автор: vovo4ka 11.10.11 - 14:45 |
сразу видно, что пишет ВПКМ!  я тоже считаю, что даже и думать не надо, раз есть желание быть электромехом! работой будете обеспечены - 100%!! в некоторых компаниях уровень зарплат сразу как у первого ассистента! так что тут вопросы должны сразу отпасть! насчет ТК, это скорей исключение! лично сам считаю отсутствие в штате электромеха полным бредом... |
| Автор: gogson 11.10.11 - 14:50 | ||
Так вот тож,  а сопротивление изоляции мерить или огни навигационные менять это не проблема ) |
| Автор: boister 11.10.11 - 17:05 | ||
Весьма спорное и необоснованное утверждение. С начала учёбы перевелось на судоводов и механиков практически треть роты из-за того, что там легче учиться. Ну и часть вовсе отчислили по неуспеваемости.. |
| Автор: gogson 11.10.11 - 17:15 |
| может расскажем сколько у иванова и мамаева отчислилось по неуспеваемости, и замечу не на первых курсах, а на пятом.. |
| Автор: VOLTA 11.10.11 - 17:16 | ||||
а если бы они сократили 4го,а электришена оставили, тебе это больше понравилось?
они же не на электромехов перевелись потом , а те кого отчисляют с электромехов, успешно становятся и механиками и штурманами |
| Автор: gogson 11.10.11 - 17:27 | ||||
это все не важно, на любой специальности нужно учиться нормально. Но свою точку зрения что элекмех самая лучшая должность на судне, я уже сказал. |
| Автор: boister 11.10.11 - 19:02 | ||
Это важно, потому как сказанное не соответствует действительности. И полностью согласен с тем, что на любой специальности нужно учиться нормально. Только нормально учиться на электромеха всё-же посложнее, чем учиться нормально на меха или штурмана. По курсантским временам сверяли зачётки с штурманами и мехами, на предмет количества того, что и сколько было сдано за время обучения. Если бы вы сделали, тоже самое в своё время, то, вероятно, мнение на счёт этого поменялось бы. |
| Автор: Хитрец 11.10.11 - 19:21 |
| Плюсанусь к гогсону. Сколько видел электромехов все кайфовали. Сказал в машине что пошёл на палубу лампы менять, а на палубе сказал что ушёл в машину, а сам пошёл в каюту. Реально элмех приходил на обед со следами подушки на лице И на теннис всегда самый первый бежал - в 1700 - по звоночку Я как-то даже шутливо намекнул, что мол вот ты Костя-халявщик; пароход новый, ничего не делаешь, только лампочки меняешь, да и то целую операцию из этого устраиваешь Так он мне сказал, что мол у хорошего эл.меха так и должно быть чтобы он не напрягался, а всё работало как часы.Учиться легче или нет сказать трудно - это надо отучиться на обоих специальностях чтобы судить. Думаю что мозго**ов и там хватат. Но работа и зарплата очень привлекательные. |
| Автор: vovo4ka 11.10.11 - 23:04 |
| VOLTA, я готов делать работу 3-го и 4-го меха одновременно, но при условии чтобы и платили за двоих! я так работал не раз, люди списывались без замен и выхода не было... за двоих естессно не платили... Хитрец, да, есть такая категория людей, которые когда какую-либо мелочь делают - например лампочку поменять, они из этого делают шоу, которое на пару часов растягивается... и обязательно надо перед всеми рисоваться, типа смотрите, я тут пи№"ячу! ну и трындеть 99% времени при этом! а уж если человек еще и курит.... фу бл№;, ненавижу такое! из той же серии - замена масляных фильтров на ДГ, растянутая на весь день... или почистить пару центробежных фильтров на том же ДГ тоже на весь день! а еще чистить пару форсунок с котла весь день - это просто ппц... или как мне поляк один сказал, как они топливные насосы всего 6 штук перебирали на ДГ аж 5 дней... у меня снять, перебрать, поставить обратно 8 насосов + поменять 8 форсунок выходило 2 дня всего... делали вдвоем с фиттером -филином... в общем, ту категорию людей просто ненавижу! я не могу так работать! |
| Автор: meteor 11.10.11 - 23:35 |
| Тема интересная и спорная.Работа для элмехов будет всегда,помимо танкерного флота есть еще и офшор и пасажирские суда где без элмеха никак.В моей компании элмеха на многих суднах нет и приходиться выкручиваться своими силами что как я считаю неправильно.Есть и плюсы и минусы в должности элмеха.Зарплата как правило выше чем у 3-го меха но ниже чем у 2-го механика и это в большинстве компаний.Как я считаю основной минус это нет карьрного роста,пока вы молоды прыгать по мачтам легко и просто а с годами все сложнее и труднее.Учиться как мне кажется нигде нелегко,если сравнивать количественную составляющую предметов то штурмана в более выгодном положении в отличии от мехов и элмехов. |
| Автор: eleng2 12.10.11 - 05:45 | ||
1. За 15 лет работы, когда почти все с кем ты начинал, стали капитанами, стармехами и суперами, начинаешь думать, а что дальше. Если амбиции отсутствуют, то вперед. 2. Учеба самая сложная, кто заканчивал вышку, особенно первые наборы, тот подтвердит. При условии, что ты учишься, а не тупо все покупаешь. 3. Если хочешь нормальных денег, то английский нужен очень хороший. При наличии опыта и вышеописанного можно найти работу за деньги, которые и капитанам не снились. |
| Автор: boister 12.10.11 - 11:03 | ||
Electrical Supervisor, Electrical Superintendent, Commissioning Engineer, Lead Electrical Engineer, Electrical Project Engineer. Ну и соответсвенно на протяжении всего времени обучение, повышение квалификации, накопление опыта.. |
| Автор: eleng2 12.10.11 - 12:23 |
| Это уж точно.))) Курсами напрягают, а учитывая, что они в разных концах света, то самолеты - дом родной. Судовым болотом не пахнет |
| Автор: Yahel 12.10.11 - 15:31 |
| Что мешает тогда томуже судоводу, пойти на теже курсы DP оператора и косить деньги куда большие чем капитан при лучшем контракте , естественно офшор....?! Ребят вот чесслово...обсуждаем работу чистого волаёба причем чем старше человек, тем опыта в этом больше. Из своего опыта: Прошлый электрон, не делал ровным счетом ничего, как не зайду в подвал, руки за голову и сканируем окружающую идиллию под кофе с печенькой. Контракт кончился, приехал новый... Что касается мостика : Замена лампочки для картушки гироскопа в рулевой колонке....таже x%&ня, что и в предыдущем кейсе.... ИЛИ 3 дня до подхода к порту, эл. мех пришел на мост покрутить яйца прожектору на крыле, покрутил....в результате встречали лоцмана со свечкой... (ну может за эти 3 дня лампочка и сгорела...но сам факт бля, надо было видеть гримасу и потуги, во время мэинтейненса прожектора ...это был п%$&ец ) ИЛИ Звонок с машины, "Электрон пошел чекать фонари на палубу, включите!" Включил....из принципа всю вахту одним глазом палил палубу, и что вы думаете ?!... По машине видел, что он шкафы у мехов там тестирует, говорил много, наверное работал, но опять таки человек тока приехал, надо всем показать бурную деятельность и наладить лыжню со стармехом, для последующего таки волаёбства.... ИМХО |
| Автор: gogson 12.10.11 - 16:13 | ||
| Yahel Прикол в том что за не работающие лампочки на мосту, прожектора, будут драть 2пкм, в более тяжелых случаях КМ, а электромеханик как-бы в стороне. И как всегда кто-нибудь начнает затирать заветную фразу "так электромеханик же на судне один"....  Так всех на судне один, и старпом один,и боцман одни, и повар один, и буфетчик один
точно в цель))) У нас электромех приходил на мостик и просил мол если будут меня спрашивать, скажешь что я на мостике был, что-нибудь делал. |
| Автор: Yahel 12.10.11 - 17:16 | ||
Вот именно, когда меня кэп попросил врубить прожектор, а он не гугу... мне самому стало не по себе, тока я тутже стал затирать фразу о том, что электромеханик 3 дня назад делал мэинтейненс именно этого прожектора, правый он не трогал.... всё зависит от кэптана, мне повезло замечательный человек был, работать помощникам с ним было одно удовольтвие, ну а мне и подавно... |
| Автор: boister 12.10.11 - 18:17 | ||||
|
| Автор: Yahel 12.10.11 - 18:49 | ||||||
Ну а что тут такого то? Ключевое слово скромному.... .И́МХО или IMHO (англ. IMHO), также имхо или imho (строчными буквами) — известное выражение, означающее «по моему́ скромному мнению» (англ. In My Humble Opinion). Сути дела это не меняет.. |
| Автор: plate33 12.10.11 - 19:19 |
| электромеханик 2 часа ищет поломку, 5 минут ремонтирует, а механик 5 минут ищет, и 2 часа ремонтирует. Добросовестные эл. мехи делают профилактические замены подшипников в эл. двигателях - это раз, это весьма трудоемкое занятие - это два, и плюс другие профилактические ремонты - это три. Плюс датчики, контакторы - это 4. Иногда, эл. мехи пахают, как на галерах, и только непосвященным, кажется, что они пинают xuи. Если, так разобраться, то балериной тоже быть легко, взял попрыгал на сцене, чего там сложного, а на деле - это годы упорных тренировок. Конечно, всякое бывает, но галеры - присутсвуют, сам видел. |
| Автор: boister 12.10.11 - 21:34 | ||
Такого что, пока всё-же рано судить по специальности имея один два контракта за душой.. Пример будет примерно такой: Первый электромех где-то вечно пропадает, мож и в каюте, кто знает. Вроде и работает всё у него. Никто и не видит, что он перетруждается. А он и в самом деле не передтруждается. Потому как если что случилось, то он по пути уже знает, что примерно случилось, где эту проблему искать и как исправить. Ну и соответственно починить всё времени может не так долго занять. Второй будет пыхтеть, разберет всё, что нужно и ненужно, 4 робы поменяет, наконец починит и все будут говорить про него, какой красавчик, откопал всё-таки неисправность. А первый будет у вас вечным лодырем. Вот как-то так. И тут специальность электромеханика не причём. В любой профессии наверное так. |
| Автор: eleng2 13.10.11 - 03:27 |
| Смешно, когда детский сад обсуждает проблемы старшеклассников. У меня, например, в подчинении электрогруппа из 11 человек. А тут обсуждают секс с каким то животным))). Да вы опыта вначале наберитесь, сами хоть до кого-нибудь дорастите, а потом обсуждайте работу других. Тема про будущее специальности, а не кто сколько и как работает. |
| Автор: Игорь 13.10.11 - 07:57 |
| Есть предложение по линии ИМО, запротоколировано в Манильской конвенции прошлого года (погуглите), готовить документы, по которым на электромехаников будет возложен ремонт и обслуживание оборудования связи и навигации. Срок не помню, ну несколько лет. Зачастую они и сейчас этим занимаются и делают практически все. Так что будущее у специальности есть! |
| Автор: VOLTA 13.10.11 - 09:14 | ||
а сколько из них русских? |
| Автор: eleng2 13.10.11 - 09:31 |
| Ни одного. Я давно ушел от работы с русскими и возвращаться не хочется. |
| Автор: boister 13.10.11 - 11:20 |
| С удовольствием променял бы парочку хорватов с индусами на русских.. |
| Автор: VOLTA 13.10.11 - 12:53 | ||
так вот и я о том же, переход в оффшор это скорее результат удачного стечения обстоятельств, чем развитие карьеры электромеханика |
| Автор: ПАРТНЕР. 13.10.11 - 22:10 |
| В Юникоме корефан электришен получает около $6000 в месяц и еще 40000 рупий пока на берегу. |
| Автор: Гном 14.10.11 - 01:49 |
| Нормальная зп для электришена. Вобщем то что ни говори профессия нужная. |
| Автор: eleng2 16.10.11 - 14:00 | ||||
Это результат поиска и стремления достичь чего-то, а не сидения на одном месте в расчете, что удача придет сама. Развитие карьеры всегда связано с переходом куда-либо, вне зависимости это происходит в рамках одной компании или отрасли в целом. А оффшор - это очень широкое понятие. Работа там очень своеобразная и работой на танкере даже сравнивать нельзя. Но элмех продолжает там работать по специальности и никто не переучивается, просто продолжает развиваться как специалист. Тут есть на форуме такая тема, но по содержанию она абсолютно неинтересная. |
| Автор: vovo4ka 18.10.11 - 00:39 |
| встану на защиту эл мехов! особенно, после того, как кадеты наезжать начали! ))) а вы, видать, тоже не особо впахивали, раз было время смотреть, чем другие люди заняты! люди разные есть! пусть эл мех не особо напрягается иной раз, но когда что-то случается по его части, то сразу зовут его, а он, если профессионал, отремонтирует в кратчайшие сроки! когда все работает хорошо - это и есть показатель работы! другое дело, есть такие эл мехи, что ппц... был один индюк у нас... поломался инсинератор... в общем, он за 2 недели так и не смог установить, в чем проблема! хотя проводил там все время с 8 до 17... в прошлом контракте был поляк электришен, завершал установку MGO системы на котлах... тоже навернулся инсинератор... была похожая проблема, что и в тот раз! этот нашел проблему в течении часа... отремонтировать не получилось ввиду отсутствия запчастей, но был тут же найден способ запуска инсинератора с той проблемой! |
| Автор: LEXAB 18.10.11 - 16:35 |
 дет.сад.... |
| Автор: челюсти 18.10.11 - 18:48 |
| не эл мех, а ЭЛЕКТРИКАЛ ЭНЖИНИИР школота |
| Автор: gogson 19.10.11 - 16:06 | ||
ты эту фразу попроси электромеха по английски правильно написать..удивишься |
| Автор: KNV 19.10.11 - 17:44 | ||
Вообще-то мехи во всех случаях сначала зовут ЭМХ и обвиняют его во всех грехах. Тому приходится разбираться, копаться, проверять свое заведование, в результате чего оказывается, что проблема вовсе не электрическая - кто-то что-то не так повернул, не включил или забыл поставить. Так проходит процентов 70 рабочего времени электромеха. Например: не правильно собрали форсунку у котла, факел неправильной формы и не там. Кто виноват? Электромех! Потому, что фотоэлемент не видит пламя и вырубает котел. Топливные фильтры на высокооборотистом ГД двигателе никто никогда не менял. Решили поменять. При работающем ГД перестал работать эл. топливный насос. Кто виноват? Электромех! Насос-то электрический! Мехам было невдомек, что он включается только при большой разности давлений на фильтрах, а раз те были забиты, он молотил все время, пока работал ГД. Поменяли фильтры, штатные навесные насосы стали справляться сами. Но виноват-то кто? Мех останавливает ДГ и тут же стопорит насос ОЖ. Температуры ОЖ по цилиндрам тут же радостно ползут вверх, перемигиваясь желтыми, а потом и красными лампочками. Ну то тут может быть виноват, кроме электромеха???  |
| Автор: vovo4ka 19.10.11 - 18:02 |
| как можно так форсунку собрать, чтоб факел был неправильной формы и не там? ну и про насос охлаждения туда же... че-то выдумки какие-то, либо я вообще не знаю, че это за уе;№ны такие... |
| Автор: boister 19.10.11 - 19:54 | ||
Увы..встречаются. Та и неуебаны тож сильно напрягаться нехотят.. Зовут сначала электромеха. Тот разберется, найдет причину, ткнёт носом механика, не а тому уже проще починить будет. Мозг ломать ненадо. |
| Автор: gogson 19.10.11 - 21:33 | ||
как кто? ВПКМ ! |
| Автор: Yahel 19.10.11 - 21:44 | ||||
Кто о чем |
| Автор: KNV 20.10.11 - 09:41 | ||
Продолжу "выдумки". Мучились с компрессором, ну ничего ему не помогало. Подробностей к сожалению уже не помню, но кто-то предложил оставить в покое провода с электричеством и вскрыть компрессор. Слесаря с поддоне или картере, хз, нашли оторванный поршень... ЭМХ сказал, что в рейсе его за этот компрессор Дед 2 месяца дрючил. |
| Автор: vovo4ka 21.10.11 - 03:11 |
| пора создавать тему "судовой юмор"! |
| Автор: GGG 21.10.11 - 08:32 |
| Что-то много наговорили о том как кайфово быть электромехаником. Но ни одного мнения представителя этой профессии. Видел я, например, в портофлоте далеко не глупого электромеханика. Но работает он там за копейки(мужик здоровый и электромеханик опытный, что ему за 6000$ в Юникоме не спать на судне?). Видел и как он работает. Пол двигателя разобрал, чтобы поменять какой-то датчик(китайская пластмассовая "шестерёнка" рассыпалась), а стармех только наблюдал за этим процессом. Пока мнений самих электромехаников не услышу грош цена этому топику |
| Автор: KNV 21.10.11 - 08:42 | ||
Ну дык мне показалось, что электромехи тут проскакивали. Да и перечисленное мной в посте от 19.10.11 - личный опыт.У ЭМХ работа часто не так заметна, как у других, но ее ничуть не меньше. |
| Автор: boister 21.10.11 - 10:19 | ||
Плохо слушаете |
| Автор: gogson 21.10.11 - 10:37 |
| а я видел когда капитан+помошники+старпом не спали по двое суток на лихтеровках, и за контракт сдавали по 9 веттингов,. И после того как несколько месяцев электромеха с 14 до 17 часов наблюдали на бассейне ( в то время как рабочий день до 17).. народ уже начал возмущаться. и не надо рассказывать что видели что где-то там, когда-то там электромех что-то разобрал и напрягся, может это и было один раз, говорите об общем порядке работы. Электромех самая покайфу профессия, которую можно охарактеризовать - "не бей лежачего". Я не говорю что это плохо, это хорошо, что можно практически ничего не делать, ни за что не отвечать, и получать нормальные деньги. Еще одна ситуация. В местной станции управления гидравликой тормозов якорь цепей ломается какая-то плата. Боцман и 3пкм, при швартовках в Витинов течение пары месяцев в 20 градусный мороз раскручивают гидравлические стопора вручную( оба якоря там нужно отдавать одновременно). Электромеханика естественно отправили сначала посмотреть что там, он посмотрел и сказал что поломалась плата с микросхемами и ее отремонтировать "НЕВОЗМОЖНО" никак, только заказать новую и поменять, на что Стармех и КМ сказали какой у нас о%уенный электромех разобрался, заказали новую и продолжали работать еще несколько месяцев. Электромех списался, с хорошей рекомендацией, срубив бабла.. Приехал новый электромех и отремонтировал старую плату в течение минут эдак две-три, просто поменял предохранитель. И несмотря на то, что через несколько месяцев спустя пришла новая плата за несколько тысяч евро, сторый электромех ни за что не ответил и работал следующие контракты на этом-же судне. |
| Автор: KNV 21.10.11 - 10:46 | ||
Значит, хороший ЭМХ!  Все заведование в полном ажуре. Фих бы он в бассейне прохлаждался, если бы у него котел не запускался (даже не по его вине).Кто на что учился, как грится. |
| Автор: gogson 21.10.11 - 11:00 | ||
согласен полностью. Лично мое мнение что лучше быть электромехом чем 2мех, стармех, старпом, км и т.д поэтому и топикстартеру говорил иди учись не сомневайся, будешь с работой не пыльной, отвечать только за свою работу, при деньгах, и нервы будут в порядке. еще бы я хотел чтобы кто-нибудь обьяснил почему эл мех является топ офицером. ( а то у меня понятие топ офицер с человеком не знающим ни одного слова по английски не скалдывается) |
| Автор: GGG 21.10.11 - 13:48 | ||
Я говорю то, что видел своими глазами. Хочу и рассказываю. Сначала нужно получить контракт "не бей лежачего"... Через пять лет капитан или механик будет востребован, а электромеханик не факт. У меня 12 одноклассников закончили "вышку". Судоводители давно капитаны, механики стармехи и по крайней мере в деньгах особо не нуждаются. А вот электромеханики были электромеханиками, электромеханиками и остались. Имхо, если кто-то хочет "поплавать", скопить денег и остаться на суше после 30 лет возможно лучше на электромеханика учиться, если в планах "плавать" всю жизнь- лучше механиком или судоводом. |
| Автор: KNV 21.10.11 - 14:21 | ||
Объясню как человек, очень хорошо знакомый с ситуацией изнутри. ЭМХ должен диагностировать неисправность, взять неисправную плату из ЗИПа и запустить систему. Потом по возможности попытаться починить неисправную плату. Но ремонту электромехов никто не учит и квалификации ремонтников они обычно не имеют, это не их обязанности. Посему в сложившейся ситуации виноват не ЭМХ, а тот, из-за кого нужной платы в ЗИПе не оказалось (тут список причастных длинный). Кстати сказать полно грамотных электромехов, которые в плату залезть в состоянии, но у них на это просто не хватает времени. Опять, потом плату починить легче, если в нее не забрался до этого кто-нибудь из команды... так что иногда и хорошо, что не чинят. А лентяи есть везде. Механики тоже могут долго и нудно жаловаться на своих коллег, которые до них полгода били баклуши и не выполняли своих обязанностей. |
| Автор: Vic-Vic 21.10.11 - 14:27 | ||
не считается эл. мех. топ офицером. |
| Автор: Yahel 21.10.11 - 14:30 | ||||
Иногда они очень обижаются, когда их в крюлисте прописывают как энжиниииир. Это факт....все хотят быть в белых рубашечках.... |
| Автор: gogson 21.10.11 - 18:07 | ||||
да как это не считаются, в твоей же конторе прописаны они как топы, и курсы им оплачивают как топам, и LTIC контракты у них. |
| Автор: Хитрец 21.10.11 - 19:27 |
| Топов 4 человека, элмеха среди них нет |
| Автор: Vic-Vic 21.10.11 - 23:27 | ||
если у эл. меха есть в наличии LTCOE и он получает отпускные на берегу, то это не значит, что он топ-офицер а в _моей_(где я нанимаемый, как и многие другие сотрудники, т.е. человек, пригодный к найму по определенным параметрам, сотрудник, простите за тавтологию) конторе курсы оплачивают всем кроме вновь принятых если сказать точнее, то на определенный вид трэйнинга выдается направление и курсы моряк посещает _бесплатно_, а стоимость курсов оплачивает в последствии компания-работодатель трэйнинг-центру ps ну, видимо, заслужили товарищи 220 долгосрочные контракты по мнению топ-манахеров |
| Автор: Vitalione 22.10.11 - 12:42 | ||
а смысл писать мнения если всем и так все ясно, профессия не бей лежачего глазами человека который только кадет и уже видит всю подноготную работы человека. а как такой пример, ремонт 5-летний парохода, ведомость урезана до нельзя, все делается своими руками. элмех приходит на завтрак а потом в столовую приходит часов в 9 вечера где его поджидает и обед и ужин, а иногда, если повезет , то и полдник. а господа ВПКМ нежатся у трапа а после вахты бегут в город я не к тому что кто-то не пиз...чит, на судне, про то что не надо рассуждать о профессии человека на основании своего поверхностного опыта. я вот например уверен что на мостике нифига не делают, как ни войдешь - вечно курево, разговоры, кофий. поправте меня уважаемый гогсон зы порой и в ветинга приходится поучаствовать элмх, бывают и такие чудеса |
| Автор: KNV 22.10.11 - 13:53 |
| Народ, я не в теме - что слышно про сокращение должностей электромехаников? На парохеде в последний раз был года 4 назад, Дед жаловался, что компания сократила должность ЭМХ, а его обязанности на него навесила. Жутко был расстроен и зол. В нормальных компаниях как дела обстоят? |
| Автор: Хитрец 22.10.11 - 15:56 |
| На мостике тож работы немного, говорят же что штурман тяжелее карандаша ничего в руки не берет. но вахту 8 часов будь добр. Швартовки опять же, да и погрузки выгрузки. |
| Автор: Гном 22.10.11 - 16:22 |
| Тема начинает переростать в холивар. Нет ненужных или легких профессий в море! Каждый делает свою работу. Просто подход у людей разный. |
| Автор: gogson 22.10.11 - 17:08 | ||
На мостике нет, во время перехода относительно спокойно. В порту напряги, на швартовках напряги, вахты постоянно. На мостике впкм за все отвечает если вы не знали, и малейший напряг так все пальцем на кого будут тыкать? на электромеха? нет на впкм. Че в цпу нет курева кофия и разговоров? Я еще поверю и видел что механики иногда напрягаются, но уж электромеханик, - никогда, и это всегда самый первый человек на выход в город. Короче может там где вы работали, электромеханик и пахал как лошадь, но я уже писал, там где я работал, электромеханик самая лучшая специальность с минимум ответственности и максимумом зарплаты. а давайте нам Vic-Vic скажет какое количство корочек и документов необходимо электромеху и, например, впкм чтобы пойти в рейс ( и хочется заметить не только пойти в рейс, но и потом постоянно их обновлять, платить и сидеть на курсах),чисто для сравнения.. |
| Автор: Vitalione 24.10.11 - 10:59 |
| "Короче может там где вы работали, электромеханик и пахал как лошадь, но я уже писал, там где я работал, электромеханик самая лучшая специальность с минимум ответственности и максимумом зарплаты." гогсон, так вы и не написали то где вы так классно работали. я думаю всем электромехам нужно знать где этот рай! ЗЫ иногда чтобы сохранить лицо нужно уметь остановится а не продолжать биться головой об стену и не нести всякую чушь |
| Автор: hlu386 01.11.11 - 01:49 |
| pqi Если у тебя карьерные амбиции не на первом месте - точно иди на электромеха учиться. Если что-то в твоих предпочтениях изменится, то на заочке доучишься потом на меха. Это будет проще, чем механику доучиваться на электромеханика. Когда я учился в НГМА - то точно убедился, что на элмехов учиться труднее всего, хотябы по количеству записей в зачётках :-). Что касается работы на судне, то люди точно разные бывают. Например, я как механик стараюсь с электрическим всегда быть в хороших отношениях, и причины неисправностей мы одновременно ищем каждый со своего конца :-). |
| Автор: boister 01.11.11 - 23:54 | ||
Типичное мнение кадета или помохи не желающего видеть дальше своего носа. Но неоднократно встречал мнение недалёких в отношении еще одной персоны. Вот оно: Хорошо быть капитаном. Зарплата за шестнадцать косых, при этом просыпаться можно часиков в 10. Поднялся на мост, попил кофе, посмолил цибарку, разъебал штурманов и боцмана, вышел пару раз в день на связь и сиди себе режься в комп в игруху какую-нить. Бухать можно сколько влезет и на шару. На представительские всё списать можно. Опять же буфетного напрячь и ужин будет накрываться не в месс руме, а в каюте. И не макароны или рис, как будет жрать экипаж весь контракт. А при получении продуктов можно всегда договориться с шипчандлером и поделить бабло, которое назначалось на провизию. Всё ничего добавочка к зарплате. Ну как-то так. Только вот не надо мне говорить, что так не бывает и всё это я выдумал тут.. |
| Автор: Vitalione 02.11.11 - 08:08 | ||||
+1 прям знакомый юником описал |
| Автор: gogson 02.11.11 - 08:21 | ||||
даже если все так,как ты описал, то не путайте ответственность км и электромеха.. Чуть что случится, все претензии будут к км. Десять веттинг инспекторов за контракт к кому в портах идут? к электромеханику? нет. А матрос шел по палубе, упал и палец сломал, кто отвечать, вызывать вертолет, отписываться будет? электромеханик наверное?? неет. А рыбацкое судно в борт засадило и разворотило дырки, кто будет отвечать, отписываться, принимать инспекторов p&i и по судам ездить? тоже наверное электромеханик ??? А трубу порвало на грузовых/бункеровке и ведро дизельки в море вылилось, кто отвечать будет электромеханик? А на ship to ship погода ухудшилась и все концы порвались, кто отвечает, элекромеханик ? А в нигерии когда портах человек по 80 "властей" идут и откровенно вымогают $ и грозят посадить в тюрьму, кто разруливать и отвечать будет, электромех ? Это я вам с ходу некоторые реальные ситуации рассказал, и во всех таких ситуациях электромеханик занимает позицию "моя хата с краю.." мля да даже три раза блэкаут был, так электромех даже причину не нашел, мол руками развел и ппц, и ничего ему за это небыло и не будет. Я не говорил и не считаю что км быть хорошо, и стармехом быть не хорошо, и 2мех и старпомомом быть тяжело, большая ответственность за все и работать надо. А вот электромехом быть отлично! поэтому и советую аффтору не сомневаться а учиться. |
| Автор: boister 02.11.11 - 10:52 | ||
Ответсвенность.. Юноша, вы делаете мне смешно.. Ответсвенность таким же способом будет спускаться от мастера ко всем нижестоящим должностям и прекрасно находится крайний кто-то там еще. Так же легко может оказаться крайним и электромеханик. Большинство из тех траблов, что описаны обычная рутина, ну работа это капитана, чтож поделать. Иногда надо немного и напрячься. Это всё-равно, что написать, что электромеху приходится в жаре сепараторной менять подшипники на моторе, или на котле просидеть, что-то там перебирая. Когда-нибудь этим всё-равно придётся заниматься. По поводу отсидки в тюрьме, так это может случиться и не только с капитаном. Были прецеденты. По поводу веттингов, так вам неизвестно походу, из-за штурманской профанации, что оборудование может устанавливаться где-то еще кроме мостика и электромеханику тоже есть много чего предъявлять (сопротивление изоляции 440/230, рулёвка, ОДМЕ, Gas detection system, bilge water separator, СИГ, О2 аналайзер, пожарка, аккумуляторы, АДГ и т.д.). И почти по каждому оборудованию, если выявят серьезную неисправность, могут остановить грузовые операции и/или не выпустить в рейс до устранения. По поводу походов в город. Я даж не знаю где вы работали, что электромех был первый, кто срывался в город.. Обычно электромех один на судне и не дай Бог, что случись во время выгрузки с грузовыми насосами, сигом, генераторами или еще чем, то всё это чинил у вас наверное капитан или ждали вашего электрического, пока он побухает в пабе или скупится в Сирсе??? Лучше всё-же не делать громогласных заявлений на счёт того, в чём до конца не разбираетесь. Чести это уж точно не добавит вашей персоне. |
| Автор: gogson 02.11.11 - 16:53 |
| бойстер, в любом случае ответсвенность ляжет на км и помох |
| Автор: boister 02.11.11 - 22:21 |
| Действительность показывает, что ответственность (лишение бонуса или там юридическая) на капитане будет, если будут залёты по штурманской части или организационные какие-то. В остальном найдётся конкретный виновный, он и окажется на шишке. |
| Автор: eleng2 02.11.11 - 22:25 | ||
Какая ответственность? господин судовод. Я за свою практику видел кучу старпомов которые не знают с какой стороны подойти к ОДМЕ. И как лента реверсографа была подменена на мосту после посадки судна на мель на ленту месячной давности. Тогда даже следователи смеялись при попытке обвинить судоводами машину в несвоевременном реверсе, а в журнале была запись о том, что реверсограф проверен перед маневрами. Капитан виноват в первую очередь на словах, а виновного все равно будут искать ниже. Ну промоют мозги в офисе, но работу потеряет он последний из всех виновных. На всех судах в случае серьезных проблем действует закон джунглей - каждый умирает в одиночку. |
| Автор: FRONT 02.11.11 - 22:38 | ||
Не пишите бредятину, почти за все вышеперечисленные замечания, жестко будут износилованны ст.пом и 2мех, а электрика и не вспомнят. Если вы знаете больше, дайте ссылку, что за работоспособность этих приборов отвечает електрический, я буду очень счастлив ( без шуток, гора с плеч), и обрадую своего друга 2мех. |
| Автор: KNV 03.11.11 - 00:03 | ||
Да ладно вам наизнанку все выворачивать. Без ЭМХ эти системы предъявить проверяющим практически невозможно, вне зависимости от заведования. |
| Автор: FRONT 03.11.11 - 00:12 | ||
Не смешите, если вам встречались ст.пом/2мех идиоты, то это не значит, что везде так. Все вышеперечисленное всегда сдается без помощи электрического, кроме конечно проверки аккумм. и изоляции. И не пишите бред "практически не возможно", а то нас дети читают, еще проверят что все судно на електрике держится... А по теме: судя по последним тенденциям все сокращать и экономить, то участь может постигнуть элмеха и донкермана, хотя мое мнение, оба товарища нужны на судне |
| Автор: vovo4ka 03.11.11 - 01:42 | ||||
а если нет на судне ЭМХ? все делает дед/2мех.... для Гогсона - специально не стал разводить холивары кто за что больше отвечает... но все же началось и так! глупый спор... судоводы конечно же всегда считают, что они самые пахари на пароходе! будь проще! у каждого своя работа! у тебя своя, вот и занимайся ей, и не надо смотреть на других, как кто-то нихрена не делает! |
| Автор: KNV 03.11.11 - 08:23 | ||
Эт когда нет... а если есть, то хренушки ЭМХ открутится от предъявления этого барахла. |
| Автор: gogson 03.11.11 - 11:30 | ||||
В одном европейском порту, перед началом грузовых, запустили СИГ, после этого образовалась пленка дизельки за бортом, метров на сто квадратных. В разборках и отписках принимали участие КМ, СТМХ, старпом, 2мех, ВПКМ, два матроса на палубе. Электрика даже не вспоминали, как было сказано выше. |
| Автор: Vitalione 04.11.11 - 06:55 | ||||||
еще раз прошу напишите где вы работали то? to front толку что они за это отвечают, в 90 процентах случаев, все равно дергают электромеханика на все это. я, конечно, не исключаю что вы со своим другом 2 мехом принадлежите к тем 10 процентам которые выполняют свои обязанности сами, а не перекладывают на чужие плечи. с радостью бы поработал в таких условиях |
| Автор: gogson 04.11.11 - 10:22 |
| да какое это имеет значение? в обычной среднестатистической компании |
| Автор: boister 05.11.11 - 01:18 | ||
Front, на бредятину похоже ваше изречение.. Старпом и 2 мех благополучно могут это всё предъявить (при условии компетентности, естественно) если всё оборудование заблаговременно обслужено, откалибровано и проверено. И "предъявлять" я имел ввиду, не водить за руку инспектора (хотя в 90% случаев элмех присутсвует при сдаче вышеуказанного оборудования, для подстраховки), а подготовить всё к сдаче. По поводу изнасилований, кого простите, будут насиловать, если не сработает сигнализация и трип по нижнему уровню в Deck seal например или незавёдётся АДГ при обесточке по какой-либо электрической проблеме??? Ну и масса других явных электрических проблем могут возникнуть с данным оборудованием из-за которых никто не станет винить 2 меха и старпома, просто потому, что есть электромеханик, который расписывается в калибровках и проверках этого оборудования, трипов и алармов. Ссылки ищите сами со своим другом 2 механиком. Ну и там абсолютно ваше дело чувствовать себя счастливым или нет в зависимости от результата поисков. Уточню.. Пишу всё это абсолютно не для того, чтобы опустить все остальные должности и привознести электромеха. Вовочка написал здравую мысль, каждый должен заниматься своим делом. Я всегда умилялся, когда начинались выяснения и споры, кто больше всех работает на судне.. Всё это не от большого ума и опыта уж точно. Если считаешь, что кому то легче там выживать и получать за это нехилое финансовое вознаграждение, так почему не пойти и не переучиться на заветную должность???? Встречал достаточно много электромехов, переучившихся и получивших второй диплом механика, но не встретил ни одного (может просто не повезло встретить) механика или штурмана переучившегося в электромеха. Есть идеи почему так???? Приходилось работать с профессионалами, как со старпомами, так и 2 механиками. И в каждом случае причины неисправностей находились сообща. И не столько с целью помочь, сколько попытаться разобраться и получить опыт. А вот когда компетенция не на уровне, вот тогда и начинается спихивание с одного на другого. |
| Автор: FRONT 05.11.11 - 10:54 |
| To boister: “хотя в 90% случаев элмех присутствует при сдаче вышеуказанного оборудования, для подстраховки” Давайте говорить “на моем судне”, потому что на моем судне, он не присутствует для подстраховки, почти все, как я уже писал раньше сдается ст.пом и 2 мех. При наличии проблем (а вот тут вы правы в части, если всё оборудование заблаговременно обслужено, откалибровано и проверено, не без помощи электрического) вызывается электрик. Шутка конечно - а у вас электрик не стоит с поваром у эл плиты, для подстраховки ? “По поводу изнасилований, кого простите, будут насиловать, если не сработает сигнализация и трип по нижнему уровню в Deck seal например или незавёдётся АДГ при обесточке по какой-либо электрической проблеме??? Ну и масса других явных электрических проблем могут возникнуть с данным оборудованием из-за которых никто не станет винить 2 меха и старпома, просто потому, что есть электромеханик, который расписывается в калибровках и проверках этого оборудования, трипов и алармов.” Рассказываю страшную морскую историю. Сдавали US PSC, возникли проблемы с алармами IG system. Быстро общими силами устранили, но при разборе полетов, суперинтендант, который был на борту обвинил в неисправности старшего механика. Этот жук (другие слова про него не смог подобрать), притащил сразу листы с росписями о проверках ст.пома/ электрика/2мех, и заявил, что он здесь не причем, а супер в свою очередь, открыл правила компании, в которых черным по белому написано, что за IG system отвечает старший механик, а вот передать это заведование он может кому считает нужным, но ответственность всегда останется на нем. Итог - лишения бонуса старшего механика. ”Ссылки ищите сами со своим другом 2 механиком. Ну и там абсолютно ваше дело чувствовать себя счастливым или нет в зависимости от результата поисков.” Грубо и не профессионально. Мое мнение, что нужно работать по правилам компании в которой работаете, а не так как у вас было заведено на прошлом судне или вы считаете нужным. ”Если считаешь, что кому то легче там выживать и получать за это нехилое финансовое вознаграждение, так почему не пойти и не переучиться на заветную должность???? “ Не считаю, вы меня не правильно поняли. ”Встречал достаточно много электромехов, переучившихся и получивших второй диплом механика, но не встретил ни одного (может просто не повезло встретить) механика или штурмана переучившегося в электромеха. Есть идеи почему так????” Есть конечно, большинство из нас работает не из-за романтики, а из-за денег. Естественно получая зарплату в 11 тысяч, переучиваться долгие годы чтобы получать 5 тысяч, зачем? “ И в каждом случае причины неисправностей находились сообща. И не столько с целью помочь, сколько попытаться разобраться и получить опыт. А вот когда компетенция не на уровне, вот тогда и начинается спихивание с одного на другого.” Полностью с вами согласен. Вы наверно не поняли о том, о чем я писал – я не доказываю в бесполезности электрического или что нет у него на судне работы! Я считаю, что сдача оборудования может и должна проводится не электрическим, а людьми, которые эксплуатируют это оборудование. |
| Автор: boister 05.11.11 - 13:29 | ||||||||
| "на моём судне" Если так выражаться, то ваш частный случай с ВАШИМ пароходом выделяется из общей практики. Вам уже несколько человек (и наверное не просто так потрепаться) сказали, что электромеханика всё-же зовут на проверки, касающиеся электрических девайсов, наверное всё же для того, чтобы в нужный момент вмешаться и избежать такого момента, чтобы на шишке не оказался 2 мех со стармехом.
[/B] Вот оно в чём дело, оказывается электромех просто помогает отремонтировать, откалибровать и настроить все трансмиттера, свитчи и другие электрические девайсы. По поводу вашей страшной истории: если на то пошло, так на судне всего два ответсвенного лица, это капитан и стармех.. И если уж по правилам компании стармех был ответственен за проверку IG, то по идее он и должен был присутствовать при проверке системы, когда электромех и второй расписывались за нее и потревожиться, когда не сработает что-то. Но даже если так произошло как с вашим стармехом, то не думаю, что после этого инцидента электромеханик будет себя нормально чувствовать..
Ха-ха! смешно...
Это вы невнимательно читаете, что я пишу. Моя цитата из прошлого сообщения: "И "предъявлять" я имел ввиду, не водить за руку инспектора (хотя в 90% случаев элмех присутсвует при сдаче вышеуказанного оборудования, для подстраховки), а подготовить всё к сдаче." Согласитесь, показать инспектору, что всё работает намного проще, чем сделать и настроить так, чтобы всё работало.
Не переживайте вы так сильно, на вас всё держится, на вас. Вы за всё отвечаете, следовательно на вас всё и держится. |
| Автор: FRONT 05.11.11 - 19:36 |
| To boister: Согласен, что электрик не помешает на проверке, но на моей памяти попадались инспектора, которые намеренно запрещали находится подстраховщикам в момент пуска механизмов. Мотивация – все эти девайсы должны всегда запускаться без посторонней помощи и людьми работающие с ними, и мотивация мне кажется правильная, учит отдельных товарищей профессии, а не надеется что придет кто-то и все сделает. Меня просто пугают фразы в этой теме - “Я за свою практику видел кучу старпомов которые не знают с какой стороны подойти к ОДМЕ”. Я правда сомневаюсь по поводу “кучи”, но раз так все запущенно, без электрического здесь вообще не обойтись. А по поводу на ком все судно держится, вы же знаете, что все мы делаем одну работу, поэтому и называемся – команда. |
| Автор: eleng2 06.11.11 - 11:02 | ||
Для того что бы это происходило и нужен электромеханик. Основная функция которого, в отличии от других членов экипажа - preventive maintenance. А ремонт - это уже вытекающие проблемы из-за отсутствия должного обслуживания или как многие работают по принципу " не трожь работающий механизм". Если все проверяется и выполняется вовремя и в полном объеме, то и запускаться все будет само собой и в должной последовательности, и alarms и trips будут срабатывать правильно. Бываю конечно поломки, независящие от нас, но согласитесь - это скорее исключение, чем правило. Расследования после них обычно выявляют, либо производственный дефект, либо человеческий фактор. Так вот ради чего я это все развел. Квалификации и базовых знаний старпома и второго и выше не достаточно, чтобы все это проделовать грамотно, даже несмотря на подробные инструкции. Я не сколько не преуменьшаю профессиональные навыки, полученные за долгие годы работы, хотя смешно говорить об опыте 26 летних вторых и старпомов, а так же 30 летних капитанов и стармехов. Прошу не путать опытных и грамотных специалистов. В идеале - это когда все в одном лице. Бавает, когда чего то больше, чего то меньше. Но хреново, когда это по раздельности. Тогда все на себе чувствуют влияние умных самодуров и умелых идиотов. |
| Автор: Sashanius 10.04.12 - 18:00 |
| ...интереееесно...А не слышали ли вы,Уважаемые, о том,что в 2012 году собираются принять и утвердить конвенцию о возможности промоушена электромеханика до стар.меха???... |
| Автор: vovo4ka 10.04.12 - 19:14 |
все пропало.... надо было на элмеха идти....  |
| Автор: VOLTA 10.04.12 - 21:06 | ||
именно так и должны обстоять дела в нормальных компаниях! |
| Автор: Vitalione 10.04.12 - 21:21 | ||
электрический у вас утюг в кладовке, господин страпон, ой простите старпом. раз уж вы в своих ответах пишите "грубо и непрофессионально", потрудились бы сами не перемежать свою речь такими фразеологизмами и обратите внимание на себя. Хотя судя по вашим постам, вы профессионал редкостный, на котором держится ваш пароход! Еще раз,правильно говорили - надо каждому выполнять свою работу, а если есть время наблюдать за кем-то и судить его, то лучше потратить это время на дополнительное самообразование. Это, как показывает практика, для население мостика полезно to volta а в нормальных компаниях не должно быть электромехаников и должен быть злой дед? |
| Автор: KNV 10.04.12 - 21:45 | ||
В нормальных компаниях видимо суда должны иметь автоматику в состоянии клинической смерти. То, что требовалось сделать за время стоянки (1-2 дня) должна делать бригада специалистов (не электромехаников, прошу заметить) в доковом ремонте или хотя бы на перестое в 1,5-2 недели. |
| Автор: Vovasik 11.04.12 - 21:14 |
| Vitalione - жму твою волосатую лапу Дружище! защитил коллег от произвола властьимущих!!! кстати, про промоушен электромеханика на стармеха можно поподробнее, может я зря переучиваюсь???? По теме, сам я работая эл.мехом, но уверен что данная единица - лишняя на борту, при наличии знаний и опыта у механиков они всю электрику по своему заведованию могут тянуть без проблем!!! Вот только вопрос в том, что очень мало этих ребят, причем молодые парни с охотой вникают в мою работу, а вот моряки советской закалки обучаться не хотят и профессионально переводят стрелки на меня... |
| Автор: balu 12.04.12 - 01:14 |
| Тему пора переименовывать в "Холиварная-2: мостик vs машина" |
| Автор: Sashanius 12.04.12 - 15:42 | ||
....слухи ходят,мол в ПДНВ вносятся поправки,что электромеханик теперь не electrical engineer, а electro-technical officer и что в связи с этим у него появляется возможность якобы продвинуться до стармеха... ...неужели никто из присутствующих не может прояснить ситуацию???.... |
| Автор: Palurdo 12.04.12 - 16:51 |
| Слухи слухами, но пока такого нет. С 30 апреля по 4 мая сего года будет проходить 43-я сессия соответствующего подкомитета IMO (SUB-COMMITTEE ON STANDARDS OF TRAINING AND WATCHKEEPING (STW) ). Так что надо будет почитать в мае summary на официальном сайте. Может, там что-то и будет о поправках к ПДМНВ... |
| Автор: formoza 12.04.12 - 17:02 |
| пацаны,вот нах*я)))зарплата у ЕТО на всяких ригах,фпсо,судов с ДП настолько больше стармеховской что впору мне на електромеха вернее на електро технишена переучиваться Не материмся! |
| Автор: artem 12.04.12 - 17:47 |
| тебе поздно уже |
| Автор: Enginer 13.04.12 - 00:26 | ||||
- СВОЯ СПЕЦИФИКА. Электродвижение и Обилие Дополнительного оборудования.. эХ.МА... Хороший Электромеханик всегда на вес золота. Потому, что он на судне один. И в случае чего Ему выгребать одному.. Штурмана и механики могут проблему решать сообща, но если что-то серьезное в электроннике встанет, то и Стармех и капитан будут стоять нервно за спиной и подавать инструмент... - Но , Хотя электромеханик - электромеханику рознь... Встречались и обратное, что приходилось самостоятельно решать проблемы, без привлечения элекромеханика. Приехал, на судно ка-то "очень опытный" электромеханик с Новошипа... при виде судна класса А1 и обилия электронники впал в уныние и исправно терялся.... Отказ простого Электронного реле времени ввел его в ступор. Все, на что его хватало - отключить оборудование. Доверяли ему менять только лампочки, т.к все во что от завезал, мы это теряли...
У нас должность на судне ЕТО (electro-technical officer) наравне со вторым механиком и учавствует во всех "разборах полетов".. Но стармехом им увы не стать, т.к у большинства Бритишей нет морского образования.. не требуеться. Электричество по сути везде одинаково. В V.Ships Norway as электромех входил в список Топ 5 пока не произошло слияние с Акамаритом.. стало Топ 4  , а элекромеханика "понизили" до "elecritian"... А еще хотелось бы отметить, что тяжко электромехам приходится там, где нет хорошей команды и все, в чем есть хотя бы Батарейки автоматически считается заведованием электромеханика... ... |
| Автор: boister 20.04.12 - 10:30 | ||
Эх.. попасть бы туда так росто, было бы вообще песня.. Обладателям евробританских паспортов почему-то на порядок проще. Даже и с образованием по типу наших профтехучилищ у них это получается. |
| Автор: Cros1 05.06.12 - 15:37 |
| вот кстати кто то может подсказать электромеханика для плавкрана?? |
| Автор: balu 06.06.12 - 01:39 |
Я бы предложил зарплату озвучить, а там и предложения начнут поступать, или не начнут  |
| Автор: Cros1 06.06.12 - 09:34 |
| эл-механик - 40000 механик - 40000 15 через 15 порт Ейск - внутренняя акватория |
| Автор: eleng2 13.09.12 - 12:59 |
| Для отмирающих по-моему не плохо. Получил недавно, может кому будет интересно El.Engineer Name of ship : MAPLE 3 IMO number : 9034690 Gross tonnage : 18360 DWT : 19632 Type of ship : LPG Tanker Year of build : 1993 Flag : St Vincent and Grenadines Joining: 17.09.2012 at USA Salary: USD 6600 Contract duration: 4 months US visa is compulsory Experience on LPG vessels is compulsory. For more information please visit our web-site following the link: http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.mau.com.ua/vacancies.php or contact us by below telephone numbers: Phone............ +38 0482 378578 Direct........... +38 0482 330494 Fax.............. +38 0482 345332 Mob.............. +38 067 6629678 Best regards, Viktoriya Goncharova Crew manager |
| Автор: Хитрец 13.09.12 - 17:00 |
| 19-летний газовоз... что-то как-то не айс... |
| Автор: orange 14.09.12 - 13:02 |
| Так на танкерах такая же SALARY, на газовиках поболее должна быть |
| Автор: Pluton 14.09.12 - 22:40 |
| почти как у 3го меха. Странно раньше электришены вроде получали близко ко 2му |
| Автор: balu 14.09.12 - 22:50 | ||
да, прямо скажем совсем не айс, газовоз-то LPG, а опыт больше ценится на LNG. И зарплата тоже как-то не мечта, на обычном танкере можно такую же найти, зачем идти на старый газовоз ? Тем более, что хорошие электромеханики сейчас на расхват и соглашаться на этот далеко не лучший вариант - ну не знаю ... |
| Автор: vovo4ka 15.09.12 - 02:56 | ||
по отзывам друзей, большинство третьих механиков получает зарплату в районе 4500$  так что это даже не почти... |
| Автор: Хитрец 29.09.12 - 23:46 |
| так, парни, заканчивайте. выяснение отношений - в личку. посты подтёр |