главная форум чат фотогалерея ресурсы новости календарь игротека поиск почта



> Реклама:

 
Календарь событий
Первый луноход (Общественное событие, добаил: ASD-QWE)
Дата события с: 17 Ноябрь 2005 до 17-November 15 (Чередующееся событие)
17 ноября 1970 года в 06:46:50 космическая станция "Луна-17" (Е-8 №203) благополучно прилунилась в Море Дождей в точке с координатами 38°17" с.ш. 35° 00" з.д, а через два с половиной часа, ушедших на осмотр места посадки и развертывания трапов, со ступени КТ на лунный грунт деловито съехал "Луноход-1" (аппарат 8ЕЛ №203), став "пятым подвижным образованием" на Луне после Армстронга, Олдрина, Конрада и Бина.
Луноход стал последним аппаратом серии Е, которую разрабатывали в королевском ОКБ-1. Сначала разработкой этой темы занялся проектный отдел М.К.Тихонравова. Массу аппарата ограничили 600 килограммами, определили и ракету-носитель, необходимую для успешной его доставки на спутник Земли. Необходимо было теперь проработать внешний вид лунохода, для чего сначала определиться со способом передвижения по поверхности. Тут инженеры несколько растерялись, в 1960 году, а именно тогда начались работы, о поверхности Луны не знал никто. Предполагалось, что поверхность Луны - некая "хлябь", образованная 10-метровым слоем ничего не несущей лунной пыли, и предлагались совершенно фантастичные проекты "луноплавов", пока наконец Сергей Павлович постановил в приказном порядке "Луну считать твердой", а аппарат оснастить либо гусеницами, либо колесами. Поначалу для конструирования аппарата был выбран Научно-исследовательский институт Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения (НАТИ), но в мае 1963 года институт отказался работать над шасси в связи с требованием ОКБ-1 уменьшить массу шасси сo 120 до 85-100 кг.
Работы были переданы в ленинградский ВНИИ-100 (позже ВНИИТрансМаш), разрабатывавший до этого ходовые части советских танков. Там нашлись великолепные специалисты - Александр Леонович Кемурджиан и его ближайшие помощники: Павел Степанович Сологуб и Владимир Петрович Величко. В начале 1965 года было разработано гусеничное шасси, но утвердить его Королев так и не успел. Руководство отраслью приняло решение о передаче части работ в другие организации, и автоматические межпланетные станции перешли к химкинскому Машиностроительному заводу имени С.А.Лавочкина. Проект шасси был пересмотрен в пользу восьми ведущих колес и наконец осенью 1966 года переработанный эскизный проект лунохода был утвержден Георгием Николаевичем Бабакиным. Началась конструкторская проработка аппарата. Необходимо было определить физико-механические и химические параметры лунного грунта, сконструировать специальную аппаратуру для изучения магнитных полей, телевизионной и телефотометрической панорамной съемок. Активная работа должна была продолжаться в течение 3 месяцев.
Из числа работников Министерства обороны был создан экипаж лунохода, причем выбирали военных, которые не имели никакого опыта управления транспортными средствами - земной опыт на Луне только бы мешал.
К концу 1967 года объект Е-8 (станция) был готов. Сам аппарат 8EЛ (луноход) весил 756 кг, имел длину с открытой крышкой солнечной батареи 4.42 м, ширину 2.15 м, высоту 1.92 м. Масса шасси составила 84 кг, диаметр каждого из восьми ведущих колес по грунтозацепам составлял 510 мм, ширина 200 мм. Колесная база 170 мм, а ширина колеи 1600 мм. Каждое колесо имело каркас из трех титановых ободьев, обтянутых сеткой из нержавеющей стали (размер ячеек сетки был выбран в результате специального исследования на модели лунного грунта) и снабженных титановыми грунтозацепами. Впереди лунохода предполагалось установить площадку, на которую космонавт мог встать, и управлять аппаратом, как на электрокаре, но конкретных проработок в этом направлении не было.
Для управления луноходом отобрали 11 офицеров (в порядке распределения по экипажам):
командиры - Николай Еременко, Игорь Федоров
водители - Габдухай Латыпов, Вячеслав Довгань
штурманы-навигаторы - Константин Давидовский, Викентий Самаль
бортинженеры - Леонид Мосензов, Альберт Кожевников
операторы остронаправленной антенны - Валерий Сапранов, Николай Козлитин
резервный водитель и оператор - Василий Чубукин.
Испытывался луноход на Камчатке, у подножья вулкана Шевелуч, который извергался в 1964 г., и на шлаковом плато у вулкана Толбачик на высоте 1200 м. Площадка под Толбачиком напоминала лунные моря - базальтовые шлаки, уклоны не превышали 6-8 градусов. Луноход мог ползти на уклонах и в 45 градусов. Был случай, когда колесо заклинило камнем и, таким образом, одна ходовая пара вышла из строя. Но луноход отлично шел и на трех оставшихся парах. Управлял движением по 20-метровому кабелю с выносным пультом механик, который трассы не видел.
19 февраля 1969 года в 9 часов 48 минут был произведен первый старт, окончившийся, к сожалению, неудачей - у ракеты разрушился головной обтекатель. Следующий запуск лунохода состоялся 10 ноября 1970 года. "Луна-17", совершив неполный виток вокруг Земли, направилась к Луне, 12 и 14 ноября были проведены плановые коррекции траектории перелета, 15 ноября "Луна-17" вышла на орбиту искусственного спутника Луны высотой 85х141 км и периодом обращения 116 минут, а сегодня состоялась посадка.
Самым сложным оказалось управление аппаратом. Весь первый лунный день экипажи лунохода приноравливались к необычным телеизображениям. На передачу одного кадра уходило от трех до 20 секунд в зависимости от рельефа! Работали люди по два часа в день, сменяя друг друга, в Центре дальней космической связи под Евпаторией. Длительность сеансов составляла в среднем 4-6 часов.
Три первых "гарантийных" месяца помимо изучения лунной поверхности луноход выполнял еще и прикладную программу: отрабатывал поиск района посадки лунной кабины. 18 января Луноход-1 вернулся на место своей посадки и отправился на север, продолжая научную программу. 20 февраля, по окончанию 4 лунного дня, ТАСС сообщило о полном выполнении первоначальной программы работ лунохода, но маленький странник и не думал отдыхать. Пришлось управленцам вместе с учеными разрабатывать программу работ на следующий лунный день, и еще на следующий, и еще... В итоге луноход в три раза перекрыл свой первоначально рассчитанный ресурс. Последний сеанс с луноходом завершился 14 сентября в 16:05 ДМВ, 30 сентября в месте стоянки лунохода наступил 12 лунный день, но аппарат так на связь и не вышел. Все попытки войти с ним в контакт были прекращены 4 октября 1971 года. Деятельность аппарата на Луне завершилась "естественной смертью в весьма преклонном возрасте". Легенда же гласит, что бродит он по Луне и сегодня.
Основные итоги работы "Лунохода-1": обследована площадь в 80000 кв.м, получено свыше 20000 снимков поверхности и более 200 панорам, более чем в 500 точках поверхности определены физико-механические свойства поверхностного слоя лунного грунта, а в 25 точках проведен его химический анализ, пройденное расстояние -10540 м, длительность активного функционирования - 301 сут 06 час 37 мин.
В начале 1971 года, в честь удачного осуществления сложнейшей работы, на Луне были изображены при помощи колес лунохода две цифры - 8 и 24, посвященные празднику 8 марта и XXIV съезду КПСС.
На аукционе Сотбис в 1994 году одна из этих машин (луноходов было на Луне два!), была продана за 68500 долларов с условием самовывоза. Покупателем стал некий богатый японец, заявивший, что за эту машину он спокоен - угнать ее не смогут, да и не заржавеет никогда. "А когда Япония долетит до Луны, я этот луноход и заберу". "Если найдешь", - ехидно фыркнули в толпе наши земляки.
user posted image



 
> Реклама:

> Google AdSense