В легкую может - например из-за неправильного указания топлива. Вопрос в том, что на ко-во груза это никак не скажется -ошибка на начале и ошибка на конечном драфте уравновешиваются, к вопросу о запасах. Прогиб/перегиб, особенно на судах класса панамакс или просто длинных лодках с небольшой высотой борта - однозначно надо смотреть на изгиб судна. Рефрактометр не догма - сколько раз он подводил, через трубку плотность одна, вскрывешь горловину танка, берешь сэмпл - йопта, черноморская))))) Если есть вариант - слить воду из топов или прессануть донные танки для замера плотности. Проверить танки, которые не используются, даже если они указаны как топливные, не факт, что не текут, и не факт, что не с балластных. На больших судах есть коффердам, место под трубопроводы, всякие VOID SPACE, разницу в 200-300 тонн спрятать можно как с куста. И вообще - самое лучшее, не лезть на рожон с судовоц администрацией, зачастую многие из них адекватные, можно взять предыдущие драфты, полистать, покумекать, где может быть ошибка. Сильный крен, танки на перелив при большом дифференте - повод ошибиться. А вообще - драфт, это повод собраться с хорошими людьми и выпить чашечку кофе)))) Остальное решаемо!
Для инфо - у судов DW до 30-40000 тн константа в пределах 100-250 тн, DW 40-65000 тн около 200-400 тн. ИХМо, попадаются уникумы с константой до 1000 тн, но в основном так. хехе)) еще помню кое что)) |