главная форум чат фотогалерея ресурсы новости календарь игротека поиск почта


Страницы: (84) « Первая ... 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 [84]  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) ответить | новая тема | опрос

> Контейнерные линии в Новороссийске, новости, обсуждения
artem
йожыг
автофорумцы



QUOTE (Хитрец @ 11.04.17 - 01:33)

а not under command он ещё с воскресенья, в дрейфе ведь лежит, двигатель не в готовности... всё верно по мппсс

ай-яй-яй, хитрец. Может по филлипинским мппсс все и верно....
30.07.17 - 12:46 #6622444
Kenzo
посетители



ЗА ЧЕЙ СЧЕТ ТАМОЖЕННЫЕ ДОСМОТРЫ В ПОРТАХ ТРАНСШИПМЕНТА?

Линия выставляет на получателя счета за таможенный досмотр в портах трансшипмента/перегруза.
Столкнулись с подобным уже у 3й линии и именно в Стамбуле.

Т.е. контейнер идет например из Измира в Новороссийск, а по пути перегружается в Стамбуле, где его досматривают.

По нашему мнению, если морская линия продает ставку на условиях FIFO от порта до порта, то расходы в пути - это расходы линии.
Ведь по большому счету, это линия формирует маршрут по удобной для них схеме, а клиента устроила бы прямая перевозка без перегруза.

Проверить сам факт проведения досмотра не представляется возможным. Как и причины их возникновения, которыми могут быть некорректные или несовременно предоставленные линией данные.
Кроме того сама процедура досмотра вызывает вопросы: какие основания у турецкой таможни, без присутсвия представителя получателя или отправителя совать свой нос в контейнер?

Очень интересно услышать Ваше мнение.
07.12.17 - 15:56 #6647929
sarik
автофорумцы



QUOTE (Kenzo @ 07.12.17 - 15:56)
Ведь по большому счету, это линия формирует маршрут по удобной для них схеме, а клиента устроила бы прямая перевозка без перегруза.

Так может нужно для начала узнать есть ли вообще прямой сервис из нужного вам порта отправления, у какой он линии, ну и работать с ней. Хм.. или же вы думаете суда должны ходить по удобной для вас схеме? :lol:
07.12.17 - 22:54 #6647992
цаган толгой
посетители



факультативные действия госорганов никогда не будут сидеть в ставке фрахта.
досмотр правомерен, агент линии предупреждается. тем более если невозможно определить был он или нет - это скорее всего МИДК, а не досмотр
07.12.17 - 23:03 #6647995
Хитрец
клаббер
посетители



QUOTE
например из Измира в Новороссийск, а по пути перегружается в Стамбуле

Это кабботаж, соотв-но только 1 линия так умеет - Аркас. Только у них туркофлажные суда. Хотя может у Адмирала ещё есть.
QUOTE
столкнулись с подобным уже у 3й линии и именно в Стамбуле.

акцизный груз досматривается в Стамбуле в 100% случаев будь то импорт, экспорт или транзит. Может у вас акциз?
QUOTE
Проверить сам факт проведения досмотра не представляется возможным.

При определённой настойчивости (читай: "затрахать местного агента так, чтобы он затрахал турецкого агента") можно получить некий акт. Я получал :) от MSC.
Это будет на бланке терминала с вот такой картинкой (IMG:http://www.marport.com.tr/files/Marport_tr/images/logoEN.png)
там будет написан номер контейнера, новая пломба и подпись под всем этим типа Mustafa. Кто он этот Мустафа , какая у него фамилия, какая должность, где печать, какие основания для досмотра - это всё риторические вопросы... но бумажку - предоставляют.
QUOTE
могут быть некорректные или несовременно предоставленные линией данные.

да нет, причём тут данные. Линия подаёт ровно те данные, что есть в манифесте (коносаменте), как правило с терминалом и таможней налажен EDI поэтому говорить об искажениях или несвоевременности не приходится. просто кошмарят нашего брата-merchant'a
QUOTE
Кроме того сама процедура досмотра вызывает вопросы: какие основания у турецкой таможни, без присутсвия представителя получателя или отправителя совать свой нос в контейнер?

К сожалению такие уродские законы в Турецкой Республике. Дело в том, что в Амбарли любой (абсолютно любой контейнер) должен быть оформлен в таможне. Даже тот, что вообще не выгружается и не траншиппится, а просто стоит на судне.
Там у каждого контейнера три статуса, то есть подаётся как бы три манифеста:
1) Import (to Turkey)

2) Transit/Transhipment cargo
Это те, что выгружаются в порту, но потом поедут куда-то дальше. Например из Китая в Новороссийск. Такой ящик по турецкому законодательству не может стоят больше 35 дней. По истечении 35 дней если не вывез его из Амбарли - контейнер переводится в статус импорт и потом его можно либо забыть (и подарить туркам) либо растаможить на турецкую компанию.

3) Onboard. Это ящики которые просто стоят на судне, которое зашло в Амбарли. Ну то есть они возможно шифтанутся через причал, но всё равно поедут на том же судне дальше, например Новороссийск - Альхесирас. Их, представьте себе, тоже надо декларировать в турецкой таможне, хотя казалось бы их-то уж зачем?
И даже их могут досмотреть и бывает находят там что-то запрещённое.

Так что турецкая таможня проявляет бдительность (нахрен не нужную на мой взгляд).
В том же Порт Саиде - таможня вообще никак и никаким образом не касается категорий 2 и 3. И т/ш груз там может стоять до 3 месяцев. Там просто отдельная зона для таких ящиков и всем пофиг.

У нас ещё (на югах) досмотры более-менее дешёвые. В Роттердаме, Бремерхафене и прочих хабах Европы всё гораздо печальнее...

PS Есть линия которая не выставляет на получателя такие досмотры ;)
08.12.17 - 21:51 #6648105
FWD
посетители



QUOTE (Kenzo @ 07.12.17 - 15:56)
ЗА ЧЕЙ СЧЕТ ТАМОЖЕННЫЕ ДОСМОТРЫ В ПОРТАХ ТРАНСШИПМЕНТА?

Очень интересно услышать Ваше мнение.

Если внимательно хотя бы раз ознакомиться с первой страницей коносамента, можно найти ответы на некоторые вопросы.
Расходы несет Merchant. Кто это будет по факту (отправитель или получатель) решать сторонам, но агент, как правило, выставляет счет на получателя по умолчанию.
Получить подтверждающие документы обычно не проблема вообще, определение на досмотр и инвойс просто будут на турецком.

Хитрец прав насчет еди, никто ручками в Турции не работает, данные заливаются из манифеста
15.12.17 - 06:16 #6649051
tratata
посетители



QUOTE (FWD @ 15.12.17 - 06:16)
...
Расходы несет Merchant. Кто это будет по факту (отправитель или получатель) решать сторонам, но агент, как правило, выставляет счет на получателя по умолчанию.
...

По логике вещей, не противоречащей первой странице линейного коносамента, оплату таких досмотров должна производить сторона, разместившая букинг (поскольку в к/с прописано Merchant, линия в сторонку отскакивает). Т.е. если на CIF/CFR ящик идет - на отправителя досмотр в трансшипменте, ибо риски переходят получателю за леерами контейнеровоза в порту выгрузки. Тем более, что получатель в случае с CIF'ом не сам выбирает какой линией ему везти и на каких условиях. Если же получатель забирает груз на FOBе или с завода - то и все риски он оттуда же несет, включая расходы на досмотры в трансшипменте. Другое дело, что линии всегда проще повесить это на получателя, поскольку есть возможность давления (в смысле, пока линия держит контейнер - она держит получателя за шарики и может надавить). Но у получателя в следующий раз будет дополнительный опыт выбора линии или грамотного составления договора с продавцом.
20.12.17 - 16:31 #6649947
FWD
посетители



Абсолютно верно :)
22.12.17 - 20:18 #6650214
Shakrom
посетители



Подскажите плз, сколько нынче примерные ставки фрахта zim на HC40 из NY в нврск?
03.01.18 - 14:53 #6652060
negative
эстет
автофорумцы



Примерно несколько тысяч долл.
05.01.18 - 08:15 #6652244
Shakrom
посетители



Несколько это 3, 4, 5?
05.01.18 - 11:41 #6652257
cowbell
посетители



да
05.01.18 - 19:27 #6652337
Bog
посетители



Кто нибудь слышал про партию радиоактивных мор.контейнеров? Вроде как в конце февраля обнаружили в Ростове и Туапсе с полсотни контейнеров, которые фанят запредельно в десятки раз от нормы... У нас в Новороссе чё то тихо - подозрительно тихо...
01.03.18 - 09:00 #6663967
Kenzo
посетители



Друзья, спасибо всем за комментарии по поводу досмотров грузов идущих транзитом через Стамбул. Теперь всё ясно. Еще и оборотную сторону коносамента почитал внимательно. Оказывается линия может в пути и перегружать контейнера на любые средства транспорта, и досматривать контейнеры вскрывая их.

Расскажите у кого груз шел на загоревшемся MAERSK HONAM.
Кто раньше сталкивался с General Average?

Михаил Войтенко считает Общую Аварию пережитком времен дикого запада, судов линча и охоты на ведьм и предлагает грузовладельцам объеденятся и подавать коллективные иски к перевозчику.

Войтенко о MSC FLAMINIA и GENERAL AVERAGE
07.04.18 - 11:32 #6672184
Хитрец
клаббер
посетители



Тут вопрос такой... Груз грузовладельцы страховать не хотят, хотя это не так дорого. Зато если что-то сгорит "объеденятся и подавать коллективные иски к перевозчику." Иски это конечно хорошо, только и перевозчик не лыком шит и не пальцем делан. Как правило сам перевозчик объявляет General Average, назначает диспашера или adjuster'a (как правило мощную лондонскую юридическую контору) и самоустраняется от проблемы :)
Судиться бесполезно - читаем clause 24... https://terms.maerskline.com/carriage
GA это злой рок, судьба, фатум.
С другой стороны это сподвигнет людей страховать грузы, что в какой-то степени хорошо.
18.04.18 - 21:35 #6674153
kotBegemot
посетители



что скажет новое руководство порта??)))


Одновременно с различными санкциями появились и «подмахивающие» им «подпевалы», фиксирующие прогибы и различные степени понимания. Спектр велик, начиная от частных лиц и заканчивая целыми группами государств. Не остаются в стороне и гиганты бизнеса.

Так вот, к «китам» мировой экономики относится и один из лидеров в области контейнерных перевозок, компания Maersk, со штаб-квартирой в Копенгагене (Дания). Владельцы этой компании, внезапно поддавшись каким-то галлюцинациям, возомнили себя вершителями судьбы человечества. И вообще, посчитали свою компанию незаменимым «пупом» земли и океанов.

Компания объявила, что отказывается принимать платежи за перевозку грузов, которые имеют отношение к России, а именно, к компаниям или лицам, попавшим под санкции оплота «демократии», т.е. США.

Итак, Maersk вступила в экономическую войну против России и разослала уведомления клиентам по данному поводу. Это свершившийся факт.

https://finobzor.ru/59893-maersk-obyavila-v...Fzen.yandex.com
21.04.18 - 17:28 #6674562
Ген130
автофорумцы



QUOTE (kotBegemot @ 21.04.18 - 17:28)

Компания объявила, что отказывается принимать платежи за перевозку грузов, которые имеют отношение к России

то есть бесплатно будет перевозить?
21.04.18 - 18:15 #6674565
artem
йожыг
автофорумцы



вот ты глупый, ген! сказали ж, денег брать не будут... значит будут давать
22.04.18 - 08:21 #6674594
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic OptionsСтраницы: (84) « Первая ... 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 [84]  ответить | новая тема | опрос