Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
nvrsk.ru > Морской > Контейнерные линии в Новороссийске


Автор: Хитрец 22.02.11 - 23:40
Итак, список линий в Новороссийске с контактами местных представительств:
(согласно рейтингу альфалайнер: http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.alphaliner.com/top100/ )

1) Maersk Line, Sealand, Safmarine - ООО "Маэрск"
2) Mediterranean Shipping Company (MSC) - филиал ООО "МШК Русь" в Новороссийске
3) CMA-CGM - ООО "Си Эм Эй Си Джи Эм Русь" филиал в Новороссийске
4) Evergreen - суб-агент "ISL" (Integrated Shipping & Logistic).
5) COSCO China Ocean Shipping Company - агент Коско Шиппинг Лайнс (Новороссийск), ООО
6) Hapag Lloyd - агент ЗАО "Эконому"
7) APL American President Line - поглощена CMA-CGM
8) CSCL China Shipping Container Line - слияние с COSCO
9) OOCL Orient Overseas Container Line - агент ЗАО "СовМорТранс"
10) Hamburg Sud - вошла в группу Маэрск
11) NYK Line Nippon Yusen Kaisha - агент ООО "НовоОриент Эйдженси"
12) Yang Ming - агент Янг Минг (Раша), ООО
13) PIL Pacific International Line - агент ООО "Аркас-Раша" - сервис приостановлен
14) ZIM - агент ООО "Зим Раша"
15) UASC United Arab Shipping Company - слияние с Hapag-Lloyd
16) CSAV Norasia - Compañía Sud Americana de Vapores - агент ЗАО "Эконому" - более не работает под отдельным брендом. Слияние с Hapag lloyd.
17) Arkas / EMES / Tarros - агент ООО "Аркас-Раша"
18) Admiral - агент - ООО "Новороссийская Морская Контейнерная Компания"
19) FESCO Far East Shipping Company - ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" филиал в Новороссийске
20) HMM (Hyundai Merchant Marine) - суб-агент в Ново ООО "Трансконтейнер" (не путать с ОАО)

Линии, которые ходят на Азов/Ростов/Таганрог:
1) Sun Unicorn Navigation AG ( + Maersk Line) - агент "Юнети" - порт Азов

про паромы есть отдельная тема не будем их смешивать с контейнерами.
Если у кого-то есть корректировки, дополнения и разъяснения - пишите - поправлю.

Автор: ASTRAL AXIS 23.02.11 - 03:21
Участники Новороссийского рынка обвиняют ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в попытке монополизировать рынок бункеровки в порту.
Как сообщили несколько источников в порту, с 1 января 2011г. ОАО «Импортпищепром», входящее в структуру холдинга НМТП и являющееся единственным в Новороссийске специализированным терминалом для заправки бункеровщиков, расторгло договоры со всеми независимыми бункерными компаниями и отгружает нефтепродукты только другой «дочке» холдинга – ОАО «Флот НМТП».
Линии и их агенты подтверждают наличие проблемы. По их словам, НМТП применяет методы давления: «Задерживают погрузки, останавливают работы, не дают буксиры на швартовку и на отшвартовку». Часть участников рынка успела столкнуться с этим напрямую.
По информации источников SeaNews, не давали буксиры судам «ZIM Genova», «Persenk», «Osios David», «Aliot», приостанавливали погрузку т/х «Kocatere». Все эти суда брали (либо планировали брать) топливо не у «Флота НМТП», а у других бункеровщиков. По имеющимся данным, на этой неделе с аналогичной проблемой столкнулся Maersk.
Агенты утверждают, что при отказе предоставить буксиры в порту не дают письменного подтверждения, которое можно было бы предъявить принципалам для объяснения задержки судна в порту.
В НМТП не смогли оперативно предоставить официальный комментарий. Согласно письмам компании в адрес агентов и бункеровщиков (имеются в распоряжении SeaNews), компании обязываются согласовывать с портом все бункеровочные операции. Заявка должна быть согласована с главным диспетчером и начальником промышленной безопасности НМТП и с «Флотом НМТП». Ужесточение правил объясняется тем, что «бункеровочные операции, осуществляемые третьими лицами, создают дополнительный источник опасности».
По материалам: SeaNews

Автор: Ленивец 23.02.11 - 13:21
QUOTE (ASTRAL AXIS @ 23.02.11 - 03:21)
«бункеровочные операции, осуществляемые третьими лицами, создают дополнительный источник опасности».

как мне кажется это еще не все, скоро до всех доведут новые правила обеспечения безопасности в морских портах...
безопасность превыше всего так считают АМП и СМб и др. службы совсем не задумываюсь о последствиях!!!!

Автор: Brain Fucker 26.02.11 - 03:08
сорри если забоянил http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.worldslargestship.com/ ph34r.gif

Автор: DESIRE 10.03.11 - 19:17
Задержан руководитель новороссийского офиса MSC
10 марта 2011, 12:56 / SeaNews / Рейтинг: 878
Как стало известно SeaNews, управляющий директор MSC Novorossiysk Мартин Воетманн задержан. В настоящее время он, по неподтвержденной информации, помещен в СИЗО в Краснодаре.

Как сообщили SeaNews в MSC Novorossiysk, обязанности руководителя компании в настоящее время исполняет Евгений Новосельцев.

По имеющимся данным, М.Воетманна обвиняют в мошенничестве, замене и переделке документов в интересах клиентов компании, в том числе с целью занижения таможенной стоимости.

привет из солнечной Сицилии ohmy.gif

Автор: КИШЛАК 10.03.11 - 23:28
блин...а остальные таки пушистые и белые...как всегда нашли козла отпущения...это типа борьба с коррупцией?

Автор: Лысый 10.03.11 - 23:42
типа борьба с контрабандой

Автор: Black Bug 10.03.11 - 23:44
Коллеги, там много чего интересного, посему его как верно заметил КИШЛАК и "нашли"...

Автор: Ленивец 11.03.11 - 09:26
как пишут в seanews о контейнерообороте, в Новороссийске наблюдается congestion, на фоне улучшение работы таможенных органов!!! последняя фраза меня умиляет... а как им работать ... ухудшать что ли ситуацию...??? лично я улучшений не вижу..

Автор: Гелла 11.03.11 - 10:47
печально.


Автор: Хитрец 12.03.11 - 02:37
QUOTE
В настоящее время он, по неподтвержденной информации, помещен в СИЗО в Краснодаре.
агентство ОБС поставляет информацию в синьюз, вроде бы серьёзный портал, а позволяют себе тиражировать какие-то сплетни.

Автор: Chupacabra 12.03.11 - 20:35
у тебя есть данные точнее? поделись...

Автор: Black Bug 13.03.11 - 00:13
В СИЗО в Краснодаре. Закрыло ФСБ. Думаю данных достаточно...

Автор: Chupacabra 13.03.11 - 00:16
один или организованной группой? если группой, то с кем?

Автор: Black Bug 13.03.11 - 07:54
QUOTE (Chupacabra @ 13.03.11 - 00:16)
один или организованной группой? если группой, то с кем?

группой с импортёром..

Автор: Chupacabra 13.03.11 - 08:48
QUOTE (Black Bug @ 13.03.11 - 07:54)
QUOTE (Chupacabra @ 13.03.11 - 00:16)
один или организованной группой? если группой, то с кем?

группой с импортёром..

ну тайны мадридского двора....

Автор: Кыся 14.03.11 - 13:36
4 человек закрыли, включая Мартина и Айдера, если кто знает. Девочка-декларант беременная под подпиской.

Автор: Chupacabra 14.03.11 - 13:52
QUOTE (Кыся @ 14.03.11 - 13:36)
4 человек закрыли, включая Мартина и Айдера, если кто знает. Девочка-декларант беременная под подпиской.

Да нет, не знаю..... а кто это Айдер?

Автор: Кыся 14.03.11 - 14:24
Подающий, еще в далке работал

Автор: planer 14.03.11 - 15:19
...блин... а5 к нам мидк тащут...слов нет.. angry.gif suxx.gif suxx.gif suxx.gif

Автор: Ленивец 14.03.11 - 15:49
я видел что их у нас уже 2ва и обещаются еще и 3тий купить до лета.. (или я седня не выспался..)
вот весело будет...

Автор: Chupacabra 16.03.11 - 21:10
кто-нить имел проблемы с вывозом ящиков MSC с НУТЭП?

Автор: Black Bug 16.03.11 - 21:27
QUOTE (Chupacabra @ 16.03.11 - 21:10)
кто-нить имел проблемы с вывозом ящиков MSC с НУТЭП?

есть такое...рожали коды 3 дня. Сеня вроде пробило их.

Автор: Chupacabra 16.03.11 - 21:48
как там НМТП? Конгестед?

Автор: Ленивец 17.03.11 - 08:52
Конгестед продолжается...

Автор: muskul 17.03.11 - 12:43
QUOTE (Chupacabra @ 16.03.11 - 21:10)
кто-нить имел проблемы с вывозом ящиков MSC с НУТЭП?

нафига эту секту на НУТЭП пустили... unsure.gif

Автор: А.В.В. 17.03.11 - 14:16
ЛП не справляется, а простой никому не интересен. 2 штормовых подряд сделали своё черное дело.

Автор: muskul 17.03.11 - 15:17
QUOTE (А.В.В. @ 17.03.11 - 14:16)
ЛП не справляется, а простой никому не интересен. 2 штормовых подряд сделали своё черное дело.

та знаю, это был риторический вопрос в небо biggrin.gif

Автор: Verbatim 17.03.11 - 15:26
QUOTE (Хитрец @ 12.03.11 - 02:37)
агентство ОБС поставляет информацию в синьюз, вроде бы серьёзный портал, а позволяют себе тиражировать какие-то сплетни.

Он давно уже перестал быть серьезным.

Автор: Dimplay 20.03.11 - 17:42
QUOTE
Подающий, еще в далке работал

Айдер?! Хрена себе, новости. ohmy.gif

Автор: Агент ЦРУ 22.03.11 - 11:21
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.forbes.ru/news/65232-istochnik-gk-delo-konsolidirovala-100-nutepa-dlya-ego-prodazhi-nmtp

Автор: Ленивец 22.03.11 - 11:34
не продали, а предложили завышенную цену для покупки...

Автор: kot_ 22.03.11 - 14:32
Могу гарантировать, что вы с продажи не получите ни полкопейки.

Автор: muskul 22.03.11 - 15:45
QUOTE (Агент ЦРУ @ 22.03.11 - 11:21)
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.forbes.ru/news/65232-istochnik-gk-delo-konsolidirovala-100-nutepa-dlya-ego-prodazhi-nmtp

cry.gif cry.gif cry.gif cry.gif единственный оплот разума и тот продали

Автор: Black Bug 22.03.11 - 23:52
QUOTE (muskul @ 22.03.11 - 15:45)
QUOTE (Агент ЦРУ @ 22.03.11 - 11:21)
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.forbes.ru/news/65232-istochnik-gk-delo-konsolidirovala-100-nutepa-dlya-ego-prodazhi-nmtp

cry.gif cry.gif cry.gif cry.gif единственный оплот разума и тот продали

от того шо купили он не перестанет им быть, коллеги.

Автор: Агент ЦРУ 23.03.11 - 09:52
QUOTE (Ленивец @ 22.03.11 - 11:34)
не продали, а предложили завышенную цену для покупки...

Я имел ввиду, что Шишкарев пока купил. А вопрос покупки НУТЭПа "Суммой капитал" у него, действительно, в цене и времени.

Автор: planer 23.03.11 - 17:04
завтра будет МИДК приезжать

Автор: Cinnamon 23.03.11 - 17:13
аццкая машина - на месяц минимум...

Автор: cowbell 23.03.11 - 17:27
QUOTE (planer @ 23.03.11 - 17:04)
завтра будет МИДК приезжать

оо ну наконец-то, а то уж заждались sad.gif

Автор: Cinnamon 23.03.11 - 19:09
да куда там, заждались... .мы и без МИДК не скучали tongue.gif

Автор: Automan 23.03.11 - 23:19
QUOTE (planer @ 23.03.11 - 17:04)
завтра будет МИДК приезжать

ой, трагедия то какая smile.gif

Автор: DEG 24.03.11 - 08:34
QUOTE (planer @ 23.03.11 - 17:04)
завтра будет МИДК приезжать

в связи с этим автовизитов на сутки 24.03 не было уже в обед 23.03 ph34r.gif
Шо-то НУТЭП стал зашиваться...

Автор: planer 24.03.11 - 08:56
да вы чо? правда штоле? smile.gif...вот алеги biggrin.gif

Автор: muskul 24.03.11 - 13:58
так, вНЛЭ новая схема оформления заявок на вывоз/ввоз unsure.gif
не покидает предчуствие геморроя biggrin.gif

Автор: cowbell 24.03.11 - 14:32
кстати ктонибудь юзал уже? как оно?

Автор: MANGOL 24.03.11 - 14:46
QUOTE (cowbell @ 24.03.11 - 14:32)
кстати ктонибудь юзал уже? как оно?

юзал, удобнее чем ролис,все делаешь в одном окне. скажу что мне понравилось, но опять встанет проблема со свободными слотами..sad.gif и разбивка слотов немного глупая, такой слот как с 10:00-12:00 считаю глупым.

Автор: А.В.В. 24.03.11 - 15:16
Я юзаю, с ноября... Ролис рулит. Разбивка по слотам дурацкая. Пока планера в ЛП не внесут все ящики в букинг. хрен что оформишь. Сам внести не можешь, нет доступа. Девчёнки на накопительной никак не могут что то изменить, в отличии от Ролиса. Когда пойдет массовое оформление, будет пизенец. Сыровата, в каких то моментах, возможно и лучше, но нужна обкатка. Причём серьёзная и не стесьняйтесь описывать проблемные места.

Автор: cowbell 24.03.11 - 15:28
а вот такой момент в договоре - штраф за невывоз в течение трех часов с момента погрузки - применяется на практике?

Автор: А.В.В. 24.03.11 - 15:31
Не сталкивался, т.к. импорт через ВЭБ не вывозился в нормальных объёмах (точнее оформил 1 ящик), но грузили в течении часа,остальное по старой схеме. Сегодня или завтра прямой буду пробовать, но там не должно быть накладок, только вопрос с квотами открыт. В Ролисе решалось оперативно, а здесь.... днём ладно, а вот ночью вопрос..

Автор: muskul 24.03.11 - 16:25
QUOTE
Когда пойдет массовое оформление, будет пизенец.

а массовое оформление пойдет с понедельника, НЛЭ письмо сегодня прислал unsure.gif

Автор: cowbell 24.03.11 - 16:32
ну массово оно пока не пойдет ибо многие еще не заморачивались с аккредитацией. но чуйствую какие-никакие головняки начнуться sad.gif

Автор: А.В.В. 24.03.11 - 16:50
Доживём до понедельника biggrin.gif

Автор: muskul 24.03.11 - 17:14
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.radikal.ru
сори за качество скана.

Автор: tratata 31.03.11 - 15:36
А есть сцылка на этот НЛЭшный вэб-интерфейс ? Или информация засекречена как все в НМТП ? =)) По слухам, только владельцы автотранспорта могут получить доступ, экспедиторам "НО ПАСАРАН" ?

Автор: muskul 31.03.11 - 15:53
QUOTE (tratata @ 31.03.11 - 15:36)
А есть сцылка на этот НЛЭшный вэб-интерфейс ? Или информация засекречена как все в НМТП ? =)) По слухам, только владельцы автотранспорта могут получить доступ, экспедиторам "НО ПАСАРАН" ?

конечно же засекречена, и слухи правдивы.

Автор: tratata 01.04.11 - 16:48
Сегодня имел удовольствие общаться касательно этой "инновации".
- Экспедиторы, естественно, аккредитоваться и получить доступ не могут - прощебетал мне приятный девичий голосок на том конце трубки...
ЕСТЕСТВЕННО!!!

"Петров молчит, собираясь с мыслями. В его мозгу рождаются одна за
другой красочные метафоры, которые позволили бы донести до
окружающих сюрреализм происходящего, но как назло, все они,
облекаясь в слова, начинаются неизменно словом «*лять!», совершенно
неуместным в рамках деловой беседы." (с) из недавно прочитанного...

Автор: Pashket 06.04.11 - 23:39
подписываете соглашение с лесным портом как автопредприятие, они особо не проверяют, и они вам аккредитуют и водителей и машины. А также нужно подписать договор с Логисферой для доступа в эту систему солво.

Автор: muskul 07.04.11 - 08:39
QUOTE (Pashket @ 06.04.11 - 23:39)
подписываете соглашение с лесным портом как автопредприятие, они особо не проверяют, и они вам аккредитуют и водителей и машины. А также нужно подписать договор с Логисферой для доступа в эту систему солво.

Так то оно так, но опять все через анус сделали. Про экспедиторов забыли unsure.gif

Автор: cowbell 07.04.11 - 08:55
а со слотами там бида-бида unsure.gif

Автор: xitrii_lis 07.04.11 - 10:53
кто может инфу по NYKline подсказать?

Автор: DESIRE 07.04.11 - 12:18
QUOTE (xitrii_lis @ 07.04.11 - 10:53)
кто может инфу по NYKline подсказать?

что интересует?

Автор: xitrii_lis 07.04.11 - 12:47
общая информация нужна.

Автор: DESIRE 07.04.11 - 12:48
это контейнерная линия ohmy.gif

Автор: xitrii_lis 07.04.11 - 12:50
вот спасибо. надежные? перспективные? про них мало инфы в инете.

Автор: DESIRE 07.04.11 - 13:50
надёжные ? - вполне. Перспективные? - не думаю, т.к. особо шикарных ставок нет, да и без собственного фидера сложно планировать захват существенного сектора в этом нелёгком бизнесе cool.gif если нужен прямой сервис, и не хочется работать с ЗИМом - тогда Вы их клиент..Ещё большой плюс именно для Вас - офис рядом с кафе Венеция..можно поработать и насладиться одновременно wink.gif

Автор: Alexei13 07.04.11 - 14:26
QUOTE (xitrii_lis @ 07.04.11 - 12:47)
общая информация нужна.


Ну вот... wink.gif

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www2.nykline.com/liner/country_information/location_russia.html

ООО "Ново Ориент Эйдженси" является агентом контейнерной линии «NYK Line» в Новороссийске с 2008 года.

NYK Line (Nippon Yusen Kaisha) — крупнейшая японская судоходная компания. Основана в 1885 году. На протяжении более 120 лет главным приоритетом и основным направлением деятельности компании являются оперативные, высококачественные грузовые и пассажирские перевозки морским транспортом.

«NYK Line» оперирует более 700 судами и собственным парком крупнотоннажных контейнеров, имеет более 33 000 служащих в разных странах мира.

Контейнерные терминалы, склады и логистические центры «NYK Line» находятся в странах Азии, Европы и Северной Америки.


Автор: DESIRE 07.04.11 - 14:33
сам себя не похвалишь..никто не похвалит ph34r.gif

Автор: tratata 07.04.11 - 16:42
QUOTE (Pashket @ 06.04.11 - 23:39)
подписываете соглашение с лесным портом как автопредприятие, они особо не проверяют, и они вам аккредитуют и водителей и машины. А также нужно подписать договор с Логисферой для доступа в эту систему солво.

Не получается. Требуют при регистрации подтверждение того, что ты перевозчик (как минимум договор аренды автотранспорта, который еще не заявлен другими перевозчиками - а это уже проблема).

Автор: FWD 07.04.11 - 20:42
QUOTE (xitrii_lis @ 07.04.11 - 12:50)
вот спасибо. надежные? перспективные? про них мало инфы в инете.

Лиса, в очередной раз работу ищешь? ph34r.gif
Предположу, что ты хотела бы узнать не о NYK Line, а о некой компании NYK Logistic, которой в Ново еще не существует фактически...

Автор: xitrii_lis 08.04.11 - 09:27
эм....что значит в очередной? я довольная свое работой....нет, мне именно линия нужна...

Автор: negative 08.04.11 - 11:21
Лиса, не ходи туда! Иди лучше ко мне на позицию личного пресс-атташе. Будешь в форуме от моего имени переписываться.

Автор: xitrii_lis 08.04.11 - 11:31
ты туда не ходи, ты сюда ходи, а то.... ну ты знаешь)))

Автор: DESIRE 08.04.11 - 15:10
там снег башка попадёт???? идите лучше в КСАВ,там перспектив больше ph34r.gif

Автор: negative 08.04.11 - 16:00
Я слышал, из КСАВа отток кадров щас начался.

Автор: DESIRE 08.04.11 - 16:13
а в МУП СОБ приток вовсю.

Автор: Pashket 09.04.11 - 17:44
QUOTE (tratata @ 07.04.11 - 17:42)
QUOTE (Pashket @ 06.04.11 - 23:39)
подписываете соглашение с лесным портом как автопредприятие, они особо не проверяют, и они вам аккредитуют и водителей и машины. А также нужно подписать договор с Логисферой для доступа в эту систему солво.

Не получается. Требуют при регистрации подтверждение того, что ты перевозчик (как минимум договор аренды автотранспорта, который еще не заявлен другими перевозчиками - а это уже проблема).

Мы регестрировались в числе первых, договор аренды не требовали(хотя он у нихбыл заявлен), принес им список из водителей и машин, из которых всего 2\2 в конечном итоге оказались аккредитованными от нас, недавно еще одного водилу аккредитовал, никаких проблем не возникло.

Автор: cowbell 09.04.11 - 18:02
QUOTE
никаких проблем не возникло

проблемы, а точнее некоторые неудобства связанные с недостаточной автоматизацией процесса.
сравнивая с ролисом, где аккредитация занимает секунд 30-40, забивая при этом самостоятельно дынные водитель/тс в предусмотренные программой окошки, то здесь же надо предоставлять копии паспортов/техпаспортов, пусть даже и электронные, аккредитовывают не сразу, а по мере загруженности персонала.

Автор: Pashket 10.04.11 - 22:54
я просто в Ролисе не работал, поэтому не могу сравнивать. а так надеюсь лесной порт со временем станет более автоматизированным.

Автор: f0x 13.04.11 - 11:44
QUOTE (negative @ 08.04.11 - 13:00)
Я слышал, из КСАВа отток кадров щас начался.

у тебя информация с запозданием на 2-3 года biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Автор: negative 13.04.11 - 14:19
Не скажи, скорее с опережением wink.gif Просто не все в курсе еще.

Автор: Fischlein 13.04.11 - 17:19
в курсе, в курсе.
и в шоке........

Автор: yandex 15.04.11 - 19:16
нет слов. сайт не работает. телефоны никто не берет. что за ....?!!!!!!!!!!

Автор: Pashket 16.04.11 - 00:38
если ты про солво, то есть альтернативный вход:
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://79.104.197.53/nle/home.aspx
там работает.

Автор: yandex 16.04.11 - 07:28
благодарю.
так называемая тех поддержка до сих пор шкерится

Автор: Pashket 16.04.11 - 22:13
да них и не дозвонишься в выходные и вечером...жесть конечно...у самого были как то ночью проблемы с ними.

Автор: ASTRAL AXIS 21.04.11 - 21:58
Полгода назад InfraNews вместе с "Коммерсантом писали", что НУТЭП отойдет от НКК к Сумме. Не факт, что все названные компании напрямую владели или будут владель активом, но факт, что управление сменится. Схема примерно такая и предполагалась, о какой сегодня пишут СМИ. Сперва "Дело" им. Шишкарева выкупает 50% терминала, потом продает все 100% Сумме.
Сумма вяло опровергала, а мы им писали про Кошкина, которого они, похоже, и знать забыли. Но мы им при каждом удобном случае напоминать будем.
Теперь вот начинается свара за цену 100% НУТЭП между Шишкаревым и Суммой. Забавно будет понаблюдать за действием.
Кстати, там некто Петр Масимов рассказывает забавные вещи про победу в конкурентной борьбе НМТП над НУТЭП. Человек просто не знает, что блуждания линий между терминалами, которое больше похоже на Санта-Барбару или Дом-2, - это полные наигранных эмоций и психологических перепитий сюжеты, которые длятся ровно столько, сколько есть три терминала в Новороссийске. biggrin.gif

Автор: Хитрец 21.04.11 - 22:57
QUOTE
блуждания линий между терминалами

О чём речь? Инфраньюс как обычно бредит...
QUOTE
победу в конкурентной борьбе НМТП над НУТЭП

Ничего не пойму - где они там победили и кого?

Автор: DESIRE 22.04.11 - 08:11
QUOTE (ASTRAL AXIS @ 21.04.11 - 21:58)
Полгода назад InfraNews вместе с "Коммерсантом писали", что НУТЭП отойдет от НКК к Сумме. Не факт, что все названные компании напрямую владели или будут владель активом, но факт, что управление сменится. Схема примерно такая и предполагалась, о какой сегодня пишут СМИ. Сперва "Дело" им. Шишкарева выкупает 50% терминала, потом продает все 100% Сумме.
Сумма вяло опровергала, а мы им писали про Кошкина, которого они, похоже, и знать забыли. Но мы им при каждом удобном случае напоминать будем.
Теперь вот начинается свара за цену 100% НУТЭП между Шишкаревым и Суммой. Забавно будет понаблюдать за действием.
Кстати, там некто Петр Масимов рассказывает забавные вещи про победу в конкурентной борьбе НМТП над НУТЭП. Человек просто не знает, что блуждания линий между терминалами, которое больше похоже на Санта-Барбару или Дом-2, - это полные наигранных эмоций и психологических перепитий сюжеты, которые длятся ровно столько, сколько есть три терминала в Новороссийске. biggrin.gif

статейка-то уже несвежая)))

Автор: Anat0ly 22.04.11 - 08:24
QUOTE (Хитрец @ 21.04.11 - 22:57)
QUOTE
блуждания линий между терминалами

О чём речь? Инфраньюс как обычно бредит...
QUOTE
победу в конкурентной борьбе НМТП над НУТЭП

Ничего не пойму - где они там победили и кого?

посмотрите грузооборот НУТЭПа и НМТП за 2010 г.(контейнеры), с НЛЭ просто нет смысла сравнивать, а с начала текущего года для НУТЭПа ситуация еще хуже или у Вас другая информация?

Автор: planer 22.04.11 - 09:02
Самым сильным фактором, поддержавшим операционные показатели группы НМТП в 2010 году, стало удвоение объемов перевалки грузов в контейнерах, которые составили 471,4 тыс. TEU, против 234,8 тыс. TEU в 2009 году.

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.transday.ru/news/transport/17626-nmtp-gruzy-v-2010-godu.html

Anat0ly, возьмите калькулятор и посчитайте, сколько teu "выйграл" в конкурентной борьбе терминал НМТП в 2010 году, если уж Вы его выделяете его успехи из показателей группы *(посмотрите грузооборот НУТЭПа и НМТП за 2010 г.(контейнеры), с НЛЭ просто нет смысла сравнивать)*:
считаем : 471(всего перевалено в Группе НМТП по итогам 2010) - 187 (терминал НЛЭ) - 168 (вся БСК) = 116 (терминал НМТП) всё округленно....

"победители", мля... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

НУТЭП 2010 - 124 тыс.
wink.gif smile.gif

Автор: Anat0ly 22.04.11 - 09:23
QUOTE (planer @ 22.04.11 - 09:02)
Самым сильным фактором, поддержавшим операционные показатели группы НМТП в 2010 году, стало удвоение объемов перевалки грузов в контейнерах, которые составили 471,4 тыс. TEU, против 234,8 тыс. TEU в 2009 году.

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.transday.ru/news/transport/17626-nmtp-gruzy-v-2010-godu.html

Anat0ly, возьмите калькулятор и посчитайте, сколько teu "выйграл" в конкурентной борьбе терминал НМТП в 2010 году, если уж Вы его выделяете его успехи из показателей группы *(посмотрите грузооборот НУТЭПа и НМТП за 2010 г.(контейнеры), с НЛЭ просто нет смысла сравнивать)*:
считаем : 471(всего перевалено в Группе НМТП по итогам 2010)  - 187 (терминал НЛЭ) - 168 (вся БСК) = 116 (терминал НМТП) всё округленно....

"победители", мля... biggrin.gif  biggrin.gif  biggrin.gif

НУТЭП 2010 -  124 тыс.
wink.gif  smile.gif

а теперь вспомним про мощности/площади технику и что я там еще забыл? а да ТАМОЖНЮ!

Вопрос зачем на 25 ГА переваливать 124 тыс теу если на 8 га переваливается 115, а на 15,5 ГА (НЛЭ) переваливается 187 тыс. я сравнение техники приводить не буду... А ну и еще проектные мощности можно сравнить smile.gif Сколько там у НУТЭПа - 250 тыс.? Загрузка - половина проектной, в НМТП 150, следовательно загрузка около 75%.

(Надеюсь в площади НУТЭПа не ошибся?)

"победители", мля... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif©

Автор: planer 22.04.11 - 09:32
QUOTE (Anat0ly @ 22.04.11 - 09:23)
QUOTE (planer @ 22.04.11 - 09:02)
Самым сильным фактором, поддержавшим операционные показатели группы НМТП в 2010 году, стало удвоение объемов перевалки грузов в контейнерах, которые составили 471,4 тыс. TEU, против 234,8 тыс. TEU в 2009 году.

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.transday.ru/news/transport/17626-nmtp-gruzy-v-2010-godu.html

Anat0ly, возьмите калькулятор и посчитайте, сколько teu "выйграл" в конкурентной борьбе терминал НМТП в 2010 году, если уж Вы его выделяете его успехи из показателей группы *(посмотрите грузооборот НУТЭПа и НМТП за 2010 г.(контейнеры), с НЛЭ просто нет смысла сравнивать)*:
считаем : 471(всего перевалено в Группе НМТП по итогам 2010)  - 187 (терминал НЛЭ) - 168 (вся БСК) = 116 (терминал НМТП) всё округленно....

"победители", мля... biggrin.gif  biggrin.gif  biggrin.gif

НУТЭП 2010 -  124 тыс.
wink.gif  smile.gif

а теперь вспомним про мощности/площади технику и что я там еще забыл? а да ТАМОЖНЮ!

Вопрос зачем на 25 ГА переваливать 124 тыс теу если на 8 га переваливается 115, а на 15,5 ГА (НЛЭ) переваливается 187 тыс. я сравнение техники приводить не буду... А ну и еще проектные мощности можно сравнить smile.gif Сколько там у НУТЭПа - 250 тыс.? Загрузка - половина проектной, в НМТП 150, следовательно загрузка около 75%.

(Надеюсь в площади НУТЭПа не ошибся?)

"победители", мля... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif©

ошибся...именно в площади.. контейнерная площадка НУТЭП - 6 га, вообще-то... tongue.gif wink.gif biggrin.gif


и еще... речь идет о конечной цифре грузооборота терминала и термина "победили",( т.е. "победили - это по вашему "перспективно круче" или "больше перевалили" wink.gif ), а не привязки её к зависимым факторам.
и еще.. причом тут ТАМОЖНЯ?НМТП только её не "победили" , чтоли?

Автор: Anat0ly 22.04.11 - 09:48
QUOTE (planer @ 22.04.11 - 09:32)
QUOTE (Anat0ly @ 22.04.11 - 09:23)
QUOTE (planer @ 22.04.11 - 09:02)
Самым сильным фактором, поддержавшим операционные показатели группы НМТП в 2010 году, стало удвоение объемов перевалки грузов в контейнерах, которые составили 471,4 тыс. TEU, против 234,8 тыс. TEU в 2009 году.

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.transday.ru/news/transport/17626-nmtp-gruzy-v-2010-godu.html

Anat0ly, возьмите калькулятор и посчитайте, сколько teu "выйграл" в конкурентной борьбе терминал НМТП в 2010 году, если уж Вы его выделяете его успехи из показателей группы *(посмотрите грузооборот НУТЭПа и НМТП за 2010 г.(контейнеры), с НЛЭ просто нет смысла сравнивать)*:
считаем : 471(всего перевалено в Группе НМТП по итогам 2010)  - 187 (терминал НЛЭ) - 168 (вся БСК) = 116 (терминал НМТП) всё округленно....

"победители", мля... biggrin.gif  biggrin.gif  biggrin.gif

НУТЭП 2010 -  124 тыс.
wink.gif  smile.gif

а теперь вспомним про мощности/площади технику и что я там еще забыл? а да ТАМОЖНЮ!

Вопрос зачем на 25 ГА переваливать 124 тыс теу если на 8 га переваливается 115, а на 15,5 ГА (НЛЭ) переваливается 187 тыс. я сравнение техники приводить не буду... А ну и еще проектные мощности можно сравнить smile.gif Сколько там у НУТЭПа - 250 тыс.? Загрузка - половина проектной, в НМТП 150, следовательно загрузка около 75%.

(Надеюсь в площади НУТЭПа не ошибся?)

"победители", мля... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif©

ошибся...именно в площади.. контейнерная площадка НУТЭП - 6 га, вообще-то... tongue.gif wink.gif biggrin.gif


и еще... речь идет о конечной цифре грузооборота терминала и термина "победили",( т.е. "победили - это по вашему "перспективно круче" или "больше перевалили" wink.gif ), а не привязки её к зависимым факторам.
и еще.. причом тут ТАМОЖНЯ?НМТП только её не "победили" , чтоли?

Вы знаете я больше офф. сайту верю. там указана емкость 9000 теу, просто не реально разместить в Новороссийске 9000 на 6 га (особенно если учесть проезды, жд и прочее). НМТП емкость около 5000 теу и площадь 8 ГА.
Опять-таки преимущество в емкости склада 80%, а в объемах менее 10% за 2010 г.
А еще есть темп роста 121 тыс. в 2009 и 124 в 2010... ну совсем слабо

Победить в конкурентной борьбе означает сделать сравнимый результат при меньших затратах - разве нет?

Таможня... таможня не побеждена smile.gif Просто констатирую факт, что на НУТЭПе более благоприятная ситуация с таможней.

Следует отметить, что, безусловно, НУТЭП имеет значительно больший потенциал чем терминал НМТП, но до тех пор пока там не появится крупной линии (еще одной), так и будут показатели НУТЭПа процентов на 10 больше чем НМТП.

Кстати а что с текущим годом?

О "перспективно круче" - вот две реальные перспективы:
1. НУТЭП вливается в группу НМТП
2. НМТП строит терминал сроки 2014 год (около 400 тыс теу), к 2020 - 1 млн теу. А перспектива НУТЭП - около 500 тыс предел, разве нет?

В контексте же видимо имелся ввиду переход MSC в конкурентной борьбе на НЛЭ и рост контейнерооборота в 2,2 раза на НЛЭ. Можно конечно сказать что НУТЭП взял реванш переводом к себе СМА но 2% с 30% сравнивать нельзя.

А так вообще сами у Петра Максимова и спросите smile.gif

Автор: planer 22.04.11 - 10:11
ага... итог беседы : 116 с перспектифкой НМТП при любых раскладах круче 124 тупиковых НУТЭП.
дабро! biggrin.gif

Автор: Anat0ly 22.04.11 - 10:51
не надо переворачивать мои слова. я про тупик не говорил.

QUOTE
Следует отметить, что, безусловно, НУТЭП имеет значительно больший потенциал чем терминал НМТП, но до тех пор пока там не появится крупной линии (еще одной), так и будут показатели НУТЭПа процентов на 10 больше чем НМТП


у НМТП осталось мало запаса мощности, но есть:
1. возможность расширения за счет прилегающих территорий;
2. возможность расширения за счет строительства нового терминала.

У НУТЭПа мощности с запасом, но нет крупной линии.

115 меньше чем 124 но если на обработку 115 тратить меньше денег, то 115 будет лучше чем 124.

Автор: Себастиан Перейра 22.04.11 - 10:54
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.infranews.ru/?object=news&id=11163&catid=4

Автор: planer 22.04.11 - 12:51
вот ей богу..речь шла о том, что, по оценке кого-то, за отчетный период - 2010 год терминал НМТП "умыл" НУТЭП ...и что-то там где-то выиграл по мнению публичной персоны... так вот, растолкуйте мне, ЧТО выиграл в 2010 году, и по каким показателям работы КОНТЕЙНЕРНОГО терминала НМТП опередил НУТЭП, ведь для большинства клиентов терминала и тех, кто на нем обслуживается слова "Торговый порт" (контейнерный терминал НМТП) и "геморрой" - синонимичны априори...это сейчас, и в прошлом. что будет в будущем - второй вопрос,я уцепился за странную и абсолютно необъективную оценку того, что есть сейчас и что сделано за 2010 год, а не за то, что будет в 2020 году.... smile.gif


Автор: Anat0ly 22.04.11 - 13:30
П. Максимов не за 2010 а за 2011 г. Это первое.
Вы не привели НИ ОДНОГО довода пртив этого факта, кроме
QUOTE
слова "Торговый порт" (контейнерный терминал НМТП) и "геморрой" - синонимичны априори...

Это второе.
QUOTE
и по каким показателям работы КОНТЕЙНЕРНОГО терминала НМТП опередил НУТЭП

По загрузке и выгодности переработки контейнеров. Это третье.

А. Безбородов умело "режет" фразы. В первом сообщении от 21.03 было:

QUOTE
По итогам первых двух месяцев работы в 2011 году видно, что компания господина Шишкарева не выдерживает конкуренции с ОАО "НМТП". Она теряет свою рыночную долю и, как следствие, стоимость.


Что из этого вы можете оспорить? Без рассуждений про урологические и прочие проблемы.

Автор: Хитрец 22.04.11 - 21:05
QUOTE
Следует отметить, что, безусловно, НУТЭП имеет значительно больший потенциал чем терминал НМТП, но до тех пор пока там не появится крупной линии (еще одной), так и будут показатели НУТЭПа процентов на 10 больше чем НМТП.

Итого имеем что НУТЭП на 10% по показателям выше чем НМТП. wink.gif

Ещё одна линия (да не одна) уже идёт на НУТЭП wink.gif + по слухам чайники туда же собираются.

Да и те линии, что сейчас уже заходят на НУТЭП ведут агрессивную политику, так что рост грузооборота на НУТЭПе неизбежен.

Автор: А.В.В. 22.04.11 - 21:48
А где за 1-ый квартал он упал? Я имею ввиду грузооборот.. туда перейду...

Автор: Хитрец 22.04.11 - 22:03
Кстати, вот на соседнем форуме поделились новостью, а Вы все молчите:
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://img594.imageshack.us/i/unled1copyt.jpg/

Автор: Chupacabra 22.04.11 - 22:16
Пля. Кто-то говорил, что нет ни одной большой линии на НУТЭП. Сейчас МЛ примет решение всех на х..ю повертеть в Новороссе (если уже не приняла) и серые ящики со звездами заполонят весь город.... (вместе м белыми с той же звездой). Вопрос одного CONFIRM по e-mail.

Автор: Anat0ly 23.04.11 - 19:12
QUOTE (А.В.В. @ 22.04.11 - 21:48)
Походу анотоле залошили....
А где за 1-ый квартал он упал? Я имею ввиду грузооборот.. туда перейду...

a.b.b. по теме что сказать можешь?
я где-то написал про "упал"?
темп роста ниже чем у НМТП.

Хитрец

не выдирайте слова из контекста. Читайте все, а не только то что удобно.
QUOTE
По итогам первых двух месяцев работы в 2011 году видно...

Какова доля чайников в Новороссийске? 5-7%? По слухам Зим уже года 2 как на НУТЭПе должен работать, а по факту?

QUOTE
Пля. Кто-то говорил, что нет ни одной большой линии

Чупакабра, а кто говорил что ни одной???


Автор: ASTRAL AXIS 23.04.11 - 19:21
QUOTE (Anat0ly @ 23.04.11 - 20:12)
По слухам Зим уже года 2 как на НУТЭПе должен работать, а по факту?


вряд ли нутэп сможет обработать зимовские лодки.. а так было бы неплохо

Автор: Хитрец 23.04.11 - 19:38
QUOTE
не выдирайте слова из контекста. Читайте все, а не только то что удобно.
А я и не выдираю. Процитировал Ваши слова, атам ни слова про "по итогам первых двух..." не было...
Я не пойму чего мы спорим? Есть факт, а факт самая упрямая в мире вещь.
QUOTE
Какова доля чайников в Новороссийске? 5-7%?
Думаю что так или меньше.
QUOTE
По слухам Зим уже года 2 как на НУТЭПе должен работать, а по факту?
И слава богу. Не нужен он на НУТЭПе, коллапс там будет.
А касательно чайников - они и на UFS катались и на аркасовских лодках и на зиме слотик есть у них - так что не думаю, что слухи об их приходе на нутэп на пилованхайских лодках так уж далеки от истины.

Автор: Chupacabra 23.04.11 - 19:41
QUOTE (Anat0ly @ 23.04.11 - 19:12)
[QUOTE
Чупакабра, а кто говорил что ни одной???

да, не заметил "ЕЩЕ ОДНОЙ" Каюсь ))))

Автор: Anat0ly 23.04.11 - 19:59
ASTRAL AXIS

С чем связаны сомнения?

Автор: А.В.В. 23.04.11 - 20:37
Anat0ly , извиняюсь за высказывание... На Ваш спор с Планером смотрел взглядом перевозчика. могу сказать одно: объёмы выросли во все порты и кто счас не зашивается по обработке грузов, таких нет. А зло это или благо время покажет. Что до передела собственности, это не последнее и слухов будет масса. за сим удаляюсь...

Автор: Шенкенберг 23.05.11 - 09:08
Кто знает где взять ЗПУ.

Автор: FWD 23.05.11 - 13:17
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.strazh-ug.ru/ заказывал, привозят на след день

Автор: BVR 23.05.11 - 13:25
раз апнули тему, спрошу,
видел на выходных MSC в торговом. подскажите кто работает сейчас с ЗИМом, ну что, порт уже встал или смогут пережить?
НУТЭП вроде бы пережил две выгрузки

Автор: Cinnamon 23.05.11 - 13:38
масяне в торговом только рефы вывалили, остальное на лесной

Автор: negative 23.05.11 - 14:37
не только рефы... есть еще несколько счастливых 40'hc ph34r.gif

Автор: А.В.В. 23.05.11 - 15:49
Значит встанет... Долго ещё эта лихорадка продлится?

Автор: Cinnamon 23.05.11 - 16:14
QUOTE
есть еще несколько счастливых 40'hc

ну да: те, что сверху рефов были smile.gif

Автор: Хитрец 23.05.11 - 21:24
Сочетание MSC+НМТП = что может быть лучше?!
biggrin.gif

QUOTE
Долго ещё эта лихорадка продлится?
Думаю до конца основного реф-сезона (до середины июня) максимум...

Автор: Chupacabra 24.05.11 - 17:02
сегодня слышал, что MSC не вводит GRI.....

Автор: BVR 24.05.11 - 17:19
QUOTE (Chupacabra @ 24.05.11 - 17:02)
сегодня слышал, что MSC не вводит GRI.....

smile.gif это что бы не по две, а по три недели на рейде стоять...

Автор: Fischlein 24.05.11 - 21:26
QUOTE (Cinnamon @ 23.05.11 - 14:38)
масяне в торговом только рефы вывалили, остальное на лесной

машины тоже (((

Автор: Хитрец 31.05.11 - 21:58
Итак, с 1-го июля снимается эмбарго на зерно.
Ура?

PIL переходит на bi-weekly service, wan hai - что с ним ? Непонятно...
Не даём умереть теме!

Автор: negative 31.05.11 - 22:25
bi-weekly с ооооооочень большой натяжкой smile.gif если конечно считать, что в трех месяцах лета всего 6 недель, то да wink.gif

Автор: Automan 31.05.11 - 22:33
QUOTE (Хитрец @ 31.05.11 - 21:58)
wan hai - что с ним ? Непонятно...

Сервис саспендид

QUOTE
Ура?


И снова колонны зерновозов и убитая трасса..

Автор: Хитрец 31.05.11 - 22:48
QUOTE (Automan @ 31.05.11 - 22:33)
И снова колонны зерновозов и убитая трасса..

Сколько вот зерновозов не было, а я в Краснодар как ни поеду дорога убитейшая в особенности участки от горного до Абинска, да и сама объездная Абинская тоже не айс... Да и вообще вся трасса убитая кроме последних 30 км от Северской до Краснодара.

negative ну в месяце как правило 4 недели, так же?

Вообще закрома родины уже распирает от зерновых культур (не запрещённых к экспорту) - и колхозники (или как сейчас модно говорить "аграрии") предвещают завалить экспортом в это лето. В связи с чем вопрос: "А достаточно ли перетарочных мощностей у терминалов в Ново" ?
Перетарочные и порожняко-хранящие терминалы равно как и порты работают на пределе... Может быть с окончанием реф.сезона (?) станет легче?

Автор: negative 01.06.11 - 13:54
QUOTE (Хитрец @ 31.05.11 - 23:48)
negative ну в месяце как правило 4 недели, так же?

По идее, даже чуть больше. И вот столько лодок не набирается никак sad.gif

Автор: Black Bug 02.06.11 - 07:18
Есть вероятность что PIL следом за WH обрубит сервис в 3-4м квартале.
Побудем...посмотрим..

QUOTE
Перетарочные и порожняко-хранящие терминалы равно как и порты работают на пределе...


Элеваторы на терминалах достаточно технологичны: скорость перевалки высокая+их мощности не заняты другими
номенклатурами грузов. Будет зерно - будут работать.

Автор: Steve-Jobs 03.06.11 - 16:43
QUOTE (negative @ 01.06.11 - 13:54)
QUOTE (Хитрец @ 31.05.11 - 23:48)
negative ну в месяце как правило 4 недели, так же?

По идее, даже чуть больше. И вот столько лодок не набирается никак sad.gif

тогда Аркас своих туда подкинет smile.gif

Автор: Хитрец 03.06.11 - 22:20
Black Bug я говорил про контейнеризированное зерно, а не про судовые партии.

QUOTE
тогда Аркас своих туда подкинет
У Аркаса есть океанские суда которые он поставит на линию Far East - Novo

Автор: Black Bug 03.06.11 - 22:42
QUOTE
Black Bug я говорил про контейнеризированное зерно, а не про судовые партии.


Ты не поверишь...я тоже biggrin.gif
У нас элеватор на терминале находится. wink.gif

Автор: Хитрец 04.06.11 - 10:33
Black Bug -
На данный момент ваш терминал работает с колоссальной нагрузкой - практически на пределе мощностей, согласен?
Что же будет если туда пойдёт зерно?
Вероятно придётся отказываться от каких-то грузов: т.е. делать выбор - зерно (дёшево, но много и стабильно) или другие грузы - выгоднее, но в меньших объёмах и нерегулярно.

Автор: Black Bug 04.06.11 - 21:16
QUOTE (Хитрец @ 04.06.11 - 11:33)
Black Bug -
На данный момент ваш терминал работает с колоссальной нагрузкой - практически на пределе мощностей, согласен?
Что же будет если туда пойдёт зерно?
Вероятно придётся отказываться от каких-то грузов: т.е. делать выбор - зерно (дёшево, но много и стабильно) или другие грузы - выгоднее, но в меньших объёмах и нерегулярно.

Ты прав, нагрузка значительна, но запас мощности не исчерпан. И у нас есть ещё терминал на подстраховкеwink.gif
Чтоб ты понимал - элеватор это иная технологическая линия, которая сейчас не задействована. Загруженность терминала при её пуске на полную мощность увеличится но совсем незначительно.

Автор: Automan 04.06.11 - 22:45
QUOTE (Хитрец @ 04.06.11 - 10:33)
ваш терминал работает с колоссальной нагрузкой - практически на пределе мощностей, согласен?
Что же будет если туда пойдёт зерно?

Агроснаб подстрах%$т smile.gif

Автор: Хитрец 05.06.11 - 13:10
Black Bug - тупо порожняк надо куда-то набирать и потом его вывозить - вот где bottleneck - сами площади ограничивают.
Да и машин/платформ на вывоз не всегда хватает обработать объёмы.
В порт же конт-ра как-то завозить надо?

QUOTE
И у нас есть ещё терминал на подстраховке

Это какой же?

Автор: SPARK 05.06.11 - 21:24
Юг видимо ph34r.gif

Автор: Хитрец 05.06.11 - 22:31
дык он (юг) тяжёлые конт-ра не могёт снимать / ставить на машины...

Автор: Black Bug 06.06.11 - 06:58
QUOTE (Хитрец @ 05.06.11 - 23:31)
дык он (юг) тяжёлые конт-ра не могёт снимать / ставить на машины...

Тяжелые - это сколько в тоннах? У нас там ричстакер уже трудится, так что я траблов не вижу.

Автор: Хитрец 07.06.11 - 20:46
QUOTE (Black Bug @ 06.06.11 - 06:58)
Тяжелые - это сколько в тоннах? У нас там ричстакер уже трудится, так что я траблов не вижу.

Тяжёлые это 25 + вес 40-ки

Автор: Automan 08.06.11 - 21:58
QUOTE (Хитрец @ 05.06.11 - 13:10)
Black Bug - тупо порожняк надо куда-то набирать и потом его вывозить - вот где bottleneck - сами площади ограничивают.

да, раньше терминалы "ходили" по линиям с просьбой о сотрудничестве, а сейчас при упоминании о хранении порожняка носом воротят..

Автор: Dimplay 09.06.11 - 07:45
Подскажите, какой объем контейнеров обработал Рускон (Оборонка) за первое полугодие? Интересует общее количество. Интересуюсь исключительно из любопытства.

Автор: Black Bug 09.06.11 - 07:51
QUOTE (Automan @ 08.06.11 - 22:58)
QUOTE (Хитрец @ 05.06.11 - 13:10)
Black Bug - тупо порожняк надо куда-то набирать и потом его вывозить - вот где bottleneck - сами площади ограничивают.

да, раньше терминалы "ходили" по линиям с просьбой о сотрудничестве, а сейчас при упоминании о хранении порожняка носом воротят..

Потому как линиям его давай похрани за 3 копейки...да ещё и платное хранение сделай начиная с 30-го дня.

QUOTE
Подскажите, какой объем контейнеров обработал Рускон (Оборонка) за первое полугодие? Интересует общее количество. Интересуюсь исключительно из любопытства.


Пока не считали, но скоро. А Новоморснаб?

Автор: Dimplay 09.06.11 - 08:15
QUOTE
Потому как линиям его давай похрани за 3 копейки...да ещё и платное хранение сделай начиная с 30-го дня.

Мало того, линии имеют отвратительную привычку выдавать под релизы именно те ящики, которые им вздумается, абсолютно не вникая в особенности работы контейнерного терминала, и абсолютно не желая понимать, что для выдачи указанных ими ящиков, приходится перекапывать половину бунта...
Иногда бывают форс-мажорные ситуации, (например, торговый не принимает порожняк ZIM), линия просит найти площади для хранения порожних из под импорта на время неприема в НМТП, оговариваем условия хранения, забиваем терминал под завязку, через некоторое время выясняется, что планируется вывоз только HC, хотя оговаривалось зараннее, что ставим порожняк в один бунт без сортировки на драйваны или хайкьюбы.. И начинается геморрой.
QUOTE
Пока не считали, но скоро. А Новоморснаб?

У Новоморснаба две площадки - на Портовой и 1 ж/д петля.
Общее кол-во груженных/выданных мы не считали, посчитали пока лишь кол-во принятого на петле порожняка за полугодие.

Автор: Automan 09.06.11 - 08:51
QUOTE (Dimplay @ 09.06.11 - 08:15)
QUOTE
Потому как линиям его давай похрани за 3 копейки...да ещё и платное хранение сделай начиная с 30-го дня.

Мало того, линии имеют отвратительную привычку выдавать под релизы именно те ящики, которые им вздумается, абсолютно не вникая в особенности работы контейнерного терминала, и абсолютно не желая понимать, что для выдачи указанных ими ящиков, приходится перекапывать половину бунта...
Иногда бывают форс-мажорные ситуации, (например, торговый не принимает порожняк ZIM), линия просит найти площади для хранения порожних из под импорта на время неприема в НМТП, оговариваем условия хранения, забиваем терминал под завязку, через некоторое время выясняется, что планируется вывоз только HC, хотя оговаривалось зараннее, что ставим порожняк в один бунт без сортировки на драйваны или хайкьюбы.. И начинается геморрой.

Это не просто прихоти
В первую очередь выдаются ящики зашедшие раньше всего на терминал чтобы избежать хранения
Также при эвакуации даются приоритеты какие типы контейнеров куда эвакуировать, т.е. туда где они больше всего нужны под экспорт
Насчет 3 копеек тоже странное заявление, если посчитать общий оборот порожних получаются очень внушительные суммы включая лифты и хранение

Автор: Black Bug 09.06.11 - 10:03
QUOTE
Это не просто прихоти
В первую очередь выдаются ящики зашедшие раньше всего на терминал чтобы избежать хранения
Также при эвакуации даются приоритеты какие типы контейнеров куда эвакуировать, т.е. туда где они больше всего нужны под экспорт
Насчет 3 копеек тоже странное заявление, если посчитать общий оборот порожних получаются очень внушительные суммы включая лифты и хранение


Automan, смотри выше Новоморснаб совершенно верно написал про "копательство". Увеличение количества контейнеров единовременно хранящихся на терминале результирует на выходе рост себестоимости услуги хранения/приемки/выдачи порожняка. Именно за счет увеличения таких холостых перевалок порожняка + сокращение площадей под контейнера с грузами, где порядок ставок совершенно иной. Ну а принимая во внимание свободные периоды по хранению, то можно работать и вообще бесплатно, если линия эвакуирует в свободные сроки.

Автор: Automan 09.06.11 - 10:32
QUOTE (Black Bug @ 09.06.11 - 10:03)
Automan, смотри выше Новоморснаб совершенно верно написал про "копательство". Увеличение количества контейнеров единовременно хранящихся на терминале результирует на выходе рост себестоимости услуги хранения/приемки/выдачи порожняка. Именно за счет увеличения таких холостых перевалок порожняка + сокращение площадей под контейнера с грузами, где порядок ставок совершенно иной. Ну а принимая во внимание свободные периоды по хранению, то можно работать и вообще бесплатно, если линия эвакуирует в свободные сроки.

Как же бесплатно если лифты терминал выставляет в любом случае?
Не думаете же вы что руководство терминала настолько недальновидно что не включало в стоимость лифтов такие "копания" при заключении договора?

Автор: Black Bug 09.06.11 - 10:38
QUOTE
Как же бесплатно если лифты терминал выставляет в любом случае?
Не думаете же вы что руководство терминала настолько недальновидно что не включало в стоимость лифтов такие "копания" при заключении договора?


Терминал учитывает 2 лифта при расчете ставки: снял и поставил. Холостые перекопки ричстакерами, козловыми кранами и т.п. не учитываются и собственно они труднопрогнозируемы, т.к. непрогнозируемы инструкции линий по выдаче порожних. Это в принципе непостоянные расходы, которые трудно оцифровать..

Автор: Automan 09.06.11 - 10:45
QUOTE (Black Bug @ 09.06.11 - 10:38)
Терминал учитывает 2 лифта при расчете ставки: снял и поставил. Холостые перекопки ричстакерами, козловыми кранами и т.п. не учитываются и собственно они труднопрогнозируемы, т.к. непрогнозируемы инструкции линий по выдаче порожних. Это в принципе непостоянные расходы, которые трудно оцифровать..

Тем не менее холостые перекопки на нормальном терминале должны учитываться при ценообразовании и хотя бы частично закладываться в стоимость лифтов.. чтобы потом дежурные терминала не постили здесь душещипательные посты какие же линии негодяи smile.gif

Автор: Black Bug 09.06.11 - 11:43
QUOTE
Тем не менее холостые перекопки на нормальном терминале должны учитываться при ценообразовании и хотя бы частично закладываться в стоимость лифтов.. чтобы потом дежурные терминала не постили здесь душещипательные посты какие же линии негодяи smile.gif


Вот мы и пришли к тому о чем я писал выше....кто хочет за 3 копейки, получит вынужденный отказ терминала.

Автор: Dimplay 09.06.11 - 11:52
QUOTE
В первую очередь выдаются ящики зашедшие раньше всего на терминал чтобы избежать хранения

Для того, чтобы эвакуировать долгостоящие ящики так, как удобно под нужды линии, логисты и прочие менеджеры линий должны наладить слаженную работу с терминалами, заранее оговаривая различные ньюансы, а не тупо: "ну вы щас примите хоть сколько-нибудь, куда-нибудь, потому что порт не берет и клиенты сходят с ума, а нам некуда разворачивать порожняк". Причем, линия соглашается на любые условия, проходит время, начинается эвакуация и офисные логисты, сидя в мягком кресле перед своими мониторами, тыкают на номера первых понравившихся контейнеров, абсолютно не понимая, что такое работа терминала. wink.gif


QUOTE
Не думаете же вы что руководство терминала настолько недальновидно что не включало в стоимость лифтов такие "копания" при заключении договора?

Black Bug ниже ответил весьма четко: терминал учитывает два лифта + хранение через 30 календарных дней. А потом начинаются звонки: "ну вы не включайте в стоимость перекопку", а кто извините, должен платить за работу ричтакериста, за солярку? wink.gif

QUOTE
Тем не менее холостые перекопки на нормальном терминале должны учитываться при ценообразовании и хотя бы частично закладываться в стоимость лифтов..

Чушь, линии отказываются платить за "копательство". А даже если и что-то оговаривается за дополнительную плату, зачастую копать просто невозможно. Ибо, попросту, некуда отставлять или невозможно развернуться технике с сороковкой.


Automan - все проблемы линейщиков - абсолютное отсутствие слаженного взаимодействия линейщиков и терминалов хранения, ага. wink.gif

Автор: Automan 09.06.11 - 13:16
QUOTE
Чушь, линии отказываются платить за "копательство".


QUOTE
терминал учитывает два лифта + хранение через 30 календарных дней. А потом начинаются звонки: "ну вы не включайте в стоимость перекопку", а кто извините, должен платить за работу ричтакериста, за солярку? 


Так нужно эти возможные доп. расходы включать в стоимость лифтов заранее

Автор: Black Bug 09.06.11 - 13:25
QUOTE
Так нужно эти возможные доп. расходы включать в стоимость лифтов заранее


Automan, вот ведь как все просто оказывается smile.gif
Да не совсем все так просто:

- я уже писал о невозможности предусмотреть количество вынужденных перекопок. Это нереальная цифра.
Вывод возможен на основе среднестатистических данных за периоды и т.п. Но их обоснованность будет под сомнением. Пальцем в небо, а вопрос (минимизации не технологических операций) организационный по сути.

- Заклад в ставку терминала возможных на перспективу расходов делает ставку неконкурентоспособной. И на выходе мы имеем коммент из серии: "...да, раньше терминалы "ходили" по линиям с просьбой о сотрудничестве, а сейчас при упоминании о хранении порожняка носом воротят....", т.к. опять же "..линии отказываются платить за "копательство.."

Автор: Dimplay 09.06.11 - 13:31
QUOTE
Так нужно эти возможные доп. расходы включать в стоимость лифтов заранее

Судя по данному посту, вы абсолютно не имеете представления, как работают терминалы.


А как вам такая, весьма типичная ситуация: допустим, некая линия просит накапливать порожняк под дальнейшую эвакуацию. Причем, заранее оговаривается прием любых типов ящиков, в любом состоянии, в один бунт. Проходит время, линия просит выдать под муку идеальные ящики, причем, от клиента для досмотра и выборки ящиков приезжают сюрвейера, которые отказываются открывать ящики собственными ручками (они, видите-ли, сюрвейера и открывать грязные ящики не их забота), далее, с грехом пополам, ящики досматриваются, естественно, более половины бракуется, начинаются звонки с выяснением отношений.
Вопрос: кто мешал линейщикам заранее оговорить с терминалом места для раздельного хранения пригодных/непригодных под экспорт или описать конкретные условия по приему порожнего оборудования?

Автор: Black Bug 09.06.11 - 13:49
QUOTE
Вопрос: кто мешал линейщикам заранее оговорить с терминалом места для раздельного хранения пригодных/непригодных под экспорт или описать конкретные условия по приему порожнего оборудования?


Dimplay, Ну тут нужно понимать и специфику работы линий. Сдавая к вам свой порожняк они и не планировали к примеру какие-либо движения подобного рода. А пока он там валялся, появился клиент-экспортёр со своими требованиями, сюрвейерами и т.п. Вывод: линия совместно с терминалом должна тесно взаимодействовать и согласовывать все такие темы. Чтобы на этапе продажи экспортной ставки, заложила все возможные расходы, которые ей предварительно просчитает и транслирует терминал. Соответственно и обратка должна быть терминалу для оптимизации своих внутренних процессов и снижения своей себестоимости если ставка будет высокой и т.п. Сотрудничество короче..

Автор: Automan 09.06.11 - 13:50
QUOTE (Black Bug @ 09.06.11 - 13:25)
- я уже писал о невозможности предусмотреть количество вынужденных перекопок. Это нереальная цифра.
Вывод возможен на основе среднестатистических данных за периоды и т.п. Но их обоснованность будет под сомнением. Пальцем в небо, а вопрос (минимизации не технологических операций) организационный по сути.

- Заклад в ставку терминала возможных на перспективу расходов делает ставку неконкурентоспособной. И на выходе мы имеем коммент из серии: "...да, раньше терминалы "ходили" по линиям с просьбой о сотрудничестве, а сейчас при упоминании о хранении порожняка носом воротят....", т.к. опять же "..линии отказываются платить за "копательство.."

Ну хорошо, но даже в проформах договоров отдельной строкой это зачастую не предусматривается терминалами

QUOTE
кто мешал линейщикам заранее оговорить с терминалом места для раздельного хранения пригодных/непригодных под экспорт или описать конкретные условия по приему порожнего оборудования?


Ну если говорить именно о муке то там все довольно специфично
Дело в том что даже посторонний резкий запах внутри контейнера может стать причиной неприема данного контейнера хоть он и будет в отличном состоянии

Автор: Dimplay 09.06.11 - 14:16
QUOTE
Вывод: линия совместно с терминалом должна тесно взаимодействовать и согласовывать все такие темы.

Я рад, что ты это понимаешь, еще бы как-то осуществить это на практике.
QUOTE
Дело в том что даже посторонний резкий запах внутри контейнера может стать причиной неприема данного контейнера хоть он и будет в отличном состоянии

Если брать в пример вышеописанный мною случай, то там были абсолютно чистые, не ржавые, без посторонних запахов ящики. Когда сюрвейера забраковали партию, на наш резонный вопрос о причине отказа (ящики были в отличном состоянии), парень мне честно ответил, что дорожит своей работой и лучше перестрах%$тся, чтобы клиент не дай бог, не пожаловался в фирму с претензией на недобросовестность их работников. Вот и получился один сплошной головняк. Кстати, в дальнейшем линия отказалась от этого клиента.
QUOTE
Dimplay, Ну тут нужно понимать и специфику работы линий. Сдавая к вам свой порожняк они и не планировали к примеру какие-либо движения подобного рода. А пока он там валялся, появился клиент-экспортёр со своими требованиями, сюрвейерами и т.п.

Я конечно все понимаю, но логистика линий в своей работе должна как-то просчитывать возможность возникновения
QUOTE
движения подобного рода.

Автор: FWD 09.06.11 - 15:54
QUOTE (Dimplay @ 09.06.11 - 14:16)
Я конечно все понимаю, но логистика линий в своей работе должна как-то просчитывать возможность возникновения
QUOTE
движения подобного рода.

Если сам терминал при ценообразовании не просчитывает возможность НОМЕРНОЙ выдачи порожнего оборудования и не указывает это в проформе договора, то, простите, нахрена линии забивать себе голову этой проблемой?
Терминал раз за разом сталкивается с одной и той же проблемой, не вносит изменений в договор, а виноват линейщик, который получает от планера задачу по эвакуации конкретного оборудования. Весьма интересное мнение...

Автор: Dimplay 09.06.11 - 17:20
QUOTE
возможность НОМЕРНОЙ выдачи порожнего оборудования

Если линии необходима НОМЕРНАЯ выдача, линия должна ЗАБЛАГОВРЕМЕННО оповестить терминал о номерной эвакуации, чтобы терминал мог своевременно ЗАРЕЗЕРВИРОВАТЬ эти ящики, а не заставлять их вновь прибывшими контейнерами, лишая линию возможности вывезти наиболее долгостоящее оборудование. wink.gif

QUOTE
простите, нахрена линии забивать себе голову этой проблемой?

Если вы не желаете забивать себе голову этой проблемой, это можно расценить как нежелание линии наладить слаженное взаимодействие с терминалом, что повлечет за собой различные вышеописанные траблы.
QUOTE
а виноват линейщик, который получает от планера задачу по эвакуации конкретного оборудования. Весьма интересное мнение...

Вы считаете, обязанность линейщика - отсылать по электронке заявки на эвакуацию и все? Простите, это обязанность диспетчера. Логист ДОЛЖЕН просчитывать будущие потребности, примерные объемы, оповещать терминал о малейших изменениях, своевременно планировать перемещение порожнего оборудования, согласовываться с терминалом каждый день, в общем, РУКОВОДИТЬ процессом, а не тупо отсылать релизы и заявки.

Автор: Хитрец 09.06.11 - 18:27
Dimplay,
QUOTE
Логист ДОЛЖЕН просчитывать будущие потребности, примерные объемы, оповещать терминал о малейших изменениях, своевременно планировать перемещение порожнего оборудования, согласовываться с терминалом каждый день, в общем, РУКОВОДИТЬ процессом, а не тупо отсылать релизы и заявки.

Уж не знаю кого ты имел ввиду под словом логист, но ты примерно хотя бы представяешь себе экспортную работу линий?
Один клиент хочет забирать ящики не старше 5 лет, другому под foodstuff надо не вонючие и не грязные, третьему только усиленные, четвёртому надо незвёздные ЗИМовские лизинговые GLDU и AMFU - и у всех клиентов есть на то серьёзные причины, некоторые оговаривают особые условия в аккредитивах...
А терминалам и линиям приходится подстраиваться, ведь клиент всегда прав.

Автор: Black Bug 09.06.11 - 19:53
Коллеги, резюмируем: Линия де-факто не должна переживать проблемы терминала в части номерной, не номерной выдачи, перекопок и прочих тем. Терминал, подписавшись на принятие порожняка линии взял все это на себя и это его личные как грицца трудности...обязан обеспечить. Если он что-то и где-то не учел в части расходов и т.п., то пост-фактум эти вещи не должны вешаться на линию. Это косяк терминала. Но а линия же должна согласовывать все неплановые (как сюрвей и прочие незапланированные движения) вещи с терминалом, дабы последний дал линии их себестоимость и она учла их в своей ставке клиенту.

Автор: FWD 09.06.11 - 22:59
QUOTE (Dimplay @ 09.06.11 - 17:20)
Если линии необходима НОМЕРНАЯ выдача, линия должна ЗАБЛАГОВРЕМЕННО оповестить терминал о номерной эвакуации, чтобы терминал мог своевременно ЗАРЕЗЕРВИРОВАТЬ эти ящики, а не заставлять их вновь прибывшими контейнерами, лишая линию возможности вывезти наиболее долгостоящее оборудование.  wink.gif

Коллеги, мне одному кажется, что случай клинический? blink.gif
У крупных линий тысячи контейнеров на колесах, что из этого кол-ва вернется сегодня, а что завтра, сказать не сможет ни диспетчер, ни логист, ни папа римский, к сожалению. Ну и Хитрец тебе уже раскрыл некоторые нюансы
Единственное решение, на мой взгляд, ввести в договор отдельной строкой пункт "номерная выдача", как это реализовано у ОАО "НУТЭП".
Dimplay, что мешает терминалу сделать это? Лень? Недальновидность? Безграмотность?

PS. Под "линейщиком" я имел ввиду представителя линии, не более wink.gif

Автор: Dimplay 09.06.11 - 23:03
Не согласен с вашим резюме. smile.gif
В интересах линии вести постоянный мониторинг положения дел на терминалах, мониторинг возврата порожних из под импорта.

Вот пример корректной, добросовестной, своевременной работы линии:
QUOTE
Тема: возврат/разворот

Возврат до 19.00 10/06/11
5*40HC/2*20DV - можно сдать на терминал Рускон (оборонка)
Требования к контейнерам при приеме:
1. целостность конструкции
2. целостность уплотнителей
3. читаемость номера контейнера со всех четырех сторон (не допускается отсутствие хотя бы одного знака или цифры)
4. исправность запорно-пломбировочных устройств.
5. отсутствие масляных пятен и гвоздей.

40HC - чистые без повреждений сдавать на терминал Мега.
40 - поврежденные сдавать в Лесной порт. На ТТН должна быть отметка терминала.

20DV - Лесной порт
40HR - Лемсной порт
40DV - Лесной порт
40/20FL - Лесной порт.

Автор: Хитрец 09.06.11 - 23:18
А что, бывают ли 20'FR? Именно 20' FR кто-нибудь видел в Ново своими глазами?
Dimplay - а куда сдавать 20 OT и 40 OT ? wink.gif

Автор: Zwer888 09.06.11 - 23:39
Терминалы/Линии... в конечном итоге - люди, кто-то умеет/хочет работать, кто-то не очень.

Хочет терминал минимально возможную себестоимость обработки ящика - максимально оптимизируйся. Линии, по большому счёту, всё равно, какие там траблы у оффдока. Но опять же везде люди. Как-то договариваются.


ЗЫ 20FR не так уж и большая редкость wink.gif

Автор: Black Bug 09.06.11 - 23:41
QUOTE (Zwer888 @ 10.06.11 - 00:39)
Терминалы/Линии... в конечном итоге - люди, кто-то умеет/хочет работать, кто-то не очень.

Хочет терминал минимально возможную себестоимость обработки ящика - максимально оптимизируйся. Линии, по большому счёту, всё равно, какие там траблы у оффдока. Но опять же везде люди. Как-то договариваются.

hshk.gif И нечего демагогии разводить

Автор: Dimplay 09.06.11 - 23:55
Резюмируя вышесказанное, не изменяю своего мнения - в городе отсутствует слаженное взаимодействие между линейщиками и терминалами.

Автор: FWD 10.06.11 - 08:25
QUOTE (Хитрец @ 09.06.11 - 23:18)
А что, бывают ли 20'FR? Именно 20' FR кто-нибудь видел в Ново своими глазами?

Хитрец, бывают, букировал, привозил, видел smile.gif

Dimplay, отвечу на пример своим примером wink.gif
Завозят тебе на терминал ящики по типам/состоянию безномерными.
Закинули, значит, 50*20' в отличном состоянии, скинул их терминал в один бунт. Из них 10*20' колесят по РФ уже месяц/два (зависали по каким-либо причинам), и линия желает именно эти 10 выдать под затарку, а они у тебя находятся в штабеле в самом недоступном месте sad.gif
Как это облегчило твою работу по пустым движениям в итоге? Ровным счетом НИКАК!
Повторю свое мнение: необходимо включать в договор условие по номерной выдаче.

PS. Кстати, как часто теминал отчет в линию предоставляет? Насколько мне известно, раз в сутки.

Автор: negative 10.06.11 - 09:10
Исходя из предложений товарища терминальщика, ты должен, планируя эвакуацию или выдачу под затарку, сначала выяснить где находятся контейнеры, как долго их выкапывать, а еще лучше не загружать терминал работой и брать с верхнего яруса все подряд, всегда и без доп. условий.

==

P.S.

Клиенты линий не стесняются комментировать свои извращенные запросы фразой "мы вам платим деньги, исполняйте". И с этим не поспоришь. Что-то подобное может и линия терминалу сказать, в принципе smile.gif


Автор: Automan 10.06.11 - 09:40
Ладно, забудем о грустном, впереди 3 дня выхов

Кто бухает сегодня в Наутилусе? smile.gif

Автор: FWD 10.06.11 - 09:42
Лучше спроси, кто НЕ бухает сегодня в Наутилусе biggrin.gif

Автор: Dimplay 10.06.11 - 10:11
QUOTE
Исходя из предложений товарища терминальщика, ты должен, планируя эвакуацию или выдачу под затарку, сначала выяснить где находятся контейнеры, как долго их выкапывать, а еще лучше не загружать терминал работой и брать с верхнего яруса все подряд, всегда и без доп. условий.

Ничего не надо выяснять, в особенности, не нужно совершенно излишнего сарказма.
Оговаривая порядок сдачи порожняка на терминал, зараннее побеспокойтесь оговорить отдельное хранение 40HC и 40DV. Клиенты в основном у всех - постоянные, наработанные, исходя из их потребностей, обеспокойтесь, к примеру, об отдельном стоке для хранения под муку, отдельном стоке - для всех остальных ящиков, чётко оговорите условия к приему порожняка, и будет всем счастье. wink.gif

QUOTE
У крупных линий тысячи контейнеров на колесах, что из этого кол-ва вернется сегодня, а что завтра, сказать не сможет ни диспетчер, ни логист, ни папа римский, к сожалению.

Тем не менее, для этого существует логистика. Например, Norasia постоянно обновляет нам списки своего порожнего оборудования, высылая нам программку со списком всех их ящиков, находящихся в порту/в пути - на колесах. Значит, линия все-таки при желании способна отслеживать и мониторить перемещение/сдачу своих ящиков? wink.gif Повторюсь, при ЖЕЛАНИИ и тесном ВЗАИМОДЕЙСТВИИ линейщиков с терминалами можно прекрасно обходиться без головняков и холостых перекопок, и помощи папы римского. wink.gif

Автор: FWD 10.06.11 - 11:13
QUOTE (Dimplay @ 10.06.11 - 10:11)
Оговаривая порядок сдачи порожняка на терминал, зараннее побеспокойтесь оговорить отдельное хранение 40HC и 40DV.

Я чего-то не пойму, это для терминала проблема, что все стоят в одном штабеле, или для линии? biggrin.gif
Из твоих сообщений понятно, что для терминала, но озаботиться должна линия. Где логика? blink.gif

Автор: negative 10.06.11 - 11:18
Norasia вообще хорошая линия, с этим трудно не согласиться.

Автор: cowbell 10.06.11 - 12:23
чем отличается DV от DC ?

Автор: Automan 10.06.11 - 15:32
Ничем, стандартный контейнер

Автор: cowbell 10.06.11 - 16:22
зачем в солво в пунктике "тип" разделение на драйкэны и драйвэны кто нибудь объяснит? нас с товарищами это вводит в глубокое замешательство при каждом создании визитов huh.gif

Автор: Хитрец 11.06.11 - 09:53
QUOTE
Клиенты в основном у всех - постоянные, наработанные, исходя из их потребностей,

Мне кажется, что вот тут основная ошибка сидит. Никто не может гарантировать постоянства в этом непостоянном мире. Клиент сейчас пошёл ушлый, рынок мониторит. Новороссийск не единственный порт, ж.д. тариф на Питер лучше (если брать к примеру экспорт из Еката), прибалтийские порты также конкурируют, так что клиент свои грузопотоки распределяет по-разному, такой чтобы тебе за 2 месяца назвал какие контейнеры ему нужны и сколько и что-то прогарантировал... ну есть такие, но их очень мало...
Вот например тоже зерно - сообщили что бан снимается с 1 июля и вот тебе изменение ситуации в корне - я так думаю что зерно потеснит прочие экспортные грузы и эти самые потеснённые грузы уйдут на Питер, соответственно в Питере ситуация с экспортом изменится. Также было и у нас когда Питер замерзал и стонал от конджесшенов... Всё меняется...

Автор: Chupacabra 11.06.11 - 20:35
QUOTE (Black Bug @ 09.06.11 - 19:53)
Коллеги, резюмируем: Линия де-факто не должна переживать проблемы терминала в части номерной, не номерной выдачи, перекопок и прочих тем. Терминал, подписавшись на принятие порожняка линии взял все это на себя и это его личные как грицца трудности...обязан обеспечить. Если он что-то и где-то не учел в части расходов и т.п., то пост-фактум эти вещи не должны вешаться на линию. Это косяк терминала. Но а линия же должна согласовывать все неплановые (как сюрвей и прочие незапланированные движения) вещи с терминалом, дабы последний дал линии их себестоимость и она учла их в своей ставке клиенту.

ну вот и отлично, договорились.

Автор: atreg 11.06.11 - 20:50
QUOTE (Хитрец @ 11.06.11 - 09:53)
... я так думаю что зерно потеснит прочие экспортные грузы и эти самые потеснённые грузы уйдут на Питер, соответственно в Питере ситуация с экспортом изменится. Также было и у нас когда Питер замерзал и стонал от конджесшенов... Всё меняется...

Не так драматично...это сколько же зерна понадобится (да и доля затаренного в ящики не столь велика) чтобы сбить оскомину вывоза порожняка???
Да и Питер не со всеми траблами справился... wink.gif

Автор: Chupacabra 11.06.11 - 20:51
QUOTE (atreg @ 11.06.11 - 20:50)
Да и Питер не со всеми траблами справился... wink.gif

Ну это вопрос времени

Автор: atreg 14.06.11 - 18:17
Что-то в царстве линейщиков жаба разгулялась: фрахт хороший-транзитку ни в ............, транзитка получше-ставка в ту же .........армию.

Душители пролетариата!!!Долой самодер....нет, фабрики-рабоч..... да нет, - это всё первомайщина!
Даёшь сроки ЮПС по ставкам метро!!! Во!!! Так лучше!!! biggrin.gif

Автор: Automan 14.06.11 - 21:45
QUOTE (atreg @ 14.06.11 - 18:17)
Что-то в царстве линейщиков жаба разгулялась: фрахт хороший-транзитку ни в ............, транзитка получше-ставка в ту же .........армию.

Тебе транзитку какую сказать: честную или ориентировочную? smile.gif

Автор: BVR 16.06.11 - 17:12
QUOTE (atreg @ 14.06.11 - 18:17)
Даёшь сроки ЮПС по ставкам метро!!!

маерск первый об этом заговорил. хотим стабильности и скорости - надо платить больше и лучше smile.gif
smile.gif за 2500/5000, я так думаю, можно и транзитку хорошей сделать... smile.gif
желающие есть?

Автор: atreg 16.06.11 - 18:16
QUOTE (BVR @ 16.06.11 - 17:12)
[QUOTE=atreg,14.06.11 - 18:17]
smile.gif за 2500/5000,

Не поможет...войдёт в привычку:через полгода-год опять будут стонать об убыточности перевозок... wink.gif

ПыСы: попался как-то на глаза пресс-релиз какого-то большого сборища тунеядцев и попрошаек с рынка морских перевозок. Смешно было читать: линейщики плачут про невозможность увеличить г/оборот из-за того, что инфраструктура терминальная не развивается, а терминальщики и прочие прилегающие инфраструктурщики,- про нестабильность рынка перевозок и невозможность плановой модернизации и увеличения мощностей. wink.gif
Жаба душит и тех и тех...только деньги считать могут, в кармане друг у друга...ну и у нас отнимать за никчёмный, убогий сервис.

ПыСыПыСы: ничего личного к нашим горячо любимым ( о как!!! biggrin.gif ) линейщикам: они такие же заложники системы... wink.gif

Автор: Хитрец 16.06.11 - 22:42
atreg - честная конкуренция всё расставит по местам wink.gif

Автор: atreg 16.06.11 - 23:04
QUOTE (Хитрец @ 16.06.11 - 22:42)
atreg - честная конкуренция всё расставит по местам wink.gif

Не верю! (с)
Намедни решил почистить почту...самую замшелую, прежде чем выкидывать некоторые папки, просто пролистывал. попадались ставки терминалки и некоторые фрахтовые...по отношению к ныне существующим,-сам понимаешь wink.gif
Это 7-го года...прошло всего 4 года. angry.gif

ПыСы: нет честной конкуренции...есть корпоративная аффиляция( если можно так выразиться ) в плане извлечения максимальной прибыли.

Автор: Гелла 17.06.11 - 15:41
QUOTE (atreg @ 17.06.11 - 00:04)
ПыСы: нет честной конкуренции...есть корпоративная аффиляция( если можно так выразиться ) в плане извлечения максимальной прибыли.

весь мир такой, не только линии sad.gif

Автор: cowbell 17.06.11 - 22:15
нутэп. самый технологичный терминал.
вот скажите как так получилось. организовали предварительное взвешивание. скинули заявку в линию. взвесили. все ок. вывезли.
далее получаем от линии счета за взвешивание и досмотр. ошибка говорим. досмотра не было и никто не просил. ан нет говорят, все верно - акт порта таво все.
проверяем. ищем концы. линия утверждает, что досмотр был. видимо по инициативе таможни.
таможенной заявки нет. акта досмотра/наблюдения тоже нет. версия что инспектор может в устной форме указать поставить ящик после лахты на досмотровую. зачем, если это было взвешивание по инициативе клиента? опять же где акты? он может быть выставлен но необязательно досматриваться - отвечают линейщики.
порт говорит что тальман получил указание от экспедитора о том чтобы убрать контейнер в бунты после лахты. но потом якобы какой то инспектор сказал выставить на досмотровую. какой точно не помнит. все на словах. но порт почему то правее.
пломба целая. ящик не вскрывался.
что за новый способ выжимания денех с бедных и несчастных участников вэд? sad.gif

Автор: wolk 17.06.11 - 23:06
QUOTE (cowbell @ 17.06.11 - 22:15)
что за новый способ выжимания денех с бедных и несчастных участников вэд?  sad.gif

в .опу послать линию еще никто не отменял. выставив вам счет должны доказать факт оказания услуги, а лучше - предъявить вашу заявку, иначе в .опу
был подобный случай: по версии линии выставили конт на выходных в нарушение заявки, отправились по вышеуказанному адресу вместе со счетами.

Автор: cowbell 17.06.11 - 23:11
так то оно так. однако счет будет висеть, ибо никто его удалять не собирается. акт порта же емана. а ящик не последний.

Автор: wolk 18.06.11 - 00:05
QUOTE (cowbell @ 17.06.11 - 23:11)
так то оно так. однако счет будет висеть, ибо никто его удалять не собирается. акт порта же емана. а ящик не последний.

"просто вы не умеете их готовить" (с), с опытом придет )).

Автор: FWD 18.06.11 - 07:29
QUOTE (cowbell @ 17.06.11 - 23:11)
так то оно так. однако счет будет висеть, ибо никто его удалять не собирается. акт порта же емана. а ящик не последний.

если в ролисе нет заявки, какой тогда акт порта? smile.gif
каждый инспектор, как и сотрудник линии, вносит заявку исключительно через ролис.
НУТЭП тоже иногда ошибается, но, как правило, признает свои ошибки. Может просто линия не хочет заморачиваться и искать правду?

Автор: Chupacabra 18.06.11 - 10:21
QUOTE (FWD @ 18.06.11 - 07:29)
Может просто линия не хочет заморачиваться и искать правду?

Просто так линии нах не нужно искать за вас вашу правду.... и Линия в этом права... другое дело, за хорошего клиента можно и напрячся и отбить у НУТЭП счет за досмотр, но это чистый бизнес. Хочешь сервис эксклюзивный - плати объемом или ставками. Все остальное читай в договоре.

Меня вообще удивляет, почему у многих экспедиторов есть твердое убеждение, что им все что-то должны?

Автор: atreg 18.06.11 - 10:51
QUOTE (Chupacabra @ 18.06.11 - 10:21)
QUOTE (FWD @ 18.06.11 - 07:29)
Может просто линия не хочет заморачиваться и искать правду?




Меня вообще удивляет, почему у многих экспедиторов есть твердое убеждение, что им все что-то должны?

Прошу прощения за некоторое контекстирование, но, если нетрудно. поясните убогомыслящему как понимать: линия не хочет заморачиваться, но при этом счета выставляет охотно и вприпрыжку. И тут же звучит: а экспедитор( читай: потребитель, заплативший деньги за услугу) типа, ухиобъелся...требует,- наглец этакий!!!

Для примера: 150 рублей на рынке черешня. Вы отдаёте 200 и уходите, выслушав вместо сдачи, что продавцу какой-то из поставщиков недодал или привёз подгнившую, но взял за весь вес...без скидки.

Ребята, для того чтобы жить дружно, нужно научиться слЫшать друг друга и не переваливать с больной на здоровую. У линии взаимоотношения между терминалом\портом, а у нас, сирых и убогих, есть только с линиями, ну и в пику последних пертурбаций с Уполномоченными Высшим Разумом( в лице небезизвестных БолотовыхНикитиныхидалеепосписку). wink.gif

Автор: cowbell 18.06.11 - 11:05
QUOTE
Меня вообще удивляет, почему у многих экспедиторов есть твердое убеждение, что им все что-то должны?

сразу узнается почерк линейщика, которого отличает от обычного человека неспособность признать свою неправоту. это мы уже проходили smile.gif
где я написал что мне кто то чегото должен? напротив, по моему мнению мне _не_ должны были выставлять этот счет.
доставляет одно, ни одного документа/заявки подтверждающего факт досмотра sad.gif

Автор: FWD 18.06.11 - 12:29
cowbell, какая линия, если не секрет?
Сказать по правде, заморочек особых и нет, такие вопросы зачастую решаются по телефону с представителем терминала.

QUOTE
Просто так линии нах не нужно искать за вас вашу правду

Это смотря какой линии, потому что "искать" - это очень уж громко сказано. Нечего там искать, все люди и все могут ошибаться. НУТЭП признает свои ошибки безо всяких проблем, имхо.

Автор: cowbell 18.06.11 - 12:40
переговоры с терминалом тоже ни к чему не привели. разговаривал с начальником тальманов (или магазинеров) она объяснила что тальман который был в смене действительно получил инструкцию от нашего экспедитора убрать ящик в бунт, но потом в устной форме от какого то инспектора выставить на досмотровую. а слушаются они в первую очередь таможню.
если так, то зачем это надо было таможне? ведь к ящику после лахты вообще никто не подходил ибо все были уверены что он отправился в бунты.
мое мнение, что пропарили тальманы и теперь покрывают друг друга дабы не платить из своего кармана.
msc если это имеет значение. huh.gif

Автор: negative 18.06.11 - 12:53
QUOTE (cowbell @ 18.06.11 - 13:40)
msc если это имеет значение.  huh.gif

biggrin.gif ЭТО ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ!!

Msc, да еще и на Нутэпе - вот уж действительно адская комбинация.

Автор: FWD 18.06.11 - 13:08
cowbell, МШК уж точно ничего выяснять не будут на НУТЭПе, сочувствую

все остальное в личке

Автор: Chupacabra 18.06.11 - 15:11
Ребята, ну вы даете! Давайте по порядку и конструктивно. У экспедитора есть договор с линией, у линии - с терминалом. В каждом из них прописаны права/обязанности/процедуры. Линия получает счет/акт от терминала и технически (!!!) перевыставляет его на клиента. Вот и все. Линия бы и рада в этом не участвовать и не отвлекать своих сотрудников на эту по сути дела двойную работу, но работа в Новороссе построена именно таким образом пока.

А теперь, исходя из вышеизложенного, в чем неправтота линии? Что она получив акт от терминала, перевыставила счет на клиента? Она, наверное, должна была заплатить сама, а перед клиентом извиниться? )))

Подходим к главному. Акт от терминала есть, в соответствии с ним счет перевыставлен на клиента, клиент с ним не согласен. Что делать? Уж точно не открывать ногой дверь в линию и не кричать, что оплачивать ничего не будем и разбирайтесь сами там с вашим терминалом, нам пох.... Вот в таком случае уж точно вы будуте отосланы к первоисточнику (т.е. к договору)... А при нормальном подходе, когда клиент понимает, что проблему решить можно только вместе, ни одна линия (думаю даже MSC) не откажется разобраться в проблеме и анулировать счет (конечно, после того как он будет анулирован терминалом).

А насчет работника линии, а почему я из линии??? Просто здравый смысл никто не отменял пока...

Автор: cowbell 18.06.11 - 18:12
QUOTE
Уж точно не открывать ногой дверь в линию и не кричать, что оплачивать ничего не будем и разбирайтесь сами там с вашим терминалом, нам пох....

на пустом месте понапридумывать это еще суметь нужно huh.gif
никто ничего не открывал ногами и ничего не кричал. но переспорить линию и убедить в том, что досмотра небыло, в то время как я лично стоял у этого контейнера и отправил его в бунты, никаких вариантов похоже нет sad.gif

Автор: Chupacabra 18.06.11 - 20:48
Ну ты может и не кричишь ))))

Я прежде всего имел ввиду вот этот перл:

QUOTE
в .опу послать линию еще никто не отменял.
UNQUOTE

просто встань на место линии и сразу все станет crystal clear, как говорится. Линия же никуда ничего не выставляет и не досматривает. Это просто посредник между тобой и терминалом. И вот представь, что с одной стороны тебе терминал предоставляет оговоренные договором доки, подтверждающе факт движения по терминалу, а с другой - экспедитор, который просто говорит, что досмотра не было, платить не будем - разбирайтесь сами. С таким подходом у линии пропадает желание в чем то разбираться. Большинство же экспедиторов подходят к этому вопросу адекватно и все совместно выясняется и решается, тем более при адекватном, как говорят, терминале.

Автор: atreg 18.06.11 - 20:52
QUOTE (negative @ 18.06.11 - 12:53)
QUOTE (cowbell @ 18.06.11 - 13:40)
msc если это имеет значение.  huh.gif

biggrin.gif ЭТО ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ!!

Msc, да еще и на Нутэпе - вот уж действительно адская комбинация.

Плюзззз стотыщмульонов!!!!!!!!!!!!!! biggrin.gif


ПыСы: почему-то масяни сразу пришли в голову!!! wink.gif biggrin.gif

Автор: А.В.В. 18.06.11 - 21:32
точно Масяни...

Автор: cowbell 18.06.11 - 23:03
QUOTE
просто встань на место линии и сразу все станет crystal clear, как говорится. Линия же никуда ничего не выставляет и не досматривает. Это просто посредник между тобой и терминалом. И вот представь, что с одной стороны тебе терминал предоставляет оговоренные договором доки, подтверждающе факт движения по терминалу, а с другой - экспедитор, который просто говорит, что досмотра не было, платить не будем - разбирайтесь сами. С таким подходом у линии пропадает желание в чем то разбираться. Большинство же экспедиторов подходят к этому вопросу адекватно и все совместно выясняется и решается, тем более при адекватном, как говорят, терминале.

в том то и дело, что было сказано что счет некорректный досмотра не было, мол давайте разбираться. ну вот разбираемся. неведомый инспектор дал неведомое устное распоряжение для выставления на неведомый досмотр неведомо для чего...

может давайте еще перемещения ящиков при раскопках, как там оно шифтовка чи как называется, тоже выставлять на клиента, ну перемещение же?

Автор: Хитрец 18.06.11 - 23:31
cowbell
QUOTE
неведомый инспектор дал неведомое устное распоряжение для выставления на неведомый досмотр неведомо для чего...
Вот это кто тебе говорит? Импортники из линии? Если да, то возможно это их косяк, который они пытаются на тебя спихнуть.
С МСС конкретно был случай - отправили заявку на выставление на досмотр. Груз карантинный. С карантинщиками не получилось договориться - отправили отмену выставления. Получили ответ "отмена заявки принята". На следущий день все контейнеры всё-таки были выставлены. Было очень много споров и переписки с руганью и добавлением в копию высокого начальства, но в итоге ничем это не закончилось, поэтому могу только посочуствовать. Скорее всего попадалово.

Если фрахт покупаешь у мсс-ново и в больших кол-вах - есть шанс что разберутся и/или счёт аннулируют. Если же просто экспедируешь "самоход" - маловероятно...

Автор: wolk 18.06.11 - 23:53
QUOTE (Chupacabra @ 18.06.11 - 20:48)
Ну ты может и не кричишь ))))

Я прежде всего имел ввиду вот этот перл:

QUOTE
в .опу послать линию еще никто не отменял.
UNQUOTE

просто встань на место линии и сразу все станет crystal clear, как говорится. Линия же никуда ничего не выставляет и не досматривает. Это просто посредник между тобой и терминалом. И вот представь, что с одной стороны тебе терминал предоставляет оговоренные договором доки, подтверждающе факт движения по терминалу, а с другой - экспедитор, который просто говорит, что досмотра не было, платить не будем - разбирайтесь сами. С таким подходом у линии пропадает желание в чем то разбираться. Большинство же экспедиторов подходят к этому вопросу адекватно и все совместно выясняется и решается, тем более при адекватном, как говорят, терминале.

где же вас таких умных-то берут?
НО! все движения груза идут либо по таможенной (официальной), либо по клиентской заявке. все остальное - чисто "половые взаимоотношения" линии и терминала, которые на клиентский договор ни коим образом не распространяются. еще раз повторю: если не дорос адекватно спорить с линией по поводу оказанных услуг - не нужно за уши подтягивать договоры терминала и линии (эти договоры клиента ни коим образом парить не должны) их отчетности перед друг другом и т.п.
наверное разочарую, но: линия обязана доказать и мотивировать выставление тех или иных счетов и тут счет от терминала не является доказательством (который без тех же заявок не будет принят линией), доказательство - заявка от прямого потребителя услуги, т.е. клиента (экспедитора), либо таможни. а рассказы про "васю" который устно что-то там попросил тальмана и поэтому где-то там выставили - бред. кстати, на примере УТЭПа - никто там и пальцем не пошевелит, пока планерам заявка на перемещение конта на досмотровую не упадет, на основании которой потом будет выставлен счет. любое перемещение с бунта должно отражаться заявкой.

Автор: Chupacabra 19.06.11 - 06:17
а где можно пойти вырасти, чтобы стать таким же взрослым как ты, чтобы "адекватно" спорить с линиями? ))) можешь не отвечать, это риторика....

Автор: Automan 19.06.11 - 09:24
QUOTE (cowbell @ 18.06.11 - 23:03)
может давайте еще перемещения ящиков при раскопках, как там оно шифтовка чи как называется, тоже выставлять на клиента, ну перемещение же?

Напишите официальное письмо на имя директора представительства линии, обязаны разобраться и также официально дать ответ
Параллельно самостоятельно попробовать выяснить с НУТЕП откуда ноги растут, что за инспектор и т.д.

Автор: wolk 19.06.11 - 11:37
QUOTE (Chupacabra @ 19.06.11 - 06:17)
а где можно пойти вырасти, чтобы стать таким же взрослым как ты, чтобы "адекватно" спорить с линиями? ))) можешь не отвечать, это риторика....

во-первых: тыкать не стоит
во-вторых: "кури мануалы", тогда и воздух меньше сотрясать придется от безысходности

Автор: cowbell 19.06.11 - 12:33
QUOTE (Automan @ 19.06.11 - 10:24)
QUOTE (cowbell @ 18.06.11 - 23:03)
может давайте еще перемещения ящиков при раскопках, как там оно шифтовка чи как называется, тоже выставлять на клиента, ну перемещение же?

Напишите официальное письмо на имя директора представительства линии, обязаны разобраться и также официально дать ответ
Параллельно самостоятельно попробовать выяснить с НУТЕП откуда ноги растут, что за инспектор и т.д.

так дали ответ, вернее не линия, а порт линии, а линия нам: "выставлен на досмотр по распоряжению таможенного инспектора". ни имени инспектора, ни оснований. я так понимаю, если было предварительное взвешивание по инициативе клиента, то на кой черт вообще таможне чего то требовать. да и на худой конец, коли потребовала, должен же быть акт наблюдения или досмотра? а тем временем ящик вышел из порта под пломбами отправителя. то есть получается инспектор выставить выставил его на досмотр, а затем забыл на него и плюнул. так чтоли получается.
хрен с ними уже с этими 100 долларами, хотя это практически весь экспедиторский хлеб, просто не думал что такое возможно на нутэпе.

Автор: FWD 19.06.11 - 13:13
QUOTE (Chupacabra @ 18.06.11 - 15:11)
У экспедитора есть договор с линией, у линии - с терминалом. В каждом из них прописаны права/обязанности/процедуры. Линия получает счет/акт от терминала и технически (!!!) перевыставляет его на клиента. Вот и все.

А теперь, исходя из вышеизложенного, в чем неправтота линии? Что она получив акт от терминала, перевыставила счет на клиента?

Неправота линии в том, что пройдя цепочку в одну сторону (счет/акт терминал-линия -> счет/акт линия-клиент), линия отказывает клиенту прогнать в обратном направлении претензию (возможно, вполне обоснованную).
Линия априори принимает правоту терминала и отсылает клиента, не желая разбираться и тупо ссылаясь на счет и акт. Пользуется тем, что у клиента нет прямого договора.

PS. Как подписываются акты с терминалом сам знаешь, или рассказывать нужно? ))

wolk дело говорит, никто без заявок в ролисе контейнеры перемещать не будет на НУТЭПе. Акт и счет есть, а вот оснований (кроме мифических устных указаний) для проведения самого перемещения нет.

Автор: planer 19.06.11 - 13:14
QUOTE (cowbell @ 19.06.11 - 12:33)
получается инспектор выставить выставил его на досмотр, а затем забыл на него и плюнул. так чтоли получается.
хрен с ними уже с этими 100 долларами, хотя это практически весь экспедиторский хлеб, просто не думал что такое возможно на нутэпе.

ого... переместились из почты сюда...
значит так :
- статистика зафиксированных перемещений - я её отправлял линии -
в 14.10 контейнер стоит на весах
в 14.13 его стакер ставит на досмотровую площадку
в течение 3 минут производится взвешивание, фотографирование, экспедитор дает команду стакеристу (чего не имеет права делать в принципе, если он знаком с работой порта). разворачивается и уходит - так было?
стакерист запрашивает досмотрового магазинера (т.к. он выполняет команды только своего магазинера, а не экспедиторов - это чтобы в курсе были), что делать с контейнером. магазинер уточняет у инспектора, тот говорит магазинеру - "на досмотровую".
Ваши действия - обращаетесь в ОТД, уточняете своего инспектора, работавшего в тот день, у него спрашиваете, зачем он сказал ставить на досмотровую площадку, вас инспектор методично посылают нахер со словами "та я хз не помню уже, отстань", и начинаются качели по поводу кто кому и что говорил...
в данном случае - ваша недоработка - видели же, что ящик пошел на досмотровую площадку - (если видели), почему СРАЗУ не поинтересовались у досмотрового магазинера, зачем его туда повезли? или просто : махнули рукой, развернулись и ушли, так? а теперь проблема описывается анекдотом: "почему дверь не открыла? - я спрашивала, мне никто не ответил - да я ж кивал!". 3 минуты убедиться, что вас правильно поняли, и ящик ушел в штабеля, после этого - уточнить у таможенника, работавшего на взвешивании с вами (а так ДОЛЖНО БЫТЬ, если вы в курсе, что все действия с контейнером в ЗТК - в том числе и взешивание на предвариловке - должны производиться с ведома и под контролем таможни), что контейнер не нужен ему более - по-моему, не сильный гемор для представителя грузополучателя и отработать экспедиторский хлеб, чтобы самому знать, кто из инспекторов работал на контроле взвешивания, и не устраивать тут обсуждений проблемы, созданной на ровном месте.

Автор: FWD 19.06.11 - 13:21
planer, как давно НУТЭП по устным распоряжениям инспекторов заявки исполнять стал?

Автор: planer 19.06.11 - 13:28
* planer, как давно НУТЭП по устным распоряжениям инспекторов заявки исполнять стал? * кагбэ с момента подписания положения о ЗТК и технологической схемы взаимодействия ЮВТП и НУТЭП, а что?

по крайнер мере, на взвешивании - всегда, если что... с весов на досмотр или в штабеля вообщето испектора разнаряжают, кагбэ, по результатам взвешивания, вообще-то...и не путайте, уважаемый, заявки, и команды... заявки таможня вносит сама, так же как и линия, куда предназначается контейнер первоначально - на весовую, или сразу на досмотр, а после взвешивания помещение - по команде производится, и тут уж заявку требовать как минимум глупо - есть инспектор, есть экспедитор, уж как нибудь они в состоянии увидеться и объяснить друг другу, что делать с ящиком после взвешивания. если будет требоваться еще одна заявка после весов на досмотр - то представь себе - взвесили, инспектор попрется делать еще одну заявку на помещение на досмотровую - в чем я сильно сомневаюсь, процесс затянется так что ововой..

а насчет мифических устных распоряжений - кагбэ экспедитор должен быть в курсе и на связи с инспектором отд, работающим с контейнером, или хотя бы с магазинером, если уж он контролирует прохождение груза в порту. а если нет, то чего уж тут...в идеале - чел на взвешивании должен быть, убедиться, что все ок, услышать команду таможенника, чтобы не было двоякого толкования работы, и задать ему - таможеннику - вопрос, "а накуя, собсно?" поверь, магазинеру никакого интереса засирать досмотровую, на которой и так места нет, ящиком, который не откроют в принципе - нет интереса. да и все ситуации когда неправ нутэп - решались и решаются, но только в том случае, если мы не правы или накосорезили (по крайней мере в тех вещах, за которые отвечаю я).

Автор: cowbell 19.06.11 - 14:08
QUOTE
в течение 3 минут производится взвешивание, фотографирование, экспедитор дает команду стакеристу (чего не имеет права делать в принципе, если он знаком с работой порта). разворачивается и уходит - так было?

нет. не так. экспедитор сообщил Свете (тальману) о необходимости убрать контейнер в бунт после лахты. что подтвердила сама Света.
далее инспектор отправил экспедитора писать акт (я думаю все знают как все это происходит и что таможня крайне редко самостоятельно занимается подобными рядовыми вещами). кроме того инспектор тоже был в курсе того что ящик открываться не будет - на то были вполне очевидные результаты взвешивания, да и экспедитор с ним об этом говорил.
получается экспедитор оповестил тальмана, инспектора, а ящик все равно побывал на досмотровой. а вы говорите что ему кальмаристу давать указания нельзя.
QUOTE
все действия с контейнером в ЗТК - в том числе и взешивание на предвариловке - должны производиться с ведома и под контролем таможни)

так все под контролем таможни и происходило, как иначе. однако так как инициатива клиентская, то таможне и в пень не впилось что то с контейнером проводить по своей прихоти (за редким правда исключением, но это не тот случай ибо досмотра так и не случилось). инспектор прконтролировал процесс, получил информацию от экспедитора что нам больше ничего не нужно и все. инспектор сказал ну иди акт пиши, принесешь на подпись. все.

единственная ошибка экспедитора в этом случае - то что он сам не сел за калмара и не оттащил ящик в сток.
это я утрирую уже, потому как далее чего-то кому-то доказывать уже непредставляется возможным. всем спасибо за советы.

Автор: FWD 19.06.11 - 16:54
QUOTE (planer @ 19.06.11 - 13:28)
по крайнер мере, на взвешивании - всегда, если что... с весов на досмотр или в штабеля вообщето испектора разнаряжают, кагбэ, по результатам взвешивания, вообще-то...

Позволю-таки с тобой не согласиться smile.gif
Вот если таможня по своей инициативе проводит взвешивание, тогда инспектор и на досмотр отправит в случае расхождения в весе.
А если клиент сам решил перестраховаться и предварительно взвесить ящик по своей доброй воле, то инспектору глубоко пох, какие процедуры ты будешь проводить далее wink.gif

QUOTE
все ситуации когда неправ нутэп - решались и решаются, но только в том случае, если мы не правы или накосорезили (по крайней мере в тех вещах, за которые отвечаю я).

Да, это действительно так, за что отдельная благодарность smile.gif

Автор: cowbell 19.06.11 - 17:14
QUOTE
А если клиент сам решил перестраховаться и предварительно взвесить ящик по своей доброй воле, то инспектору глубоко пох, какие процедуры ты будешь проводить далее

вот о чем я собственно и говорил.

ну да ладно, искать крайних уже надоело. тем более что крайним остается судя по всему инспектор, а это дело малоперспективное.
в любом случае спасибо за хоть какую-то ясность, которую внес planer в личном сообщении. а то мы с линией переписывались три дня и ничего путного нам ответить не могли smile.gif

Автор: Creator 19.06.11 - 20:34
Chupacabra, линия получает от порта счета и акты выполненных работ. проверяет, все сходится. Далее выставляют счет клиенту, но клиент утверждает, что счет лишний (выставления на досмотр не было), вот посмотрите у меня в заявке только взвешивание.

Я так понимаю, что линия должна поинтересрваться у порта почему контейнер выставили на досмотровую, тыкнуть носом в заявку. по крайней мере это логично.
услышав от НУТЭПА гон про подписание технологической схемы взаимодействия между ЮВТП и НУТЭП, нужно было поинтересоваться чем будут подкрепляться акты выполненных работ

ведь все знают, что контейнера выставляются по заявке от линии и от таможни. Когда контейнер выставлен по требованию таможни, то этому сопутствует таможенная заявка. Порт ее может предоставить линии в качестве доказательства. Но когда по требованию таможни выставляется контейнер, то и присутсвует представитель грузополучателя(экспедитор), у которого после досмотра остается акт. И тогда вопросов со счетами возникнуть не может.

В данной ситуации контейнер не вскрывался, акт досмотра отсутсвует. Зачем инспектору понадобилась ввставлять контейнер на досмотровую??????

Если НУТЭП реально выставил контейнер по требованию инспектора, который не знает зачем и для чего он это требовал. то вывод очевиден либо инспектор не адекватный, либо нутэп по ошибке выставил ящик. например кальмарист раз 10 после взвешивания таскал ящики на досмотровую на 11 сработала мышечная память и он забыл, что в рацию ему сказал магазинер. либо магазинер в рацию говорил одно и тоже несколько раз подряд и кальмаристу повторил очередную фразу без учета разговора с экспедитором.
Здесь ясно лишь одно кто-то таможенник или магазинер или кальмарист допустили ошибку. а деньгу со своего кармана платить не охота тем более есть масса отмазок.

В данном случае экспедитор ничего пропарить не мог, т.к. 1) он отправил заявку в линии только на взвешивание; 2) у него есть официальное письмо в таможню, где написано ТОЛЬКО о предварительном взвешивании контейнера; 3) перед взвешиванием экспедитор подходит к инспектору с этим письмом и согласовывается взвешивание; 4) экспедитор идет к магазинеру и согласовывает действие с контейнером; 5) происходит взвешивание и вместо того, чтоб бежать за кальмором и следить куда он поставит контейнер экспедитор выполняет 6) идет с фотографиями к инспектору и согласовывает получение акта о предварительном взвешивании. И как раз таки если в этот момент таможенник захочет открыть контейнер об этом узнает первым экспедитор но не как не тальман и кальмарист. Описано только предварительное наблюдение. собственно по этому и ведется дискуссия.

Planer,
Возник вопрос. в виду того, что действует схема взаимодействия ЮВТП и НУТЭП. таможенник может отдавать усные распоряжения на выполнение различных операций. ЗАЧЕМ ТОГДА РОЛИС?
Зачем давать заявку в линию. можно просто попросить инспектора о взвешивании и выставления контейнера. так даже быстрее будет!!!! Всеравно будет акт выполненых работ и счет! Получается именно так!

Автор: Chupacabra 19.06.11 - 21:42
Да, но движущей силой всего этого дейсва должно быть материально заинтересованное лицо - то есть cargo interest, в данном случае - экспедер. Причем дижущей силой АДЕКВАТНОЙ, а не посылающей линию в .опу, как предлагал многоуважаемый куритель мануалов (рассыпаюсь в поклонах) wolk. smile.gif smile.gif smile.gif smile.gif smile.gif

Автор: wolk 19.06.11 - 23:26
Есть договор м/д экспедитором и линейным агентом (не трехсторонний), следовательно, договоры с третьими сторонами (терминал, клиент) не должны волновать ни одну из сторон договора, это головная боль того, кто третью сторону привлекает. есть определенный порядок взаимодействия - либо клиентская заявка, либо таможенная (это может быть поручение на взвешивание с последующим досмотром), но должно быть одно из двух обязательно. линию не волнуют отношения экспедитор-клиент, как и грамотного экспедитора не волнует что происходит в связке линия-терминал. заявка есть - претензии и счета обоснованы, заявки нет - линия сама разбирается с терминалом. конечно линия пытается снять с себя эту головную боль и не утруждаясь списать все на клиента, а клиент идет искать правды на терминал (где ему ничего не должны объяснять), ипет мозг планеру, пишет жалобные письма в линию с просьбами разъяснить сложившуюся ситуацию, тратит тучу бензина мотаясь на терминал и обратно, заливает соплями монитор от безысходности и в итоге идет на йух. так происходит, чупакабра? несомненно - это повод для гордости, да и чувствуешь себя при деле, этаким робин-гудом ищущим правду.

Автор: Chupacabra 20.06.11 - 06:43
нет. Экспедер приходит в линию и говорит: привет! Тут какая-то непонятка с выставлением, я понимаю, что есть акт и т.д., но я там сам был, и выставления не було. Давайте разбираться. Пишет письмо в линию, линия - на терминал. Дальше - по ситуации... Параллельно экспедер сам пытается на терминале провентелировать, откуда ноги растут... как-то так, без эмоций особых... нормальная линия не откажет в помощи нормальному клиенту...

Автор: BVR 20.06.11 - 10:16
как тему взбодрили...
кстати (или не совсем кстати), никому не приходило увязать объем с качеством сервиса.
мсц почему такие, потому что большие, и так далее... по-моему два списка "номер в новороссийске" и "качество сервиса" будут 99% противоположно-симметричны.
вероятно, просто не возможно, оперируя многими тысячами TEU в месяц, уделить качественное внимание эмоциональным комментариям экспедитора, имея документы от терминала... вот и всё
остается понять и простить smile.gif


Автор: cowbell 20.06.11 - 12:12
QUOTE
нормальная линия не откажет в помощи нормальному клиенту...

та никто ни кому ни в чем не отказывал. тут вообще речь не об линии, а об том как так случилось что ящик посетил досмотровую при четких инструкциях экспедитра убрать его в бунты.
а какая это линия я с самого начала говорил что это непринципиально. так как она тут по сути посредник между клиентосом и портом.
сомневаюсь что если бы это была норазия к примеру, то нам бы этот счет аннулировали, а негатив? wink.gif

Автор: negative 20.06.11 - 12:38
Что-то подсказывает мне, что Норазия с Нутэпом общается чуть плотнее, нежели МШК wink.gif

Автор: cowbell 20.06.11 - 12:47
так чо, взяли бы расходы на себя? вотэта я понимаю сервис biggrin.gif

Автор: Chupacabra 20.06.11 - 20:04
QUOTE (cowbell @ 20.06.11 - 12:47)
так чо, взяли бы расходы на себя? вотэта я понимаю сервис biggrin.gif

а еще бы подкинули пару десятков ящиков на довоз.... вот это да, вот это сервис.... а еще бы вапще нихрена не делать и чтоб бабло на карточку капало.... эх... розовые очки....

Автор: Automan 20.06.11 - 22:34
QUOTE (cowbell @ 19.06.11 - 17:14)
тем более что крайним остается судя по всему инспектор, а это дело малоперспективное.

Упыри всегда виноваты во всем! angry.gif
biggrin.gif

Вообще , интерес тащить на досмотровую есть именно у порта, ведь он же в итоге за это счет выставил и денежку получил smile.gif
И хотя бы в честь такого раздутого обсуждения НУТЭП просто обязан аннулировать этот свой злостчастный счет smile.gif
МИДК на вас нет smile.gif

Автор: Хитрец 21.06.11 - 21:59
QUOTE
Вообще , интерес тащить на досмотровую есть именно у порта

Да ну, на запыжованом под завязку терминале...у них и так там проблем хватает.
Думаю что банальное рас3.14здяйство
как тут сказали
QUOTE
либо инспектор не адекватный, либо нутэп по ошибке выставил ящик. например кальмарист раз 10 после взвешивания таскал ящики на досмотровую на 11 сработала мышечная память и он забыл, что в рацию ему сказал магазинер. либо магазинер в рацию говорил одно и тоже несколько раз подряд и кальмаристу повторил очередную фразу без учета разговора с экспедитором.

Автор: Chupacabra 21.06.11 - 22:24
Даешь анулирование счета в честь бурного обсуждения!

Автор: cowbell 21.06.11 - 22:30
biggrin.gif если случится, всех марожыным угощу

Автор: Хитрец 21.06.11 - 22:49
лучше сабвеем smile.gif
planer - отмени счёт, а?

Автор: Chupacabra 21.06.11 - 22:53
ну пожалуйста! хочу бутер из Саба.

Автор: А.В.В. 21.06.11 - 22:58
Планир с ковбеллем сами в тихаря бутеры похамячат biggrin.gif

Автор: planer 21.06.11 - 23:10
QUOTE (Хитрец @ 21.06.11 - 22:49)
лучше сабвеем smile.gif
planer - отмени  счёт, а?

просьба не по окладу... wink.gif

дальше так будет :любой счет, набравший более 10 постов на форуме подлежит отмене wink.gif ?

Автор: Creator 22.06.11 - 01:17
если НУТЭП анулирует счет, бабло придется взыскать либо с кальмариста либо с магазинера. плюс заставят объяснисельную писать. на НУТЭП'пе это сильная фишка))))

с инспектором это конечно чес. но они там невминяемые. можно даже отдельно тему создать досмотры и наблюдения на НУТЭП'пе )))

Автор: cowbell 22.06.11 - 11:51
QUOTE (planer @ 22.06.11 - 00:10)
дальше так будет :любой счет, набравший более 10 постов на форуме подлежит отмене wink.gif ?

а пользователи, кто имеет положительную репутацию в профайле, получат от порта бонус в виде дополнительного бесплатного хранения smile.gif

Автор: Хитрец 22.06.11 - 21:11
Мне вот интересно почему НУТЭП не создаст какую-нибудь структуру которая будет напрямую собирать деньги с получателей за выгрузку, хранение и досмотры? По типу как в своё время пытался "Морсервисгруп", но только более планомерно?
В Питере насколько я знаю так и сделано.
В итоге клиенту надо получать 2 релиза - один от линии (все линейные счета оплачены), один от порта (все портовые счета оплачены).
С одной стороны вроде бы гемор, а с другой стороны линия не выступает в виде посредника в плане предоставления портовых услуг, не выслушивает претензии в стиле "почему мой контейнер не выставили? Я из-за этого не смог вовремя растаможиться и попал на демередж, вы специально мою заявку похерили, чтобы на демередж меня напялить!" Такая схема будет более прозрачной, линия заниматься будет своим делом т.е. возить от порта до порта, порт своим делом, в общем разделяй и властвуй!

Автор: Black Bug 22.06.11 - 22:48
Порт минимизирует свои риски работая через линию. Так он:

а) гарантированно получит все деньги за свои услуги ибо линия никуда не денется - читай поточный клиент с постоянным залоговым грузом.
б) снижает количество гемора для себя. Один кастомер против сотни - однозначно более приемлемый выбор. Выслушивать претензии как ты говоришь "почему мой контейнер не выставили" от каждого получателя ему не нужно. Линия гасит/фильтрует эти моменты.


P.S. Морсервис групп доказал свою нежизнеспособность.

Автор: cowbell 22.06.11 - 22:50
вот тогда и начнется хаос. пришел груз на нутэп делай так, пришел в лесной - делай эдак, пришел в торговый - ну там и так все по-своему.
если такой принцип внедрять, то делать это повсеместно, что трудновыполнимо. имхо конечно ph34r.gif

Автор: negative 22.06.11 - 23:05
QUOTE (cowbell @ 20.06.11 - 13:47)
так чо, взяли бы расходы на себя? вотэта я понимаю сервис biggrin.gif

Нет, не взяли бы, но быстро и внятно объяснили бы, почему не возьмем smile.gif Ты бы остался благодарен! biggrin.gif

Автор: cowbell 22.06.11 - 23:07
QUOTE
Нет, не взяли бы, но быстро и внятно объяснили бы, почему не возьмем  Ты бы остался благодарен!

вы себе льстите biggrin.gif

Автор: BVR 23.06.11 - 08:21
QUOTE (cowbell @ 22.06.11 - 22:50)
вот тогда и начнется хаос. пришел груз на нутэп делай так, пришел в лесной - делай эдак, пришел в торговый - ну там и так все по-своему.
если такой принцип внедрять, то делать это повсеместно, что трудновыполнимо. имхо конечно ph34r.gif

если смотреть на питер, и пытаться построить что-либо похожее здесь, то сразу возникнет потребность в создании класса "портовых экспедиторов" как это сделано у них. с фрахтом работают одни компании, с вывозом - выделенное подразделение этого же экспедитора, либо вообще другая контора. их не много, их фильтруют, у всех договор на работу с линией/терминалом, кредитные линии... т.е. может это и красиво получится, но у нас к этому быстро не придешь

Автор: Automan 23.06.11 - 19:57
QUOTE (Хитрец @ 22.06.11 - 21:11)
Мне вот интересно почему НУТЭП не создаст какую-нибудь структуру которая будет напрямую собирать деньги с получателей за выгрузку, хранение и досмотры? По типу как в своё время пытался "Морсервисгруп", но только более планомерно?
В Питере насколько я знаю так и сделано.
В итоге клиенту надо получать 2 релиза - один от линии (все линейные счета оплачены), один от порта (все портовые счета оплачены).
С одной стороны вроде бы гемор, а с другой стороны линия не выступает в виде посредника в плане предоставления портовых услуг, не выслушивает претензии в стиле "почему мой контейнер не выставили? Я из-за этого не смог вовремя растаможиться и попал на демередж, вы специально мою заявку похерили, чтобы на демередж меня напялить!" Такая схема будет более прозрачной, линия заниматься будет своим делом т.е. возить от порта до порта, порт своим делом, в общем разделяй и властвуй!

Так, я не понял, а линейный агент на чем тогда зарабатывать будет? angry.gif biggrin.gif

QUOTE
Нет, не взяли бы, но быстро и внятно объяснили бы, почему не возьмем  Ты бы остался благодарен!


За быстрое и внятное объяснение доп. счет biggrin.gif

Автор: Хитрец 23.06.11 - 20:47
Automan - линейный агент на фрахте должен зарабатывать, ну и агентские собирать можно - за коносы.

Автор: Black Bug 23.06.11 - 22:54
QUOTE (Хитрец @ 23.06.11 - 21:47)
Automan - линейный агент на фрахте должен зарабатывать, ну и агентские собирать можно - за коносы.

Линейный агент зарабатывает (ну так в идеале хотели бы видеть принципалы) только biggrin.gif :

- на комисси (%) с фрахта, проданного согласно Guideline линии.
- на фикс Agency или husbandary (вроде так звать) Fees per month. Типа на содержание.

Де-факто пацаны понимая всю никчемность в/у выплат косят бабосы с каждой услуги будь то THC, выставление, хранение, . Правда вот темы с 0% конечно скосили им эту малину. Ну и совершенно верно - агентские.

Автор: SPARK 24.06.11 - 14:46
Коллеги, а что с автотранспортом опять коллапс намечается? Московское направление уже по космическим ценам возят и при этом еще и машин нет blink.gif

Автор: Black Bug 24.06.11 - 17:11
QUOTE (SPARK @ 24.06.11 - 15:46)
Коллеги, а что с автотранспортом опять коллапс намечается? Московское направление уже по космическим ценам возят и при этом еще и машин нет blink.gif

Отстаёте от реальности, коллега. Рынок в Ново уже давно рынок автоперевозчика.

Автор: Хитрец 24.06.11 - 22:13
QUOTE (SPARK @ 24.06.11 - 14:46)
Коллеги, а что с автотранспортом опять коллапс намечается? Московское направление уже по космическим ценам возят и при этом еще и машин нет blink.gif

говорят "обратка" пропала из Москвы dry.gif

Некоторые клиенты переходят обратно на питер так как цена доставки из Ново в Москву уже действительно перекрывает экономию на фрахте.
Эх, автоперевозчики что же вы с нами делаете? cry.gif unsure.gif

Автор: Chupacabra 24.06.11 - 22:15
QUOTE (Хитрец @ 24.06.11 - 22:13)
Эх, автоперевозчики что же вы с нами делаете? cry.gif unsure.gif

ничего, все циклично.... будут еще бегать перевозчики ...

Автор: ASTRAL AXIS 24.06.11 - 23:48
QUOTE (Хитрец @ 24.06.11 - 23:13)
Некоторые клиенты переходят обратно на питер так как цена доставки из Ново в Москву уже действительно перекрывает экономию на фрахте

Ниче ниче, зимой отыграемся smile.gif

Автор: BVR 20.07.11 - 15:01
чего-то после обрезания ветки она всё чаще и чаще виснет на второй странице...
пропустили роспуск wh, назначение нового директора в msc. блин, теперь всё с опозданием в две недели узнаем...
даешь "up"

Автор: Black Bug 20.07.11 - 17:57
А чего писать, все итак все знают wink.gif

Автор: Хитрец 20.07.11 - 21:25
Мне вот интересно а как выглядит топ-5 линий в Новороссийске по результатам 2-го квартала?
Синьюсу конечно веры мало, но всё ж таки интересно что там насчитали.
По Питеру цифры есть вроде, а по Ново мне не попадались ещё.

Автор: Black Bug 20.07.11 - 23:42
QUOTE (Хитрец @ 20.07.11 - 22:25)
Мне вот интересно а как выглядит топ-5 линий в Новороссийске по результатам 2-го квартала?
Синьюсу конечно веры мало, но всё ж таки интересно что там насчитали.
По Питеру цифры есть вроде, а по Ново мне не попадались ещё.

Синьюсы считают не сами wink.gif

Автор: Хитрец 21.07.11 - 00:05
баг, да знаю кто для них ньюсмейкер - г-н Нараевский, это и не секрет.
но шота он им видимо давненько не подкидыаал (дез)информации

Автор: atreg 21.07.11 - 12:38
Вот шо за люди??? Доброго слова жалко???

Хитрец, рейтинг спейшал фо ю...

ТОП - 5
1. Маерск!!!
2. ..........
3. ..........
4. ..........
5. да уже абсолютно всё равно...
biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Автор: Cinnamon 21.07.11 - 12:49
QUOTE
Хитрец, рейтинг спейшал фо ю

а если из другой Линии спросят про рейтинг, как он изменится? Например, из Arkas or ZIM

Автор: negative 21.07.11 - 13:28
Маерск вот-вот с четвертого на пятое спрыгнет wink.gif

Автор: Anat0ly 21.07.11 - 14:51
QUOTE (atreg @ 21.07.11 - 12:38)
Вот шо за люди??? Доброго слова жалко???

Хитрец, рейтинг спейшал фо ю...

ТОП - 5
1. Маерск!!!
2. ..........
3. ..........
4. ..........
5. да уже абсолютно всё равно...
biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

1. Маерск??? разве не МШК?

Автор: Chupacabra 21.07.11 - 21:58
QUOTE (Black Bug @ 20.07.11 - 23:42)
QUOTE (Хитрец @ 20.07.11 - 22:25)
Мне вот интересно а как выглядит топ-5 линий в Новороссийске по результатам 2-го квартала?
Синьюсу конечно веры мало, но всё ж таки интересно что там насчитали.
По Питеру цифры есть вроде, а по Ново мне не попадались ещё.

Синьюсы считают не сами wink.gif

ну так выложи сюда цифры... все равно всем, кому хотели продать уже продали...)))) аааа... могут след раз не купить.... это да ))))

Автор: atreg 21.07.11 - 22:07
QUOTE (Cinnamon @ 21.07.11 - 12:49)
QUOTE
Хитрец, рейтинг спейшал фо ю

а если из другой Линии спросят про рейтинг, как он изменится? Например, из Arkas or ZIM

Конечно...
Для мну все хороши... biggrin.gif

Автор: Хитрец 21.07.11 - 22:16
Я у Питерцев спрашивал - по Питеру цифры есть, а по Ново нету.
Интересно было бы всё-таки послушать - если кто знает - пишите.

Автор: atreg 21.07.11 - 22:39
QUOTE (Хитрец @ 21.07.11 - 22:16)
Я у Питерцев спрашивал - по Питеру цифры есть, а по Ново нету.
Интересно было бы всё-таки послушать - если кто знает - пишите.

Питерцы...у них и Масяни в фаворе!(кажется, повторяюсь wink.gif )
А у нас..... cry.gif

Автор: Black Bug 21.07.11 - 22:39
QUOTE (Chupacabra @ 21.07.11 - 22:58)
QUOTE
Синьюсы считают не сами wink.gif

ну так выложи сюда цифры... все равно всем, кому хотели продать уже продали...)))) аааа... могут след раз не купить.... это да ))))

Чупа, вот ты мне напоминаешь эдакого детсадовского заводилу-провокатора, харе тут на публику трудиться, хер те кто здесь что скажет. А кому надо, у того итак все есть и без оной жёлтой прессы. Троллинг какой-то тупой и ничего более.

Автор: Chupacabra 21.07.11 - 22:55
QUOTE (Black Bug @ 21.07.11 - 22:39)
QUOTE (Chupacabra @ 21.07.11 - 22:58)
QUOTE
Синьюсы считают не сами wink.gif

ну так выложи сюда цифры... все равно всем, кому хотели продать уже продали...)))) аааа... могут след раз не купить.... это да ))))

Чупа, вот ты мне напоминаешь эдакого детсадовского заводилу-провокатора, харе тут на публику трудиться, хер те кто здесь что скажет. А кому надо, у того итак все есть и без оной жёлтой прессы. Троллинг какой-то тупой и ничего более.

Жук, ну да, троллинг, да, флуд.... а найди мне тут хоть одно вменяемое сообщение???? Это же форум!!!! ты еще не заметил? тут все друг друга расшатать пытаются... просто я этого не скрываю.

А насчет "работы на публику", почитай сам себя: "Синьюсы считают не сами" - это разве не твоя работа на публику типа мы тут все знаем, но нихрена не скажем... tongue.gif tongue.gif tongue.gif зачем это писать, если ты такой сурьезный?

Хитрец, а ну в Баню меня! Я флудер туды меня растуды biggrin.gif

Автор: BVR 22.07.11 - 08:05
QUOTE (Black Bug @ 21.07.11 - 22:39)
QUOTE (Chupacabra @ 21.07.11 - 22:58)
QUOTE
Синьюсы считают не сами wink.gif

ну так выложи сюда цифры... все равно всем, кому хотели продать уже продали...)))) аааа... могут след раз не купить.... это да ))))

Чупа, вот ты мне напоминаешь эдакого детсадовского заводилу-провокатора, харе тут на публику трудиться, хер те кто здесь что скажет. А кому надо, у того итак все есть и без оной жёлтой прессы. Троллинг какой-то тупой и ничего более.

всё веселей чем мертвая ветка smile.gif

Хитрец, второй раз про питер пишешь. пока Жук жадничает, ну выложи хоть питер... для общего развития почитаем. раз список твой, то и Маерск можешь поставить куда нравится wink.gif

Автор: Хитрец 22.07.11 - 19:36
BVR да они мне написали, но там они считают общий оборот, вместе с порожняком.
Интересно послушать мнение сторонних экспертов.

Автор: BVR 25.07.11 - 09:00
QUOTE (Хитрец @ 22.07.11 - 19:36)
BVR да они мне написали, но там они считают общий оборот, вместе с порожняком.
Интересно послушать мнение сторонних экспертов.

Хитрец, ты хитрец...

Автор: друид 02.08.11 - 14:58
BVR Так про Маерск тему то прикрыли

Автор: Хитрец 02.08.11 - 16:45
друид - есть тема "контейнерные линии" - в ней (тут) все контейнерные линии можно и даже нужно обсуждать. Есть тема крюинги.
Нет смысла по каждой отдельной линии или крюингу создавать отдельную ветку... Ну по крайней мере если нет какой-то конкретной необходимости у человека.
Там тема была из разряда "чё пачём хокей с мячом" ну и ответы в духе "там супер!" или "там воняет!" - в общем не слишком информативно... Потому предлагаю по линиям общаться в пределах одной (этой) темы.

А по поводу ТОП-5 линий Новороса - всё тот же синьюс пишет:
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1013001

Автор: ASTRAL AXIS 02.08.11 - 16:57
MSC прочно занимает позицию лидера среди контейнерных линий, работающих через порт Новороссийск. Доля этой линии в первом полугодии 2011г., по данным SeaNews, составила более 30%. На второй строчке рейтинга на протяжении последних лет находится линия ZIM.
А вот ниже в рейтинге имеются некоторые изменения. Третье место в Top-5 линий Новороссийска в 1 полугодии 2011г. вернул себе Maersk, сместив с этой позиции Arkas, которая теперь располагается на четвертой строке.
До конца года позиции Maersk в порту должны стать еще прочнее - напомним, с сентябре компания планирует запустить deap sea сервис из Южной Америки.
Пятое место по итогам 6 месяцев 2011г. сохраняет за собой Norasia.



Автор: Хитрец 02.08.11 - 17:11
Astral, спасибо! hshk.gif
расшевелим темку.
Конечно deap sea это сильно... хоть бы в ворде орфографию проверяли...
QUOTE
с сентябре
такое впечатление что таджики статьи набирают...

Ну вот собственно и раскрыта великая тайна! Врывайтесь, линейщики и не только комментируйте, ругайте, хвалите...

Автор: BVR 02.08.11 - 18:01
QUOTE (Хитрец @ 02.08.11 - 17:11)
Ну вот собственно и раскрыта великая тайна! Врывайтесь, линейщики и не только комментируйте, ругайте, хвалите...

секрет полишенеля... мы уже бананы буковать собрались, а ты "тайна"... это как "ван хай закрылся" узнать в середине июля
(я про себяsmile.gif)

Автор: negative 02.08.11 - 19:01
А тут и ПИЛ уже подоспел... rolleyes.gif

Автор: Хитрец 02.08.11 - 21:55
BVR - тайна это я про статистику (топ-5). Про "deap sea" из ЛАМ действительно не такая уж тайна просто официальной информации нет, потому и распространять пока нечего.

negative - "подоспел" в смысле "подоспел закрываться"?

Автор: negative 02.08.11 - 22:34
Да, именно так. Новость под замком уже, пусть Астрал публикует smile.gif

Автор: Anat0ly 03.08.11 - 07:21
На правах ASTRAL AXIS'a


QUOTE
PIL закрывает сервис на Россию
2 августа 2011, 14:30 / SeaNews / Рейтинг: 366
Pacific International Lines (PIL) останавливает свой сервис на Новороссийск.

По информации источника SeaNews, последнее судно PIL уходит из Китая на 33 неделе т.г.

Как пояснил собеседник SeaNews, причина остановки в том, что не линия смогла самостоятельно без партнеров вытянуть сервис с прямым судозаходом.

Напомним, в апреле т.г. Arkas был номинирован агентом PIL в Новороссийске.


Автор: Dimplay 03.08.11 - 09:03
Судя по перемещениям у нас на терминале, топ лидеров у нас примерно такой же. С той лишь разницей, что:
1 Zim
2 Maersk
3 MSC
4 OOCL
5 Arkas

Автор: Anat0ly 03.08.11 - 09:12
А что у Вас за терминал, что MSC на 3ьем месте biggrin.gif ?

можно кстати считать для каждого терминала, например для НУТЭПа Зима не существует, а MSC скорее всего отстают от admiral ph34r.gif

Автор: Гелла 03.08.11 - 09:14
а жаль PIL... и менеджеры хорошие здесь, что с ними будет?

Автор: Хитрец 03.08.11 - 10:47
Хороший сейлз работу завсегда себе найдет. Вакансии летом множатся.

Автор: atreg 03.08.11 - 11:09
QUOTE (Гелла @ 03.08.11 - 09:14)
а жаль PIL... и менеджеры хорошие здесь, что с ними будет?

Только начали привыкать... cry.gif

Вчера букинги подтвердили на той стороне, а нашенские ничего не могут сказать по поводу следующих. unsure.gif

Автор: Хитрец 03.08.11 - 17:54
А вообще PIL мне не очень понравился.
Сколько тут было разговоров про то что демпинг не единственно возможный путь для выхода на рынок, а в итоге всё-таки скатились к банальнейшему демпингу...

Автор: Dimplay 03.08.11 - 20:24
Кстати, как новые ТТН? Уже все привыкли? Мне кажется, они гораздо удобней.

Автор: atreg 03.08.11 - 20:35
QUOTE (Хитрец @ 03.08.11 - 17:54)
А вообще PIL мне не очень понравился.
Сколько тут было разговоров про то что демпинг не единственно возможный путь для выхода на рынок, а в итоге всё-таки скатились к банальнейшему демпингу...

Меня демпинг не "раздражает"... smile.gif

ПыСы: а кто-нибудь из линейщиков может мне, бестолковому, пояснить: Вам, лично, (каждому манагеру) что-либо перепадает с "безбашенности" ставки? Насколько я понимаю, агент фи от размера ставки не зависит...док сбор,-тоже... wink.gif

Автор: negative 03.08.11 - 20:42
QUOTE (Dimplay @ 03.08.11 - 21:24)
Кстати, как новые ТТН? Уже все привыкли? Мне кажется, они гораздо удобней.

Длинное название компании не влезает в поле... ph34r.gif

QUOTE (atreg @ 03.08.11 - 21:35)
Вам, лично, (каждому манагеру) что-либо перепадает с "безбашенности" ставки?

Чисто теоретически, перепадать должно тем линейщикам, кто ставки снижает, а не завышает biggrin.gif А если по-честному, то да, с каждого букинга мы зарабатываем по 20-25% от стоимости фрахта себе лично как бонус от компании. Иначе смысл работать теряется - за шорох орехов ph34r.gif

Автор: Alexei13 03.08.11 - 21:40
QUOTE (negative @ 03.08.11 - 20:42)
...А если по-честному, то да, с каждого букинга мы зарабатываем по 20-25% от стоимости фрахта себе лично как бонус от компании...

ohmy.gif
может 2-2.5%? ph34r.gif

Автор: atreg 03.08.11 - 21:48
QUOTE (Alexei13 @ 03.08.11 - 21:40)
QUOTE (negative @ 03.08.11 - 20:42)
...А если по-честному, то да, с каждого букинга мы зарабатываем по 20-25% от стоимости фрахта себе лично как бонус от компании...

ohmy.gif
может 2-2.5%? ph34r.gif

Так трудно было сделать вид, что поверил???!!! biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

ПыСы: в сэйлзы приходят в основном топ-манагеры Газпрома (мечты сбываются!!!)

Автор: negative 03.08.11 - 23:24
Кстати, 120 метровую яхту где на учет лучше ставить, никто не в курсе?

Автор: FWD 03.08.11 - 23:31
QUOTE (negative @ 03.08.11 - 23:24)
Кстати, 120 метровую яхту где на учет лучше ставить, никто не в курсе?

Пиши в личку, расскажу детали biggrin.gif

Автор: ASTRAL AXIS 04.08.11 - 13:17
QUOTE (Anat0ly @ 03.08.11 - 08:21)
PIL закрывает сервис на Россию
2 августа 2011, 14:30 / SeaNews / Рейтинг: 366
Pacific International Lines (PIL) останавливает свой сервис на Новороссийск.

По информации источника SeaNews, последнее судно PIL уходит из Китая на 33 неделе т.г.

Как пояснил собеседник SeaNews, причина остановки в том, что не линия смогла самостоятельно без партнеров вытянуть сервис с прямым судозаходом.

Напомним, в апреле т.г. Arkas был номинирован агентом PIL в Новороссийске.

Никто пока ничего не закрывает
Seanews дезу вбросили

Автор: Мудрый Панда 04.08.11 - 13:24
Сегодня (ну может быть завтра) будет офиц пресс релиз на Си Ньюзе от ПИЛа. Сервис жив, все остается без изменений, судозаход раз в 2 недели. С сентября возможен переход на фидер на еженедельную основу.

Автор: Black Bug 04.08.11 - 13:35
QUOTE
С сентября возможен переход на фидер на еженедельную основу.


Я прошу прощение, но как-то слабо вериться...

Автор: Steve-Jobs 04.08.11 - 13:41
QUOTE (Black Bug @ 04.08.11 - 13:35)
QUOTE
С сентября возможен переход на фидер на еженедельную основу.


Я прошу прощение, но как-то слабо вериться...

Black Bug,

А ты чаще читай свою подпись smile.gif

Автор: Мудрый Панда 04.08.11 - 13:43
QUOTE (Black Bug @ 04.08.11 - 13:35)
QUOTE
С сентября возможен переход на фидер на еженедельную основу.


Я прошу прощение, но как-то слабо вериться...

ЧЖ, а чего не вериться то? Ты исключаешь возможность того, что ЭМЕС фидеринг может забирать коробки ПИЛа из Египта?
Чисто как пример...

Автор: Black Bug 04.08.11 - 14:06
QUOTE
ЧЖ, а чего не вериться то? Ты исключаешь возможность того, что ЭМЕС фидеринг может забирать коробки ПИЛа из Египта?
Чисто как пример...


Да я детали выясняю у тебя wink.gif
Ну разве что если Аркас приемлет конкурента на таком плече или тема с арендой коробок актуальна..
А у вас на ABX место ваще будет под аутпорт?


QUOTE
Black Bug,

А ты чаще читай свою подпись smile.gif


Ну она ведь моя, а не линии PIL. Для себя то я почитываю wink.gif

Автор: atreg 04.08.11 - 16:19
QUOTE (Мудрый Панда @ 04.08.11 - 13:24)
Сегодня (ну может быть завтра) будет офиц пресс релиз на Си Ньюзе от ПИЛа. Сервис жив, все остается без изменений, судозаход раз в 2 недели. С сентября возможен переход на фидер на еженедельную основу.

Присоединяюсь к Умному МедведУ...
Только в ПИЛе говорят, что более точная инфа будет после 20-го...остался открытым чисто географически вопрос по трансшипменту...шиПка хоцца, чтобы Иджипт был. wink.gif
Хотя и Аркасы устроят, но уже надоели мы друг другу хуже горькой редьки... biggrin.gif


ПыСы: на той стороне букинг на 08.08 подтвердили, так что плывут...ПОКА... smile.gif

Автор: Cinnamon 04.08.11 - 16:37
QUOTE
на той стороне букинг на 08.08 подтвердили

ну так если последнее судно PIL уходит из Китая на 33й неделе (15-21/08), то почему б не подтердить smile.gif

Автор: atreg 04.08.11 - 16:48
QUOTE (Cinnamon @ 04.08.11 - 16:37)
QUOTE
на той стороне букинг на 08.08 подтвердили

ну так если последнее судно PIL уходит из Китая на 33й неделе (15-21/08), то почему б не подтердить smile.gif

Нет у мнУ опыта в подсчёте недельных сроков... tongue.gif
А если серьёзно:жаль, конечно, если рубанётся фишка прямого судозахода. Только появился аргумент в противостоянии Ново vs Питер... sad.gif

Автор: BVR 04.08.11 - 17:27
QUOTE (atreg @ 04.08.11 - 16:48)

Только появился аргумент в противостоянии Ново vs Питер... sad.gif

питер фидерный порт (кроме екубекса) smile.gif
надо еще аргументов поискать

Автор: Хитрец 04.08.11 - 21:06
QUOTE (atreg @ 04.08.11 - 16:48)
А если серьёзно:жаль, конечно, если рубанётся фишка прямого судозахода. Только появился аргумент в противостоянии Ново vs Питер... sad.gif

Ну у ЦЫМа же прямой заход давно - в чём вопрос-то?

Конкуренция с Питером... не сказал бы что сильно пересекаемся. По московским клиентам наверное, но там как правило клиенты сами распределяют сколько % на Питер сколько на Ново. Есть и такие что везут одновременно через Ново, Владик, Питер, Котку. И даже через Ильичёвск (?!?!). Уж не знаю как это назвать. Диверсификация? Хеджирование рисков?
По мне так глупость это (более чем через 2 порта завозить в Московию).
Но клиент усегда прав.

Автор: ASTRAL AXIS 04.08.11 - 21:09
QUOTE (Хитрец @ 04.08.11 - 22:06)
Но клиент усегда прав.

Даже когда возит из Хайфы в Питер и далее в Казахстан

QUOTE
Ну у ЦЫМа же прямой заход давно - в чём вопрос-то?


PIL не входит в GA

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)