| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| nvrsk.ru > Морской > Мнения о крюингах Новороссийска |
| Автор: Marinb 18.02.10 - 19:53 |
| Предлагаю начать эту тему с целью - собрать информацию от каких крюингов уходить не надо, и вношу свой вклад в это дело: В@флемарин всегда останется в@флемарином, хотя бы потому что работники новороссийского офиса - в прошлом, сами выходцы из Новошипа в плохом смысле этого слова (ходят из кабинета в кабинет пить кофе, а заниматься моряками им просто некогда),на все один ответ: мы здесь ничего не решаем (да и не хотим решать), в экипажи набираются отбросы флота (те кому заказана дорога на нормальный флот), однозначно - непрофессионалы (не считаю себя семи пядей во лбу, но такого никогда не видел), разваливают пароходы, пиндосы экономят на всем, я уж не говорю о снабжении, они экономят на питании, имел неосторожность там поработать, так вот за 4 месяца ни разу не получали провизию (ели макароны с червями и консервы с истекшим сроком), людей меняют в сроки в 1,5 раза превышающие максимальное время контракта, греки - и капитаны и супера обращаются с экипажем как с быдлом, сам видел случаи рукоприкладства со стороны супера в адрес некоторых лиц, судовой e-mail для экипажа закрыт(экономия), за переводы денег взимают с моряка 50$, наконец если ты от них уходишь, ты становишься их личным врагом - они сделают все чтобы очернить тебя в другой компании, нужно ли вам все это - решайте сами, а я очень рад что соскочил оттуда! Все это пишу с целью предостеречь вас от попадания в реальную ж@пу! Недавно одного топа вызывали в офис В@фли в Новороссийске на раз@еб только из-за того что он на трапе не подал руку пиндосскому суперу, тех же кто планирует повыситься в должности в В@фле держат на контракте по 10 (!!!) месяцев вместо 4 (по контракту), шантажируя промоушеном, пиндосня считает наших за быдло. А я очень рад что ушел отсюда, ни о чем не жалею, просто удивляюсь как здесь можно отработать несколько контрактов?! |
| Автор: друид 18.02.10 - 20:00 |
| Ты ведешь речь про Альфа-марин? По зарплатам вполне конкурентноспособное агентство... как и везде есть свои негативные моменты |
| Автор: AMDeath 18.02.10 - 20:26 |
| Да нет тема не прокатит. У всех по разному с крюингами складывается поэтому думаю сюда в итоге могут попасть все крюинги. |
| Автор: Krondor 18.02.10 - 21:27 |
| Marinb Обязательно напишите, может не столь эмоционально, о своих последующих "ходках" (контрактах). Думаю, что каждый в своей профессиональной карьере сталкивался с неудачным расскладом, будь то тех. состояние т/х, экипаж, руководство, условия, зарплата и т.д. и т.п. Другое дело, что это почти как про мышей грызущих кактус, люди продолжают работать, видимо на все есть свои причины. |
| Автор: Forza 18.02.10 - 21:54 |
| каждый хвалит свое болото, а дерьмо у нас любят на всех лить |
| Автор: друид 19.02.10 - 10:31 |
| Интересно, а если человек соберется уходить через "Континент" или "Валмарс"? Какие тогда у него будут эмоции? |
| Автор: Titan 19.02.10 - 11:08 |
Когда-то начинал с Walmars. Никому не советую с него начинать  . 34-летний сухарь, 7000, когда-то русской посстройки. Старшие офицеры - поляки. По возвращению нужно было 10% отслюнявить лично Волкову. Подписывал 2 контракта: ITF для проверяющих и простой с существенно меньшей зарплатой для тебя лично.  Наверное каждый понял, что это значит. После этого контракта думал, что в рейс больше не ногой. Но потом попал в Новошип и пока все устраивает  Никогда не ходите в Walmars!!!!!! |
| Автор: hlu386 19.02.10 - 11:11 |
| Многое зависит от конкретного парахода или экипажа. Знаю человека, которому Новошип не понравился, и он сбежал сначала в BGI, а потом в Альфамарин. |
| Автор: Enginer 19.02.10 - 13:03 |
| / Subscriber dead / |
| Автор: utesov 19.02.10 - 13:21 |
| ---"сам видел случаи рукоприкладства со стороны супера в адрес некоторых лиц" А если рубануть в ответ?? И заборт кинуть с горяча, что сделают тогда? Высадят на необитаемом острове? |
| Автор: Ivas 19.02.10 - 13:47 |
| Все правильно!!! Я считаю, что компания тут, может быть, и непричем!!! Хотя, в любом случае, она может всегда все притензии повесить на капитана, чтоб не подорвать свою репутацию!!! А Супера в Вафлемарине - действительно ганд....ы!!! Они там наших ребят за людей совсем не считают!!! Сам работал один контракт в этой компании и подтверждаю о беспределе!!! А еще гребанный капитан Бутаков (кто работал, тот знает), который помогал суперам-грекам гноить наших моряков!!! И так же голодом марили! Вобщем, мне бы тут страницы не хватило писать об ихних подвигах и делах, но не буду! Вообщем, MARINB, я тебя поддерживаю и сочувствую!!! Я был в этой ж..е!!! |
| Автор: kipriot 19.02.10 - 14:16 | ||
Ну не суди за всех греков, был мастер грек - отличный капитан, всего хватало всегда, презжал супер дважды - разговоривал на равне что с топами, что с матросами - вообще как человек просто хороший, были проблемы по технической части - показали ему все, показали что нужно чтобы устранить, все реквизишены просто игнорились всегда, в следующем же порту прислали все что было заказано. Даже новый топливный регулятор и атмосферный конденсатор )))) еще и фитера одного прислали дополнительного, один там вешался просто - работы у него много было, супер позаботился, вместе с механиками ковырялся до полуночи, лез везде, интересвоался что и как, и как специалист грамотный и как человек отличный просто, так что всех греков под одну гребенку не надо Может просто тебе не свезло с экипажем. Мне как-то фартило с экипажами чтоли, всегда хорошие попадались, хоть не так много и работаю еще ))) вы тут ужасы пишите - я в шоке, макароны с червями, консервы )) Речь, как я понял с первого поста, за альфамарин? У меня несколько друзей там работают и механиками и штурманами, ничего подобного никогда от них не слышал. Всегда хорошо отзывались, да и зарплаты там повыше чем во многих конторах. |
| Автор: Lilit 19.02.10 - 14:56 |
| Насчет червяков в макаронах, это уж преувеличение, но да, муж иногда жалуется, что одними макаронами и рисом кормят, а так экипаж обычно хороший, стармех ему только один раз дебил попался, что долго не меняют - правда. Зато он за 5 лет от кадета до 2-го механика дошел, сейчас вот первый раз 2-м пошел. В Альфамарине продвижение очень хорошее, правда, если руки не из жопы растут. |
| Автор: utesov 19.02.10 - 15:06 |
| Не многова-то ли пять лет?? |
| Автор: Lilit 19.02.10 - 16:14 |
А где быстрее? Первый раз - еще в вышке учился - кадетом, второй раз - 4-м механником, третий раз с 4-го на 3-го, четвертый раз 3-тим и сейчас вторым.  |
| Автор: Sky177v 19.02.10 - 16:51 | ||
В коламбии было, когда народ оттуда бежал |
| Автор: Артемий 19.02.10 - 17:16 | ||
Интересно откуда же такие сведения.....????? |
| Автор: Ivas 19.02.10 - 17:24 |
Наверное автор пытались написать не про золотые руки, а про длинный язык-внедорожник!!!  Опечатался!!! |
| Автор: Хитрец 19.02.10 - 17:24 |
| utesov - 5 лет это очень быстро... Про Альфа-Марин слышал только плохое от коллег. С визами американскими там какие-то трудности - то ли не делают, то ли не оплачивают... Вообще всё что имеет в названии греческую букву (альфа, эпсилон) или греческое слово (аргонавт, самос, тсакос, плеядис) у меня лично вызывает подозрения |
| Автор: utesov 19.02.10 - 17:39 |
| По тем рассказам, которые я слышал от друзей, знакомых, такой рост занимает 2 года....видио слушал рассказы от баянистов |
| Автор: crool 19.02.10 - 18:36 | ||
Ну и ну..Так дедом за 3 года станешь.... Бред.. |
| Автор: друид 19.02.10 - 18:38 |
| За 5 лет до второго - хороший рост. В Новошипе сегодня - практически нереально. Ivas А Бутаков, если не ошибаюсь, выходец из пароходства? |
| Автор: Sky177v 19.02.10 - 19:55 | ||
2 года чистыми в море - вполне возможно. |
| Автор: Ivas 19.02.10 - 21:03 |
| Бутаков это Пароходский воспитанник!!! Там много таких совков еще осталось!!! |
| Автор: Vitalione 19.02.10 - 21:49 |
| ну наверное такие рассказы по большему счету разовые случаи - в одном экипаже хорошо, в другом плохо. по большому счету все зависит от капитана - какой капитан, такой и экипаж. а цепочка всегда одна - капитан, старпом, камбуз и так далее. и большинству компаний, я имею суперам - наплевать на плохие макароны, просроченные контракты, отношения в экипаже, пока железяка плавает и деньги приносит, а потом если начинает бунт, разгоняется экипаж, топы остаются и все начинается с начала. сам такое видел, но по большинству работал с адекватными человеками, у которых тараканы в голове умеренного размера уж лучше тему про неадекватных людей - интересно послушать, правда не всегда разберешь где правда а где нет |
| Автор: Enginer 19.02.10 - 23:12 |
| / Subscriber dead / |
| Автор: utesov 20.02.10 - 14:39 |
| Работаяешь моряком, как будто играешь в стратегию, с каждым шагом (рейсом) становишься всё круче и круче Классно |
| Автор: друид 20.02.10 - 17:54 |
| Ivas Знаешь,уже потихоньку заканчиваются. Что интересно, таких сейчас больше в крюингах, чем в самом пароходстве. |
| Автор: PRIMEMOVER 21.02.10 - 18:01 | ||
Это не стратегия.... ЭТО КВЕСТ! |
| Автор: DIMA4881 22.02.10 - 19:47 |
| всем привет. вот еще одна овца с которой лучше не работать: есть в биджае такой менеджер ЮДАЕВА ОЛЬГА "тсакос". ребята пришла моя жена к ней (тагда еще беременная) и просто по человечески попросила списать меня не по истечению 6 а 5 месяцев. ну типа по симейным. и что вы думаете она в отказ, типа в контракте таких условий нет и пусть работает. ну и что вы думаете когда подошел срок и я поднял кипеш на пароходе(в плоть до того что поеду за свой счет) она кепу сказала что списать меня можно и так без всяких проблем.!!!!!!!!! вот я только одного не понимаю таким как эта тварь что просто в пад......у по человечески подойти к каждому и помоч. я же не косил и не выдумывал, а жену попросил прийти чтоб им наглядней было.!! какроче хуже твари я не видел. и еще че за прикол. взял на пароходе 2 справки о плав. так она просто на отрез отказалась вторую подписывать ПОЧЕМУ????? ТАК и не понял. причем она сама жена морека 3-меха и так относится к людям. |
| Автор: mr_den_p 23.02.10 - 15:05 |
| Уважаемый DIMA4881, добрый день! Считаю, что проблема совсем не в Ольге Юдаевой, а лично в Вас! - Во впервых Ваша жена забеременела не за один месяц до вашего списания и вы прекрасно знали об этом. И если Вы действительно хотели быть рядом с женой в нужное время, нужно было заранее до посадки на судно все это обсуждать Вам лично с менеджером. - Очень не по мужски посылать жену в офис решать свои недоработки, а потом на весь форум, причем за глаза осуждать менеджера. Согласен, что все мы люди и ситуации бывают разные, но в Вашем случае вы сами виноваты! Так что если Вы считаете, что менеджер в чем-то виноват, зайдите в офис и все обсудите, но не делайте втихоря за экраном монитора необоснованные заявления. |
| Автор: Хитрец 23.02.10 - 19:52 |
| Вот из-за таких вот (за)явлений потребности в русских рядовых всё меньше и меньше DIMA4881 - Вашей жене отказали культурно. От менеджера ничего не зависит, все запросы о досрочной смене идут от капитана. Капитан написал письмо - Вас сменили. В чём претензия? Анонимность интернета сильно переоценена. Я на 99% уверен, что человек отписавший выше это Денис П-ий. из БГИ Думаю он тоже догадывается кто Вы и ваши слова об "овце" и "твари" уже донесены до Ольги и до Ф-ова |
| Автор: Rost 24.02.10 - 22:05 |
Уголовное дело кажется здесь. Или административное, публичные оскорбления? Штраф точно грозит, при обращении пострадавшей стороны в суд.  |
| Автор: AMDeath 24.02.10 - 22:47 | ||
| Ну теперь скажу сам немного. Документ (контракт) который вы подписали при устройстве на работу всё сказал. По "человечески" в нашей стране много что делается. По дружески выдаются заповедные земли под строительства. По братски даются прочие разрешения. По человечески принимаются некоторые законы и регулируются правила. По человечески можно просить человека помочь. Но вести дела по человечески зачастую ущербно. Ваше положение так сказать незавидное но ЭТО, ВЫ могли предвидеть и решить всё заранее. как сказал Хитрец. Ещё для инормации. У Форума есть правила. Можно в сколь угодно жестких, но цензурных (см. пункт 3.2.1.) выражениях критиковать конкретное МНЕНИЕ или конкретное ВЫСКАЗЫВАНИЕ оппонента. Критиковать же персону, обсуждать личность, черты характера, поведения, образовательный, культурный уровень, прочие личностные качества оппонента, других участников форума и/или СТОРОННИХ (третьих) лиц в оскорбительной форме КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. И самы Вы далеко человечный.
Есть такая присказка: Когда учимся - Хвастаемся что ничего не учим и всё сдаём. Потом работая хвастаемся что нифига не работаем и получаем деньги а потом всю жизнь возмущаемся что платим и никто ничего делать не хочет. ИМХО readonly - 1-2 недели И прочитайте название темы пожалуйсто. |
| Автор: Shurik-23rus 25.02.10 - 12:36 |
| Про интербалт кто нибудь слышал??? крюинг в Питере |
| Автор: AMDeath 25.02.10 - 18:51 |
| я нет ?!!! |
| Автор: fatmann 25.02.10 - 21:00 |
| еще есть отличный крюинг на исаива 36 вроде там помоему два ушатаных балкера им лет по 30-ть знакомый сбежал от туда как только зашли в новоросс есть список компаний посмотрите может есть что интересное http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.korabel.ru/catalogue/catalog/0/39/2.html |
| Автор: Shurik-23rus 26.02.10 - 09:18 |
| Ужосов много рассказывають!!!!! особенно про наши крюинги??? я уже 3 года в Питере работаю и пока доволен! |
| Автор: kipriot 26.02.10 - 13:34 | ||
Ну тут не надо быть семи пядей во лбу чтоб сделать соответствующие выводы из его ника ))) mr_den_p |
| Автор: simba 26.02.10 - 14:52 |
| об альфа-марине. У меня друг ходил кадетом , ему понравилось, и кормили и отношение хорошее было, на палубе один раз работал, потом капитан сказал на палубу не ногой, только мостик. и так три месяца , но вдруг ситуация надо было срочно домой. списывать не хотели, друг говорит списуйте за борт брошусь или вздернусь (ну очень надо домой). списали правда. так теперь брать нехотят, не только в Альфа-марине, но и другие кампании. что делать уже он не знает |
| Автор: Rassol 26.02.10 - 15:10 | ||
ну да, а кому потенциальный труп на борту нужен? нужно сначала думать, а потом говорить... |
| Автор: simba 26.02.10 - 15:20 | ||||
я говорю надо было. с другой стороны молодой - дурак же ещё |
| Автор: AMDeath 26.02.10 - 15:24 |
| Много случаев что по горячке что-то скажут потом промоушен не могут получить а то и того не могут устроится. думаю тут вины крюинга нет. только если в списании но это уже проблема "национального" масштаба. |
| Автор: Хитрец 26.02.10 - 15:48 | ||
simba
А что за ситуация ? |
| Автор: simba 26.02.10 - 16:04 | ||||
любовь. жена на развод подала. |
| Автор: Хитрец 26.02.10 - 16:36 |
| ааа, ну любовь конечно дело сурьёзное... Может тогда ну его нафиг те "моря"? Пусть на берег устраивается, тут, если что, с работы отпустят на развод Да мож и до развода не дошло бы... |
| Автор: Vic-Vic 26.02.10 - 16:54 | ||
| серьезными основаниями для репатриации по семейным причинам являются: серьезные болезни или смерть ближайших родственников: супруги/матери/отца/ребенка. развод и т.д. не есть достаточно веское основания для репатриации.
а это все потому, что компании имеют "наглость" брать референс у предыдущего работодателя. и, как уже сказали выше, суицидальных парней нанимать мало у кого возникнет желание. |
| Автор: Shurik-23rus 26.02.10 - 23:56 |
| Подписал контракт будь добр доработай! а то попадешь в разряд проблемных!а таких не любят |
| Автор: Rost 27.02.10 - 00:34 |
| ситуации разные бывают. бывают такие - что лучше домой раньше уехать, нервы дороже любых денег и тем более дороже даже репутации в крюинге, ИМХО |
| Автор: PRIMEMOVER 27.02.10 - 00:54 |
| А я считаю и правильно что его теперь никуда не берут, будь я кэпом мне бы на судне суицидальный п%$&астрадалец ни в куй бы не впился. |
| Автор: DIMA4881 28.02.10 - 22:03 | ||
ГАСПАДА ВЫРАЖАЮ ГЛУБОЧАЙШИЕ ИЗВИНЕНИЯ ПЕРЕД ОЛЬГОЙ ЮДАЕВОЙ И ВСЕМИ КОГО ЛИЧНО!!! ЗАДЕЛА ЭТА ТЕМА, ПОДНЯТАЯ МНОЙ, ПО МОЕЙ ГЛУПОЙ ОШИБКЕ, ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОЧТЕНИЯ ВАШИХ ОТЗЫВОВ ПОСМОТРЕЛ НА СИТУАЦИЮ СОВЕРШЕННО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОНЯЛ ЧТО ВСЕ ВЫШЕ НАПИСАНОЕ МНОЙ БЫЛО НАПИСАНО ОБСОЛЮТНО НЕ СПРАВЕДЛИВО ПО ОТНОШЕНИЮ К ВЫШЕ УПОМЯНУТОМУ ЧЕЛОВЕКУ. P.C. ЕЩЕ РАЗ ИЗВИНЯЮСЬ ПЕРЕД ОЛЕЙ И ПРОШУ НЕ ДЕРЖАТЬ ЗЛА НА ГЛУПОГО НЕДОЮМКА. |
| Автор: DESIRE 01.03.10 - 09:17 |
| поздно,батенька..будешь теперь картошку не у моряков воровать...а в чебуречной на южном рынке |
| Автор: Лилипутик 01.03.10 - 20:30 |
| |
| Автор: kipriot 01.03.10 - 23:39 |
| Пашкульский чотко ему расклад дал |
| Автор: -888- 01.03.10 - 23:42 | ||||
да..........охиринититиеть! раз уж выступил...... стой на своем......если конечно мужиком настоящим себя считаешь..... а при таком твоем густом обсере нечего было тогда и рот открывать......... |
| Автор: PRIMEMOVER 02.03.10 - 00:00 |
| ёманарот прижучили Димку, ну а кули, вот если б он свой пост без оскорблений написал, то может быть и так всё печально бы было, а теперь булки будет печь крайне редко судя по всему. |
| Автор: Джон1980 02.03.10 - 05:51 | ||||
Десять земных поклонов с лобзанием сапог и трёхлитровка вазелина, тогда есть шанс |
| Автор: Юрий777 02.03.10 - 11:27 | ||
Обычный неграмотный у""д. Образование для повара - не главное, но, как мсье отписался в другой теме :
В деревню его, поднимать сельское хозяйство, навоз убирать, а не в моря. |
| Автор: Лилипутик 02.03.10 - 12:27 |
| |
| Автор: Shurik-23rus 03.03.10 - 17:50 |
| ну а кто ещё на судне повар??? конечно по_вор |
| Автор: saleks 07.03.10 - 14:25 |
| А повар то причем? Он обычный подчиненный и все зависит от головы от руководства те от капитана. То что воруют на продуктах что в новошипе что в юникоме что в альфамарине по моемому ни для кого не секрет. В виши решили просто это все - все заказы только через виши катеринг Другое дело что поваром надо родится а не тупо идти деньги зарабатывать из серии на кого взяли тем и пошел. Вот помню по пароходству повар был Виталик Ретс - так после месяца я ни в одни штаны влезть не мог, а основная масса поваров конечно не айс  |
| Автор: Spion212 07.03.10 - 16:35 |
| Что-то начали про конторы, а закончили как обычно жратвой. |
| Автор: Rost 07.03.10 - 18:15 |
| 2saleks Виталик Ретс - я с ним работал на "MCT ALTAIR", ещё когда кадетом был в далёком 2005 году. Хороший повар. До сих пор ношу презентованные им мне поварские штаны Посчасливилось даже неделю работать с ним в качестве 2го повара, подменял скоропостижно уехавшего тогда. |
| Автор: seller01 08.03.10 - 10:54 |
| А кто-нить работал в компании "Trefin"? Это греческий судовладелец. Новороссийский крюинг, который предлагает у них работать это "Triera Shipping". |
| Автор: PRIMEMOVER 08.03.10 - 12:39 | ||
А это где? |
| Автор: Rost 08.03.10 - 14:32 | ||
Хороший грек - мёртвый грек |
| Автор: simba 08.03.10 - 19:34 |
| Кто что может сказать про transmarin? |
| Автор: nemo08 09.03.10 - 03:59 |
| Контору SeePal тоже обходите стороной! Находится за норсудом. Гребанная компания! |
| Автор: Rost 09.03.10 - 21:14 | ||
Можно, пожалуйста, подробнее? |
| Автор: Shurik-23rus 13.03.10 - 01:56 |
| знаем такую!пришёл как то к ним.а они мне за анкету 300 рубликов заломили.??? это как? Правда от них в рей не ходил незнаю как там у них |
| Автор: Rost 13.03.10 - 12:31 |
| Все крюинги которые хотя бы как-то немекают на какие-то деньги за трудоустройство - шлются на йух. НИКОГДА НЕ ПЛАТИТЕ ДЕНЕГ КРЮИНГУ ЗА ТРУДОУСТРОЙСТВО Эти слова да в книгу золотых правил моряка |
| Автор: Ivas 16.03.10 - 13:06 |
| [QUOTE]Контору SeePal тоже обходите стороной! Находится за норсудом. Гребанная компания!* Расскажите пожалуйсто подробней про компанию SEAPAL!!! |
| Автор: Артемий 16.03.10 - 13:40 |
| Всё что знаю про SeaPal, старые балкера, контракты 6+-1. |
| Автор: жора 16.03.10 - 22:29 |
| Парни. Вы немножко увлеклись хорошими компаниями. Вопрос как я понимаю- отзыв о крюингах. В моём понятии позорный -это когда деньги взяли. а работу не дали. По российски-кинули. А если плохонький, и платят мало, воруют - так с чего то надо начинать. |
| Автор: nemo08 16.03.10 - 22:47 | ||
SEAPAL - это как раз вопрс в вашем понимании!!!! Все как вы и представляете!!!! |
| Автор: FRONT 18.03.10 - 12:12 |
| С.Иванов о наведении порядка в сфере круинга «Как рабы на иностранные галеры» Заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов Как навести порядок с круинговыми компаниями. Называя вещи своими именами, это вербовочные конторы, которые не имеют отношения к социальной и страховой защите российских граждан. Как рабы на иностранные галеры [отправляют российских моряков на иностранные суда], получают деньги за найм российских граждан и потом не несут никакой ответственности. Гнобить эти круинговые компании никто не собирается, но мы договорились навести порядок», – сказал вице-премьер. 17 марта 2010, 12:46 / SeaNews |
| Автор: жора 18.03.10 - 12:24 |
| Когда власть начинает заботится о нас- жди беды. С управляемым крюингом легче в карман залезть. Думаю моряки сами знают что от какой конторы ожидать. |
| Автор: nemo08 18.03.10 - 12:27 | ||
интересно, чтож могут придумать такого лояльного чтоб заставить нести ответственность..? Профсоюзы независимые не дают, а все что подконтрольное- оноже и продажное, по-моему... |
| Автор: Rost 18.03.10 - 14:47 |
| просто введут налогообложение моряков. Ничего хорошего для нас из этого не выйдет. У нас когда нить, что-то делали во благо народа? |
| Автор: FRONT 18.03.10 - 15:14 |
| TO Rost: согласен с тобой, ведь фраза “…это вербовочные конторы, которые не имеют отношения к социальной и страховой защите российских граждан” означает, что компания должна за каждого начать платить налоги и я думаю, что на судах сразу же появится в “Portage Bill”, в графе “Deductions” новая колонка. |
| Автор: Хитрец 18.03.10 - 15:25 |
| Чтобы моряк платил налоги - надо внести поправку в Налоговый Кодекс. Ведь моряк заключает договор с иностранным принципалом-нерезидентом, работает под флагом другого государства, находится за пределами РФ более 183 суток в году, в общем не платит НДФЛ абсолютно законно. С одной стороны хорошо - может наконец-то выдадут нормальный мед.полис, а не карточку, которую только в ж@#у себе запихнуть можно. Будет пенсия капать какая-то... С другой стороны могут придумать лазейку и отнять 13% от з/п а никаких соц.длаг не дать... От нашего правительства ничего хорошего не жди... |
| Автор: Rost 18.03.10 - 17:23 |
| Я согласен, уверен, что никаких благ не дадут, а вот налоги отнять - это запросто. |
| Автор: umy749 18.03.10 - 21:58 |
| zhdi bedi-eto tochno na 100 %. |
| Автор: swindler 16.04.10 - 01:54 |
| Альфа марин это вообще срань полная, у меня друган тока от них пришел, был кадетом в машине они там вместо мотористов работают, параход 5лет греки под себя строили супер эконом , все успело прогнить по второму кругу, денег кэшем не довали , его дед захотел до 4го меха продвинуть там , но не получилось потому как надо в компании отслюнявить за это дело и пацан там сидел 7 месецев с дипломом на руках! Сам работаю в Вишип Норвей плохово мало, параходы старенькие конечно 10 летние почти все , снабжение нормальное кармежка тоже, с продвижением тоже неплохо, сразу после вышки 4м взяли и уже есть один промошен 3го, единственное зарплаты немного понизили, примерно на 200 бакасов, но даже с этим понижением зарплаты на уровне!!! |
| Автор: leopold 16.04.10 - 08:02 | ||
Зарплаты на уровне с какими компаниями? После того как индючки взяли все в свои руки стало все хуже и хуже, и со снабжением и с кормешечкой и с зарплатой и даже с одеждой, клянчить приходится, правда теперь комбезики с шузами с собой в рейс брать нужно. А еще младшие офицеры под угрозой сокращения, в качестве альтервнативы BGI ведет переговоры, чтобы избежать этого сокращения, предлагает овнеру увеличить контракты младшим офицерам до 6 месяцев. А вообще все относительно! |
| Автор: swindler 19.04.10 - 12:15 | ||
коламбия, новошип, палмали, юником, эльф шипинг, я думаю этого достаточно!!!По снабжению не заметил, а кормешка тока от капитана зависит, с капитанами с которыми я работал нас не обделяли каждую неделю если не барбекю то обязательно стейк с вином! А то что шмотку надо везти с собой эт конечно не радует, а насчет контрактов я такого еще не слышал!!! |
| Автор: Marx 19.04.10 - 12:55 |
| отец тож в Вшипс Норвей работает, и тоже вроде не жалуется особо. |
| Автор: 4ward 19.04.10 - 13:26 |
| нравится, потому что привыкли так работать-английского знать не надо, экипажи работают по стопятьсот лет вместе-получается эдакая "семья" во главе с каким-нить совком! По моему очень похоже на Новошип и Юником, тока рядовые филины разбавляют это змеиное гнездо. Ах, ну да, конечно-бухать мужно! За это многое мона простить-даже снижение зарплат на 200-600$ в разных случаях. |
| Автор: swindler 19.04.10 - 14:43 |
| Вот как раз там далеко не совок, а в плане языка там хоть не диградируеш, всегда можно с филинами поговорить! А экипажи частенько меняются!!! А то что есть минусы никто не спорит, скажите где их нет? Да и устроится в другую кантору щас трудно, сейчас джуниоров хоть жопой еш!!! |
| Автор: Rost 19.04.10 - 16:19 |
| Ви-шипс этот тот же совок, что и новошип и юникомом, что вы тут городите. С низкими зп. Уровень такой же. Не деградировать в анг. с филинами? Смешно Наш знает макс слов 100 |
| Автор: Хитрец 19.04.10 - 16:45 |
| Rost что ты можешь знать о совке, сделав 1 контракт от компании Hanseatic Lloyd, вся связь которой с совком состит в том, что туда берёт Новошип Крюинг? С чужих слов? На самом деле BGI весьма и весьма достойная компания. У них есть V-Ships UK, V-Ships Germany, V-Ships Norway и V-Ships Greece и во всех этих ви-шипсах условия разные. Платят за курсы, и даже платят з/п за время, проведённое на этих курсах. Конечно, т.к. компания большая то и отношение к людям со стороны некоторых менеджеров и их помощников (помощниц) не всегда скажем так "заботливое". Но так чтобы сказать что там прямо "плохо" - не скажу. Что касается языка ... Ребята, ну где сейчас на мостике или тем паче в машине услышишь носителей языка? Вот я работал в экипаже у нас были румыны (старпом и эл. мех.), индус (типа радиста), капитан из Эстонии и стармех из украины. И рядовые филины. Вот такой интернационал. Английский язык как был так и остался - никуда не делся. Помню как старпом говорил, что "памп из чиркулейтин" - тоже мне, европейцы хреновы... А филины, которые по словам многих знают на инглише всё судно от киля до клотика? Я на якорь пошёл и спрашиваю боцмана, указывая ему на закладной пал: "что это" ? Он говорит мне - Stopper Я ему тыкаю на стопор цепной и говоря - неа, вот это стоппер. Он говорит тогда "Brake" Я ему показываю на тормоз который закручивается ручкой и на котором написано "winch brake" и говорю - а это что тогда? Так в итоге и не добился от него как этот пал называется по-английски. Улучшить язык можно только общаясь с носителями языка (т.е. англичане и американцы) всё остальное (даже суровые викинги из Дании и Норвегии) - суть ерунда. |
| Автор: 4321 19.04.10 - 17:24 |
| А давйте ка поговорим про Альфа марин!! Если уж на то пошло!! Пусть каждый вспомнит и напишет какие документы и соглашения он подписывал когда уходил на пароход!! По поводу жуткого отношения ко всем кто не нравится Альфамарину можно сказать что это вынужденная мера компании. Контора творит такие вещи про которые в других разговаривают шепотом и не верят. А моряки (которых берут) молчат в трубочку и радуются что хоть взяли. Кстати по поводу самих судовладельцев Обсалютно легальная компания имеющая все договора и выполняющая все обязательства по социалке. А все неприятности у Вас моряки начинаются собственно в крюинге где вы даете обязательства молчать и изьявляете всякие совершенно умопомрачительные желания, причем в письменном виде. и никто не удосужился взять второйй экземпляр этих желаний себе в пакет документов. Рассказывайте про документы а не про плохих людей На Вас делают свои дела а вы на поворов жалуетесь!! |
| Автор: Rost 19.04.10 - 18:27 |
| 2Хитрец Да ядрён батон не угомонишься никак. Во-первых - 2 шестимесячных контракта, дядя, от Новошипа, в Хансеатике были вообще самые лучшие условия из тех, что предлагал тогда Новошип. Во-вторых - куча знакомых в этих шарагах, вместе пиво пьём, так что не надо тут сказок про Красную шапочку ... Про V-Ships уже много написанно "хорошего" и на мореходе и на других форумах страны и ближнего зарубежья, и всё там стало ещё хуже и со снабжением, и с питанием, и зп уже на уровне с тем же Новошипо-Юникомом. Про BGI, в целом, как по крюингу - тоже весьма и весьма наслышаны. Вот одна самая характерная черта этого крюинга - её можно описать по недавно произошедшему событию. Самый их "сладкий" судовладелец ТК рассторгнул с ними сотрудничество, перед этим именно БГИ способствовало сдерживанию зп для русских моряков в 2009 году, когда всем подняли, кроме граждан РФ. Про английский - я часто слышу носителей языка - бритов много, и капитаны попадались и 2ые механики, кста, датчане неплохо говорят многие, так что нормально. Но их порой тяжело понимать (носителей) всем членам экипажа, просим говорить попроще. Улучшить язык можно, если общаться с кем угодно, но при этом читать газеты и журналы на английском, слушать и вслушиваться что поют, смотреть фильмы на английском, пытаться обогатить свой словарный запас - этого достаточно. Да и никто не требует, собственно, идеального английского - главное понимать и, чтобы тебя понимали. |
| Автор: Crow1 19.04.10 - 18:29 |
| Пал = stopper bar |
| Автор: Хитрец 19.04.10 - 18:53 | ||||
| Rost - Hanseatic Lloyd это Hanseatic Lloyd. Давай не путать "тёплое" с "мягким". Да и не так страшен тот совок как его малюют. Вот я к чему. Ситуация к примеру в HL, на Новошиповских Тэшках и на т.н. "балансовом" флоте новошипа довольно-таки разная. Чего равнять-то? У меня знакомых не меньше, чем у тебя. И пиво с ними пью тоже. И на 77 канале разговаривал не раз как и что у ребят на судне. "Совковости" как таковой всё меньше и меньше, рынок диктует свои правила, а старые капитаны умирают. Есть обратная сторона медали, многие в море "просекли фишку", что главное чеклисты вовремя заполнять и Planned Maintenance System в компе галочки ставить. А делать физически оверхол не обязательно, поставил галку да и хрен с ним - мой контракт доработает, да и веттинги прошли недавно. Т.н. "наездники", которые на один и тот же пароход не возвращаются. Я несколько раз от таких принимал и гнилые насквозь огнетушители с идеальными бирочками ежемесячных проверок и карты не корректированные с момента получения... Вот это пострашнее совка... Про Ви-Шипс - я ещё раз повторю. Есть огромная компания и условия и зарплаты в пределах этой компании очень сильно варьируются. Старпом в Ви-Шипс-Греция получает 8500 а в Ви-Шипс-Норвей - 10 000. Ну как можно равнять?
Вот именно что только по словам друзей да по отзывам с морехода мнение своё составил.
Ну да, в общем-то IMO требует только словарь SMCP знать... Но для себя и самоуважения... Впрочем это не в тему о крюингах... crow1 -  |
| Автор: Werdikt 19.04.10 - 18:56 | ||
= pall ( почти слэнговое - "защелка",от чего и пошло русское "пал"), но филины этого не знают, для них лучше "stopper bar" |
| Автор: leopold 19.04.10 - 21:40 | ||||||
Не преувеличивай, зарплаты в 10000 usd у старпома по первому контракту нет!А вот где-то 8500 и есть! |
| Автор: leopold 20.04.10 - 07:24 | ||
Зарплаты на эти 200-300 баксов, как раз и ниже!Снабжение было нормальным, пока в супера таких юнцов не понабирали, которые приезжают на ремонт и смотрят на пароход, "как баран на новые ворота"! По поводу сокращения спроси у своего менеджера. Если работаешь на каком-либо из фронтов пока вас трогать не будут, но и это не за горами, а вот если на нордиках то поинтересуйся! |
| Автор: swindler 20.04.10 - 21:44 | ||
Я сам работал на нордике, и меня заменил филин , но в компании сказали что это пока тока на 2х параходах |
| Автор: leopold 21.04.10 - 07:55 |
| До конца года планировали поменять не на всех нордиках, но на многих, не знаю уговорили или нет! |
| Автор: saleks 21.04.10 - 08:50 |
| Идет разговор о том чтоб русских офицеров оставить НО увеличить срок контракта до 6 ти месяцев. Чем закончились переговоры не знаю В том что супера молодые есть определенные плюсы меньше мозги парят, общаюсь с обоими нашими норвежскими бойцами из молодой гвардии Да Нордики действительно в цундапы превратились и то что из под греков набрали старья видимо с липовыми документами типа все делали правильно и во время и теперь все сертификаты в поряде. Но есть и другие судовладельцы под операторством норвегов с новыми пароходами. По поводу окладов у рядовых не знаю как а у топов будет возвратный бонус + еще какая то хрень. Вот сейчас возвращаюсь да на 200 баксов меньше, но следующий контракт плюс возврат плюс выслуга плюс эта какая то хрень что смотрят хорошо я вел себя в этом месяце или нет, ну так вот получается и не совсем так плохо по деньгам. И потом не забывайте что в нашей работе отношение между офисом и пароходом да и сами пароходы играют очень важную роль! так к примеру есть Genmar где денег по побольше НО пароходы (консультировался с механиками кто там работает) в ужасающем состоянии, говорят нордики просто новыми будут вспоминаться. А то что заплатят больше можно на таблетки потом потратить. |
| Автор: leopold 21.04.10 - 09:05 | ||
Не знаю в чем они мозги меньше парят, но могу сказать, что составили заявку на расходные материалы, заказывали все что необходимо, вышло порядка 200 пунктов, супер затребовал по каждому пункту отписаться-бред полный, и так без этого у людей работы не в проворот, и так из раза в раз. Еще один уже другой кадр из молодой гвардии чуть не канцелировал critical equipment-называть не хочу, но очень важную штуковину! |
| Автор: Werdikt 21.04.10 - 10:12 | ||
Если Вам поможет понять, то после детального разбора одной заявки (было в GenMar) цена вопроса упала на 32тыс евро - а, всего навсего, новые стармех и эл.мех поработали как инженеры. Другой пример по VSN, на нордиках - после того, как "прошерстили" кладовки и, в дополнение, сравнили заявку "машинную" и "палубную" - общая заявка уменьшилась на несколько десятков пунктов. Фраза - "у людей работы не в проворот", напоминает сюжет из "масяни", а если серьезно, то такое отношение к работе ставит вас на один уровень с филипинцами, а они дешевле и потому выгоднее. По "Нордикам", у них пара судов под "Коламбией", где из России только топы, и они, сравнивая по бюджету и текущим операционным проблемам, пришли к выводу ---- ЕСЛИ НЕТ РАЗНИЦЫ, ТО ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ ? но, пока меняют юниоров только на NISовских флагах - будут сравнивать. |
| Автор: leopold 21.04.10 - 10:22 | ||||
Для того, что бы составить заявку изначально делается инвентари, после этого составляется заказ уважаемый умник. Каждый делает свою работу. Филипинцы может и дешевле, но как инженеры в жопе, поэтому их и меняют на тех судах что по новей, пусть на том же вояжоре поменяют на филимонов, смеху будет, он тоже под нисом! P.S. Те что под коламбией свежей пароходики! Овнер сам определяется с приоритетами! |
| Автор: Хитрец 21.04.10 - 10:26 |
| с заявками у механиков всегда спорно. Например поломался какой-нибудь валик в насосе. Можно заказать "валик", можно заказать "весь насос в сборе", а можно ничего не заказывать, а напрячь фиттера выточить новый валик. Разобраться с берега что конкретно в данном случае очень трудно. Иногда механики (да и штурмана) проявляют банальную лень - "Зачем что-то ремонтировать, если можно заказать новое?" А иногда действительно есть необходимость. "чинить нельзя заказывать" - поставить запятую в этой фразе с берега трудно - вот и просят обоснований. Заказать новый "насос в сборе" - это каждый сможет, взял ISSA да и шпарь себе... А вот починить - компетентность нужна, наличие материалов и желание. |
| Автор: Werdikt 21.04.10 - 10:40 | ||
Вы правы - так должно быть, но, по опыту, очень редко встречается. И, к сожалению, еще реже встречаются Инженеры по образованию, а не по диплому. .................. , пусть на том же вояжоре поменяют на филимонов, смеху будет, он тоже под нисом! ...................... К, сожалению, юниорам не до смеха, а овнэры уже свой выбор сделали. |
| Автор: 4321 21.04.10 - 13:00 |
| Легкий комент!! Да простят меня специалисты. Когда Россияне пришли на "флаг удобства" и после 40 долларов в месяц стали получать по 900 - 1200 включая капитана, работали так, что суда становились в ремонт лишь только потаму что надо было регистру сдаваться. Из позорных греческих шаланд делали супер пароходы. Затем моряки стали получать уже все положенные на тот моент деньги Зарплаты увеличились более чем в два раза. И тут!!!! Первыми в своем развитии и рвению к работе остановились рядовые . При этом в России появилась масса контор в которых матросом можно было стать за 3 месяца. И проблема по рядовому составу началась тогда, когда критическая масса "таксистов" перевалила половину У западных овнеров постепенно сложился образ рядового Россиянина как некомпетентного, разговаривающего только на родном языке,капризного, неисполнительного моряка. Затем настала очередь "Господ офицеров" Наши топ офицеры ощутили себя богами. И естественно стали иметь свою паству. Ощущая за собой по тем временам 5 - 7 тыщ зелени за каждый проведенный на судне месяц захотелось простоты отношений и началось плевание через губу на соотечественников "Закон курятника справедлив на флоте почти всегда" Юниоры ничего не знают!!! Рядовые козлы!! Вот как хороши на судне филипосы. А тут еще в стране сложилась ситуация что после выпуска из Академии на берегу можно было заработать примерно те же деньги что и младшим офицером на пароходе. Конкурсы в Академии резко упали. Качество выпускников естественно тоже. В почти полностью раньше Российские экипажи начали пробираться офицеры "других национальностей" И вдруг оказалось что Российский Супертоп офицер на десять промоушенов для юниоров других национальностей дает всего один Россиянину. И при этом испытывает нечеловеческие муки что дал зеленую улицу конкуренту. А тех других нет он не считает конкурентами Он же видит какие они "тупые" И вот сейчас вдруг оказалось что рост Российских офицеров идет значительно медленнее нежели чем офицеров "других национальностей" и это при том что Супер топ офицеры коренные Россияне. А теперь по поводу перерасхода на заявках и незнанию что находится в кладовках. Все это от безысходности Зачем ж... рвать когда профессионализм не является определяющим фактором. А основным фактором является умение как следует зализать топу задницу. А зачем инженеру напрягать фитера точить валик для насосика, если он знает что не дай бог этот насосик остановится, Супер мега топ отпишет в компанию что погрузка сорвалась по вине инженера который без разрешения и уведомления Супер мега топа выточил нелицензионным резцом из нелицензионного железа валик. И совсем никто не придаст значения что этот валик прекрасно работает и совсем не стерся а насос остановился потаму что двигатель сгорел. А если все с берега заказать то все прелестно Поставили полученный с берега насос или валик и гайки закрутили береговые приглашенные специалисты. МЫ НЕ ПРИ ЧЕМ!! И эту ситуацию все мы знаем на каждом пароходе!! Все в комплексе. |
| Автор: Werdikt 21.04.10 - 13:50 |
| qte... Из позорных греческих шаланд делали супер пароходы. unqte.... и последующие контракты обмывали "звезды героев" qte.... А теперь по поводу перерасхода на заявках и незнанию что находится в кладовках. Все это от безысходности unqte..... Да, требование - встретить в Москве и перевезти между терминалами, или от жд до аэропорта - это то-же от безысходности ?, или от "инвалидности" ? а "памятка моряку по посещению Норвежского консульства" - первым пунктом - перегаром не вонять ! какой кошмар, ну просто "безнадега.ру" |
| Автор: 4321 21.04.10 - 14:17 |
| Ути пути!! Сами все понимаете |
| Автор: VOLTA 21.04.10 - 18:31 | ||||||
Просто были уверены, что не вернутся на судно, а быстро там ничего не шлют. Надо же что-то канселировать, раз супер письмо прислал. Так можно быть даже инженером.
Филипинцы не плохо работают,не ленивы как индусы, они дисциплинированы, и отлично говорят по-английски. Каких либо преимуществ у русских перед филипками я не заметил.
Прощаем  |
| Автор: Werdikt 21.04.10 - 20:05 | ||||||
В том случае была решена проблема, ради которой создавалась неимоверная по цене заявка и лились слезы что никому нет дела и кто то виноват. Одни подходят к проблеме с точки зрения как ее решить, а другие как обьяснить, что это - проблема. Вот у последних, никаких преимуществ перед филинами и не увидите. |
| Автор: VOLTA 21.04.10 - 20:20 | ||||||
только потом с такими решениями приходится работать, мыть бумажные! фильтра, тереть распылители,точить кольца, вручную пускать компрессора, движки и тд кому-то, а "гуру" инженер не отрывается от DVD.. |
| Автор: balu 21.04.10 - 20:25 |
| Не совсем согласен с 4321, все что напишу ниже, это, конечно, только мое очень субъективное мнение Начнем с рядовых - [QUOTE]образ рядового Россиянина как некомпетентного, разговаривающего только на родном языке,капризного, неисполнительного моряка.[QUOTE] мне по разным причинам пришлось поработать в различных зарубежных Компаниях и нигде я не слышал, чтобы русских рядовых называли некомпетентными. Конечно, как и в любой другой сфере, есть хорошие работники, а есть и не очень, так вот большинство наших рядовых все-таки довольно компетентны. Любое утверждение познается в сравнении и если сравнивать наших рядовых и филиппинцев именно по компетентности, то наши выигрывают. Кроме этого наши рядовые одной культурной среды (в глубоком понимании этого слова) с европейцами, мотивы их поступков и ход мысли предсказуем и ожидаем ; филипки же довольно нередко выдают поступки или решения, которые гораздо более сложно предугадать и не потому, что они глупые или что-то еще, а из-за разницы культуры. У них начальник - это человек, которого надо слушать, он знает ответы на все вопросы и отвечает за все, а потому с ним не спорят, а просто выполняют его распоряжения, не задумываясь над ними. Он как отец для детей или учитель для класса. Это все очень индивидуально, конечно, но, что называется, "main stream" есть таковой. Это и не хорошо, и не плохо, а просто есть как факт, который всегда надо иметь в виду. В европейской же культуре, к которой и мы относимся, отношения между начальником и подчиненными базируются на изначальном равноправии и должность начальника занимается более опытным или умелым (в идеальном случае, конечно), который, основываясь на этих критериях, и осуществляет руководство. С ним можно спорить, его можно спрашивать и вообще свободно с ним общаться, можно немного видоизменять его приказы, придерживаясь главной мысли. Вот наши товарищи и ведут себя подобным образом и, по сравнению с никогда неспрашивающими и все исполняющими филипками, производят впечатление "капризного, неисполнительного моряка". Что касается знания языка и очень распространенного пьянства среди русских рядовых - то это и есть их главные минусы, из-за которых они неконкурентноспособны, но тут кроме них самих никто им и не поможет. Разумная характеристика определяется соотношением "хорошего-полохого", и исходя из вышеперечисленного, у филипков это соотношение получше, к большому моему сожалению ! Кроме того, с ростом зарплат у нас на берегу привлекательность морских зарплат для рядовых также сильно упала, что тоже способствовала оттоку грамотных людей. Оговорюсь здесь - я не считаю оставшихся наших рядовых неграмотными, ни в коем случае ! У всех своя ситуация и равнять всех под одну гребенку не хочу. А вот с этим вообще в корне не согласен [/QUOTE]Наши топ офицеры ощутили себя богами. И естественно стали иметь свою паству. Ощущая за собой по тем временам 5 - 7 тыщ зелени за каждый проведенный на судне месяц захотелось простоты отношений и началось плевание через губу на соотечественников "Закон курятника справедлив на флоте почти всегда" Юниоры ничего не знают!!! Рядовые козлы!! Вот как хороши на судне филипосы.[/QUOTE] - опять же везде есть свои идиоты, но подавляющее большинство наших Топов, с которыми я встречался, были людьми на своем месте - и как работники, и как по отношениям в колективе. Слишком легкомысленно равнять всех подобными высказываниями !  И те же "промоушены" они давали нашим гораздо охотнее. А насчет роста в должности для наших офицеров действительно существуют проблемы из-за ценза в 24 месяца, который необходим для получения диплома следующего рязряда, во всем остальном мире этот ценз - 12 мес., вот и растут зарубежные "друзья" быстрее наших в том числе и из-за этого. И подобный, двукратно завышенный ценз - это большой вопрос к нашему профсоюзу (уважаемый 4321 ! ), это была бы реальная помощь нашим морякам, гораздо более существеннее спортзалов и т.п. !Ну а насчет "а теперь по поводу перерасхода на заявках и незнанию что находится в кладовках" - извините, но все что Вы потом там ниже написали - это абсолютная чушь !!! Ни один адекватный фиттер не будет делать что-либо для junior engineer без уведомления и согласия 2-го мех-ка или стармеха, а раз так, то 2-ой мех-к или стармех и будут нести потом ответственность за последствия. Вот просто представил себе : стармех пишет в офис, что погрузка сорвалась из-за того, что какой-то там 3-й или 4-й мех-к что-то там не так выточил или собрал Да в любой нормальной Компании его тут же спишут только за один факт написания такого оправдания. Inventory в целом также является обязанностью 2-го мех-ка, junior лишь помогает ему, о каком "основным фактором является умение как следует зализать топу задницу" идет речь ?! Насчет " нелицензионным резцом из нелицензионного железа валик" - так это не от экипажа зависит, а от политики Компании в области PMS. И поверьте мне, нормальная Компания всегда выберет "лицензионный валик", это - как стандарт качества Компании. Вы сами какое масло будете заливать в свою машину : лицензионное или купленое в гаражах у дяди Васи ? [/QUOTE]И совсем никто не придаст значения что этот валик прекрасно работает и совсем не стерся а насос остановился потаму что двигатель сгорел.[QUOTE] - тоже чушь ! И поломку насоса, и сгоревший двигатель надо занести в эту самую PMS, которую читают также и в офисе - неужели никто не сопоставит эти события и не сделает правильных выводов?! Тоже самое касается и приглашения береговых специалистов - это полностью решение офиса, ни один спец еще не приежал на пароход по приглашению экипажа ! |
| Автор: Werdikt 21.04.10 - 22:07 |
| хороший ликбез |
| Автор: AndrePavlo 21.04.10 - 23:32 |
| Да, филипосы сейчас душат всех рядовых. Вскоре и Новошип будет Филинов нанимать, почему сами знаете. Ну а круинг, в котором было больше всего проблем, впрочем как у многих - АльфаМарин. Одним словом Ахтунг. |
| Автор: Krondor 21.04.10 - 23:44 |
| Пару копеек по плавсоставу: Контора в которой я когда-то работал, заменила рядовой состав филиппинцев на русскоязычных из-за "проблем в отношениях между офицерами и рядовыми из-за большой разницы в культурных ценностях". . "Недопонимание" началось из-за кулинарных предпочтений, а именно тухлой жареной рыбы и закончилось поножовщиной Топы и офицеры: норвеги и русские.Не так давно одна европейская контора, заменила русскоязычный рядовой состав на филиппинцев из-за "пьяных дебошей и действий с высоким риском нанесения вреда здоровья судовому и береговому персоналу" На прошлой неделе, спрашивают еще из одной европейской судовладельцеской конторы, мол "где взять нормальный рядовой состав"? Говорю, поищите в Новороссийске Они, ну мы и так через новороссийские крюинги работаем, но уровень оставляет желать лучшего. Говорю, всегда есть альтернатива - филиппинцы, они отвечают что на 20% судов и так работают филиппки, а 80% - русские, но им бы хотелось побольше грамотных русских, где их взять? |
| Автор: saleks 22.04.10 - 10:02 |
| К сожалению хороший рядовой состав из русских сложно набрать. Но попадаются нормальные. Хуже всего будет чифам когда пампики только филипосовские останутся. Всех под одну гребенку нельзя стричь. Среди филинов тоже нормальные попадаются и последнее время все чаще. Пару лет назад был у меня второй механик - идиот с владика (хочу сразу отметить крайне низкий уровень подготовки персонала на дальнем востоке Личный опыт) так вот я моториста филина ставил следить за ним и доверял я ему больше чем этому так называемому второму. По поводу промоушенов - я всегда отношусь с пониманием и стараюсь давать их НО к сожалению последнее время почему то стало быть модным среди младших офицеров мечтать о больших деньгах и при этом не прикладывать ни каких усилий для своего роста. Причем в основном выглядит это так Вот я уже сделал контракт четвертым ХОЧУ быть третьим. Начинаешь спрашивать что то по бумагам а в ответ а зачем мне это надо? Ну и так далее Один раз я без каких либо сомнений дал промоушен кадету, который еще учился на 4 курсе и потом по окончании настоял чтоб он сразу пошел ко мне четвертым без стадии трайни, тк я видел что человек действительно хочет работать на этой работе. И еще одно замечание - все толковые ребята в последнее время с кем я сталкивался это не местные те не Новороссийцы учились сами без мам и пап без понтов и замашек. Вот такое наблюдение |
| Автор: 4321 22.04.10 - 13:24 |
| Браво господа!! БАЛУ доставил Вердикту прямо таки райское наслаждение своим постом. А кто спорит то о деталях. И о правилах организации судовых работ. Разными способами и фразами мы говорим об одном и том же. И разными путями приходим к одному и тому же. И там и там впечатление "капризного неисполнительного моряка" Он не такой . Но впечатление. Язык и пьянство Россиян уравнивается вонью камбуза и поножевщиной филипосов. По поводу топов каждый своим языком сказал примерно одно и тоже (согласен что я более вульгарен был) По поводу валика к насосику Балу рассказал как надо я рассказал как не надо но по инженерному Но тема то другая и в моем случае и в случае Балу выгоднее и спокойнее заказать насосик в сборе и получить береговых специалистов. Да по поводу 12 и 24 месяцев Обращались и много раз Но национальная администрация считает что 24 месяцами она гарантирует себе при любом раскладе хоть какой то экспириенц для выдвиженца. |
| Автор: leopold 22.04.10 - 14:26 | ||
Да, а еще эта самая администрация для каких то целей установила срок действия дипломов и конвенционных сертификатов на 5 лет (все эти действия направлены лишь на укрепление нашей бюрократии и выдаивание денег), хотя у многих европейцев unlimited, вот с таких важных вещей о которых идет речь нужно начинать работу соответствующих профсоюзов и в этом русле вести диалог. |
| Автор: Krondor 22.04.10 - 16:32 | ||
У них все хорошо, а у нас все плохо? Не смешите, а лучше ознакомтесь с правилами и положениями конвенции STCW. |
| Автор: artem 23.04.10 - 16:07 |
| ну и где там написано, что BTRM, Ship's hadnling, ECDIS etc должны обновляться каждые 5 лет? |
| Автор: Werdikt 23.04.10 - 16:41 |
| Это требование "рынка", а не "закона", не надо путать. |
| Автор: artem 24.04.10 - 12:04 | ||||
вот это
было вот на это
|
| Автор: LIZA 26.04.10 - 21:52 |
| просто у нас в россии все как всегда , через ж@#у!!!! не нестоит скулить. хотите жить как люди едте к "дяде сэму" |
| Автор: Seriy 26.04.10 - 23:36 |
| Что то тема загнила. Начали с позорных крюингов а закончили документами. |
| Автор: Хитрец 27.04.10 - 08:20 |
| был бы модератор - тему бы закрыли. |
| Автор: Rost 27.04.10 - 11:34 |
| 2Хитрец был бы ты модератор, думаю и минусы кое у кого появились лишние |
| Автор: Хитрец 27.04.10 - 12:10 |
| Минусы лишние не бывают Да нет, я ж и сам пофлудить люблю. А наказывать сразу смысла нет, можно ведь словами предупредить и отредактировать маты/ругательства/быдло-наезды в адрес конкретного человека. Просто мусорные темы поубирать-позакрывать, нужные наоборот прилепить наверх - вроде "в море с нуля" или "поиск работы для кадетов". Ну и в самих темах - орфографические ошибки в названиях тем ... Да хоть бы и не я тут модерил, мне пофиг, просто тут бывает рекламу закинут или вообще бред вроде: "хочу перевезти контейнер с личными вещами из Новороссийска в СПб по морю". Тему откроют - и все в ней флудят глумятся, а закрыть некому... Надо ждать пока сама потонет... |
| Автор: Rost 27.04.10 - 13:36 |
| 2Хитрец В принципе ты прав, модератор должен быть. Но адекватный, а не как некоторые ... |
| Автор: Seriy 27.04.10 - 18:09 |
| В общем изжила себя тема. А давайте тогда начнем новую-поиск работы напрямую: Кто пытался, кто чего добился, про себя могу сказать, что тоже пострадал от Альфамарина, но зато что продвинулся у них, зла не держу. Но урок получил, и стал искать напрямую. Ну так есть люди которые не хавают, хамское отношение Альфамарина, и унизительное понижение заплат БГИ а сами пробивают себе условия и зарплаты? |
| Автор: Rost 27.04.10 - 18:23 |
| не встречал таких среди маленьких офицеров |
| Автор: Seriy 27.04.10 - 19:40 |
| но ведь раньше и топы не устраивались, а теперь сплошь и рядом. значит и маленьким офицерам флаг в руки. |
| Автор: Agosto 27.04.10 - 19:49 |
| ..... |
| Автор: VOLTA 27.04.10 - 20:14 | ||
это уже сто раз обсуждали, это утопия |
| Автор: Seriy 27.04.10 - 20:27 |
| Утопия, это то что все в один голос хаят, наши крюинги и в то же время как кролики идут работать к ним, даже при том что понижают зарплаты, при том что не меняют по 10 месяцев. Кто прилагал серьезные усилия найти что то лучше за пределами Новороссийска? сто пудов в гору что просто не охота, что то искать. |
| Автор: Rost 27.04.10 - 21:34 |
| Многие судовладельцы не работают без крюингов, особенно большие. И напрямую ни как. По поводу греков - уже не раз обсуждалось, это уже золотым правилом должно быть - не связываться с ними, с любыми .. |
| Автор: Seriy 27.04.10 - 22:36 |
| А по моему Греки обскакали всех. Сейчас самые высокие зарплаты у Греков, самые новые суда тоже у них. Я вот работал у Скотов так сбежал от них назад к Грекам, и могу точьно сказать что Скоты хуже всех. Грек, греку рознь. |
| Автор: Rost 28.04.10 - 00:06 |
| 2Seriy А по-моему, ты врёшь. Самые высокие ставки всегда были у скандинавов. А Греция сейчас в полной жопе, в том числе и судовладельцы ... со всеми вытекающими. Приличные зп где ты видел у греков для русских? Не смешил бы уже Самые новые суда у греков - я под столом, а остальные судовладельцы суда новые не закладывают на верфях, только старьё юзают )))Альфа марин, Эпсилон, Цокос - ну давайте - где в этих компаниях нормально всё, а? Какие зп, какие условия? Ты, парень, бы написал конкретнее, что у тебя за греки, откуда менеджмент, какие типы судов и что за зп и продолжительность контрактов, перспективы. А то так языком молоть - каждый может  |
| Автор: Krondor 28.04.10 - 03:21 | ||
Rost, зачем же так лезть в бутылку? |
| Автор: balu 28.04.10 - 08:12 |
| Да, Rost слишком бывает эмоциональным иногда Греки не лучше и не хуже других судовладельцев, точно также у них есть нормальные товарищи, а есть и не очень. Перечисленные греческие Компании/крюинги в нашем городе - это еще далеко не все греки и судить по ним об остальных не совсем будет правильно. Насчет Греции в полной жопе, это правда, но вот только судовладельцев ихних это почему-то не всех касается, прямо пародокс какой-то. Для примера могу сказать, что только за последние полгода и только в одном TK греческая Компания AlmiShipping купила три парохода, два в возрасте 4-5 лет и еще один около 10 лет, но все три были в очень неплохом состоянии (соответственно и цена была немаленькая). В ближайших планах у этой Компании приобрести еще до 6-7 танкеров (dwt 100-150 тыс.т.) и где они берут деньги абсолютно непонятно . Среди офицеров на этих пароходах много наших соотечественников и зарплата у них выше, чем в V-Ships, контракты 3-4 мес.Я сам отработал 4 контракта в греческой Компании Medcare S.A. (правда, это до кризиса было), там были chem/tankers 30-40 тыс.т., контракты для всех офицеров 4 мес., зарплаты также выше среднего были. Пароходы были абсолютно новыми, прямо с верфи, на одном из них был на приемке. Никогда не было никаких проблем с зарплатой, питанием и т.п., существовала система бонусов, причем весьма своеобразная - например они платили за каждый пройденный без замечаний веттинг, Топам по 200$, мл. офицерам - по 100$, рядовым - по 50$, а веттингов этих бывало по 3-4 за месяц. Короче, мое мнение - греки есть и нормальные. Хотя, конечно, глупо отрицать что многие греческие Компании и не блещут условиями и это мягко сказано. В общем, надо быть внимательным при выборе места работы |
| Автор: simba 28.04.10 - 10:09 |
| Я работаю в Южморгеологии, можете и смеяться скажите отстой. Но нет у меня практики на танкерах. И не берут поэтому. Я хочу рассказать о зарплате. Матрос 2 кл. 900 $ в месяц вроде не много, после возвращения домой заплатили отпускные 900, плюс то время как я сижу дома платят по 130 $ наверно чтоб с голоду не умер. Контракты 6 через 6. То есть за год выходит 7090 $. Я думаю это не очень и плохо. У первого класса выходит 7740. Не знаю как в других компаниях, но у нас дают командировочные сейчас я получил 180$. Ну скажу о питании, еды хватает 16$ в сутки, судите сами. |
| Автор: Seriy 28.04.10 - 10:19 |
| 4 Rost. Ну давай конкретно тебе распишу, если ты не в курсе. В Альфе, Епсилоне и Капитале зарплаты выше чем в БГИ, Коламбии и Новошипе. Скандинавы может и были когда крутые судовладельцы, сейчас либо экономят на экипажах тем что снижают зарплаты либо, берут филинов с более меньшей зарплатой. Насчет новых судов, в Альфамарине сам лично был на приемке двух, в той компании где сейчас работаю, 4 суец макса самий старий на котором я был 2007 года. Есть еще компании Минерва, Аркадия, Тенамарис, все новье. Греки у меня в поряде, в основном Афрамаксы и Суэцмаксы. В Новороссе крюинга нет, зато часто заходят в Новоросс, за контракт 2-3 раза. Зарплата средняя по Новороссиску, зато со жратвой и списанием нет проблем и хамства такого как в Альфе нет. Есть конечно и много недостатков, так они везде есть. |
| Автор: Rost 28.04.10 - 13:44 |
| 2Seriy Да снова нет никакой конкретики у тебя, никаких цифр Все крюинги которые ты привёл не имеют никакого отношения к скандинавам, в постсовковых крюингах никогда не были нормальные зп - а всё что ты привёл - совок с самыми посредственными ставками. Впервые слышу чтобы у греков были лучшие условия. Сказка это, ничем не подверждённая. |
| Автор: VOLTA 28.04.10 - 18:08 | ||
+100 Хотите посмотреть как должен выглядеть идеальный пароход, зайдите на греческий. Лучше греков никто не знает и не эксплуатирует суда, я говорю и о текникал менеджменте. |
| Автор: rookie 28.04.10 - 18:18 |
| to rost Для подтверждений, просто зайдите в Альфу, Епсилон и Капитал и спросите wage scale, а после сравните ее с БГИ, Коламбией и Новошип. Не готов спорить про хорошо или плохо у греков, но думаю, что процентов 50 флота, под той или иной вывеской имеет греческие "уши"... И это... где же ваши цифры? привести пример по высоким скандинавским условиям можете? wage scale по вашей позиции, питание, traveling expenses, pre-joining expenses to recover... И народ, вслед за вами потянется... или тоже только сказки... Просьба не приводить примеры, про одного везунчика, по рассказу которого , некий суровый викинг платит ему з.плату выше всех на своем флоте... Я даже охотно поверю в такую историю, но это тот случай, когда исключение, лишь подтверждает правило...Вот и будет полное соответствие теме топика - если уж говорим, что в этом крюинге работать нестоит, то пишем почему. |
| Автор: Seriy 28.04.10 - 19:01 | ||
А ты можешь назвать хоть один крюинг работающий с Нордами? И чем они лучше тех которые я привел в пример? Я думаю что ты не работал не у тех не у других, по этому так рассуждаешь. У Нордов никогда не было хорошо, просто в начале 90 они не кидали с зарплатами и тем самым завоевали доверие. Что касается каких то супер условий все не правда, все считают бабло. Там где я работаю, это действительно сказка после Алфы и Скотов, по этому хату и не палю, нас там 5 человек из Новороссиска и хватит. Есть люди разных национальностей которые с Апрентисов доработали до мастеров и до дедов, по 10 лет в компании, это показатель. И это Греки, приведи хоть один пример с Нордами. |
| Автор: VOLTA 28.04.10 - 20:35 | ||
это также показатель, что сейчас там роста нет, раз там так хорошо |
| Автор: saleks 28.04.10 - 20:46 |
| Хочу сказать да действительно норги поменялись местами с греками. Так вновь полученные 10 ти летние нордики к примеру спрайт, грэйс и тд пришли из под греческого тенамариса. А причина продажи угадайте какая? Обновление флота они просто меняют 10 ти летние пароходы на новые. В том же маерске который закончил прошлый год с убытком в 2 милиарда долларов тоже стали экономить про стену я вообще молчу. А про греческие компании приходится слышать только положительные отзывы во всех отношениях. Да и не стараются они русских набирать как правило топы греки остальные филины (тот же тенамарис к примеру) хотя их флот работает на новоросс в основном. Я думаю все видели пароходы с началом в названии "sea" Скандинавы да и как вся Европа впрочем пытаются выжить после падения ставок, но я крайне не согласен с ними что это надо решать за счет набора старых пароходов под операторство |
| Автор: Seriy 28.04.10 - 20:55 |
| Рост есть за счет получения новых судов, и за счет того что Индюков меняют на наших. Хозяин посчитал что бывший совок. т.е. мы с вами, лучше Индусов. Ну насчет очень хорошо это все не правда. Есть свои минусы и свои плюсы. Повторюсь еще раз что с продуктами проблем нет, со сменами, и со стороны офиса нет хамского отношения. |
| Автор: Rost 28.04.10 - 22:34 |
| Ну да, пустое балобольство, все просят цифр и никто не даёт сам. Останусь при своём мнении - хороший грек - мёртвый грек. По своей компании я тут уже 1000 раз отписывался. И сетки зарплат Маерска висят давно уже. По нордам тот же Stena Bulk - предлагал в начале года 5000 USD для 3/E с ротацией 3 через 3 месяца на танкера. Это всё же выше среднего по городу, и новошипо-бги-коламбия-юником позади по условиям. 2Seriy Чем лучше норды совка? Ну эти категории я даже сравнивать не берусь. Если крато - ВСЕМ. После БГИ, Новошипо-Юникома любой нормальный европейский судовладелец покажется много лучше. В принципе, никогда не уважал людей, боящихся конкуренции, никогда не уважал трусов, которые боятся потерять своё место и трясуться по этому поводу и только выпытывают информацию, не дав ничего взамен. Поэтому, собственно, к тебе Серий у меня вопросов больше нет. |
| Автор: Seriy 28.04.10 - 23:07 |
| Ты мне совсем не конкурент, я дорос до конца. Насчет зарплат, там где я работаю, в экипаже 3 третих + 1 апрентис механик, зарплата ровно 5 000 ЮСД. Кстати по Маерским контейнерам всем таким 3 как ты уже предупредили что до конца года можете собирать свои монатки, к вам едут ребята с Азии на замену. Думаю эти скандинавы скоро и на танкерах начнут экономию делать. Куда пойдешь? более детально про трусов и конкуренцию. Смотри я работал у Скотов и так получилось что 8 топов меняли дру друга 2 года. при этом народ был из Риги, Новоросса и Севастополя. Каждый контракт каждый поднимал себе зарплату на 500 на 1000 в зависимости от наглости и выдержки. Потом попер народ из родного Новоросса, " Равшан и Джамшуд" из Маерска и Стены, и начали нас носом тыкать вот вы нас тут на деньги нагружаете, а в новороссиске народ готов работать и за меньшие деньги. И пришлось уходить из конторы. Научен горьким опытом и контору не палю. |
| Автор: VOLTA 29.04.10 - 05:43 | ||
обычный греческий расклад(Кристен например), 2й -грек, вахту не стоит, работает как фиттер. 3й там стоит вахты и рассматривается не более как старший ойлер, растут там только греки.Но условия в таких экипажах самые лучшие, согласен. |
| Автор: Seriy 29.04.10 - 09:31 |
| А вы не знаете кто это писал !? Могу ответить, Дружище Рост, только в другой теме -Q- Ничего таинственного нет. Набирали на Stena Bulk, оклады известные, и не особо выдающиеся. -UQ- А это? Тоже он -Q- По нордам тот же Stena Bulk - предлагал в начале года 5000 USD для 3/E с ротацией 3 через 3 месяца на танкера. Это всё же выше среднего по городу, и новошипо-бги-коламбия-юником позади по условиям. -UQ- В общем греки виноваты потому что они просто Греки. 2 VOLTA Есть экипажи и с таким расскладом, но в основном, полностью наш ком состав, и повар донкерман и фитер наши. 2 saleks В тенамарисе еще и Болгары работают, а компания действительно хорошая, но нас пока не берут. И то что они постоянно на КТК и Шесхарисе околачиваются тоже все верно. |
| Автор: Rost 29.04.10 - 11:12 |
| 2Seriy Бог с тобой, что ты гоняешься по моим постам? Поверь мне, у Стены посредственные оклады, 5000 - это мало, хотя и больше, чем в совковых крюингах. |
| Автор: rookie 29.04.10 - 11:38 |
| Wage scale устанавливает не совковый/несовковый крюинг, а сам судовладелец. И скорее всего он тупо базируется на running cost of seafarer и инфрмации о ситуации на рынке труда, только и всего. А много ли компаний, которые готовы платить 5000 третьему? И почему это мало? |
| Автор: Хитрец 29.04.10 - 11:44 | ||
"И всё ему мало, мало, как звёзды астроному..." |
| Автор: Seriy 29.04.10 - 12:06 |
| 2 Rost Да что ты заладил Совок, Совок я вообще то о тебе был лучшего мнения. Сто пудов в гору что ты в своем Маерске 5 не получаешь. Ты сам завел этот базар а потом съехал. Ладно флаг тебе в руки. Вообще я начал разговор как наняться без крюинга. -Q- Многие судовладельцы не работают без крюингов, особенно большие. И напрямую ни как. -UQ- Я сам лично на вскидку скажу тебе что: Vela, AET, SBM, Ernst Jacob офигеть какие крупные компании и работают они на прямую, сам лично со беседовал, не со всеми конечно, но с Veloy, AET, SBM, было. Про Греков говорить не буду, это ведь Греки 2rookie да вообще ты можешь понять что такое Совок а что не Совок!? Просто нет других аргументов. Вот это Совок, это Греки - это все ФУ А вот Скандинавы - это все Гуд. Согласен полностью, что цена определяется спросом а не Совком или не Совком. Я знаю как образовался Альфамарин, приехали Греки в Новоросс пособирали с разных крюингов сетку зарплат подняли всем баксов на 200-300 и еще Кравченко наняли в надежде что он сможет подтянуть народ. |
| Автор: saleks 29.04.10 - 13:11 |
| Интересно, в начале года для 3 го механика в стене предлагали 5000 - это по перманенту я так понимаю? Или нет? Общался я с ними в начале года и для должности Ch Eng было предложено учитывая стаж работы что то в районе 5700 по перманенту. А тут 5000 для 3 го механика. Что то не сходится |
| Автор: 4ward 29.04.10 - 13:35 |
| 2 Rost Stena Bulk не норги-это шведы. 5000 мало-покажи, где больше (просто интересно). 5000 3му они предлагают НЕ по перманенту, а вот топам-по перманенту 5700 в месяц-круглый год. |
| Автор: Rost 29.04.10 - 13:35 |
| 2saleks Нет, не по перманенту, за разовый контракт, конечно. 2Хитрец Человеку всегда свойственно движение к лучшему 2Seriy Да плевать я хотел на твоё мнение, как и на мнения остальных. Мы тут просто делимся информацией и обсуждаем некоторые вопросы. По зп маерска смотри в архивах, там зп обсуждалась и, если бы она была бы ниже, чем в Стене, стал бы я здесь работать 24ward Все нычки тебе выдай ))) - в Sanco Line в прошлом году было что-то в районе 5500 USD для 2/0 и 3/E. Это так ... для примера просто. В TK на те же позиции 6500 USD, если перевести на разовые контракты. Речь изначально шла не о норгах, а о скандинавах |
| Автор: Хитрец 29.04.10 - 13:58 |
| А кто-нибудь конкретно тут всё-таки скажет сколько получает? В такой вот форме: "я, 2-ой помощник, в компании v ships UK получаю 4500 USD в месяц, график работы 4 через 4, получаю только находясь в море." А то что-то никто про себя ничего конкретно не хочет говорить кивают друг на друга, на "архивы" и прочее. Все ж за никами спрятаны, чего стесняться? Ну или киньте в меня ссылкой на wage scale, можно даже совко-крюингов |
| Автор: Seriy 29.04.10 - 15:18 | ||
Да действительно инфой делимся а не гавкаем как собаки друг на друга, как это делаешь ты. Ниже зарплата или не ниже, один х---- тебе работу искать придется уже скоро, поменяют на днях или раньше вас в Маерске. 2 Хитрец. Средняя зарплата везде такая же как и у тебя, в Санко платят 5600 второму помохе по мастерам 16000, но наших младших офицеров уже не берут, полностью переключились на филинов, им они платят 2800, даже тех кто уже работал поперли, оставили топов. У нас второй помоха получает 4500+GMDSS 200 + paper work 150 + rejoining 600 + за наработанные месяцы от 100 до 450 короче в среднем 5 тон поднимают 2помохи. Ротации строгой нет, хочешь сиди 2 месяца, хочешь 6 но больше очень редко разрешают работать. Кстати парень пришел из Санко, тоже кроме зарплат и поговорить то не о чем, попал под каток капитана немца, который в конц лагере дрова подносил к топкам. Вот и драл весь контракт моего второго помоху за все победы СССР над Германией . |
| Автор: Хитрец 29.04.10 - 15:24 | ||||||
Seriy, та я уже 2 года почти на суше работаю. Это я для примера написал.
А "у Вас" это где?
Не совсем понял. Ты когда на судно попадаешь, можешь на судне быть 2 месяца, а можешь 6 ? А в контракте номинально прописывается какой срок? Сколько минимально можно? 1 месяц можно? 1 через 1 к примеру?
Тут вообще ничего не понял. Русских джуниоров там нету, верно? Но когда они _были_, то они получали 5600 (второй пом.), так что ли? А филипинскому втор.пому платят 2800 usd ? |
| Автор: Seriy 29.04.10 - 17:28 |
| 2 Хитрец Я работаю у Греков совешенно случайно вышел на них, в инете, вернее это мне подарок за 500 отправленных CV. Русских там 5 человек все капитаны. Остальной ком состав с Украины. Номинально контракт 4 месяца, но если ты хочешь уехать раньше, никаких препятствий нет. 1 месяц конечно это ты загнул , а в два свободно. мой сменщик работал 3 контракта по 2 месяца. Знаю случаи когда у людей в скорости заканчивались документы, они звонили напрямую Грекам и говорили, что надо срочно на 2 месяца сходить, и Греки никогда не отказывали. Про Санко все ты правильно понял. В Санко две сетки зарплат, Европейская и Филипинская, всем Европейцам платят одинаково, будь ты Немец, или Ириш, или Скот, или Русский. 2 помоха получает 5600, Филин 2800, и они решили наших джуниоров убрать. Оставили топов Европейцев, кстати очень большая диаспора Болгаров. а кстати там еще на некоторых судах Японцы работают, вот про них ничего не знаю. Еще знаю, что суда Японцы минимум всего, бетонный пол, железные переборки. |
| Автор: Rost 29.04.10 - 18:11 |
| 2Seriy Каркуша, ну не всё так плохо же. Пока и речи нет никакой о сокращениях, ребята растут на топовые позиции, строятся новые суда, туда набирают и наших тоже. Вот буквально через неделю приедет к нам новый 4ый механик, который был кадетом здесь, из Новороссийска. Так что не каркай Усё будет путём |
| Автор: 4ward 29.04.10 - 18:57 |
| [/QUOTE]4500+GMDSS 200 + paper work 150 + rejoining 600 + за наработанные месяцы от 100 до 450[QUOTE] Вот все никак не пойму, к чему все эти "липовые" бонусы?! Особенно улыбает paper work ))) бля, как будто в других компаниях за это не платят! Или вот этот чудо бонус rejoining-что это вообще? Типа пришел еще раз-молодэц, нате денюжку )) Почему бы сразу все в з/п не включить?! |
| Автор: Seriy 29.04.10 - 19:23 |
| 2 Rost Сам ты трепло, я за свои слова отвечаю, сейчас был второй механик Одессит его родной брат работает на Маерских судах. Не знаю как на танкерах а на контейнерах, у них годовой контракт. Так вот еще в Феврале им сказали что дорабатываете этот год и все, я за что купил за то и продаю. А тебе это говорю что зарекаться не надо, никто не знает как жизнь повернется, когда семью кормить надо будет и на Греков пойдешь и в Совок и вагоны разгружать. 2 4ward/ Насчет бонусов, ну ты как с луны прилетел. Реджоининг бонус сплош и рядом, смысла его понимать я даже не желаю, как и всех остальных, да пусть их как угодно распишут ведь главное это ведь ТОТАЛ. В контракте тоже есть Басик, овертайм, овнер бонус, какие то екстра овертайм. и что при подписании ты там сильно разбираешся!? Да сто пудов в гору что смотрят все тотал. Я работал в Скотской компании, перед выездом, где то за неделю мне сменщик сообщал когда они придут в порт и я начинал компанию нагибать на увеличение зарплаты, он в свою очередь пресовал их с борта судна. Короче шла торговля, когда соглашались на какой то сумме, они просто к контракту присылали Апендикс Owner Bonus. Попробуй разберись что в голове у судовладельца. Может эти бонусы по какой то отдельной статье расходов идут. |
| Автор: artem 29.04.10 - 22:10 |
| Нагибальщик, смотри что б тебя не нагнули зелень покорретней выражайся! бан еще никто не оменял |
| Автор: Seriy 29.04.10 - 22:24 |
| 2 Artem Детский бред какой то не по теме, даже отписываться не охота. |
| Автор: zipp100971 30.04.10 - 09:26 | ||
21.04.10 - 21:25 Уважаемый balu ! Извените за запоздалый вопрос, если я правильно понял то токарю на корабле без разрешения 2-го механика или стармеха и к станку подходить нельзя.? И когда встает вопрос изготовить деталь своими силами или заказать с берега, приоритетом пользуется второе. |
| Автор: 4ward 30.04.10 - 10:17 |
| 2 Seriy Вот в том то и дело, что везде и всюду-маскируют маленькую з/п под всякими "бонусами". Так появляются понятия такие, как "входная" з/п-типа пока вот стока! что? мало? так ты второй раз приходи и получишь побольше! как, все равно мало? так ты еще приходи... У меня в контракте прописаны basic+monthly leave pay+seniority - все! Кстати, и вправду, как это ты компанию нагибал-не боялся быть посланым на йух? Что там у вас рынок что ли или ты ОЧЕНЬ ценный кадр?!! |
| Автор: leopold 30.04.10 - 11:00 | ||
На корабле 100% На судне все движения в машине происходит через второго и дедушку! |
| Автор: Werdikt 30.04.10 - 12:40 |
| V.SHIPS GROUP WAGE SCALE FOR RUSSIAN/ BALTIC SEAFARERS. VALID FROM FEBRUARY 1ST 2010 RANK BASIC//FIXED OT//LEAVE//SENIORITY//CONSOLIDATED ALLOWANCES//TOTAL 2nd officer/ 3rd engineer 1st year 1200 891 360 0 1569 4020 2nd year 1200 891 360 75 1569 4095 3rd year 1200 891 360 150 1569 4170 4th year 1200 891 360 225 1569 4245 3rd officer/4th engineer 1st year 1126 836 338 0 1174 3474 2nd year 1126 836 338 50 1174 3524 3rd year 1126 836 338 100 1174 3574 Electrician 1st year 1200 891 360 0 2729 5180 2nd year 1200 891 360 75 2729 5255 3rd year 1200 891 360 150 2729 5330 4th year 1200 891 360 225 2729 5405 5th year 1200 891 360 300 2729 5480 6th yeqr 1200 891 360 375 2729 5555 7th year 1200 891 360 450 2729 5630 8th year 1200 891 360 550 2729 5730 Cadet Stipend 1st year 386 - - 0 25 411 2nd year 386 - - 50 25 461 3rd year 386 - - 125 25 536 4th year 386 - - 325 25 736 RANK BASIC FIXED OT LEAVE CONSOLIDATED ALLOWANCES TRADE ALLOWANCE TOTAL Pumpman 719 535 216 232 766 2468 Fitter 719 535 216 232 498 2200 Ch.cook 708 526 212 154 116 1716 |
| Автор: Хитрец 30.04.10 - 14:54 |
| Werdikt - Respect! |
| Автор: Rost 30.04.10 - 20:10 |
Вот теперь судите сами, за какие гроши работают в БГИ (ой, прям стишки)  Уровень такой же и в Новошипо-Юникоме, в Коламбии ещё ниже зарплаты. |
| Автор: Seriy 30.04.10 - 22:52 | ||
Да конечно боялся, но "Глаза боятся а руки делают" С шашкой на танк не лез, но блефовать приходилось. Типа говорил " Что в Новороссийске уже старпомы на VLCC получают по 12000 USD" приводил примеры Санко Веллы и TK и типа зачем мне это надо за меньшую зарплату работать. Начинался торг с 2 тон, останавливались на 1 тоне, еще всегда компанию за ранее предупреждал. А то один мастер чуть ли не в последний день начал требовать повышение перед вылетом, контора сказала что это, шантаж, и типа или едь или все с тобой покончено. Насчет ценный кадр, может и ценный, ведь еще есть такое понятие как Матрица, а там есть пункт сколько лет отработал в компании, вот они и тряслись что бы матрицу сохранять. И шла торговля как на рынке. |
| Автор: balu 30.04.10 - 23:00 |
| [/QUOTE]Извените за запоздалый вопрос, если я правильно понял то токарю на корабле без разрешения 2-го механика или стармеха и к станку подходить нельзя.? Однозначного ответа "да" или "нет" не получится - все очень зависит от конкретной ситуации. Конечно, никто не спрашивает фиттера, спросил ли он разрешения, каждый раз когда включает станок. Фиттер не ищет работу сам по себе, каждое утро ему говорят что надо сделать сегодня, планированием занимаются 2-й мех-к и стармех, и фиттер должен следовать этим распоряжениям. И это не потому, что он глупый или ему не доверяют, просто у каждого своя работа и своя ответственность, каждый делает что должен - и вся система работает хорошо. Крупные работы он должен согласовывать, ну а различные мелочи - на его усмотрение. Понимание этой разницы есть вопрос опыта самого фиттера и организации работ в машине со стороны тех же 2-й мех-ка и стармеха.[/QUOTE]И когда встает вопрос изготовить деталь своими силами или заказать с берега, приоритетом пользуется второе. [QUOTE] Обсуждение было на тему "валика от насоса", который ленивые механики не хотят делать, а предпочитают заказывать с берега. - тут опять же все очень индивидуально и зависит от двух вещей : 1)-политики Компании в области тех.обслуживания и 2)-здравого смысла, опыта и умения машинной команды. Тему эту можно обсуждать практически бесконечно - все люди разные, все Компании разные, каждая конкретная ситуация - тоже разная. Здесь можно привести наглядный пример : человек купил новую машину в салоне, изготовитель дает ему гарантию на некий срок или пробег. У этой гарантии есть плюсы и минусы : если что-то выйдет из строя (грубо говоря), изготовитель проведет ремонт за свой счет ; но во время всего срока гарантии человек обязан проводить ТО только в сервисах изготовителя и в сроки им установленные. Естесственно, такие ТО будут раза в два дороже, чем на любой другой обычной СТО и раза в три, если человек будет делать их сам (при наличии умения и опыта), а также очень сильно будут зависеть от квалификации мастеров. Вот каждый и решает как он будет обслуживать свою машину : кто-то и перегоревшую лампочку в подсветке салона будет ездить менять в сервис-центр ; кто-то будет использовать знакомые и проверенные СТО ; а кто-то - вообще, все будет делать сам в гаражах на пару с соседями. Данный пример, конечно, не стоит понимать буквально, в реальности и на флоте все гораздо многообразнее - но смысл в том что каждый принимает решение исходя из каких-то своих желаний и возможностей, которые еще и меняются со временем. |
| Автор: Seriy 30.04.10 - 23:11 |
| 2 4ward Да полностью согласен что контора как то и что то мутит, выдумывает какие то бонусы. Но мне по барабану главное конечный результат. В последней конторе, мне заплатили реджоининг бонус в первый же контракт. Т.е. как себя поведешь. |
| Автор: zipp100971 01.05.10 - 10:59 |
| balu! Спасибо за разъяснения. |
| Автор: VOLTA 03.05.10 - 09:34 |
| Зарплата зарплате - рознь. Можно иметь 5 и работать на 8+, где ничего не компенсируют, даже билеты из Москвы домой как в Эпсилон. Можно за те же или чуть меньшие бабки работать на максимум 3 с выходными днями и мотористами на вахте, и приезжать домой с хорошим настроением и желанием работать в компании. |
| Автор: Seriy 03.05.10 - 09:59 | ||
По моему уже нет таких крюингов в которых за свой счет надо до Москвы лететь, я конечно утверждать не буду, поправте меня. А насчет того что не деньги главное, я полностью согласен. Сейчас был 2 помоха из Санко, так очень плохого мнения о компании хотя и зарплаты довольно высокие. |
| Автор: VOLTA 03.05.10 - 10:10 | ||
Эпсилон не покупал билет из москвы. Прилетаеш в москву, ищеш себе билет по бешенной цене. Деньги только обещали вернуть в след контракте, не более 100 долл. В москву тоже за свои покупаеш билет, возвращали на судне. Так было не так давно, сейчас не знаю. |
| Автор: Гном 03.05.10 - 12:12 | ||
И как такая контора называется? |
| Автор: Rost 03.05.10 - 12:26 |
| Если уж на то пошло, то не только от компании зависит, но ещё и от конкретного судна, от конкретного экипажа. Зарплата - всё же главный приоритет. |
| Автор: Pifus 03.05.10 - 12:46 | ||||
Фэнтэзи шиппинг |
| Автор: Seriy 03.05.10 - 17:21 | ||
Согласен, первый приоритет это зарплаты, когда лукаечся в поисках работы в первую очередь обращаешь внимание на это. Но судно, экипаж, условия да и район плавания сейчас не маловажны. Я знаю некоторых, которые и из TK и Велы поуходили, по разным причинам. |
| Автор: VOLTA 03.05.10 - 17:51 | ||||||
Например в GMM, поэтому все очень даже real |
| Автор: Rost 03.05.10 - 19:29 |
| 2VOLTA Это в каком состоянии должно быть судно, чтобы на вахту (которая в принципе с ums и не стоится постоянно) ставили ещё и моториста? |
| Автор: VOLTA 03.05.10 - 19:44 |
| Там суда на котлах все. Это тебе не Фрама или Марфлекс табуреточные. Дело не в состоянии,а в организации. |
| Автор: Seriy 03.05.10 - 22:20 |
| Я тоже слышал что в GMM нормально, и суда все солидные не знаю как насчет VLCC но Суецмаксов достаточно, и никто на контору не жалуется. |
| Автор: Rost 03.05.10 - 23:52 |
| GMM дайте, пожалуйста, полное название компании |
| Автор: 4ward 04.05.10 - 07:57 | ||
2 Rost
а как же насчет выгрузок? Это вахта и моторист с тобой или у вас не так?! |
| Автор: Гном 04.05.10 - 09:09 |
| зачем на выгрузке моторист? |
| Автор: VOLTA 04.05.10 - 09:35 |
| Зачем вобще кто-то на судне? Что-то делает.Пишут журнал, да филипинцы смотрят за параметрами, и сами пишут журнал,следят за колодцами,откатывают, замеряют цистерны, бункера,моют фильтра,пополняют hot well,пополняют settl tank, откатывают overflow, пускают гидравлику, иногда пускают турбины и даже берут движки в параллель. Сейчас ты спросиш зачем тогда механик? Конечно это может делать механик, только платить за это компании не хотят |
| Автор: 4321 04.05.10 - 10:07 |
| Volta Механик на судне затем чтобы за все это нести ответственность в соответствии с должностью. И задача механика организовать безаварийную работу парохода "судна" А как это должно делаться написано в документах. Не умеешь организовать - делай все сам Но это не правильно для физ работы есть рядовой состав которому за енто платят. |
| Автор: Rost 04.05.10 - 12:19 |
| Вчера прорвало трубу охлаждения низкотемпературного контура со стороны кингстона перед охладителем - вот было забавно наблюдать, как ведут себя филиппинцы - круглые глаза и ноль действий, тупняк... Вот вам и фильтра и откатывание колодцев. Механик прежде всего должен уметь предотвратить возникновение неисправности, путём постоянного анализа, контроля рабочих параметров и своевременного обслуживания оборудования и в случае возникновения этой неисправности, как можно быстрее найти причину и ликвидировать её. Моториста нет на вахте, выгрузка Framo, ums. Моторист вообще один в МО. |
| Автор: VOLTA 04.05.10 - 12:24 |
| Rost Аплодисментов ждеш? |
| Автор: Гном 04.05.10 - 12:43 | ||
Моторист мотористу рознь. Есть хорошая поговорка. Хочешь сделать хорошо - сделай сам. |
| Автор: VOLTA 04.05.10 - 12:52 | ||
Моторист механику - рознь. Моторист - как правило,работает в должности годы, и прокладки рубит и форсунки трет, делает крышки, моет фильтра,насосы разбирает, варит и точит. Механик держится в каждой должности не более нескольких контрактов, цель- занять каюту с двд и не выходить от туда по возможности. |
| Автор: 4ward 04.05.10 - 12:59 | ||
2 Rost
ты че, до сих пор по учебникам живешь, как в старые добрые вышковские времена?!!! ))) |
| Автор: gogson 04.05.10 - 14:05 |
| А у меня вечная проблема со сменой, то мой сменщик не доехал, 10 человек улетело я остался, то катер ехал к нам и потонул где-то, то порты недобные, сейчас прилетел позже, вулкан задымил все в европе. Меньше пятерки с половиной никак не получалось работать. Я на судне только начинал возмущаться на счет контракта, тут мне говорили про пункт (плюс-минус) в контракте, когда я отрабатывал уже с учетом плюсов, то меня тыкали в какой-то коллективный договор (который я не подписывал и не видел) где написано что "срок контракта может быть продлен по желанию компании до 8-ми месяцев". За свой счет тоже не вариант уехать. Может мне просто не везло, но у меня сложилось мнение что контракты по 4 месяца - сказки про белого бычка. Тут кто-то писал мол надо договриваться с менеджером в крюинге, но сколько я знаю людей, которым менеджер раньше срака звонил и звал в рейс обещая сменить раньше, через месяц, два, три, всех этих людей откровенно потом забывали и никаких смен им небыло. А если настраиваешься на контракт 4 месяца, и планируешь дела, а он реально приближается к восьмерке, то никакие дела планировать невозможно. |
| Автор: Rost 04.05.10 - 14:39 |
| 24ward Да нет, это сугубо из личной практики, как раз. Профессионализм проявляется во всей своей красоте и полноте только в критической или аварийной ситуации. |
| Автор: Krondor 04.05.10 - 20:48 | ||
Скорее профессионализм это умение не доводить ситуацию до аварийной или критической |
| Автор: Rost 04.05.10 - 21:32 | ||||
Это уже высший пилотаж. Но за контракт всё равно случается хоть один аврал, когда необходимо в краткие сроки найти и устранить причину неисправности. В режиме стресса. И ещё эффективно организовать работу остальных, впадающих порой в панику, людей. |
| Автор: Хитрец 04.05.10 - 21:43 |
| так шо там с "самыми позорными крюингами", заявленными в теме топика ? Где отзывы об Эпсилоне, Валмарсе, Самос, Волга-танкер? Где крики души работников "альфа-шиппинг" и "Марлоу Навигейшен"? |
| Автор: Krondor 04.05.10 - 21:50 | ||||
Я как-то давно племяннику лекцию проводил на тему "зачем мне все это учить, это мне не пригодится". Объяснил достаточно просто, что все базовые знания подкрепленные трудовыми опытом и что немаловажно характером, возможно потребуется использовать всего один раз в жизни, но использовать для того, чтобы спасти человеческие жизни включая свою.
Думаю, что конкретики не будет больше чем было все время до этого Тема была актуальна в 90-х, сейчас как не крути, все перемелилось, устаканилось и стало вполне цивильно. Амбиции и разношенный размер "хотелок" от этого не зависит Актуально было бы переименовать тему во что-то наподобие "Мой печальный опыт и работа над ошибками" Полезность и информативность возросла бы многократно. |
| Автор: Seriy 05.05.10 - 02:20 |
| 2 Хитрец Сейчас даже Самос обскакал северные компании, и судов новых настроил, и зарплаты вроде на высоте. Согласен с предыдущем оратором, вроде все компании выравнялись, ищи что удобней, что тебе больше подходит. 2 gogson Ты не одинок дружище, я доработал до мастера и не разу во время не уезжал, все время обстоятельства, типа пепла или сменщик заболел. Я даже было перестал верить в смены во время. Хотя сейчас у Греков меняют всех во время даже раньше срока. Будет и на нашей улице праздник |
| Автор: PODODENDRON 25.05.10 - 08:39 |
| ВАЛМАРС - хуже не встречал!!!! Это настолько гнилое место, что просто кошмар. Еще год назад там работали несколько хороших девочек, мне было приятно работать с их менеджером! Сейчас просто Г..Но НЕ ХОДИТЕ В ВАЛМАРС .. МОЙ ВАМ СОВЕТ |
| Автор: Rost 25.05.10 - 13:42 |
| Про Валмарс уже 100 тем. И все уже знают насколько хорошо этот крюинг |
| Автор: PODODENDRON 25.05.10 - 15:21 |
| А ЧЕ НОРМАЛЬНЫЙ КРЮИНГ )0 А БЫ НЕ Г-Н ВОЛКОВ |
| Автор: Rost 25.05.10 - 16:10 |
| Валмарс и Волков - синонимы. Кстати, читал не меньшее количество и лестных отзывово о нём. Многим морякам он реально помог. Да и бывало попадались хорошие предложения от них, не всем конечно. Наример MOL, были неплохие контейнера у японцев, и ещё ряд достойных компаний, тот же Hanseatic, на который они когда-то набирали. |
| Автор: Seriy 25.05.10 - 21:58 |
| В свое время Волков многим помог, когда стояли очереди в крюинги у Волкова за гроши, на старые суда можно было что то найти. 2 Rost к хорошим компаниям у Волкова можно отнести так же Sunko line. правда он с ними уже разругался но дело было. |
| Автор: VOLTA 26.05.10 - 16:29 |
| Никто не сделал столько, чтобы о русских моряках заговорили и стали нанимать иностранцы как Волков. Продвинуть русских на рынок очень сложная задача. |
| Автор: balu 26.05.10 - 22:13 |
| Зашел в профсоюз, тот что около "Юникома", спросил ради интереса что они думают о "Валмарсе" - сказали в том смысле, что это не лучший вариант, конечно, но идти можно. Спросил также насчет туманного прошлого и многих неприятных случаях, связаных с этим крюингом, - ответили, что все плохое в прошлом, а сейчас все стабилизировалось. |
| Автор: Rost 27.05.10 - 00:17 |
| у Валмарса куча судовладельцев и везде разные условия. Так что обобщать очень и очень глупо. |
| Автор: gastorbayter 27.05.10 - 07:11 |
| Щас срочно отлетал хлопчика подменить, Томас зарубился на 35 суток, на все с дорогой обошлось 56, вулкан нагадил, а так там принято не компашку, а лично Томаса хаять, с ним все сделки заключають- ето наш индейский круингманагер- неоднозначная однако личность! |
| Автор: balu 27.05.10 - 10:34 | ||
вообще ничего не понял Томас - "ето наш индейский круингманагер", о какой Компании речь идет ? До этого тема о "Валмарсе" была, Томас к нему относится ? И кто и почему хает этого Томаса ? |
| Автор: gastorbayter 27.05.10 - 22:00 | ||
Да я и сам не понял, Все хаяли конторы что с заменой тянут, ну и я тудаже, дай думаю тоже попеняю,Томас к валмарсу не относится, он индус, крюинг-менеджер, компания МСМЛ, хают Томаса все сотрудники выше названной компании. Почему? Ну тут злая воля которая держит на борту и не пускает домой имеет лицо. это он. Еще раз дико извиняюсь, не понял я что тут только про валмарс, кстати валмарс это что?Самый позорный крюинг Нска? |
| Автор: PODODENDRON 28.05.10 - 09:36 |
| ИЩУ ЛЮДУ МЕНЕДЖЕРА ИЗ ВАЛМАРСА !!!! СРОЧНО НАДО .. НИКТО НЕ ЗНАЕТ КУДА ОНА ДЕЛАСЬ ??? |
| Автор: leopold 28.05.10 - 10:11 | ||
следи за CapsLock |
| Автор: Seriy 28.05.10 - 13:16 | ||
Да кстати, так все таки какой самый позорный ? |
| Автор: Krondor 28.05.10 - 15:45 |
| Да не существует "самых позорных крюигов", чаще проблема состоит в перманентном недовольстве и дефиците губозакаточных аппаратов. |
| Автор: Seriy 28.05.10 - 22:22 | ||
Машинки здесь не причем, парень который создал тему действительно пострадал. И та же самая контора не поменялась и по сей день. |
| Автор: Krondor 28.05.10 - 23:35 | ||
Еще раз перечитал первое сообщение темы, так и не понял в чем заключается "действительно пострадал", так гавнобросание унылое. Конкретно про сам крюинг написана одна строчка, но как мастерски изоблечены новошиповские корни как квинтэссенция зла. Зато о профсоюзе ни слова, "жаль, что нам так и не удалось заслушать начальника транспортного цеха" |
| Автор: Seriy 29.05.10 - 01:10 |
| На этом судне работает мой товарищ капитаном и я ситуацию знаю из первых рук. Парня продержали в место 4 месяцев 10, при этом говорили "хочешь передвинутся, терпи". Самого капитана держат пока 6 вместо 4 и надежд на смену не видно. В крюинге говорят что, нет людей на смену, а люди приходят в крюинг им говорят у нас нет мест. Новошиповские корни здесь не причем согласен, и вроде когда начинался крюинг в 2004 году все было не плохо, а сейчас как то изменилось, то ли Греки в угол загоняют крюинг, то ли здесь люди изменились. Одна Ирина остается неизменной. Там еще много правды написано и по питанию и по отношению, со стороны Греков. А вот насчет экипажей не квалифицированных, не согласен, были 4 года назад отличные моряки в целом. |
| Автор: elephant 31.05.10 - 13:42 |
| +1 Seriy Довольно любопытно было почитать про Альфа Марин в этой ветке,мнений много..,в основном отрицательные... В этом конечно же есть доля правды большая или меньшая доля это уже зависит от конкретных людей и ситуаций. А если конкретнее,то сам отработал там 3 контракта, от кадета до 2 помощника Со многим согласен из самого первого поста. И у меня складывалось по-разному.Первый контракт мне крупно повезло отработал 9.5 мес,второй и третий контракты уже совсем отлично 6 и 5 мес соответственно.Хотя последний контракт и стал в буквальном смысле последним, чтобы списаться согласно условиям контракта пришлось ругаться и разговаривать на очень повышенных тонах от капитана до Георгаласа ( сидит там один пиндос в Афинах) ну и конечно сама Альфа была промежуточным звеном в этой разборке.Для меня самый большой минус в этой конторе - это просто не контракты, а полеты в космос. Когда тебя поменяют?! Просто таки рулетка чертова, а не работа... |
| Автор: lasmail 31.05.10 - 16:58 |
| И снова Палмали.Собрали экипаж за месяц до посадки на судно.....и начали давать контракт на подпись!!Я думаю что наверно никто не подписывал контракт за месяц до рейса.Но не это главное.Главное то что зарплаты на порядок ниже чем в остальных компаниях.И говорят вы сейчас подпишите а через месяц мы подымим зарплаты и вы пойдете в рейс с новыми зарплатами.Начали махать новыми зарплатами(ксерокопиями) за подписью Генерального.Так зачем же вы заставляете так рано подписывать контракт если уже есть новая сетка одобреная компанией.Вообщем произошло то что должно было произойти.Хотя таких случаев я давно не слышал.Зарплаты так и не подняли.Потом говорят что подымем через 2 месяца потом еще через 2.Так и подняли!Считаю мягко говоря несерьезно показывать новую сетку зарплат и говорить что все одобрено ген.директором и все чики пики.Короче разводят как детей не чем не брезгуя. |
| Автор: Seriy 31.05.10 - 17:08 |
| 2 elephant Я проработал в Альфе 4 контракта 2 х 2 помохой и 2 старпомом. По началу вроде было не плохо, последний контракт получилось так же как и у тебя. Я с Георгалосом не разу не общался, все решал через Манолиса, он как то более адекватней и к народу поближе. Он мне сказал в открытую, что менять не кем, потерпи пару месяцев, это был последний разговор и последний контракт. Сейчас работаю у Греков, такого и близко нет, смена по желанию, причем экстренные случаи решаются за сутки, в Альфе такого и близко нет. Еще можно позвонит и конечно же вежливо попросить перезаказать билеты не на Краснодар а на Анапу и наоборот. Т.Е. Греки разные, в Альфе все прогнило и крюинг и сам Enterprises. Ну есть конечно кому нравится Альфа, ну все меньше и меньше таких. |
| Автор: elephant 20.06.10 - 16:31 |
| Жаль если честно Альфу,а точнее тех моряков,которые там работают и "попадают". В те времена когда я работал там, я повстречал и в итоге сдружился с отличными людьми. На них еще кое-как и держится Альфа,а дальше даже побоюсь давать прогнозы... |
| Автор: Gans[PBBS] 30.06.10 - 16:53 |
| Блин как все мрачно!!! Э вон оно как, отбросы флота прут туда косяком?! Никогда себя таковым не считал и отработал уже 3 контракта и до опи***нения доволен. Альфа имеет свои нюансы и при этом грамотный подход к ним обеспечивает и своевременное списание и нормальное отношение. И так же вырос там от кадета до второго помошника, правда работал с русским капитаном, не самым лучшим в этой компании (чисто по человеческим качествам) и при этом и еды было вдоволь и отношение нормальное, в общем доволен. Так что, как говорится раз на раз не приходится, в ж@#у можно попасть где угодно, все от людей зависит. |
| Автор: Seriy 02.07.10 - 13:23 |
| Да вот действительно все мрачно. И много ты правильного написал, да вот все что ты написал это для Альфы исключение. А правило это топик темы. Раз ты проработал от кадетов до 2 помох то в других компаниях ты не бывал. А я знаю одного парня который доработал от кадетов до старпомов, и так же как ты рассуждал, а потом попал под капитана грека с которым малеха поспорил, сейчас работает в БГИ. Не кажется ли странным что парень доработав до старпома вдруг перестал компанию устраивать? И таких примеров можно привести не один. |
| Автор: artem 02.07.10 - 15:09 |
| "баба яга против". Против космических контрактов, против медкомиссии, как для космонавтов. Против американской визы только для офицеров. Почему? Матросы и мотористы не люди штоле? И домой они не хотят, пусть даже из Америки? И на берег не хотят сходить? Несправедливо. А кто то тут писал, что в альфе проработал от кадета до второго. Так там третих то нету насколько я знаю. Так, что "пальцы раскидывать" не надо в танкер пасифике знаю многих капитанов, которые там с кадетов. Так для них тоже лучше компании, чем пасифик нету. И не потому, что она лучшая, а потому, что другог они просто не знают и не видели))) как тут у некоторых любимое выражение? Не быть "истиной в последней инстанции"? |
| Автор: Seriy 02.07.10 - 16:52 |
| Я сейчас греку на семинаре рассказал что творится в Альфе, у него глаза на лоб полезли. Если сами Греки из других компаний говорят что это ужас. А нашим хорошо молодца |
| Автор: elephant 09.07.10 - 18:51 |
| Блин, может я повторюсь, но Альфу жалко, все как то загубили...и тот факт что я уже там не работаю все же заглядываю в эту тему говорит сам за себя.Действительно ностальгия по отличным людям , которые в небольшом количестве все еще там работают. Им за это респект как сейчас говорят. Вытягивают контору за уши... |
| Автор: Seriy 09.07.10 - 21:49 |
| У меня 2 друга работают и каждый рейс плюются и грозятся уйти, а все равно уже года 4 работают, и мне кажется не уйдут от туда. |
| Автор: друид 10.07.10 - 11:50 |
| elephant Работают в офисе или же в плавсоставе? |
| Автор: elephant 21.07.10 - 18:27 |
| Я говорю за плавсостав, так как сам являлся таковым, давать оценку людям работающим в офисе не совсем корректно будет,так как все же надо вариться в той каше...все выше сказанное прошу заметить ИМХО!!! |
| Автор: друид 23.07.10 - 07:00 |
| elephant Просто интересно: в городе хватает много крюингов, которые могли бы претендовать на звание, озвученное в заголовке темы. Гораздо худших, чем Альфа-Марин |
| Автор: Seriy 23.07.10 - 09:59 | ||
да Друид ты прав что есть и худшие крюинги, но Альфа очень большой крюинг из плохих, по этому многие присутствующие знают про него не по наслышке. К примеру многие хаят Палмали, но вот я например в нем не работал и что то сказать про него не могу. А в Альфе работал и друзья продолжают работать и все новости про них знаю. В первом посте все правильно написано, кроме того что экипажи не компетентные, я уже не помню как там было написано. Люди моряки, отличные были, думаю таковыми и остались. |
| Автор: друид 23.07.10 - 12:16 |
| Везде есть свои отрицательные стороны. Где то их больше. |
| Автор: Rost 23.07.10 - 13:06 |
| Основным критерием "позорности" была и остаётся зарплата, остальное - лирика |
| Автор: Seriy 23.07.10 - 17:40 | ||
Да согласен зарплата на первом месте, но в Альфе зарплата не плохая, но один хрен все его хаят. Мне предлагали в том году туда идти, однако я пошел на меньшую зарплату, но зато нерв никто не портит, да и еще за счет бонусов зарплата выровнялась . Так что зарплата понятие относительное.
Но про Альфу целую тему сделали. Ведь есть здесь на форуме представители и Новошипа и Юникома, и почему то не поливают грязью эти конторы. А вот про Альфу рекой течет. Не думаю что в этих конторах все гладко, однако народ молчит, может нет такого явного хамского отношения со стороны инспекторов и других " власть предержащих"?! |
| Автор: Хитрец 24.07.10 - 08:44 | ||
Хе-хе... СКФ-Груп (юником+Новошип) тут постоянно хаят! "Совок" панимаешь ли |
| Автор: друид 24.07.10 - 09:44 |
| Причем этого совка с каждым годом все меньше. Как ни странно |
| Автор: Seriy 24.07.10 - 10:59 |
| Хитрец все хаянье ограничивается словом СОВОК, дальше дело не идет. А про Альфу конкретно все расписывают, причем не только на Новороссийском форуме. |
| Автор: Хитрец 24.07.10 - 19:06 |
| Серый, возможно потому, что представители альфы не сидят на форуме А представители скф сидят. Вообще тот человек который идёт в СКФ прекрасно понимает куда он идёт и зачем. Как правило СКФ это русские полностью экипажи, с определённой ментальностью, весь офис главным образом в Новороссийске, а те, кто на кипре - это тоже русские. Как бы интуитивно всё понятно. А вот с альфой или палмали не знаешь чего и ждать. вот и случаются у людей разочарования. |
| Автор: Rost 24.07.10 - 19:12 |
| Palmali то не стоит приплетать. Это не крюинг. это просто говнокрюинг. не стоит его и упоминать даже |
| Автор: Seriy 24.07.10 - 21:35 |
| 2 Хитрец, есть здесь и из Альфы и из СКФ, может СКФцовцы просто боятся переть против "батьки"!? |
| Автор: Rost 24.07.10 - 22:55 |
| я когда-то мечтал уйти в альфу на 900 баксов кадетом, после 4го курса, хвастался даже перед пациками с курса, а они мне завидовали. а теперь оно вот как обернулось то |
| Автор: Хитрец 24.07.10 - 23:27 |
| Серый, может и боятся... Тут анонимность на форуме довольно-таки призрачная... При желании если поспрашивать друг у друга - можно узнать кто за каким ником скрывается... Но и на мореходе в общем-то не сильно много отзывов об СКФ... По мне так просто не о чем говорить - все и так знают всё, 50% новороссийских моряков прошли Новошип/Юником - все в экипажах общаются меж собой, всё прекрасно понимают. Rost, а чё ? Слышал разное... Кто-то говорит что 90% экипажа азерботы, чуть что сразу за ножи хватаются (это я разговаривал с помохой с Пароходиков-малышей, те, что раньше были ЛУКойловские (города: "Санкт-петербург", "Калининград" и пр.) а потом их переименовали (в "Магас" к примеру) и отдали на крюинг в "Палмали") Поговаривают что сделка была родственная мол якобы Вагит Аликперов (азер) продал в азерботскую "Палмали" пароходы типа своим корешам. Но это из разряда "ОБС". А товарищ там старпомом работает - много не рассказывал, но в BGI его всё никак не двигали, а в Палмали застарпомил сразу, на каком-то большом танкере, кажись 105 000, и кажись"Азербайджан" называется... А в альфу я помню когда был третьим мечтал попасть, потому что у них нет третих а сразу 2 вторых. У нас несколько УЦОшников после окончания вышки сразу вторыми ушли, звучит круто конечно, сразу Бац и вторым! Так что везде есть свои плюсы... |
| Автор: Seriy 25.07.10 - 00:05 | ||
Плюсы есть везде, но вот вчера встретил парня он со мной в Альфе кадетом был, сейчас вторым работает о старпомстве мечтает. Так вот говорит что все хуже и хуже. И многие мечтают свалить, нормальные люди уходят. |
| Автор: Rost 25.07.10 - 11:19 |
| про Палмали, сейчас откопаю ветки с морехода А вообще так навскидку - мало пароходов, много пустых обещаний, низкие зп, задержки со сменами ... как обычно ни одного положительного отзыва http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.morehod.ru/forum/blacklist/samie-pozornie-krjuingi-novorossiyska-t12211-30.html http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.morehod.ru/forum/blacklist/topic13019.html а по своему опыту - когда заходил к ним устриваться, сразу показалось что какая-то шарашка - директора ждал час, потом он что-то невразумительное мне рассказывал что-то обещал, потом какие-то калдыри подошли с ним общаться - оказалось что матросы с какого-то судна, уговаривали меня к ним устраиваться обещая что у них вот вот приёмки, предлагая какие-то смешные зарплаты. В общем - как мне показалось - несерьёзная компания. Офис маленький, какое-то панибратское обращение ... |
| Автор: Хитрец 25.07.10 - 13:53 |
Рост - те 2 ссылки что ты дал с морехода - эти же самые 2 темы у нас на форуме, с теми же участниками обсуждения и посты один в один совпадают практически , нового там ничего не написали.  Вот - http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=162755&st=0 и вот: http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=162755&st=0 |
| Автор: Rost 25.07.10 - 14:00 |
| своего небольшого опыта и прочитанного, мне хватило, чтобы отпало всякое желание связываться с этой компанией балго других более "чистых" крюингов и судовладельцев хватает Для любителей авантюр - и желающих набивать шишки своими граблями - welcome |
| Автор: друид 25.07.10 - 17:56 |
| Хитрец Здесь анонимности нету вообще. Посуди сам - мы прекрасно знаем друг друга, при том что фактически то и не перескались. |
| Автор: Seriy 25.07.10 - 20:10 |
| В том то и дело что народ просто боится репрессий со стороны своего руководства. |
| Автор: Rost 25.07.10 - 21:46 |
| Я лично не боюсь. И стараюсь писать всё, как вижу. Терять мне нечего. |
| Автор: Seriy 25.07.10 - 22:19 | ||
Ты не боишься потому что те кто тебя нанимают находятся в Сингапуре да и еще по русский не говорят . А народ с СКФ сидит в Новороссе и периодический посещает этот форум. Те кто в Альфе работает те молчок, а то промоушен не получишь, на хороший параход не попадешь, а еще чего хуже в рейс не отправят. Все кто про Альфу пишут либо уже давно не работают, либо и не работали никогда. А остальные вот такие посты пишут
|
| Автор: Rost 25.07.10 - 22:29 |
| Неужели крюинговые менеджеры обозначенных компаний следят за этими ветками? |
| Автор: Seriy 25.07.10 - 23:04 |
| может и не сидят, но найдется какой нибудь жопализ который прийдет в контору и скажет, что там на вас бочку катят. Да и еще и наводку даст кто да что. |
| Автор: КИШЛАК 25.07.10 - 23:26 |
| Можно ругать компанию,но нельзя отрицать того,что по обстоятельствам в жизни ты будешь там работать...т.е. не плюй в тот колодец,из которого ты пьешь сам. А что про СКФ гроуп писать? С людьми можно свободно поговорить с теми,кто там работает, а многие там начинали свою карьеру или продолжают работать...да изменения есть...имидж новый у компании и т.д., но сознание людей меняется поколениями...как и опыт приходит с годами...нельзя говорить что полный отстой или очень супер...везде есть свои плюсы и минусы...каждый для себя решает,где ему по душе работать...лучше самому отработать в компании и решить - терпеть или искать получше место под солнцем. Я могу спокойно обругать доморощенный Маерск или похвалитьНовошип или наоборот...одним словом - группа факторов составляют общую обстановку в компании - но это все субъективно...по личным ощущениям... |
| Автор: Seriy 26.07.10 - 00:41 | ||
А еще группа факторов в самом моряке( возраст, профессионализм, должность, самооценка и т.д.) а еще в конкретном судне ( тоннаж, экипаж, удобства, район плавания и.т.д). Все это понятно, и треп этот ничего не изменит, надо стремится к лучшему самому. Не нравится контора, пошел в другую, сейчас это не сложно, в конце концов найдешь свое и осядешь. 2 КИШЛАК я с тобой согласен, но так же я согласен с топом темы, то что пишет автор это факт, сколько угодно можно говорить о факторах индивидуализма, но хамство и явное унижение терпеть нельзя. И в колодец плевать тоже не нужно. |
| Автор: MX 26.07.10 - 02:08 |
| факторы факторами но уж если из таких контор даже выгнали(можно слово другое применить) то стоит наверно призадуматься |
| Автор: друид 26.07.10 - 17:41 |
| MX Бывает, что просто так складываются обстоятельства |
| Автор: Seriy 26.07.10 - 22:13 | ||
Что значит, даже из таких? Да ты туда попробуй устроится. А выгоняют они там каждого второго, и при этом не объясняют причин, я таких много знаю. |
| Автор: sparco2004 27.07.10 - 12:03 | ||
Если сам не работал в компании, но нечего, и хаить. ... Лично я там работаю и мне всё очень нравится, со сменами проблем некаких, зп с первого августа подняли, и зп на порядок выше чем в том же БГИ .... А вот про кол-во судов так это вообще смешно, у Палмали самый большой флот в россии среди судов типа река-море, да и большими танкерами компания пополняется, причем это не старый хлам, а суда с японских судовых верфей. И ещё, если бы в Палмали было всё так плохо, то 90 % топ-офицеров компании не пришли бы сюда работать из V'Ships..... |
| Автор: Мойша Бескозыркин 27.07.10 - 12:21 |
| а вкаком крюинге можно устроиться в рейс так, чтобы с собой бабу можно было взять? |
| Автор: sparco2004 27.07.10 - 12:25 |
| 2 Мойша Бескозыркин - Резиновую в любой.... |
| Автор: Мойша Бескозыркин 27.07.10 - 12:51 | ||
так в том и засада, что б живую взять |
| Автор: Rost 27.07.10 - 12:54 | ||||
огласите зп 3го механика/2го помошника в Palmali? можно в личку Мнение я своё составил в 2008 году, когда менял компанию, ну и на основе отзывов форумчан. Может что-то и изменилось в последнее время, хотя очень сомневаюсь. Переубедите меня а то такие общие фразы - типа зп на порядок выше (в разы что ли?), флот расширяется, люди убегают из БГИ к вам пачками (может их просто попросили вот они и убежали) - как то пустовато всё это. Побольше конкретики.Вот конкретно, например - на скольких нефтеналивных судах могут в данное время работать русские через наш офис? Ставки для офицеров - в студию плиз? Сроки контрактов, ротация? Сколько приёмок было у компании за последний год? Сколько выделяется на питание экипажу? Есть ли на судах спутниковое телевидение и интернет, бассейн и спортзал? Средний возраст судов в танкерном сегменте? Состав экипажей на мостике и в МО? Перспективы карьерного роста? Национальный состав экипажей? Оплата медкомиссий, виз, проезда, сертификатов в каком объёме выполняется? Снабжение судов ЗИПом в связи с кризисом заметно сократилось? |
| Автор: Bezogranki 27.07.10 - 13:48 |
| Палмали - сапожная будка, а не компания, азерское кумовство достаёт многих наших капитанов, за остальных не знаю. |
| Автор: Rost 27.07.10 - 13:49 |
| Автор сбежал, не ответя ни на один вопрос. Это говорит о многом. |
| Автор: Bezogranki 27.07.10 - 14:56 |
| Может sparco не довелось поработать на пароходе, в экипаже которого азербайджанские таксисты , сватья-братья руководства компании, со всем вытекающим знанием дела и соответственно манерами. |
| Автор: Rost 27.07.10 - 15:41 |
| Ждём опровержения с фактами. Иначе - мнение останется прежним |
| Автор: sparco2004 27.07.10 - 17:39 |
| 2 Rost Я тебе в личку всё написал Вечером когда буду дома напишу и распишу всё конкретно... |
| Автор: Rost 27.07.10 - 18:03 |
| Да, я получил лист с зп, касательно других вопросов - жду ответов, думаю - будет полезно всем. |
| Автор: sparco2004 27.07.10 - 21:24 |
| 2 Rost Про зп написал в личку, про возраст судов тоже, про что писал повторяться не буду. Сроки контрактов 4+2 стараются менять как только наступит 4 мес. больше 6 не работают, что-то связанно со страховкой Экипаж - в основном все русские, +2-3 азербайджанца, это традиция, На мосту 3пкм, 2-ва Вторых, один навигационный, второй доктор+ГМССБ, старпом вахту не стоит. КМ, в машине как обычно Карьерный рост очень даже не плохой, можно быстро вырасти до старпома. Оплачивают всё, с этим вообще никаких проблем нет, единственное что всё нужно подробно расписывать. Со снабжением тоже проблем нет никаких, суда домашние постоянно порты погрузки или сейхан или Новороссийск, и снабжение или в Стамбуле или в Сейхане. Спутникового тв нет, сами ставим, но постоянно приходится подворачивать антену, интернета постоянного нет, но почту писать можно без проблем. Спорт зал на моем судне был, бассейна нет, но собирались прислать, какой-то. Про питание врать не буду не помню, могу сказать одно, что питаемся отлично, и в конце месяца деньги остаются..... Вода питьевая бесплатна и в любом кол-ве. Никому своё мнение не навязываю просто говорю так как есть на данный момент. |
| Автор: Юргл 27.07.10 - 23:04 | ||
вы случаем не менеджер палмали |
| Автор: sparco2004 27.07.10 - 23:55 | ||
случаем нет, я просто работаю на судах компании, меня попросили написать, я написал... |
| Автор: Seriy 28.07.10 - 00:00 | ||
Очень похоже, или даже сам директор. Я встречал в Гибралтаре "Гейдара Алиева" и в Босфоре Какую то тетю "Алиеву" суэцмаксы, и народ там плевался аж до нас долетало. А здесь прямо все наоборот. Нет я не спорю, чем больше хороших контор тем лучше. А мне можно зарплаты узнать? А то вы там с Ростом пошептались и все закончилось. |
| Автор: Хитрец 28.07.10 - 01:03 |
| Ребят, ну что Вы в самом деле. Ну кликните на ник, прочитайте все его посты - кнопочка соответсвующая в профиле имеется. И там всё о человеке - вплоть до адреса проживания.Может действительно неплохо попал. Говорю ж Вам у меня там однокурсник старпомит - ушёл из БГИ в Палмали. А Вы не верите. Всё относительно. |
| Автор: formoza 28.07.10 - 08:07 |
| Вот, вот,)))я хорошо знаю "Каспиан Спринтер" и зарплата у мастера там ровно в 2 раза меньше чем в том же БГИ))))понятно что волгобалт и работают там в основном астраханцы и ростовчане для них это не плохие деньги))) |
| Автор: Rost 28.07.10 - 09:55 |
| Мне прислали список зарплат - весьма недурственные зп, не знаю насколько правда - но зп почти сопоставимы с нашими в Маерске и выше, чем в БГИ, Новошипо-Юникоме, Коламбии и многих других компаниях, то есть выше, чем средние по городу. Даже и не ожидал такого от Палмали, было о ней зеркальное мнение до этих постов. Интересующимся - стоит звонить в офис и уточнять. Я пока не планирую менять компанию, да и условия приведённые sparco2004 - или такие же, или хуже. Если sparco2004 не врёт, то Палмали действительно достойная для рассмотрения компания. Ещё раз повотрюсь - до этого она была в моём чёрном списке. |
| Автор: Seriy 28.07.10 - 10:00 |
| 2 sparco2004 спасибо за то что сбросил сетку зарплат.Н у достойно конечно, не супер но по Новороссийску будет выше средних компаний. Если все так как пишет sparco2004 то вроде даже и не чего контора. А "Гейдар Алиев" и "Зарифа Алиева" нормальные новые танкера. |
| Автор: sparco2004 28.07.10 - 14:34 | ||
Гейдар и Зарифа танкера 160 тыс, корейцы 2003 г.Я работал в Новошипе на NS-ки 2005 года постройки, тоже самое. |
| Автор: Seriy 28.07.10 - 18:26 |
| Ну еще как бы не мало важный фактор в количестве судов, чем судов больше тем лучше выбор когда на какое идти, а если их два то конечно очень сложно что то под рассчитать, да и с передвижками проблема. |
| Автор: Rost 28.07.10 - 20:21 | ||
Этот вопрос был №1 в моём списке Ответа нет от сотрудника. |
| Автор: Krondor 28.07.10 - 20:47 |
| На Палмали свет клином сошелся, только говорил с приятелем, давно с ним не общались, он сказал, что уже давно как устроился работать в другую контору - Палмали Со его слов, есть конечно свои заморочки и "особенности" , но его по большому счету положение дел вполне устраивает. |
| Автор: MX 28.07.10 - 22:50 | ||||
Работал и там и там, нех даже пытаться устраиваться. Более того, знаю - что надо быть где-то почти овощем, чтобы из той или из другой уволили. Так что если ты много таких знаешь, кого увольняют, то это какбе говорит за себя... |
| Автор: Seriy 28.07.10 - 22:51 | ||||||
Я встречал 2 серьезных парахода
Видел бегущую строку что принимают в Японии Афромаксы. Вот сколько хотелось бы узнать, и по 160 тыс, только два или есть еще кто нибудь из читы Алиевых? Есть у кого нибудь информация?
О чем речь? Какие овощи уважаемый? Значит ты очень мало там работал. Первые 4 судна Energy Commander, Energy Pride, Energy Conqueror, Energy Power с четырех принятых судов 3 старпомов списали, на нашем списали без объяснения причин, вообще нормальный работник. Я знаю людей которые с кадетов доработали до старпомов и уже работая не первый контракт старпомом списали чувака. Могу еще несколько случаев назвать, когда отработав по 4-5 контрактов почему то выясняется что чувак "овощ". Морда Греку не понравилась, и все, больше в ваших услугах не нуждаемся. |
| Автор: MX 28.07.10 - 23:50 | ||||||||||||
Теперь, внимание - вопрос: откуда Греки в новошипе? Я, конечно же, по 4-5 контрактов не работал и о таких историях не наслышан, но линии диалога все-таки пытаюсь следовать. |
| Автор: Seriy 29.07.10 - 00:27 |
| А причем здесь Новошип? Если линии диалога пытаешься следовать то обозначай про какую контору пишешь.[QUOTE]А еще группа факторов в самом моряке( возраст, профессионализм, должность, самооценка и т.д.) а еще в конкретном судне ( тоннаж, экипаж, удобства, район плавания и.т.д). Все это понятно, и треп этот ничего не изменит, надо стремится к лучшему самому. Не нравится контора, пошел в другую, сейчас это не сложно, в конце концов найдешь свое и осядешь. 2 КИШЛАК я с тобой согласен, но так же я согласен с топом темы, то что пишет автор это факт, сколько угодно можно говорить о факторах индивидуализма, но хамство и явное унижение терпеть нельзя. И в колодец плевать тоже не нужно.[/QUOTE] Здесь пишется про топ темы, т.е. про Альфамарин. А здесь продолжение твое, не пойми про что[QUOTE]факторы факторами но уж если из таких контор даже выгнали(можно слово другое применить) то стоит наверно призадуматься[/QUOTE] Теперь внимание ответ, Греки в Альфамарине из Греции, а про Новошип я никогда не писал потому что никогда в нем не работал. [/QUOTE]А еще группа факторов в самом моряке( возраст, профессионализм, должность, самооценка и т.д.) а еще в конкретном судне ( тоннаж, экипаж, удобства, район плавания и.т.д).[QUOTE] Где здесь хоть слово сказано про Новошип? |
| Автор: MX 29.07.10 - 00:51 | ||
сорри я ничего не понял из ^^^^, но попробую еще раз - в последний...
|
| Автор: vlvy 29.07.10 - 01:14 |
| ...оч умилило что в палмали дают воду питьевую в неогр кол-х...ну пипец прогресс и туда дошел! ...что меня вломит какой-то менеджер кому-то:так я не парюсь.кто Я(МЫ), а кто он(они). ...и про греков-греки дают пинка под зад только действительно овощам и не надо пиз..ть. |
| Автор: Seriy 29.07.10 - 10:06 | ||
Если чувак работает в компании 5 лет дорос от кадета до старпома, а потом вдруг превратился в овощ? Или прилетает чувак домой с промоушеном от Греков его через неделю собирают в рейс, он конечно отказывается, и он тогда превращается в овоща. Могу еще несколько примеров привезти, так что пиз..шь ты уважаенмый. |
| Автор: vlvy 29.07.10 - 10:43 |
| 5 лет от кадэта до спкм...ну-ну .это даже не овощ,это чемпион московской олимпиады.отменили плавценз в капитании или купил диплом в таксопарке?и потом -почему греки с большой буквы?лизать этому овощу и не перелизать очко хозяину,глядишь через годик станет км.ГГГреки таких любят,пока им выгодно.имхо.это не про кэпитал автобиографичная история?пиз...ть тоже надо уметь |
| Автор: Seriy 29.07.10 - 10:59 |
А ты работник кэпитала? И про Греков я смотрю осведомлен, кого выгоняют, кого любят  , кому надо лизать, как надо это делать . Я в кэпитале никогда не работал, а из Альфы сам ушел. От кадетов до старпома за 5 лет очень даже легко, математик. Уж в Альфе то таких через одного. А тебе сколько надо отработать 2 помохой что бы стать старпомом, если мало 5 лет то тогда извини дружище мы говорим не про овоща а про тормаза |
| Автор: vlvy 29.07.10 - 11:55 |
| дружище-ты действительно супер,если все на самом деле так,только вот не верится. про тормоза-зря.... я не гумус с мостика-я ллойд с подвала. где я работал-не твоя проблема,а где и как я работаю тебе еще мечтать.резюме: не крюинги позорные,а какие-то овощи,которые...додумай сам. |
| Автор: Seriy 29.07.10 - 12:34 | ||||||
| А с чего это уважаемый ты взял что я должен мечтать о том как ты работаешь? Ты правильно заменил мне по барабану абсолютно, где и как ты работаешь. Верится тебе или не верится, это твои проблемы, за 5 лет стать старпомом это очень даже реально, и уверен здесь на форуме найдутся такие. Почитай посты с первой страницы этой темы, заметь не я это писал
А насчет овощей согласен, их везде достаточно и тормозов тоже, но это разговор уже другой темы. |
| Автор: sparco2004 29.07.10 - 13:07 | ||||
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.palmali.com.tr/ru/fleet.asp?x=1&id=754&p=Suezmax Посмотри, здесь. Да больших судов пока мало, но компания развивается. |