главная форум чат фотогалерея ресурсы новости календарь игротека поиск почта


Страницы: (20) 1 2 [3] 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ...  Последняя » ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) ответить | новая тема | опрос

> Электромобили и гибриды, во главе с Тесла
bond
посетители



QUOTE (KNV @ 30.10.18 - 09:02)
Самый большой вред - утилизация. Или, если по другому посмотреть, затраты на утилизацию.

Ну да. Тут такое же колониальное разнесение ништяков и издержек.
30.10.18 - 09:07 #6702880
volk1112
посетители



Только мирный атом спасет эту планету.
30.10.18 - 10:52 #6702901
Brain Fucker
скромный
засранцы



QUOTE (funtik @ 26.10.18 - 16:28)
Это все не для нашей реальности. ))))))))))
Ни инфраструктура не готова. Заряжать долго. Не то, что заехал на 5 минут на заправку и погнал дальше. Цены на электромобили высокие. Обслуживать негде.
Пока электромобиль вообще не конкурент автомобилю с ДВС.

А что там в принципе обслуживать то? Электромотор не обслуживаемый? Батареи тоже. А ходовка, она как и везде такая.
30.10.18 - 11:44 #6702911
hlu386
посетители



Brain Fucker
В электромоторе подшипники тоже менять надо, но это намного легче моточистки ДВС.

Seawalker
Какой же дизель обладает эффективным (а не термическим или индикаторным) КПД более 40 %, кроме малооборотного двухтактного ? На судовых главных установках тоже 40% не набирается без учёта тепло-утилизационного контура. Автомобильный дизель не обеспечивает более 30% КПД, а бензомотор Отто - более 25%.

volk1112
Мирный атом не спасёт - уран и плутоний тоже являются невозобновимыми ресурсами. Спасёт только глобальная солнечная энергетика с выводом батарей в космос и беспроводной передачей энергии на землю. Но это так дорого, что даже оборонного бюджета США не хватит.
30.10.18 - 13:54 #6702971
KNV
засранцы



Не абальщайтесь. Как говорил один мой препод, сумма всех плюсов и минусов новой конструкции ВСЕГДА равна нулю. Другими словами, за более простую механическую конструкцию электромобиля приходится платить на два порядка более сложной электроникой управления этим барахлом.
30.10.18 - 14:02 #6702973
Taiway
посетители



хорошее высказывание, ящитаю
30.10.18 - 14:44 #6702981
funtik
посетители



плюсую. высказывание гуд.

Пока что удобней ДВС. Но все течет, все меняется. Может со временем все изменится.
30.10.18 - 16:58 #6703018
romaneus
профессор
автофорумцы



QUOTE (McDuck @ 25.10.18 - 18:39)
QUOTE (KNV @ 25.10.18 - 15:52)
Утка, тут не так все просто. Для быстрой зарядки необходимо трехфазное напряжение и мощность более 15-30кВт на розетку. А обычные розетки расставлять толку маловато, из нее заряжаться нужно часов 10.

Ещё раз.
Если запас хода будет минимум 200 км, то 2/3 "городских" владельцев "быстрая зарядка" нах не нужна. За глаза хватит ночной зарядки дома. Да и то не каждый день.

Да и вообще странно слышать половину отметившихся. Провода, чужие розетки... На данном этапе развития Приобретение ЭАМ это исключительно осознанный выбор. И явно, что такой владелец будет планировать и место для подзарядки.
Я даже не планируя, а всего лишь изучая уже знаю, что до Ростова можно без проблем добраться на одной получасовой (или меньше) подзарядке. А речь о внутригородском перемещении.
К тому же автостоянки получат новое дыхание. Если сейчас они вымерли из-за дворового хранения. То при развитии ЭАМ предоставление услуги парковки с ночной подзарядкой - новый Клондайк.

Электромобили - это тупиковый путь развития, в городах они улучшат экологическую обстановку, но на планете в целом однозначно только усугубят, т.к. потребуют большей генерации электроэнергии, а это сверхпотребление угля, газа, мазута. Это точно так же как и биотопливо. с ним носятся уже 3 десятка лет, да всё бестолку. Такая же судьба и у электротранспорта. Революцию Маск не произвел, я жду когда его компания лопнет, что она лопнет я не сомневаюсь. Всё это было изобретено уже очень давно. А если вернуться из космоса на Землю, то в России ни природный, ни нефтяной газ до сих пор не стал топливом для автотранспорта, он как был альтернативным, так и остался несмотря на дорогущее моторное топливо. В домашних условия заряжать электромобиль невозможно, нет мощностей. Пол города вообще сидит с низким напряжением, а пригород вообще на голодном пайке. С 2019 г. введут нормы потребления на точку в 300 Квт вот тогда и по заряжаете. Свыше 500 КВт/мес будете платить как пром.потребители ~ 7 руб. КВт.
30.10.18 - 20:34 #6703036
LeHan
посетители



QUOTE (romaneus @ 30.10.18 - 20:34)
Свыше 500 КВт/мес будете платить как пром.потребители ~ 7 руб. КВт.

Да пофиг на это тем, у кого электричка, ну платили в месяц 700-800 р., теперь будут на 1,5-2 т.руб. ездить дальше.
31.10.18 - 13:12 #6703133
Volosator
посетители



вот плидурки, вам трехслойную предлагают, а вы "лопухомполезнее"...
31.10.18 - 13:49 #6703143
-Andrej-
заключенные



Российские дилеры марки начали принимать заказы на обновленные электромобили BMW i3 и i3s
Заявленный запас хода на одной зарядке составляет свыше 260 км.
Стандартный зарядный кабель позволяет пополнять запас энергии с помощью обычной домашней розетки. В этом случае батарея может быть заряжена до 80% примерно за 15 часов. При использовании зарядки высокой мощности потребуется примерно 45 минут.
В движение BMW i3 приводит электромотор мощностью 170 л.с. Модификация i3s комплектуется агрегатом, развивающим 184 л.с.
Стоимость BMW i3 в базовой комплектации составит 3 840 000 рублей, ценник на BMW i3s стартует от 4 140 000 рублей.
p.s.: Для сравнения новая BMW 3-й серии предлагается дизельная версия (320d) с 190-сильным мотором по цене от 2 580 000 рублей.
01.11.18 - 18:10 #6703395
navyman
посетители



QUOTE (-Andrej- @ 23.10.18 - 12:21)
убивает автопром, убивает нефтяную отрасль

Стоимость BMW i3 в базовой комплектации составит 3 840 000 рублей, ценник на BMW i3s стартует от 4 140 000 рублей.
p.s.: Для сравнения новая BMW 3-й серии предлагается дизельная версия (320d) с 190-сильным мотором по цене от 2 580 000 рублей

ну ну..
3 840 000 - 2 580 000 = 1 260 000 рублей разница, примерно 26 000 литров , примерно 260 000 километров.
01.11.18 - 20:21 #6703417
AKIRA
посетители



QUOTE (navyman @ 01.11.18 - 20:21)
QUOTE (-Andrej- @ 23.10.18 - 12:21)
убивает автопром, убивает нефтяную отрасль

Стоимость BMW i3 в базовой комплектации составит 3 840 000 рублей, ценник на BMW i3s стартует от 4 140 000 рублей.
p.s.: Для сравнения новая BMW 3-й серии предлагается дизельная версия (320d) с 190-сильным мотором по цене от 2 580 000 рублей

ну ну..
3 840 000 - 2 580 000 = 1 260 000 рублей разница, примерно 26 000 литров , примерно 260 000 километров.

ты ещё просчитай сколько заплатить за электричество на зарядку для проезда 260 000 км., небось так же лям выйдет? И Потом прикинуть сколько надо сжечь топлива что б получить электричества на 260 000 км? В итоге тож на тож и выйдет?
02.11.18 - 00:12 #6703455
-Andrej-
заключенные



Не говоря о более красивой внешности "тройки" перед i3.
Согласен что бмв лопухнулись в "электромобилях" :) Вот почему не сделать электромобиль не такой ущербный по внешности как i3, а хотя б как "тройка"? :D

P.s.: на мой взгляд электромотор и батарею произвести проще и дешевле нежели двс стартер генератор топливные системы и т.п., очевидно производитель в электричке закладывает цену потери от обслуживания т,к. в электричке не надо обслуживать, менять масло с фильтром и на пробегах в 260тыс км капиталить мотор

P.p.s.: 260тыс км на электричество примерно 130тыс.рублей (на дроме была статья что на Лифах например 2000км пробега обходится 1000р затраты на электричество для зарядки)
02.11.18 - 03:09 #6703474
Бездельник
посетители



вот сейчас видел Ниссан Лиф. Спросил на сколько хватает заряда по городу. 118 км. Машина подзаряжается в гараже.

что не понравилось. все в иероглифах :(


Андрей.такой вопрос.Ты мог бы как то замутить чтобы посчитать у сестры сколько машина потребляет за месяц (может счетчик) и каков пробег.
03.11.18 - 11:02 #6703638
AKIRA
посетители



глянул про Ниссан Лиф последнюю модель ТУТ, новый АКБ на 40кВт\ч.
Правильно ли я предполагаю расчёт расхода в деньгах?
Для начала, 40кВт это на отдачу, а на подзарядку уходит иное количество кВт? Или........?

Если 40кВт на отдачу, при условии что этого хватает на заявленные 380км, далее 40\3,8= получим что на 100км уйдёт 10,5кВт.
Далее понимая сколько уходит кВт на полную подзарядку (для примера 50кВт), расчитав затраченную энергию так же 50\3,8 = 13,15кВт потраченной на зарядку энергии для проезда 100км. Ну и далее 13,15кВт умножить на стоимость 1 кВт получим сумму на проезд 100км?
Кто знает недостающие в расёте цифры, просветите, что получится по расходу в деньгах? Дабы понять сравнение с расходом на бензе.
03.11.18 - 13:21 #6703655
Бездельник
посетители



в этом и сложность. Пишут чтобы полностю зарядить батарею надо 30квт\ч на 160км. пусть будет 20 квт\ч на 100 км. Но это пишут. сколько в реальности не известно.
03.11.18 - 14:34 #6703657
-Andrej-
заключенные



QUOTE (Бездельник @ 03.11.18 - 11:02)
Андрей.такой вопрос.Ты мог бы как то замутить чтобы посчитать у сестры сколько машина потребляет за месяц (может счетчик) и каков пробег.

Ну дык у нее гибрид Аква, а не электричка ) 30ти литрового бака хватает на 750-850км, это как раз ее месячный пробег и заправка 95м раз в месяц. И раз в 10мес замена масла в моторе.
Электричка типа Лиф будет дешевле однозначно, 1000км выйдет не более 500р за свет + масло в моторе не надо менять. А счетчики день ночь и ночью заряжать еще в 2 раза дешевле.
И как бы не поднимали цену на электричество, тупо обогреватель больше жрет чем зарядка авто...
03.11.18 - 15:29 #6703659
AKIRA
посетители



QUOTE (Бездельник @ 03.11.18 - 14:34)
в этом и сложность. Пишут чтобы полностю зарядить батарею надо 30квт\ч на 160км. пусть будет 20 квт\ч на 100 км. Но это пишут. сколько в реальности не известно.

вопрос немного не так стоял, попробую по другому - сколько нужно потребить энергии с розетки что б получить 1кВт на отдачу с АКБ? Мне кажется, что потребление должно быть выше чем отдача. То есть что б зарядиить АКБ 40кВт\ч, надо с розетки "съесть" на порядок больше чем 40 кВт.
03.11.18 - 22:36 #6703702
romaneus
профессор
автофорумцы



QUOTE (AKIRA @ 03.11.18 - 23:36)
QUOTE (Бездельник @ 03.11.18 - 14:34)
в этом и сложность. Пишут чтобы полностю зарядить батарею надо 30квт\ч на 160км. пусть будет 20 квт\ч на 100 км. Но это пишут. сколько в реальности не известно.

вопрос немного не так стоял, попробую по другому - сколько нужно потребить энергии с розетки что б получить 1кВт на отдачу с АКБ? Мне кажется, что потребление должно быть выше чем отдача. То есть что б зарядиить АКБ 40кВт\ч, надо с розетки "съесть" на порядок больше чем 40 кВт.

КПД АКБ ~ 85%. Однофазная линия способна давать ток потребления 16 А, что соответствует 3,5 Квт по максимуму при 220 Вольт напряжении, если напряжение меньше, то упасть может до 3 Квт. Короче, хрен его дома зарядить. 40/3,5=11,4 часа, но это заряд только на 85%, скорее дом сгорит от замыкания электропроводки, чем зарядится Лиф.
03.11.18 - 23:58 #6703715
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic OptionsСтраницы: (20) 1 2 [3] 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ...  Последняя » ответить | новая тема | опрос