В первую очередь штурманам волноваться нечего, так в большинстве своем мостик оборудован шикарно, в названии может ошибусь но САРП Sperry Marine, много всякого добра и вроде даже и надежного. Там основная проблема это плохие контакты электроцепей, и криворукость сборки китаезами, от вибрации теряются контакты.
Так как трудился в машинной команде расскажу более детально: ГД SULZER RT-Flex 54000 лс. собран на китайском заводе под контролем швейцарцев, так в целом теоретически надежный аппарат но на деле очень сыроват, и проблемы могут возникнуть порой непредсказуемые, которые приводят к остановке ГД и диагностируются затруднительно, и снова таки плохие контакты, множество цепей управления на CAN-шинах и полностью компьтерное управление сгоранием топлива и газораспределением. Котлы Aalborg с топочным устройством KBSD, достаточно надежные, и более упрощенная автоматика подачи топлива чем на предыдущих моделях. Правда в ЦПУ монитор управления сенсорный что считаю не надежным и заменить его обычным монитором с "клавой" не получится. Два ДГ восьмерки SULZER-а так в целом хороши, но с электронными регуляторами, что в ситуациях описанных выше с электроконтактами не лучшее решение. И турбогенератор SHINKO хороший аппарат но пара ему надо много. Судно в целом имеет большое электроэнергопотребление как на ходу так и на стоянке. Мощнейший УК накоторый и завязан ТГ на ходу и на стоянке от вспомогательных котлов. Основная проблема это отсутствие защиты от коррозии забортной магистрали-(полиэтилен или цинк) и ржавеет очень резво до дыр. Половина фланцевых соединений, на тот момент когда там трудился, была непонятно чем уплотнена похоже на картон прессованный, растворимый водой. Так при прочих равных условиях оборудования и насосов и систем с их обвязкой и автоматикой больше чем на обычном танкере в 1.5-2 раза, а выхлоп тот же (имея ввиду зарплату). К плюсам можно отнести шикарные жилищные условия, бассейн (что уже редкость) сауна, спортзал богатый.
Грузовая система скроена хорошо, ПУГО просто "центр управления полетами Рос-космоса" Рулевая RAM-type китайская по лицензии японской, с автоматикой Kavasaki, ГРЩ и все оборудование его Terasaki, система синхронизации генераторов не информативная, хотя надежная. Токарка по размерам просто непревзойденно мала, в сравнении с другими судами, более малых размеров.
Лифт корейский но собран криворукими, и на тот момент глючил постоянно. Несоответствие систем построечным схемам, и отсутствие многих электросхем. Так в целом впечатление осталось негативное, плюс влияние постоянных поломок и "слабость" конструкции , возникающих постоянно. Это было так в 2014 году, ныне может, уже все и по другому. |
SCF Shanghai, может кто работал на нем
Страницы: (3) [1] 2 3 
