Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
nvrsk.ru > Морской > Морская жизнь, Обмен опытом.


Автор: artem 30.11.09 - 11:33
поработаю модером
открыто smile.gif
первая часть http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=31350&st=0

Автор: formoza 30.11.09 - 12:23
а и правда кто у нас модер в морском разделе???может голосовалку устроим и выберем когонить а там начальникуsmile.gif)) на подпись ???

Автор: Хитрец 30.11.09 - 13:24
artem'а в модеры - руководящий опыт имеется smile.gif

Автор: artem 30.11.09 - 15:00
нет, ребята, я не гордый...
не заглядывая в даль
Так скажу: "Зачем мне орден?
Я согласен на медаль!" smile.gif

Голосуйте за меня и Вована! smile.gif smile.gif wink.gif wink.gif

Автор: Vic-Vic 30.11.09 - 15:07
щас оба два в рейс уйдут и тут будет анархияwink.gif лучше уж Хитреца тогдаsmile.gif

Автор: artem 30.11.09 - 15:08
ну так мы ж не на совсем

Автор: formoza 30.11.09 - 15:13
артем,
Хитрец,
друид,
ну кто еще добавит)))))

Автор: Vic-Vic 30.11.09 - 15:15
всего лишь 4 месяца отсутствия модеров, в принципе, не проблема, агаwink.gif не, я ничего против не имею, так просто раздумываю о целесообразности выбора действующего моряка модеромwink.gif

Автор: Хитрец 30.11.09 - 15:17
У Роста инет и дома и в море smile.gif
Исходя из логики Вик-Вик wink.gif

"Чтооо? Бориску на царствие?!" (С) Иван Грозный

Автор: artem 30.11.09 - 15:20
так, Викуха...ты нам тут, давай, не устраивай разброд biggrin.gif biggrin.gif

QUOTE
артем,
Хитрец,
друид,

formoza

Автор: formoza 30.11.09 - 15:28
Тема не флуди я по серьезному.
Два модера самое то Хитрец как береговой но бывший,знающий о чем речь идет)))а Тема как моряк не равнодушный)))они друх друха компенсировать будут)))

друид кстати может замещать тему)))он само спокойствие))не то что ежики тут.

Автор: Vic-Vic 30.11.09 - 15:28
это не разброд, Артемкаwink.gif это взгляд со стороныwink.gif Макс, ну не надо вспоминать это имя всуе, тем более, что мужчины моей мечты давно не видно. видать рубанули тырнет в каютеwink.gif

Автор: formoza 30.11.09 - 15:33
Вик он просто онемел от любви,а может шубу выбирает)))

Автор: Sailor 01.12.09 - 18:49
Уважаемые обитатели Морского Форума... если Вы позволите - задам пару вопросов по истории танкерного флота (в частности нашего бывшего пароходства) ;-)
может быть кто нибудь ответит?:
1. что произошло на п\х "Крым" в 1976 году в Индийском океане? и сколько на нем вообще было пожаров? (это подсказка :-) ) , если ув Rost турбинист - то он сразу укажет и причины :-)))
2. что произошло с т\х "И.Б.Тито" в 1981 (если не ошибаюсь) году у нефтеналивного причала Вентспилса? Это кстати урок всей палубной команде ( еще одна подсказка)
3. Что случилось с п\х "Гавана" у причала НСРЗ ( год откровенно говоря не помню, кажется 77-79) - урок всем...

Заранее благодарю за правильные ответы :-)))

P/S/ только пожалуйста, не надо гуглить :-)))) если Вы Профессионалы - Вы должны знать такие вещи

Автор: друид 01.12.09 - 19:03
У меня сейчас нет свободного выхода в инет, так что лучше сделать Vic-Vic модером этой ветки.

Автор: MUM 01.12.09 - 19:08
Ребята, кто знает круинги VALMARS, TRIERA дайте пожалуйста их характеристику для работы.Благодарю.

Автор: друид 01.12.09 - 19:19
VALMARS - достаточо старый крюинг. При многих минусах имеет один плюс - многие люди именно там смогли начать работу
на море ( тогда как в других местах требовали опыт). Одно время VALMARS набирали на немецкий VBSK (часть Shulтe Group) и японский Mol. Как сейчас обстоят дела не знаю. С VALMARS надо быть начеку, потому что до сих пор ( не взирая на
то что уже 2010 год на подходе) снимают деньги за уход в рейс. wink.gif

Автор: MUM 01.12.09 - 19:29
Благодарю, ДРУИД!

Автор: друид 01.12.09 - 19:32
Про TRIERA не знаю ровным счетом ничего, пару раз мелькало название и все.

Автор: MUM 01.12.09 - 19:40
А, вообще с какого круинга лучше начинать работу иногороднему моряку с опытом работы на всех типах судов?

Автор: друид 01.12.09 - 19:44
Сейчас сложно сказать - в кризис много людей вернулось на флот, поэтому практически везде плавсостав укомплектован.
Раньше ты ведь где-то работал? wink.gif Попробуй там

Автор: Enginer 01.12.09 - 22:30
/unexplored error/

Автор: NAVIGATOR 2009 01.12.09 - 22:37
Люди помогите, надо карты для курсавика по НиЛ в БЭРНК сказали что они отдали в вышку, а там полный разброд и шатание, мож кто знает конторы типа БЭРНК ???? Заранее Спасибо

Автор: Хитрец 01.12.09 - 23:02
У меня какие-то электронные карты есть... Кажися "Транзас Цунамис" - сам не устанавливал...

друид
QUOTE
в кризис много людей вернулось на флот,

Думаешь? Мне кажется уйти просто а вернуться в разы сложнее...

Автор: vovo4ka 02.12.09 - 15:19
а сколько в MOL платят на танкерах если кто знает?
блин, надо в MOL накатать письмо, что валмарс берет бабки с людей до сих пор, чтоб они отказались от их услуг! блин, даже не знал, что такое до сих пор продолжается.... cry.gif

Автор: Хитрец 02.12.09 - 16:40
по идее тут какая-то Азалия их должна крюинговать...
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.mol.co.jp/careeratsea/index.html

Автор: Хитрец 04.12.09 - 09:57
Призрачный флот Азии

Воды южной Малайзии вряд ли подходят под определение тропического рая, слишком мрачновато, особенно когда с борта нависшего над вами контейнеровоза свесится лицо обеспокоенного штурмана – штурмана без экипажа. Около 500 судов стоит в отстое в этом районе, огромная флотилия судов без грузов, без экипажей и без судьбы. Они стоят бортом к борту или по отдельности, вот два контейнеровоза, вот танкер компании Maersk с единственным похоже человеком на борту – штурманом европейского вида, нервно посматривающем на шныряющие там и сям рыбацкие лодки – место ведь пиратское, кто знает, чего и кого ждать.

Здесь в дальнем уголке Азии вдоль побережья малазийского штата Джохор, в 50 милях к востоку от Сингапура, собралось потрясающее воображение количество судов, выведенных в отстой, причем об этом месте мало кто знает, в сумме эти суда превышают грузовые флоты Англии и США, взятые вместе. Ничто другое, наверное, не в состоянии донести до нас столь наглядно всю глубину кризиса, поразившего мировую экономику. На борту судов – минимум экипажей, по сути охранников. Местный рыбак делится впечатлениями – рыбачу более 20 лет, ничего подобного не видел и не слышал. Открытое море и буквально в один день оно оказывается забитым судами. Некоторые стоят несколько недель и уходят, но большинство остается.

Ночью с берега, когда на судах включаются огни, картина становится еще более впечатляющей – темные рыбацкие деревушки на берегу и зарево огня в море. Местные рыбаки говорят, что многие жители прибрежной полосы испытывают суеверный ужас – огромные суда видимо без людей на борту, воистину суда-призраки, но вечером они включают огни, утром выключают, и местные считают, что на этих судах поселились призраки, которые принесут людям проклятье.

Большинство этих призраков принадлежит западным судоходным компаниям, причина того, что они здесь, далеко отсюда – в Лондоне, Нью-Йорке и прочих деловых центрах мира. Вот мы видим танкер класса Афрамакс – рабочую лошадку нефтеперевозок. Эти танкеры как пчелы, перевозят нефть в регионах Черного, Северного и Балтийских морей, на Карибах, в Персидском заливе, на Дальнем Востоке. Пару лет тому назад этот танкер был нарасхват и не простаивал в порту и лишней минуты. Но пару лет тому назад он стоил до 50000 долларов в сутки, теперь всего лишь 5500, что делает его эксплуатацию убыточной.

Нигде в мире нет такого количества судовых брокеров, как в Лондоне – более 400. На их долю приходится более половины всех чартерных сделок мирового судоходства. Еще год тому назад они буквально купались в деньгах, но теперь для них плохие времена. И не говорите им про признаки улучшения экономики – они в ответ только горько рассмеются. По их данным, так или иначе, в отстое или без, простаивает до 12% мирового грузового флота. Всех типов и видов. Стоимость перевозки 40-футового контейнера из Китая в Англию в прошлом году достигала 850 фунтов с лишним, в этом упала до 180 фунтов. Стоимость фрахта балкера типа кейпсайз обвалилась со 185000 фунтов в прошлом году до 6100 фунтов в текущем.

Крупнейший брокер Лондона Clarksons говорит, что сильнее всего кризис ударил по контейнеровозам, не исключено, что в течении этого-следующего годов в отстой будет выведено до 25% мирового контейнерного флота. В 2006-7 годах обьемы контейнерных перевозок расли в среднем на 11% в год, в 2008-м рост замедлился на 4.7%, в этом прогнозируется спад 8%.

Суть проблемы для судовладельцев проста – если его эксплуатация обходится вам в 7000 фунтов в сутки, а фрахт (то есть выручка от его работы) составляет 6000 фунтов, то вот вам задачка – что делать. Работать дальше или выводить судно в отстой. Или вообще продавать или списывать на слом. Для контейнеровозов перспективы действительно, мрачные. Оптовики говорят, что предрождественский бум покупок в этом году будет очень низким, а это значит – требуется меньше товаров, а это в свою очередь значит – работы контейнеровозам нет и не будет.

В целом мировой флот перевозит около 8.2 миллиарда тонн грузов в год, больше тонны на каждого жителя Земли, в разных пропорциях. На жителей Запада приходится больше, возможно 2-3 тонны. Даже если эта цифра сократится на 5%, для мирового флота это сильнейший удар, множество судов тут же окажется без работы.

Перенесемся от мрачного побережья Джохора дальше на северо-восток – в судостроительный центр мира, Корею. Тысячи рабочих продолжают трудиться над строительством гигантских судов, но они уже стали заложниками времени. Они заканчивают старые заказы, сделанные в период бума, а вот новых практически нет. Кореея стала мировым лидером судостроения к 2004 году – тогда она обогнала Японию, получив 40% всех мировых заказов, а на долю Японии пришлось 24%, с 14% Китая. Мечта Кореи стала явью, но тут же выяснилось, насколько опасно быть лидером – ведь в среднем между заказом и сдачей судна проходит 3 года, а кто знает, что за это время может произойти. Тем не менее, пока на верфях Кореи не утихает работа, судостроители строят то, что было заказано в недавние годы – причем выйдя в море, эти новые суда вытеснят старые, часть придется выводить в отстой, часть отправлять на слом, работы и грузов для всех нехватит, и кому-то придется потесниться. Судостроителям нелегко и с теми заказами, которые есть, ведь оплата новостроя производится не сразу по заключению контракта на строительство, а частями, причем 50-60% всей суммы оплачивается по завершении строительства. Многие заказчики уже не могут выполнить взятые на себя обязательства, и верфям, судостроителям, приходится самим продавать то, что они построили. На прошлой неделе Hanjin Heavy Industries выставила на продажу три только что построенных контейнеровоза стоимостью 60 миллионов фунтов, заказчик, иранская судоходная компания, от них отказался – у него нет средств.

Пока еще у верфей есть работа, но уже к 2011 году, по завершении строительства ранее заказанных судов, верфи просто останутся без работы. Многие лондонские брокеры говорят, что этот кризис наихудший на их памяти, хуже, чем знаменитый кризис 80-х. Тогда и мир был другим – Китай играл в мировой экономике далеко не ту роль, которую он играет сегодня, Индия тоже была так сказать, на задворках. Тогда был СССР. Англия и Европа были мировыми центрами судостроения. В настоящее время мир радикально изменился, соответственно изменились и кризисы – каковы они теперь, мы узнаем только сейчас.

Daily Mail


Автор: друид 04.12.09 - 17:11
Хитрец Сужу по наплыву людей - практически все крюинги достаточно укомплектованы людьми. Передвижек очень мало.

Автор: Sailor 04.12.09 - 17:39
мдяяя.... моряки на этом форуме судя по всему "свежеиспеченные".... biggrin.gif только по Крыму и смогли ответить и то один из всех ораторов... кстати Крым горел постоянно, начиная с приемки в Керчи... (не удивляйтесь "морячки" в Керчи когда то строили суперА, и не только их), а если по пунктам:
2. "Тито" в 1981 г. после грузовых операций в Вентспилсе (был такой нефтеналивной порт в Союзе, весьма популярный у новороссийских моряков) на отшланговке использовали стальной инструмент, выронили ключ, искра.... пароход восстановливать не стали...
3. Гавана пришла в ремонт на наш СРЗ (в Новороссийска уточняю для особо одаренных моряков biggrin.gif )
танки полностью не дегазировали. Причин не знаю, но ночью громыхнуло так, что в 3-м микрорайоне дрожали стекла в домах....
И вообще много чего еще интересного происходило в так Вами неуважаемом советском флоте...


Автор: KNV 04.12.09 - 17:50
Я как-то лично устроил пожар на пароходе. biggrin.gif Тушили всей командой. smile.gif

Автор: Хитрец 04.12.09 - 18:25
Sailor - я что-то не пойму Вас.
Вы задали неинтересные никому вопросы, на которые сами знаете ответы blink.gif
А теперь с каким-то полунаездом удивляетесь что Вам никто не ответил... да кому это нужно?
QUOTE
много чего еще интересного происходило в так Вами неуважаемом советском флоте...

Что-то я не пойму - ну загорелся пароход или взорвался и что? За это надо "уважать советский флот"? Странная логика, честное слово...

Автор: друид 04.12.09 - 21:37
Sailor Вентспилс и сейчас есть, и не менее популярен чем в союзные времена.Просто львиная доля форумцев еще не родилась в то время о котором вы спрашиваете. Мы уважаем советский флот, другой вопрос - к уважении самой системы, которая окружала тогда наших моряков. Но это отдельная целая тема для бесконечных дискусий

Автор: Marinero 04.12.09 - 23:04
Artema в модеры!
И Вику в модеры!

Цитата: всего лишь 4 месяца отсутствия модеров, в принципе, не проблема, агаwink.gif не, я ничего против не имею, так просто раздумываю о целесообразности выбора действующего моряка модеромwink.gif




Вообще действующий моряк кроме как ходить в море нена что не годиться! biggrin.gif

Автор: Хитрец 05.12.09 - 00:25
QUOTE
Хитрец Сужу по наплыву людей - практически все крюинги достаточно укомплектованы людьми. Передвижек очень мало

Я согласен в том, что сейчас в крюингах грубо говоря "тесно". Но мне кажется это связано с тем что многие "не уходят" с морей, а наоборот держаться за должности. А не с тем, что экс-моряки повозвращались в массовом порядке.
Мне трудно представить как после 5 лет на берегу возвращаться в моря - там же мульён корочек надо сдать, аттестационную комиссию, да и в самом крюинге косо смотреть бдут на такого кандидата, а если как ты говоришь крюинги укомплектованны то и ворваться назад будет труднее.

Это хорошо, что ты трезво на ситуацию смотришь, а то тут некоторые советы дают о том как легко в моря сейчас уйти, а когда я написал, что уйти непросто, да и в море несладко в общем-то накинулись на меня, заклеймив словом "предатель" smile.gif

Sailor - странные примеры привёл для вызывания уважения к советскому флоту - пожар и два взрыва blink.gif

друид - в советское время моряк был на ПОРЯДОК круче чем сейчас. Тогда был железный занавес, и заграница была неведомым раем (?). Жвачки Чиклетс, джинсы и джинсовые куртки Монтана, "Аляска", всякие там духи - всё это было космическими артефактами...
Заказывали что привезти из рейса, а сейчас? Меня хватает (хватало) только на пару прикольных маек из Ботлега и духи для мамы во фризоне. Хотя мои друзья и коллеги часто бывают на отдыхе в Европах и собственно все эти майки типа вполне могут купить себе сами. А духи и жвачка сейчас слава богу на каждом углу продаются... Возможностей у людей больше стало и профессия потеряла романтизм частично. Сейчас на судно уходят как на завод какой-то - отбыл срок и назад. Контракты по 4 месяца - никто не помирает, а раньше, каких то 200 лет назад пойти в море считалось жутко рискованно - многие не возвращались ведь, погибали от всяких неведомых болезней и кораблекрушений, эх, вот было время наверное... А 100 лет назад слова "морской офицер" - хоть бы и Пикуля почитать - морской офицер обязан был уметь играть хотя бы на одном музыкльном инструменте и знать 2 иностранных языка, был образцом культуры и воспитания... хотя может я и приукрашиваю... Тогда про профсоюзы никто и не думал - и зарплата была у штурманов достойная как ни странно ;-)

Автор: Marinero 05.12.09 - 08:10
QUOTE (Хитрец @ 05.12.09 - 00:25)
А 100 лет назад слова "морской офицер" - хоть бы и Пикуля почитать - морской офицер обязан был уметь играть хотя бы на одном музыкльном инструменте и знать 2 иностранных языка, был образцом культуры и воспитания... хотя может я и приукрашиваю... Тогда про профсоюзы никто и не думал - и зарплата была у штурманов достойная как ни странно ;-)

Клааааас!


НО я ненавижу эту работу!

Автор: formoza 05.12.09 - 09:40
QUOTE
Sailor - я что-то не пойму Вас.
Вы задали неинтересные никому вопросы, на которые сами знаете ответы 
А теперь с каким-то полунаездом удивляетесь что Вам никто не ответил... да кому это нужно?


а мне это понравилось))как знание истории отображает мой профессионализм)))
QUOTE
только пожалуйста, не надо гуглить :-)))) если Вы Профессионалы - Вы должны знать такие вещи


я вот как то интересовался поломками корпусов ОБО на длинных волнах,мне подборку поднять за 70годы и задавать здесь вопросы?сетуя на то что молодежь нихрена не знает историю мирового флота)))
Было бы в разы интереснее если бы просто привел инфу и добавил что нить из личного опыта)))или опыта людей побывавших в этих авариях.

Автор: Enginer 05.12.09 - 21:27
/unexplored error/

Автор: formoza 06.12.09 - 07:01
Андрюха,)))здорово!!Чего кричишь))обидел кто?)))так уж прям и срать!?

насчет свежачка...а сколько инфы про авариям присылается на судне,еженедельно!!.я прям чувствую как мой профессионализм дал трещину))забыл я в каком году на "Епифане Кофтюхе" не обжали крышку забортного кингстона и машину затопило,толи 37ой толи 38ой))))


Автор: друид 06.12.09 - 15:03
Хитрец
Есть такая поговорка: раньше были деревянные суда и железные люди, а сейчас железные суда и деревянные люди wink.gif

Автор: Enginer 06.12.09 - 19:44
/unexplored error/

Автор: KNV 06.12.09 - 21:37
Мне приходилось работать с ЭМХ - стажерами в количестве десяти штук. Из них только один (!!!) интересовался тем, что происходит на судне, как это работает и что нужно делать, если "это" не работает. Остальные при ослаблении внимания к ним просто садились и начинали трепаться "за жизнь". Сейчас эти девять человек работают где-то рядом с вами...

Автор: друид 07.12.09 - 12:10
Хитрец. Согласен, в союзные годы был тотальный дефицит. Без блата было очень сложно
достать вещи, которые за границей можно было купить. Сейчас это кажется смешно, но тогда – люди жили за счет “купи – привези - продай”. Хотя отмечу, если говорить про качество товаров, то опять – таки надо ехать за рубеж. А в дюти –фри есть много других интересных вещей помимо парфюма. ))
Восстановить сертификаты не большая проблема, если жизнь снова заставила пойти в моря, то куда деваться? Судя по новостям, которыми нас пичкают из телевизора кризис пройден. А на самом деле никто даже не знает, в какой стадии он находится. Так что работа в море для кого-то может стать хорошей альтернативой на определенное время.

Автор: Krondor 07.12.09 - 19:41
Морская русофобия - это что-то новое! smile.gif

Но самое интересное, что это пишет поколение с купленными зачетками, экзаменами, дипломами и корочками. angry.gif

Автор: Хитрец 07.12.09 - 20:11
Krondor, откуда такая уверенность (про купленные экзамены)?


Автор: Enginer 07.12.09 - 21:07
/unexplored error/

Автор: Krondor 07.12.09 - 21:38
QUOTE
Krondor, откуда такая уверенность (про купленные экзамены)?

Друзья, знакомые, родственники - много людей заканчивали Вышку, простите, Академию в 90-х, племянник в данное время еще учится smile.gif Много чего было куплено, видимо время такое было смутное очень. Ну а "профессионалов" получивших дипломы в этот период уже сам повидал лично.

QUOTE
Ну как, на моем профессионализме отражается философия, культурология, политология и прочая лобуда, причем по часам в большем обьеме, чем скажем английский и дизеля...

Частенько в высказываниях приводится такая мысль, что всего российского и тем более советского нужно стыдиться и стараться открещиваться. Ну вот на западе, например, считается, что человек с чисто инженерным образованием не может занимать высокую руководящую должность. Мол, люди это не механизмы, к ним другой подход нужен smile.gif Доходило до того, что механики возвращались за парту чтобы закрыть несколько гуманитарных курсов/предметов, чтобы формально соответствовать таким требованиям.

Не хотелось бы затевать спор ради спора. Давайте постараемся оставить советскую эпоху в покое, во все времена были свои трудности. По крайней мере, люди работавшие в то время и продолжающие работать заслуживают должного уважения. А то что молодежь не чтет традиций и заменяет их на эфемерные западные ценности и понятия, это дело временное.

Автор: Enginer 08.12.09 - 00:15
/unexplored error/

Автор: друид 08.12.09 - 12:09
Krondor
Расскажите, а в какое время вы учились?

Автор: Хитрец 08.12.09 - 12:40
QUOTE
Ну вот на западе, например, считается, что человек с чисто инженерным образованием не может занимать высокую руководящую должность. Мол, люди это не механизмы, к ним другой подход нужен

На западе совсе другая система образования.
Если тебе образование нужно чисто для работы по специальности - получай бакалавра и работай. Хочешь быть преподавателем предмета ? - доучись ещё 2 года на магистра, ну а если хочешь быть учёным, что-то разрабатывать или преподавать магистрам - учись на профессора. Примерно так. Образование у них узко-специальное, потому и нельзя тамошнему механику в офис-менеджеры smile.gif
А у нас же дают в морском вузе всё подряд - лучше такая система или хуже - боюсь спор не для морского форума, просто забейте кому интересно "болонский процесс" или "болонская конвенция" в гугле - много интересного узнаете, там и подискутировать можно.
За свой выпуск (2004 года) могу сказать все те 5 красных дипломов (5 из сотни) были заслуженные. И, в добавку о "продажности" и прочем - парень с моего курса в этом (2009) году окончил акадэмию и наконец-таки получил диплом. Стойкий боец! На нашем курсе - процент покупающих зачёты/экзамены был крайне мал. За 90-ые не знаю...

Автор: друид 08.12.09 - 14:08
Хитрец
Добавь, что у нас на руководящих должностях люди, которые заканчивали вообще непонятно что. wink.gif

Автор: Хитрец 09.12.09 - 09:40
Мой непосредственный начальник - бывший судомеханик smile.gif
Правда что заканчивал не знаю...
Вообще в начальники выбиваются как правило те, у кого есть связи, мозги в нужном направлении работают, а не те у кого корочка краснее smile.gif или МГУшнее smile.gif

Автор: Skull2 09.12.09 - 10:39
Вчера был в 11 крюингах и везде отказали.
Кто подскажет как уйти в море?
Был в НМТП, тоже отказали.
Сам прошел курсы в МГА на матроса 2го класса.

Автор: друид 09.12.09 - 11:10
Продолжать ходить. Что-нибудь да проклюнет...

Автор: Хитрец 09.12.09 - 12:50
Skull2 - в Валмарс сходи, но будь осторожен.
Сначала работа, потом вознаграждение wink.gif типа отдам с первой зарплаты wink.gif

Автор: Krondor 09.12.09 - 20:08
QUOTE (друид @ 08.12.09 - 12:09)
Krondor
Расскажите, а в какое время вы учились?

Я учился в переходное, постперестроечное время, во время развала Союза. Мне тоже приходилось платить деньги, как правило, чтобы процесс выдачи документов/сертификатов/паспорта моряка/загранпаспорта проходил быстрее и без неувязок. По ходу накопления житейского опыта научился обходиться без посредников.

Наставники, как отечественные так и западные, были в основном старой формации так называемой "старой школы". Спуску не давали, гоняли и предъявляли высокие требования, за что им большое спасибо.

Последние 6 лет работаю на берегу, но продолжаю жить "морской жизнью" по работе и по кругу общения smile.gif

Автор: КИШЛАК 09.12.09 - 21:55
Господа кто знает о компании Ц(тс)акос?

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.tsakoshellas.com/

Предлагают знакомому работать через БидЖай на танкер Ajax в должности Trainee Engineer.

Может,кто работал? smile.gif
Интересует экипаж,снабжение, ЗИП. и зарплаты,если можно...

Автор: Krondor 10.12.09 - 00:41
КИШЛАК
О Чакосе(так греки произносят smile.gif ) трудно сказать однозначно, это типичные представители греческого семейного бизнеса, в нейтральном смысле (так как есть свои сильные и слабые стороны). С одной стороны традиционный подход, с другой стороны акции конторы размещены на нью-йорксой фондовой бирже. Есть как новые, так и старые суда, в частности Ajax 2005 года постройки (Корея). Контракты, условия, снабжение вроде бы на уровне, смотря как договоришься и куда попадешь. Аякс сейчас следует на Сантос(Бразилия), экипаж - русские и украинцы. Конкретные условия контракта должны изложить в крюинговой конторе.

З.Ы: В старое время у НМП было СП с Цакосом, танкера назывались NovoTsak-1, 2, 3 и т.д.

Автор: Skull2 10.12.09 - 09:50
В Валмарс был, с сентября вакансий рядовых нету

Автор: друид 10.12.09 - 14:15
Самое интересное несмотря на то что в Цакосе сравнительно небольшие зарплаты - в Греции достаточно уважаемоая компания. Может просто для греков лучше условия?
Krondor прав. Когда в начале 90-х суда начали уводить под флаг, то некоторые суда первели в Новооцак. Не помню, что это были - элки или маршала, может даже какие -то сплиты...

Автор: Krondor 10.12.09 - 18:06
Сплиты.
Фото: http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.wellandcanal.ca/salties/n/novotsak1/1.jpg / http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20N/slides/Novotsak%202-01.html / http://www.nvrsk.ru/goto/?http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/10387_800/Ship+Photo+NOVOTSAK+3.jpg

Автор: КИШЛАК 10.12.09 - 22:18
друид

Поживут и увидят... smile.gif

Неужели все греки так плохи???только и слышишь плохое о греческих компаниях,тем более БиДжай работает с ними...или он работает со всеми, с кем выгодно???

НМП и Цакос -прямо мексиканский сериал про пароходы... biggrin.gif

Автор: Krondor 10.12.09 - 23:12
QUOTE
Неужели все греки так плохи???только и слышишь плохое о греческих компаниях,тем более БиДжай работает с ними...или он работает со всеми, с кем выгодно???

Греки бывают разные, среди них есть как авантюристы, так и лидирующие судоходные компании.
А насчет BGI так и любого другого крюинга, то система работает по другому, судовладелец выбирает(подбирает) выгодный крюинг, а не наоборот smile.gif
Система устаканилась в последние годы, спецов заманить на скромный контракт в денежном отношении тяжело, и наоборот - без опыта и знаний врядли окажешься сразу в "шоколаде".

Нынче в кризисный период, ПМСМ, мелкие и мелко-средние крюинги имеют повышенный риск остаться без работы (разориться или быть перекуплеными), тенденция идет в такую сторону что крюинг все реже рассматривается как отдельная составляющая. Средний и крупный судовладелец ищет оптимизированные варианты по комплексному управлению - так называемый технический менеджмент + крюинг. Так получается выгоднее.

В частности, согласно разведданным, Tsakos теперь работает через CSM именно по такой схеме.

Автор: КИШЛАК 10.12.09 - 23:33
Так что если человек устроился через Биджай,то все снабжение и т.д. будут идити через тех. менедэмент Коламбии??? ohmy.gif или точнее ВиШип

Автор: Krondor 11.12.09 - 00:02
QUOTE (КИШЛАК @ 10.12.09 - 23:33)
Так что если человек устроился через Биджай,то все снабжение и т.д. будут идити через тех. менедэмент Коламбии??? ohmy.gif

Переход к техническому менеджменту CSM, скажем так, в процессе.
Затронул ли этот переход отдельно взятое судно Ajax, к сожалению, сказать точно не имею возможности.


Автор: Enginer 11.12.09 - 00:05
/unexplored error/

Автор: Krondor 11.12.09 - 00:11
И действительно, BGI сами позиционируют себя как компания по "рекрутингу" smile.gif

Цитата
"18 лет безупречной работы

Все эти годы мы занимаемся
Рекрутингом морского персонала.
Мы любим и знаем свое дело.
И всегда стремимся быть Лучшими!"

Автор: друид 12.12.09 - 17:27
Я думаю что кризис невечен. Через год -два все рассосется и жизнь наладится wink.gif

Автор: AksayVVS 19.12.09 - 02:24
"Через год-два"...и как прожить это время?
Ребята посоветуйте, в общем стандартная ситуация для многих,9 месяцев сижу,деньги заканчиваются.
Третий помощник,чистый балкерист все под флагом,тоннаж до 5000...апликейшены только в Валмарс,Систар,Шторм закинул..ну и Палмали, но даже там не нужен,в остальные даже не надеюсь типа BGI,Barber и остальные тоже все танкерные.
Так как думаете,стоит приезжать-ходить-канючить?
Судя по мнениям других ходоков с такими данными шансов нет в Новоросе, что посоветуете?

Автор: друид 19.12.09 - 16:35
AksayVVS Ты же до этого работал? Что случилось с предыдущим местом работы?

Автор: Enginer 20.12.09 - 01:48
/unexplored error/

Автор: друид 20.12.09 - 14:00
Все равно могут попросить приехать. Для ознакомления. wink.gif

Автор: AksayVVS 23.12.09 - 11:19
QUOTE (друид @ 19.12.09 - 16:35)
AksayVVS  Ты же до этого работал? Что случилось с предыдущим местом работы?

Работал на немцев последние три года,но попал в черный список из-за конфликта с капитаном,так что предыдущий опыт можно будет не указывать, и в серьезную компанию не попадешь пока новые рекомендации не наработаешь.
В БГИ стоял на учете пару лет,еще когда вышке учился,но ни одного предложения они мне не сделали.
Короче засада со всех сторон..блин,готов и штуку зарядить лишь без дела не сидеть,но нигде нет вакансий.Чувствую скоро прийдется возвращаться в родной рыбхоз черноморец на хамсу,скучаю по путине.Как там дела сейчас у них,кто-нибудь в курсе?

Автор: друид 23.12.09 - 11:21
Cейчас немножко сложное время. Большая плотность моряков, плюс ряд крюингов снизил свою акивность ( Барбер). Но искать надо. В любом случае что-нибудь проклюнет

Автор: друид 24.12.09 - 20:00
Кто что знает про STMA? Сливайте любую информацию

Автор: PRIMEMOVER 24.12.09 - 21:17
QUOTE
Кто что знает про STMA? Сливайте любую информацию

Встречал в рейсе судно CHEMTRANS STAR, все довольны, даже очень.
Особенно доволен был капитан ушедший туда с НОВОШИПА.

Автор: КИШЛАК 24.12.09 - 23:39
Знакомый работает 3 мехом, говорит все нормально и доволен -снабжением и питанием.рядовые филины,офицеры наши.судовладельцы немцы.зарплата у 4 меха 2300 евро, бонусная система. можно зарплату в долларах. smile.gif

Автор: Krondor 25.12.09 - 07:35
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.stmagroup.ru/
См. "Vacancy", там есть кое-какая информация.

Автор: друид 25.12.09 - 13:41
Я так понимаю, что Сергей Душка, это тот, кто работал несколько лет назад
в Элв-Шиппинг?

Автор: PRIMEMOVER 25.12.09 - 21:01
QUOTE
Я так понимаю, что Сергей Душка, это тот, кто работал несколько лет назад
в Элв-Шиппинг?

А это плохо или хорошо? Просто собираюсь в понедельник апликейшн отнести в STMA.

Автор: друид 26.12.09 - 09:56
PRIMEMOVER
Не знаю. Просто пару дней назад он также звонил мне. Может даже, что в понедельник я тоже к ним зайду. Пообщаться. wink.gif

Автор: VOLTA 29.12.09 - 14:20
QUOTE (КИШЛАК @ 11.12.09 - 00:33)
Так что если человек устроился через Биджай,то все снабжение и т.д. будут идити через тех. менедэмент Коламбии??? ohmy.gif  или точнее ВиШип

Ви Шип и Коламбия- это разные компании, и если судно перешло под круинг Коламбии, то сменщик уже приедет из Коламбии за меньшие деньги.
А свой текникал Коламбия скорее всего предлагает, конечно тоже дешевле ну и греки(или кто там cool.gif) "будут посмотреть".

Автор: друид 31.12.09 - 21:23
Про какой текникал ты говоришь? Ты имеешь в виду дополнительных технишенов, которых присылают в рейс для помощи?

Автор: Vic-Vic 01.01.10 - 00:46
Емана, с новым годом, господаsmile.gif

Автор: VOLTA 01.01.10 - 01:48
QUOTE (друид @ 31.12.09 - 22:23)
Про какой текникал ты говоришь? Ты имеешь в виду дополнительных технишенов, которых присылают в рейс для помощи?

Это все услуги, чтобы судно отвечало требованиям флага и регистра и тд. Работа технических менеджеров, снабжение, круинг, веттинг, сэфети отделы.

Автор: друид 06.01.10 - 12:45
VOLTA
Я знаю, что товарищ Ионин отправляет бывших БТОФ в качестве текникалов на суда Коламбии

Автор: жора 11.01.10 - 16:32
Подскажите в НОВОШИПЕ на под флажных судах алименты как оплачивают, бухгалтерия перечисляет или сам? От базовой ставки или со всей суммы контракта? Лучше в личку ответ. Не хочется флуд разводить.
Спасибо.

Автор: друид 11.01.10 - 20:09
Боюсь тут без флуда не обойтись. Но один мой товарищ из -за алиментов перешел в TESMA. Там не так все прозрачно, как в Новошипе.

Автор: друид 19.01.10 - 11:53
Коллеги, не хочу показаться алчным, просто интересуюсь - есть ли тенденция в наступившем году к повышению зарплат? Или надо благодарить работодателей что не убавили?

Автор: Хитрец 19.01.10 - 15:45
Слышал слухи, что в Ви-Шипе уменьшили з/п для каких-то Ви-шипсов (кажись в V-Ships Norway уменьшили з/п )

Автор: formoza 19.01.10 - 15:53
а говорили что наоборот ,вроде на стольник подняли...а вообще удручает)))у нас пока заморозили и новогоднего повышения нету

Автор: КИШЛАК 19.01.10 - 18:16
Хитрец

Ты прав ph34r.gif Товарищу урезали и можно сказать на 10 %...приравняли к общему уровню вишип сэлари... unsure.gif

Другой товарищ звонил с Сингапура,работает на контейнерах Маерска, ж...па конкретная...экономия на всем пошла...сократили годовой бюджет судна для камбуза на 10 000 гринов...куда катимся? sad.gif Хорошо,что говорит зарплаты пока не трогают и тем более людей,хотя своих джуниор офицеров из Датского Королевства активно меняют на индусов и филлинов...Когда будет стабильность?Все это удручает жутко... cry.gif

Автор: Enginer 20.01.10 - 00:07
/unexplored error/

Автор: Хитрец 20.01.10 - 01:05
Кишлак, товарища не Слава зовут?

Engineer - охренеть, вот это вести с полей... Неужто прям такая *опа?

Автор: КИШЛАК 20.01.10 - 01:19
нет...

Да, Хитрец Ж..па нереальная...танкера еще как-то крутятся на грани...а вот у контейнеров еще полный писец...Да и сам вроде знаешь... unsure.gif

Автор: FRONT 20.01.10 - 13:03
QUOTE (Enginer @ 19.01.10 - 21:07)
Будет немного усложненная система бонусов.  И супер как вроде будет решать платить перфомансе бонус или нет. 50% вроде как сразу и 50%  в слудующем контракте если вернешься на ту же группу. Но это чисто от судовладельца зависит. 

В UK так всегда и было изначально, ведь Performance bonus это бонус за хорошую работу, а оценку этой работы дает суперинтендант по итогам работы судна, проверок и т.д. Процедура такова, что в за пару дней до списания капитан направляет запрос о бонусе и супер в процентах подтверждает его (ни разу не видел меньше 100%, и один раз слышал 50% - за не прохождения инспекции с последующими проблемами и вылетом с чартера).
Frontline return bonus - выплачивается за предыдущий рейс, при возвращении на судно Frontline, не важно какого офиса. Есть примеры что когда офис посылает на судно другой компании, то люди отказывались, аргументируя потерей возвратного бонуса и офис повышал зарплату на эту сумму.


Автор: PRIMEMOVER 20.01.10 - 13:09
to vic-vic
А в Новошипе не собираются поднимать/снижать зарплату морякам?

Автор: друид 20.01.10 - 14:28
PRIMEMOVER В Новошипе могут лишить перформанс бонуса. Впрочем, это только в Новошипе - это и в других крюингах.
Я думаю, что компании начнут экономить на:
- оплате за обучение а сертификаты
- оплата такси
- оплата оформления документов флага. Вопрос времени. wink.gif

Автор: Vic-Vic 20.01.10 - 15:37
primemover урезания з\п морякам по группе судов не предвидитсяwink.gif

QUOTE
- оплате за обучение а сертификаты

моряки, работающие регулярно, учатся бесплатно в НГМА и УТЦ. тем, кто проходил курсы в других городах возмещают 100 % стоимости.
QUOTE
- оплата такси

предоставляется транспорт в а/п с целью доставки моряков в НВРСК и из НВРСК в а\п.
QUOTE
- оплата оформления документов флага. Вопрос времени.

документы флага оформляются бесплатно

Автор: Хитрец 20.01.10 - 16:07
Vic-Vic - друид имел ввиду, что на этом будут экономить и этого не будет больше.

А в Новошипе оплачивают трансфер из А/п в Ново и наоборот ? ohmy.gif

Автор: Vic-Vic 20.01.10 - 16:28
Хитрец, так было не всегдаwink.gif все моряки, работавшие под инофлагом, курсы проходили за свой счет, стоимость курсов возмещалась на судне. стоимость документов(либерия, мальта) вычитали из з\п морякаwink.gif. потом систему возмещения упростили.

предоставляют транспорт в а\п и из а\пwink.gif. да и поездка на собеседование в ам. посольство организовывается. либо возмещаются расходы. сама была удивлена, когда пришла работать.

моряк вообще мало за что платит на самом деле. и пока это меняться не будет, несмотря на кризис.

Автор: PRIMEMOVER 20.01.10 - 17:06
Ну спасибо Vic-Vic, а то в начале марта в рейс зовут, и так с НГ не подняли, было бы совсем печально если бы урезали.
А по поводу курсов, на прошлой неделе пришел к своему менеджеру, мне без проблем выдали четыре направления на курсы и всё, на курсах же сидел с другом из юникома, так он проходит уже за свой счёт, хотя перед предыдущим рейсом всё проходил по безналу, говорит халява кончилась, вот я и занервничал, вроде бы как кантора по большому счёту одна.... Ну мб ему на судне оплатят конечно, а пока вот как то так.

Автор: Sky177v 20.01.10 - 19:49
QUOTE (Хитрец @ 19.01.10 - 15:45)
Слышал слухи, что в Ви-Шипе уменьшили з/п для каких-то Ви-шипсов (кажись в V-Ships Norway уменьшили з/п )

Да, норвежский. Вроде и наших офицеров на филей менять собрались. Друг должен был в рейс на днях уходить - вроде морознули - пошел в альфамарин устраиваться.

Автор: Rost 20.01.10 - 23:51
В Маерске, на танкерах началась экономия на снабжении, зарплаты с НГ не подняли, сертификаты компенсировать перестали. Работа пока вроде бы есть. Вообще тенденции такие - что даже русские уже дорого обходятся датчанам - все смотрят в сторону Азии. Филиппинцы и индусы - только первый этап. Ждём китайцев, когда они прийдут - многие уйдут из моря навсегда. Наше счастье - что английский им даётся с величайшим трудом. wink.gif

Автор: PRIMEMOVER 21.01.10 - 11:02
Я слышал что новороссийский офис перестал заниматься крюингом контейнеровозов, это правда?

Автор: друид 21.01.10 - 11:56
Rost Есть в Новороссийске стармехи, которым английский так и не дался wink.gif

Автор: Rost 21.01.10 - 12:26
Wilhemsen перестал заниматься не только этим, нет уже и ITM. Осталась небольшая комнатка, теперь уже на 1ом этаже и количество менеджеров сократилось.
C контейнеров не то что русских попросили, уже уволенно более 150 датчан, которые переучиваются и щимятся на танкера. У нас вот капитан 2ой месяц ходит пассажиром, тоже с контейнеровозов.

Автор: друид 21.01.10 - 12:34
Rost Так ты уже в рейсе? На чем сейчас сидишь?

Автор: Хитрец 21.01.10 - 15:04
ITM теперь в BGI (в плане крюинга)
т.е. суда серии "Порт... " и "Фронт..." чтобы были под ITM management и крюинговал на них Барбер, теперь крюингует BGI... слово ITM сохранилось вроде в структуре BGI...

Автор: КИШЛАК 21.01.10 - 15:25
Были бы в Маерске поумнее -развивали бы активно свой танкер департмент и все,что связано с нефтью и ее добычей. Просто застряли от жадности с ящиками...суда,терминалы. Сами себя и подъ...ли...Ничто невечно. Да в принципе ничего там такого хорошего и не осталось. Пшик и все исчезло.

Автор: VOLTA 21.01.10 - 18:07
QUOTE (друид @ 21.01.10 - 12:56)
Есть в Новороссийске стармехи, которым английский так и не дался  wink.gif

Если ты уже стармех, то "забыть" можно не только английский, теперь тебе это просто не НУЖНО. В жизни есть вещи куда интереснее! wink.gif

Автор: Rost 21.01.10 - 20:26
QUOTE (друид @ 21.01.10 - 13:34)
Rost  Так ты уже в рейсе? На чем сейчас сидишь?

Britta Maersk, продуктовоз 30000 DWT.
Несмотря на все минусы - даже не знаю - на что реально можно менять, разве что устраиваться через прибалтийские крюинги или напрямую к судовладельцу.

Автор: Хитрец 21.01.10 - 20:42
Пацаны, не ссать! smile.gif Маэрск повысил свои фрахтовые ставки на направлении Far East - Новороссийск так сильно, что все аж офигели.
Так что те же самые "контейнера" про которые тут говорили что они тянут "Маэсрк" на дно возможно как раз наоборот вытащат его из той *опы в которую он попал.
Не, серьёзно. Фрахт на 40-футовый контейнер например Нингбо - Новороссийск раньше был 2200, сейчас уже около 4000...
И суда все overbooked - уходят полностью гружённые, букинг по более низким ставкам не принимают...
Так что всё будет well !

Автор: FRONT 22.01.10 - 12:31
Вчера проводил кореша, V.Ships Norway, зарплата та же, да же чуть больше (бонус к каждому месяцу за 2, 3 и т.д. контракт) все бонусы (остальные) в силе.
Переписываюсь с другими судами, все работают нон-стоп, максимум 1-2 дня на бункеровку в Фуджейре. Народу как не хватало, так и не хватает (это я про ком состав).


Автор: Хитрец 22.01.10 - 16:54
FRONT - ты может быть про Топ-Офицеров говоришь?
Тут написали вроде что для топов всё "тип-топ" smile.gif
а вот у младшего ком.состава...

Автор: друид 22.01.10 - 19:52
Я думаю, что положительная тенденция наметилась. 2009 год был провальный,
а сейчас ситуация восстанавливается.

Автор: жора 22.01.10 - 23:00
Дайте ссылку на интернет сайт где можно поискать работу пампмэну.

Автор: AMDeath 23.01.10 - 00:09
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.korabel.ru

Автор: КИШЛАК 23.01.10 - 10:01
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.lowland.com
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.bgicrew.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.shipjobsonline.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://marinejobs1.com/index1.html
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimeemployment.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.marinelink.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.hal-pc.org/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.glm.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.crowley.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.deepwater.com/
[http://www.hal-pc.org/~nugent/|http://www.hal-pc.org/~nugent/]
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.gulfcoasttransit.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.inav.com/links.htm
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.dynmarine.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.commarineclassified.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritime.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.downtothesea.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.acomarit.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimedata.com/Public/index.html
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.bendermarine.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimedirect.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.concordia-maritime.se/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimeemployment.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimejob.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.mypid.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimejobs.net/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.hal-pc.org/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimejobsonline.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.bendermarine.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimetoday.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.mgn.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.seatime.net/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.mypid.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.nol.com.sg/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.nsnet.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.eurasiagroup.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.seacompanion.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.interlake-steamship.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.seaportsinfo.com/shipline.html
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.marinet.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.seanet.co.uk/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.interorient.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.shipnet.com/links.html
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.marinelog.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.shipping-сonnections.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.shippingjobs.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.denholmship.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.teekay.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.xchangedox.com/careers.html
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.acomarit.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.maritimedata.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.shipmanager.info/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://hr.rh96.biz/crewing/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.marsit.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.agencygull.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://downtothesea.com/Home.htm
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.careers-at-sea.org/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.worldatlas.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://azovmar.narod.ru/index.html
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.marine-recruitment.com/
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.marinecrew.biz/index.php
Бельгийская компания URS http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.urs.be/html/company/profile.htm
Норвегия.
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.farstad.no/default.asp?menu=38
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.farstad.no/default.asp?menu=44
Датские судовладельцы
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.danishshipping.com/members/index.html
Канада
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.rigelcanada.com/
Австралийская база данных для моряков и судовладельцев, требуют одобренный AMSA medical certificate.
http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.asa.com.au/med/default.asp

ООО "Аврора Маритайм"
Круинговое агентство
Адрес: 190020, СПб, ул.Бумажная, д.9 к.1, оф.208
Тел: 259-15-19
Факс: 259-15-19
e-mail: aurora@mail.wplus.net
Интернет: http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.auroramaritime.sp.ru/

ООО "Аквариус Юнион"
Агентство по трудоустройству.
Адрес: 198035 СПб, ул. Виндавская д.2, оф. 88, ДК Моряков, вход со стороны ул. Двинская.
Тел: 259-05-83; 251-12-14; 259-97-92; 251-93-75
Факс: 327-57-02; 251-93-75
e-mail: aquaunion@lek.ru; aquaunion@mail.ru
Тест английского языка каждую среду в 14-00, стоимость тестирования - 150 руб.

ЗАО "Афалина"
Судоходная управленческая компания"
Адрес: 198035 СПб, Межевой канал, д. 5 оф. 203
Тел: 114-94-74; 114-96-93; 259-94-74
Факс: 327-41-86
E-mail afalina@mail.wplus.net

ЗАО "Балтик Гроуп Интернешнл СП"
Baltic Group International Ltd., St. Petersburg
Круинговая компания
Адрес: 191187 СПб, пр. Литейный 15
Тел: 273-31-78
факс: 279-56-48
Интернет: http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.bgicrew.com/
Прием посетителей с 13-00 до 17-00.
Обеденный перерыв - с 14-00 до 15-00.

OOO "Балтик Сервис"
Baltic Services ("BaltSeaMan")
Адрес: СПб,
Тел/факс: 114-96-88
E-mail: bseam@mail.seanet.ru

АОЗТ "Балтинтер"
Адрес: 198035 СПб, Межевой канал, д. 5
Тел: 326-87-20; 326-87-21
Факс: 326-87-23
Интернет: http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.baltinter.ru/

ООО "Балт-Си-Мен"
Круинговая компания.
Адрес: СПб, Межевой кан., д. 5
Тел: 103-00-42
Факс: 103-00-41

ЗАО "Вема Лаудон Груп"
Круинговая компания
Адрес: СПб, пр.Загородный, д.24 (ст. метро "Пушкинская")
Тел: 113-35-16, 315-53-70
Факс:
E-mail: welau@admiral.ru
Интернет:
Прием с 10-00 до 13-00.
Стоимость тестирования по английскому языку - 60 руб.

"Briese Swallow SPb"
190013 г. Санкт-Петербург
ул. Верейская д.6 (ст. метро "Технологический институт")
тел. : +7 812 336 80 04
факс: +7 812 702 08 42
E-mail: ssl@swallow.spb.ru

"Briese Swallow Saint-Petersburg" Arkhangelsk Branch
г. Архангельск пр.Троицкий-52 оф.1139
Tel: +7(8182) 21 00 32
E-mail: swallow@atknet.ru

ООО "СЕЙВАЛ"
г.Архангельск
ул.Поморская 61,3-й этаж
правое крыло, каб. 1.
тлф/факс +7 (8182) 650-212
моб: +79523088007 Александр
+79115512378 Роман
E-mail: seawhale@atknet ru
WEB: www seawhale-co com
Skype: seawhale_co_ltd

Представительство в Петрозаводске:
Заводская ул.5 оф.207
тел.: 8(8142) 567-809, 8(8142) 630-566
моб.: +79114000566.

правда некоторые ссылки битые sad.gif

Автор: друид 26.01.10 - 11:08
Да скорее большинство

Автор: SeaMarlin 27.01.10 - 19:46
КИШЛАК!!! ЛИЧНОЕ СПАСИБО за информативный пост!!!!
Народ да и все кто хоть как-то связан с морем!! У меня одна проблема!! Наверно связанная с кризисом! Как говорится кризис добрался и до меня, а может и для многих таких как я!! Вообщем проблема в том, что я не могу уйти в рейс!! Должность - 3rd OFF!! Кратко о себе: отработал 2 контракта в должности! задержался на берегу по определённым причинам!! Уже 8 месяцев как на берегу!!! В ноябре начал заниматься поиском работы!! Почти во всех конторах есть мои резюме!! Прихожу, заполняю резюме!! Прохожу собеседования и всё!! Главное от кандидатуры не отказываются!! Говорят что всё ок, но вакансий нет!! Хочу сказать одно, что когда я опралвлялся в свой первый рейс в должности а это было лето 2008 года, проблем не было!! Брали... но сейчас тяжело! Я понимаю что все обратно вернулись в море! Это не мой случай!! Я в море с 1999 года!! Был перерыв, но в основном связанный с окончание учёбы!! Так что я не новичёк в море!! Но устроится в должности становится не реально!! Вот с помощью таких постов как у КИШЛАКА поотправлял APP. В разные конторы!! Но ответ один!! Вакансий нет!! Читаю инфу про мировой морской рынок перевозок!! Хочу понять в чём дело!! В одной статье прочёл интересный факт многие компании овнеры не смогли пережить кризис и вынужденны были распродавать свой флот и часть его!! Я понимаю и этот факт, но сам крюинг ведь остаётся!! Судно то не пропадает, оно отсаётся на баллансе мирового торгового флота!! Значит и в моряках есть нужда!! Здесь многие могут написать, что якобы Филлипинцы, Индусы, Поляки, Хорваты, румыны и многие другие ценятся гораздо больше чем наш русский брат, но..... Вообщем пишите свои новости именно по этой теме! А МОЖЕТ И КТО ПОМОЖЕТ УЙТИ!! )))) Вот мои документы:

Рабочий ДИПЛОМ - 2012 (Expiry)
Endorsement - только OIL
Паспорт Моряка - 2012
Тур. паспорт - 2012
GMDSS (RESTRICTED) - 2012
BASIC SAFETY TRANING AND INSTRUCTION INCLUDING - 2012
PROFICIENCY IN SURVIVAL CRAFT AND RESCUE BOATS OTHER THAN FAST RESCUE BOATS - 2012
OIL TANKER FAMILIARIZATION COURSE (COW, IGS) - 2012
MEDICAL FIRST AID - 2012
ADVANCED FIRE-FIGHTING - 2012
VAPOR CONTROL SYSTEM - 2013
CARGO AND BALLAST HANDLING SIMULATOR - 2013

BRIDGE TEAM MANAGEMENT - 2013
NAVIGATION AND WATCH KEEPING - 2013
RADAR OBSERVATION AND PLOTTING - 2012
THE ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM (ECDIS) - 2013
AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS (APRA) - 2012

ENGLISH FOR SHIP NAVIGATOR - (NSMA) 2013


Либерийский паспорт - 2013
Желтая лихорадка и ещё кое-какие корочки имеются!!

P.S. Одна прозьба не надо тут флудить!! Тема я думаю интересная для младшего ком. состава! Хотя может и для ТОПОВ!! Если кого заинтересовал, и кто можт предложить работу в должности пишите в личку!! При определённых условиях могу получить подтверждение и на химию, естестнооооо как оперешенл, а не манаГГГер!! ) Не стал создавать новую тебя на морской странице, потому как считаю что тема не вечна!! Всё в мире меняется... И то что я уйду в море у меня нет сомнений!! Но пока повторюсь от младшего ком состава не отказываются, но ВАКАНСИЙ нееет!!!

С уважение ко всем сюда входящим!! ))))



Автор: PRIMEMOVER 27.01.10 - 21:36
to SeaMarlin сейчас с трудоустройство ваще такая опа, знаю по себе и по своим друзьям которые окончили вышку в прошлом году, некоторым с рабочим дипломом пришлось идти либо матросами либо кадетами.

Автор: друид 28.01.10 - 11:15
SeaMarlin Эта тема и в самом деле интересна. Причем не только для мл.комсостава, но и для топов. Я думаю, что к середие года ситуация выправится. Вот только как дожить до середины года?

Автор: SeaMarlin 28.01.10 - 14:09
PRIMEMOVER и ДРУИД!! Тема действительно актуальна в наше время!! И вопрос как дожить до середины года волнует не только тебя ДРУИД, но и меня и возможно многих других молодых моряков!! Не хочется возвращаться в сюрвей или заниматься агентской работой!! на 20-25 рубликов! И то возможно таких запрлат сейчас нет!! Так что братцЫЫ, надо как-то выживать!! А середина года это начала лета! Конечно она т.е. ситуация поправится!! Придётся уходить на лето!! А что делать!! ?? ) Мне например предлогают идти на март!! Химик 3-й класс!! Надо получить подтверждение на химические!! Но сто % не дают! )) Вот и думаю идти учится или нет!! ?? Да и не работал я никогда на химиках!! У меня экспирианс только на танкерах!! Хотя навигация одна! Будь то танкер, химивоз или контейнеровоз! )))) Это старпому разница есть! А пом. разницы никакой! ))

Ладно бумммм надеятся на положительный исход, для нас для всех!!
А есть тут с такой же проблемой ТОПЫ!! ?? )) Будь то СТАРПОМЫ или КАПИТАНЫ! Или МЕХАНИКИ!! ДЕДУШКИ или ВТОРЫЕ ассист.!!? Кто столкнулся с такой же проблемой ухода в рейс пишите!! Если уж у вас проблемы с уходом, то что говорить о младшем КОМе!!!!! ))

Автор: Rost 28.01.10 - 14:32
Думаю, в этой ситуации стоит держаться за ту компанию, в которой работаешь wink.gif

На своей шкуре, я не заметил пока никаких проблем с уходом в рейс, как и у остальных коллег из Новошипа, Коламбии, Альфа-Марин, Юникома...
Напротив – не дают долго дома сидеть.

Автор: Enginer 28.01.10 - 23:29
/unexplored error/

Автор: Chimus 29.01.10 - 00:07
а мне 3й помощник звонил с моста и просил "провести по машине, показать где огнетушители расположены",
типа, чтобы "ничего не задел)))"

Автор: SeaMarlin 29.01.10 - 00:34
Enginer Специально для твоей персоны пишу! А ты прочитай ещё раз десять или двадцать моё сообщение! И наверно до тебя дойдёт, тот факт, что я и не рад что предложили работу на Химике!!? Потому как и написал, что имею опыт только на Танкерах! И уж поверь мне помповое я всегад найду!! Конечно сейчас начнётся обсуждение но уже не по первой теме! Вот этим и не нравится форум, а именно морской!!

Enginer я так понимаю что ты механик? Так вот подумай сам то ты часто выходил за периметр ЦПУ!? Ну ты сейчас напишешь мне что ты был занят всем и вообще ты Супер! Ну что-ж удачи тогда! А вот с каким багажём мы приходим из ВУЗА, это ты уже не нам предъявляй! А устаревшей в разы системой образования, где учаться ещё по учебникам 76 года!! Но это уже отдельная тема для разговоров!
Вообщем не в тему очередной раз здесь начали писанину!! Ладно всем удачи! И семь футов кто в море!

Chimus Я не понимаю как третий звонил, если он как 3-rd OFF, должен был каждый месяц их (Огнетушители) проверять и подписывать!! По крайней мере так делал я!! И на палубе и в машине!! Но возможно дьютис у него был другой!! В любом случай в каждой компании всё по разному!

Ну что тема исчерпала себя!! У всех всё ОК!! С уходом в море!! )

Автор: AMDeath 29.01.10 - 01:22
Понравилась последняя строчка тема исчерпала себя.!!!!
Закрывайте весь опыт разменян.
А с работой да намечается тенденция прикрытия набора кадров и прокрутка своих ресурсов
Или я ошибаюсь. Юником кстати 4 судно сбарыжил так что местов там поубавилась

Автор: Хитрец 29.01.10 - 09:14
Чуваки, не спугните его smile.gif)))
SeaMarlin, автор, пиши ещё!

QUOTE
а мне 3й помощник звонил с моста и просил "провести по машине, показать где огнетушители расположены",
типа, чтобы "ничего не задел)))"

И то верно! smile.gif
Я поначалу тоже очковал по машине ходить. В сепараторной ваще страшно! Запах какой-то странный и горячих поверхностей очень много - не ровен час обожжёсся smile.gif
И на самой нижней палубе тоже страшно - вал какой-то крутится, я всё время боялся что вот полезу огнетушитель подписывать а меня за рукав комбеза туда затянет и намотает smile.gif

QUOTE
возможно дьютис у него был другой
Ну у нас по мануалу должен был 3-ий механик отвечать за пожаробезопасность в машине и кажется даже было прописано что за огнетушителями в МО он ответственен. Но я как-то поднял вопрос и мы решили, что не будем лохматить бабушку, так как у третьего меха хватало в общем-то работы и ещё следить за сейфти ему нахер не надо. А мне не в лом было раз в месяц пробежаться и подписать огнетушители (хотя на химике их больше чем на VLCC в 1,5 раза smile.gif )

Автор: Enginer 29.01.10 - 12:34
/unexplored error/

Автор: Хитрец 29.01.10 - 14:17
Engineer, ну уж ты загнул насчёт "единиц".
Мне почему-то больше "интересующиеся" попадались. И всеми приборами старпомовскими я умел померить всё что надо!
У нас мастер заставлял проводить "штурманские учения" - раз в неделю чё-нить нам рассказывал или показывал. Сам как правило не рубил (уже забыл или не знал). Но т.к. это было на вахте чифа, то он говорил просто: Чиф, ну-ка объясни им как кислород померить, или как там мультигаз детектор работает...

А что касается "на вахте за давлением в танках смотреть" - то мы каждую ходовую вахту записывали IG pressure в судовой журнал (ну когда в грузу были). А на стоянке вообще журнал там вели.
Кстати, у нас на одном пароходе вообще 2-ой и третий занимались выгрузкой погрузкой - старпом только общее рук-во осуществлял.
Помню поначалу я в шоке был, потом ничего, привык. Зато благодарен за это теперь и старпому и капитану и донкерману славного м/т "HC Elida" Судно на коротком плече работало в Европе, там по-другому и нельзя было. Старпом нам cargo plan подробный оставлял и приходил только на начало и на топпинг или зачистку. Вот то клёво было. Правда один раз я там такой дифферент создал что пипец, аж название судна погрузилось в воду smile.gif

Автор: Enginer 29.01.10 - 14:26
/unexplored error/

Автор: formoza 29.01.10 - 14:31
QUOTE
то SEA MARLIN.....обиделся....
да я такой... злой.... и


Ты видел сколько восклицательных в тексте??впечатление шо человик крычит почти истерика))))))а вы нехрена не слышите)))
Андрюха, ответственно заявляю что ты добрый,но умничать любишь, не гони на рогов, лучше про своих мехов расскажи)))))

Автор: Enginer 29.01.10 - 14:41
/unexplored error/

Автор: Хитрец 29.01.10 - 15:50
Штурманов легче критиковать потому как наша работа она более доступна пониманию простого человека.
А механиков я критиковать могу только когда говноратор в очередной раз встанет и у меня из туалета не высасывается дерьмо smile.gif
А так критиковать сложно, мож они там форсунки какие-нить не умеют разбирать или там сепараторы редко моют или цилиндры плохо дёргают smile.gif (или крышки цилиндров)... мне сложно сказать... Я тока умные слова типа "под-поршневые" знаю, а где это и зачем их чистить не знаю smile.gif.

А ещё вот скажите - на чьей совести арматура пенной системы - я имею в виду клапана Foam System которые на палубе ? Второй мех али третий помощник? Кто их должен расхаживать ? А кто разбирать и прочищать-промазывать если они совсем "не ходят" ? Кто-то донкермана даже предлагал...

Автор: SeaMarlin 29.01.10 - 16:04
To Enginer да я и не обижаюсь!! Отписываться всем долго очень!! Всё ОК! И критика бывает полезна!! А на счёт моих восклицательных знаков!! ПРИВЫЧКА писать так!! И даже сейчас!! Просто щёлкаю по клаве и не замечаю как по два раза восклицательный знак ставлю!! У меня даже здесь на форуме замечания есть!! От МОДЕРАТОРОВ!! Так что никакой истерики!! А на счёт датчиков на мостике то конечно наблюдаем в процессе несения вахты!!
По поводу продвижений хочу сказать, что в каждой должности человек должен чувствовать себя уверенно, а это значит он должен обладать знаниями получеными в аудитории и подкрепленными опытом работы в море!! Кроме этого с ростом в должности в море да и не только, человек должен учиться контролировать свои эмоции, тренировать себя, учится правильно находить и принимать правильное решение, что ооочень важно, и правильно и быстро оценивать ситуацию! А это уже приходит с опытом! Но и это не достаточно! Топ должен обладать качествами управленца и вот здесь нужны знания в своей работе и опыт и уважение экипажа и многое другое вместе взятое! Что касается меня, то я не буду "выпрашивать" промоушен на должность, как тут писалось выше! Если сочтут нужным мне его предложить я естестно... не откажусь, но подходить с такой прозьбой или мольбой я не стану! Воспитание блин не позволяет!
Вернёмся к теме, что-то я здесь подзадержался! ))) В феврале возможно пойду на курсы для получения подтверждения на ХИМИКОВ! Ну конечно оперейшнл! Стоит ли идти? Возможно шансы уйти возрастут! Но и деньги нииикто не вернёт!

Автор: PRIMEMOVER 29.01.10 - 16:05
В защиту штурманов могу сказать одно... Учился с двумя сыновьями стармехов и с двумя сыновьями электромехов. И следовательно люди своим детям желают только лучшего wink.gif

Автор: Serduk 29.01.10 - 16:12
QUOTE (Enginer @ 29.01.10 - 12:34)
Хочется сказать, что после новороссийской вышки приходят помошники еще ничего, многие адекватные, особенно те, кто начинал сразу в иностранных компаний.

Не с целью уничижения, а в качестве стимула для самосовершенствования, хочу заметить, что те же индусята на пароход - первый раз в должность 3ПКМ - приходят уже вполне реально готовые к работе. Благодаря правильно организованному процессу обучения (меньше теории - больше практики + поэтапное обучение), едва получив рабочий диплом они совершенно готовы к самостоятельной работе в должности. И английский - perfect. Будьте готовы к такой конкуренции, юные выпускники, не позорьте alma mater.

Автор: SeaMarlin 29.01.10 - 16:16
To Serduk полностью с тобой согласен!
P.S. Добавить нечего! ))

Автор: жора 30.01.10 - 00:51
Я работал в экипаже где все офицеры и кадеты индусы. Так вот, кадета палубного они настолько задрачивали, что наши матросы давали ему покемарить, прикрывая.
2 пом. рассказывал что у них это нормально. И он через это прошел. Кадет не человек,а дух.
Дедовщина короче.
А наши кадеты помнится кричали что больше 4 часов им работать нельзя. На "лёгком труду".
Случай был- я пока замеры делал, в помповое спустился. а зачистной н-с уже под паром. Готовый. 3 помощник по команде старпома подготовил.

Автор: FRONT 30.01.10 - 01:50
Последние сообщений десять из оперы *я Дартаньян. а все п....сы. *
Мужики, попал на работу, так работай, учи и воспитывай себе замену, а то тысячу причин и академия и молодежь, конечно, приятно работать где все знают свою работу, но ... за это вам и платят деньги, плюс не топи молодого, а научи его или здесь все пришли на флот профи

p.s. о вечном.
А в МО всегда все хорошо, даже на вопрос стармеху куда пропало 6 бочек *osd* из oil spill station, ответ один - у нас все ок,

по теме выше, у меня пару знакомых 2пом подвинули с рейсом в bgi. мест нет в ввиду набора младшего ком состава из азии.

Автор: Krondor 30.01.10 - 04:29
QUOTE (Serduk @ 29.01.10 - 16:12)
Не с целью уничижения, а в качестве стимула для самосовершенствования, хочу заметить, что те же индусята на пароход - первый раз в должность 3ПКМ - приходят уже вполне реально готовые к работе. Благодаря правильно организованному процессу обучения (меньше теории - больше практики + поэтапное обучение), едва получив рабочий диплом они совершенно готовы к самостоятельной работе в должности. И английский - perfect. Будьте готовы к такой конкуренции, юные выпускники, не позорьте alma mater.

Это да, индусы просто великолепны, а главное карьерный рост нереальный какой-то, видел недавно танкер где весь экипаж индусский и там общий стаж в должности у капитана + всех помощников в СУММЕ составлял меньше 5 лет. Такой коленкор вылез после смены экипажа причем обнаружен только во время инспекции, автоматом попали в "vetting black list". Нужно ли говорить, что крюинг и техменеджмент тоже индусский. Изобретатели шахмат, йоптель smile.gif

Автор: Serduk 30.01.10 - 09:12
QUOTE (жора @ 30.01.10 - 00:51)
Я работал в экипаже где все офицеры и кадеты индусы. Так вот, кадета палубного  они настолько задрачивали, что наши матросы давали ему покемарить, прикрывая.
2 пом. рассказывал что у них это нормально. И он через это прошел. Кадет не человек,а дух.

Зато потом приходят в должность и работают с первого дня, никаких "месяц-другой на адаптацию". У меня были кадеты-индусы, которым я с чистой совестью "промоушен" подписывал; были и третьи едва из кадетов, которые хорошую фору нашим выпускникам могли бы дать. Я не против джуниоров-соотечественников, но сразу после "вышки" они к реальной работе обычно не готовы. Им еще нужен затяжной адаптационный период, в течение которого они только и начинают учиться работать, а зарплату-то уже получают, и выполнять их обязанности никому не интересно. Что-то не так с нашей системой образования... sad.gif
QUOTE
Это да, индусы просто великолепны, а главное карьерный рост нереальный какой-то, видел недавно танкер где весь экипаж индусский и там общий стаж в должности у капитана + всех помощников в СУММЕ составлял меньше 5 лет. Такой коленкор вылез после смены экипажа причем обнаружен только во время инспекции, автоматом попали в "vetting black list". Нужно ли говорить, что крюинг и техменеджмент тоже индусский. Изобретатели шахмат, йоптель smile.gif

Я понимаю вашу иронию, Krondor. Ни защищать ни расхваливать индусов вобщем не собираюсь. Более того, скажу уверенно, что с нашими опытными офицерами работать куда спокойнее - и с судоводителями, и с механиками. Я говорю только о системе морского образования и готовности выпускников к реальной работе сразу после получения диплома. Раз система не совершенна, то нашим кадетам на плавпрактике, нужно не права качать и свои рабочие минуты считать, а спрашивать и впитывать. Иначе в конкуренции на рынке труда в этом сегменте будем и дальше уступать. Хочу донести мысль будущим морским офицерам - плавпрактика это не развлекательный круиз, а шанс многому научиться; не профукайте свой шанс, другого может не быть.

Автор: All Blacks 30.01.10 - 11:39
Система образования на примере нашей академии вполне нормальная, несмотря на коррумпированность всей этой самой академии. Кто хочет учиться, тот учится, получает свое образование, знания ,которые потом может применить в своей профессии. Считаю проблему исключительно кадровой. Берут людей с недостатком практики и с недостатком желания работать.

Автор: Enginer 30.01.10 - 13:35
/unexplored error/

Автор: FRONT 30.01.10 - 15:50
to Enginer
мне ваши знания не нужны, получал их раньше от капитанов с другими жизненными ценнастями, поэтому воспитываю молодежь так как и меня. большенство правда из под палки, но за то есть толк, и не стыдно отправить на другое судо, а когда приходят после пару контрактов нулевые, спрышиваю с кем же ты такой работал, а в ответ \к примеру, без обид\ с enginer , то по моему мнению ноль цена и таким топ офицерам. а оправдоваться тем что нет желания у молодежи, так это причины, а нужно желание. плюс, офис пришлет назад вам этого помощника, и сидеть нам с дедом опять сутками в пуго и цпу и учить молодежь, так как у другие помощники раньше этого не видели. а то что вам не давали знания 10 лет старшие, я даже не знаю что сказать - наверно неучи или гады вам попадались, все эти годы или вы были на голову их выше.
про нгма, работаю с кадетами из украины,россии - есть ребята нормальные и там и там, но нгма по моему мнению выше. а вот дать практику и закрепить знания - это уже от нас зависит. приходят 3 пом, говорю что на практике делал, ответ палубу красил и в вахту со 2 стоял, а тот всю ночь коррекировал а в портах -в городе.
я думаю что написанное выше и будут ответы к вашим словам, что зачем вам воспитывать смену если человек сам не прилагает усилий /может по этому вам то норвеги 10 лет и не довали дельных советов /

Автор: Enginer 30.01.10 - 21:48
/unexplored error/

Автор: crool 30.01.10 - 23:55
Позвольте, так сказать, голос с "низов"..
Вернувшись пару недель назад с практики, могу констатировать, что МГА дает неплохие знания. База неплохая. Но есть пара моментов..
Лично для меня недостаточно время практической подготовки. 2 месяца на буксире- мало и не совсем то.. Чуствуется разрыв, в том, что преподавали, и то что увидел. Эксплуатация узлов ~0..

Попав, наконец-то, на нормального вида судно, начал постепенно сводить знания в голове к реальным вещам. Правда, и тут обнаружились некоторые пробелы (увидев сепаратор, перечитал учебник-упустил его из курса теории.. и т.п.) Плюс повезло с инженерами, рассказывали-показывали, несмотря на глупые (не без этого, конечно) вопросы. Исключая первый месяц- такая уж команда попалась. У нас была покраска-мойка, а они.. 2-й механик, на вопросы нового деда по своему заведованию практически всегда отвечал "я не знаю, я на этом типе судов впервые" ( и это после 3-х месяцев контракта!!!), а по заведованию 3-го "не знаю, вот это уже забыл". Что-либо спросишь, всегда один ответ: "Ты студент, ты и узнай, а я давно уже гайки кручу..." К счастью, это было недолго..


И хотя, как я думаю, я многое усвоил (теперь реально есть о чем поговорить с преподавателем), а сейчас идет теория эксплуатации, и кое-что мы еще будем должны подчерпнуть из учебы, я не думаю, что буду готов сразу идти в должности. Надо еще поднабраться знаний, и главное, умения- варить-точить...sad.gif, в этом тоже надо совершенстовать навыки, уже за свой счет, но для себя...
В общем, согласен с Инжинером. За уши тянуть неправильно, не стОит..
Проблемы, как ни учись, все равно будут, но и учить тебя уже на судне никому особой радости не доставит... Как повезет еще..smile.gif)

Автор: Enginer 31.01.10 - 00:36
/unexplored error/

Автор: друид 31.01.10 - 14:16
Enginer Сейчас на флот приходит ( во всяком случае до осени 08 года) много начинающих механиков после Седовки ( мотористы, учившиеся заочно). Так вот во многих случаях люди даже вахту не могут нести. Хотя на флоте уже отработали не один год.

Автор: Enginer 31.01.10 - 15:09
/unexplored error/

Автор: друид 31.01.10 - 15:14
Enginer Так ведь это все частные случаи. Может, именно в Новошипе попадаются такие кадры? Не знаю.
Я не спорю, навыки у людей прекрасные. Проблема в мышлении. Люди банально не хотят думать, прогнозировать ситуацию.
Еще раз повторюсь, все индивидуально. Но если человек работает 4-ым второй контракт и запуск ДГ с последующим взятием на шины ( при том что все автоматически) для него целое событие... то о чем говорить?

Автор: Enginer 01.02.10 - 01:36
/unexplored error/

Автор: Chimus 01.02.10 - 03:12
2 Engineer: а в какой компании Вы работатете?

Автор: crool 01.02.10 - 15:01
QUOTE (друид @ 31.01.10 - 14:16)
Enginer Сейчас на флот приходит ( во всяком случае до осени 08 года) много начинающих механиков после Седовки ( мотористы, учившиеся заочно). Так вот во многих случаях люди даже вахту не могут нести. Хотя на флоте уже отработали не один год.

Такая же схема у украинских товарищей. Зарабатывают на сессию матросом, возвращаются, решают свои дела, и обратно, до следующей сессии в море.... ph34r.gif В сухом остатке- готовый (??) штурман..

Так же переучиваются бывшие фиттера- мотористы, которые переучиваются (опять-таки заочно) на инженеров, да и просто получивших когда-то диплом из Латвии, ибо туго у них сейчас, а деньги нужны.

Автор: друид 01.02.10 - 19:48
Опять таки, соглашусь с Enginer. Встречаются и талантливые люди. Если так - то просто повезло.

Автор: жора 02.02.10 - 00:39
Подскажите кто знает GRT по судам:
1. Stena Primorsc
2. Stena Arctica.
Спасибо.

P.S. К предыдущему разговору- как то со старпомом работал, он работал на токарном станке, неплохо. Сказал что научился во время учёбы в Вышке. Были занятия по токарному делу для штурманов. Выпуск был конец 90-х.

Автор: Krondor 02.02.10 - 00:56
жора

Stena Arctica IMO 9305556 - GRT 65293
Stena Primorsk IMO 9299147 - GRT 36168

Кто подскажет, какая зарплата сейчас считается нормальной для танкерных мотылей на (просили узнать) ph34r.gif

Автор: Enginer 02.02.10 - 10:04
/unexplored error/

Автор: Vic-Vic 02.02.10 - 10:15
QUOTE (Enginer @ 02.02.10 - 10:04)
QUOTE

Pumpman  2468  +  Overtime   usd/ Hr   5.19 
Fitter         2200  +  Overtime   usd/ Hr   5.19 
Bosun/Electrician    1757 +  Overtime   usd/ Hr 5.19 
Able Seaman/Oiler  1495 +  Overtime   usd/ Hr 4.41 
Ordinary Seaman/Wiper  1100 +  Overtime   usd/ Hr 3.35


С учетом понижения после Нового года примерно... в зависимости от судовладельца.

ого ohmy.gif разница по некоторым должностям в 200-300 уе в меньшую сторону. у боцмана свыше 500 уе в минус. однако, рядовых обделили

Автор: Enginer 02.02.10 - 11:23
/unexplored error/...

Автор: Rost 03.02.10 - 01:19
Вот и весь смысл, быстрее набирать ценз на 2ой разряд - и уходить 2м механиком, не дожидаясь промоушена.

Автор: Vic-Vic 03.02.10 - 01:23
QUOTE (Rost @ 03.02.10 - 01:19)
быстрее набирать ценз на 2ой разряд - и уходить 2м механиком, не дожидаясь промоушена.

занятная фраза. а как "уходить 2м механиком, не дожидаясь промоушена", если его, тот самый промоушен, не дали?

Автор: PRIMEMOVER 03.02.10 - 01:40
Ага я тож чёто никуя не понял...

Автор: Rost 03.02.10 - 19:21
К счастью, есть компании, которым достаточно наличия всех необходимых документов. Из-за нехватки специалистов многие не смотрят на промоушен. Да, суда не лучшие - но после такого экспириенса - можно уже идти и в нормальную компанию, имея справки и штампы в паспорте моряка с соответствующей позицией.

А ждать промоушена можно долго ... кого-то устраиивает, я же не собираюсь ждать. Обменяю диплом - и вперёд.

Автор: PRIMEMOVER 03.02.10 - 21:01
Я так понимаю в этих компаниях рост зависит от кол-ва контрактов в должности? или от чего то ещё? И что ж это за компании?
Если честно первый раз слышу про продвижение без промоушена...

Автор: Vic-Vic 03.02.10 - 21:18
а когда это обмен диплома на разряд выше говорило нам о том, что человек набрал достаточно опыта для того, чтобы занять более высокую должность? blink.gif это вовсе не показатель.

Автор: Enginer 04.02.10 - 00:53
/unexplored error/

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 01:16
QUOTE (Enginer @ 04.02.10 - 00:53)
Бывает...

Нужен человек, звонят отцу-командиру и Чел получает рекомендацию по телефону......

а чела под чью ответственность направлять на судно будут? под _вашу_? а через месяц "специалиста", выдвинутого по Вашей рекомендации, спишет последующий ст.мех. а виноват кто? крюинг. потому, что _крюинг_ прислал это чудо, а не ст.мех. "Овсов".

Автор: MX 04.02.10 - 01:40
о, господи, жду не-дождусь, когда же ты Rost свою голову "полысевшую от знаний", отцу-профсоюзному-деятелю-отцу-командиру - Enginer'у подставишь, чтобы да понабраться тебе уму-разуму, да чтобы да проникся ты знаниями для компаний которые "не смотрят на промоушен" да вслед за КИШЛАК'ом да за разъеб изошел-бы ты из конторы, дабы с тобою никогда не встретиться....

вот к, примеру, чел грамотный, с которым я (да и если не ошибаюсь и ты, - Rost) работал, в 25-26 лет становится 2/Е, за профессионализм, при всем при этом еще и из хохляндии-как так?;
... и подавитесь вы со своими "семейными" экипажами в Новошипе, и с профсоюзными деятелями бывшими из BGI

Vic-Vic а ваш вопрос - он потому что Вам (и походу всему вашему департаменту - "а чела под чью ответственность направлять на судно будут?") - в порядке вещей не равняться на рекомендации, присланные с судов, людей (в том числе и КМ), которые с человеком в течение месяцев работали и, которые, поставили своё имя под его рекомендацией; а равняться на переводчицу(я не буду говорить какую), в лучшем случае ПГЛУ(Vic-Vic - поправьте если не так), чтобы она с высоты своего лингвистического образования дала оценку морякам?

Я считаю, что Вам там следует себя приравнять к роботам-векторам, которые призывают к ответственности людей, которые дали свои левые рекомендации овощам всяким или папиным сыночкам (из династии) (что у вас вполне распространено), которые на вас клали с прибором; или замолчать и как минимум и назначить Rost'а на должность крюинг-менеждера чтобы он всю правду-матку вам показал на этом форуме...

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 08:46
QUOTE (MX @ 04.02.10 - 01:40)
а равняться на переводчицу(я не буду говорить какую), в лучшем случае ПГЛУ(Vic-Vic - поправьте если не так), чтобы она с высоты своего лингвистического образования дала оценку морякам?

МХ очевидно вы, как и Рост, не совсем в курсе, кто и чем занимается и за что отвечает. Ибо знали бы, что крюинг манахеры не касаются вопроса согласования продвижения офицеров с другими департаментами (SD и Technical). Для этого есть специально обученные люди. А, ввиду того, что переводчицы не касаются этого вопроса, то и оценки "раздают" не они, а другие, ответственные за это департаменты. а переводчицы лишь направляют согласованных людей на суда.

ну я ж писала, что за все отвечает крюинг. но то, что для Роста крюинги есть корень зла, уже не новость. Но от Вас не ожидала.

QUOTE
Я считаю, что Вам там следует себя приравнять к роботам-векторам, которые призывают к ответственности людей, которые дали свои левые рекомендации овощам всяким или папиным сыночкам (из династии) (что у вас вполне распространено), которые на вас клали с прибором

А вы работайте, работайте и продвигайтесь. А я уж сама разберусь, к лику кого себя причислить, ладно? странно, что время поменялось, а сознание нет. в нынешних условиях про династии не вспоминают. а вот моряк помнит, как его продинамили с выдвижением в затертом году в пользу "династического сына".
QUOTE
или замолчать

ну я уж сама разберусь: молчать мне или нет, договорились?
QUOTE
и как минимум и  назначить Rost'а на должность крюинг-менеждера чтобы он всю правду-матку вам показал на этом форуме...

а вы сами приходите, зачем Роста толкаете на низкий заработок? поработайте годик в крюинге. мы давно руководству предлагаем моряков на группы сажать. шоб они всю правду-матку всем показали, рассказали. и не на форуме, а в лицо все швырнули, так сказать. а то в вирте все смелые. а в жизни в крюинг-департмент приходим, улыбаемся, и думаем"шоб ты сдохла, переводчица гребанная. уселась тут, понимаешь, курица тупая. кто тебя сюда пустил вообще?"

Автор: друид 04.02.10 - 10:24
Rost
Что то я не знаю компаний, куда бы брали второго без опыта работы. Может назовешь?

Автор: MX 04.02.10 - 11:48
QUOTE (Vic-Vic @ 04.02.10 - 01:16)
а через месяц "специалиста", выдвинутого по Вашей рекомендации, спишет последующий ст.мех. а виноват кто? крюинг. потому, что _крюинг_ прислал это чудо, а не ст.мех. "Овсов".

Ибо знали бы, что крюинг манахеры не касаются вопроса согласования продвижения офицеров с другими департаментами (SD и Technical)

То есть манахеры не касаются, но виноват кто? - крюинг. так что ли?
а как не насчет продвижения, а просто за комплектование экипажей - этого менеджеры касаются? т.е. "чела под чью ответственность направлять" - у вас в голове не укладывается, что можно "отцу-командиру Овсову" поверить!?

Чем в штыки, лучше бы приняли к сведению ценный совет, а то потом назначат вместо вас потомка какого-нибудь начальником отдела, будете локти кусать.

За предложение спасибо, воспользовался бы с удовольствием smile.gif, но не в силах ваш с Rost'ом союз разрушить, шубу шиншилловую зря он что ли везет?

Автор: Rost 04.02.10 - 12:19
забавно вы тут все пишите, я даже улыбнулся пару раз smile.gif

А как же вы о, незаменимейшие, о манагеры крюинговых контор, судите о найме моряков вовсе без крюинга.
Когда моряк сам все доки готовит, и напрямую собеседуется с судовладельцем или его представителями? Не слишком ли вы мните себя и своей роли в крюигах? ИМХО - ваше дело - вовремя организовывать смены, вот тогда мы вам будем благодарны. Если уж на то пошло - есть политика компании, в том числе и о необходимом стаже работы, в той или иной должности, у всех компаний она разная эта планка, так что не надо ... А о соответствии занимаемой позиции, кажется, судить не вам. Ибо понятия вы никакого не имеете, как чел работает и может у него просто отношения не сложились с вышестоящими товарищами, и вовсе он не некомпетентен ))) 100 раз сталкивался с недопониманием манагера, когда он мне пытался что-то втолковывать по поводу моего апрайзала. Нет, ну если стармех полный идиот - то будь ты хоть гением механики - он тебе напишет дерьмовую характеристику.

2друид

Специально для тебя поищу ... в основном это греческие компании с несовсем хорошими судами ... но компании есть, это точно, сам видел подобные объявления. Сейчас я не так сильно интересуюсь, ибо тока года через 2 буду менять диплом.

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 12:31
QUOTE (MX @ 04.02.10 - 11:48)
То есть манахеры не касаются, но виноват кто? - крюинг.   так что ли?



разумеется, крюинг. кто ж еще? ну это само распространненое мнение среди моряков, уж звиняйте батьку. не я придумала.
QUOTE
а как не насчет продвижения, а просто за комплектование экипажей - этого менеджеры касаются? т.е. "чела под чью ответственность направлять" - у вас в голове не укладывается, что можно "отцу-командиру Овсову" поверить!?

понимаете ли, в чем дело. за принятие решения по выдвижению отвечают SD и Technical. а вот уже потом специалистов, утвержденных в соответствующем департаменте, распределяют по судам тупоголовые курицы-переводчицы. у меня в голове укладывается ровно то, что нужно. хотите проверить, что именно может уложиться в моей голове? пишите в личку. ибо на форуме переход на личности запрещен.
а отец-командир Овсов положит прибор на всех и вся, т.к. пойдет трудиться не на то судне, куда взял с собой "проверенного специалиста", а на другое, знаете ли такое тоже бывает, когда офицеры не на одном судне всю жизнь трудятся. очевидно, мне нужно было сразу оговориться, что писала я не о тех судах, где все еще существует понятие "штатный, династический экипаж", а о судне, где понятие это отсутствует. знаете ли, я тоже не всегда работала в одной и той же компании и знаю, что такое бывает, да.

QUOTE
Чем в штыки, лучше бы приняли к сведению ценный совет

ценный совет? этот:
QUOTE
Я считаю, что Вам там следует себя приравнять к роботам-векторам, которые призывают к ответственности людей, которые дали свои левые рекомендации овощам всяким или папиным сыночкам (из династии) (что у вас вполне распространено), которые на вас клали с прибором

ах, да. это, оказывается был ценный совет, в котором не видно сути, в приципе. спасибо, приму. если смогу осилить глубину Вашей мысли.
QUOTE
а то потом назначат вместо вас потомка какого-нибудь начальником отдела, будете локти кусать.

дык переводить пойду. или еще чем займусь. у меня все же береговая специальность имеется. и не только в бинокль смотреть умею. мне-то проще. кстати, странно, что у Вас возникла мысль, что династического ребенка усадят работать на мое место. уж больно мелко это для династии.
QUOTE
За предложение спасибо, воспользовался бы с удовольствием smile.gif

ну да. конечно. предложить кому-то что-то сделать и я могу. а самому взяться тыму не хватает?
QUOTE
но не в силах ваш с  Rost'ом союз разрушить, шубу шиншилловую зря он что ли везет?

а что, таки везет? это стало известно из достоверных источников?
QUOTE
А о соответствии занимаемой позиции, кажется, судить не вам. Ибо понятия вы никакого не имеете, как чел работает и может у него просто отношения не сложились с вышестоящими товарищами, и вовсе он не некомпетентен )))

я написала, уже дважды, что судят соответствующие департаментыwink.gif крюинг этого не касается

Автор: MX 04.02.10 - 14:29
QUOTE
а виноват кто? крюинг. потому, что _крюинг_ прислал это чудо, а не ст.мех. "Овсов".

QUOTE
разумеется, крюинг. кто ж еще?

QUOTE
я написала, уже дважды, что судят соответствующие департаментыwink.gif крюинг этого не касается


^^ тем не менее не хватает глубины мысли чтобы это осилить.
С личкой это конечно здорово вы выразились smile.gif, имелся ввиду крюинг.
Вот, к примеру, работал себе "специалист", и тут, по стечению обстоятельств он получает возможность возможность вырасти в должности по телефонной рекомендации ст.мех. Вы считаете что если _крюинг_ пошлет такого "специалиста", то будет виноват, т.к. ст.мех. положит прибор на всех и вся и пойдет трудиться не на то судне, куда взял с собой "проверенного специалиста". Это то, что я пытался донести: вы считаете что вам виднее ст.мех.а , и вы соответственно чтобы не быть виноватым такого не пошлете...
мой ценный smile.gif совет был в том, чтобы начать доверять мнению ст.мех.а, который поручился своей рекомендацией за "специалиста", а в случае если он окажется "чудо", то и спрашивать с того же ст.мех.а, что в свою очередь приведет к тому, что будет сложнее получить хороший отзыв за красивые глаза.
Остается вопрос, что во всей этой ситуации делать "специалисту", и какое отношение имеют результаты его работы с вашим (крюинга) доверием/недоверием к ст.мех.у.
дык тыму то я думаю хватит, главное кто ж в бинокль смотреть будет? а вдруг не получится - уволят, на берегу останусь, переводить не умею - что тогда? Так что вы уж лучше с Rost'ом, заодно и про шубу спросите как приедет smile.gif


Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 15:10
QUOTE
вы считаете что вам виднее ст.мех.а , и вы соответственно чтобы не быть виноватым такого не пошлете...

и где я такое писала? цитату мне. а так же, для тех, кто в гермошлеме, повторяю, решение по выдвижению принимает не крюинг. зато когда есть претензии к работнику, виноват не тот, кто дал промоушен, а крюинг. потому, что крюинг виноват во всем и всегда у моряков. и я вижу в этой теме массу тому подтверждений.
QUOTE
по телефонной рекомендации ст.мех

а почему он не написал это в отзыве, как прописано в процедуре? процедуры не читал? а почему специалист не позаботился о своем карьерном росте и не намекнул, что неплохо бы задокументировать продвижение, решение о котором было принято устно? тоже процедуры не читал?
QUOTE
начать доверять мнению ст.мех.а, который поручился своей рекомендацией за "специалиста", а в случае если он окажется "чудо", то и спрашивать с того же ст.мех.а,

а мы и доверяем. только если все правильно оформлено, а не через задницу. а то потом получается, что это в крюинге козлы виноваты, а не я, ст. мех. Овсов, плохой по причине того, что процедуру не выполнил, но позвонил после того, как чувак с него спросил: "хей-хей, где же мой промоушен. меня в крюинге морозят"! хотя крюинг здесь в роли передаточного звена выступает. а со ст.меха спрос небольшой будет, т.к. окончательное решение принимается не им.
QUOTE
Остается вопрос, что во всей этой ситуации делать "специалисту", и какое отношение имеют результаты его работы с вашим (крюинга) доверием/недоверием к ст.мех.у.

специалисту не надо ушами хлопать и своевременно о себе самому заботиться, чтоб потом в крюинге тупые курицы-переводчицы не динамили специалиста, т.к. они не могут направить специалиста на проверку знаний на тренажер(да, да, именно туда, а не куда-то еще. все меняется) по причине отсутствия галочки в нужном месте в отзыве, а без галочки ни technical, ни safety departments рассматривать вероятность выдвижения не станут. а телефонный разговор к делу не пришьешь. наша задача проконтролировать наличие нужного документа для составления списков выдвиженцев и отправление списка к тем, кто специально обучен тому, чтобы принять решение "годен/не годен". доступно объяснила, надеюсь?
QUOTE
а вдруг не получится - уволят, на берегу останусь, переводить не умею - что тогда?

как же на берегу вы останетесь, если мы как раз говорим о том, чтобы уйти из моря и проявить себя в качестве борца за правда и правдоруба с целью показать тупоголовым, как надо работать?

а вообще разговор начинался с того, что непонятно, как можно занять должность выше, если не получить промоушен. уже скатились к личной неприязни и обидкам индивида к компании и обсуждению личностных качеств переводчиц.
маладец! (с) "День Радио"

Автор: Хитрец 04.02.10 - 15:30
QUOTE
непонятно, как можно занять должность выше, если не получить промоушен.

Ну как - Рост же написал - разжую.
Вот к примеру ты третий механик, сделал ну скажем три контракта в должности. И хочется тебе быть вторым механиком. Алгоритм такой: идёшь - проходишь курсы, меняешь диплом на диплом второго механика.
Потом идёшь в компанию "Аргонавт" или "Альфа, Беттта, Омега - шиппинг" на убитый 25 летний танкер (бывший "Механик Гаровник" какой-нить) с зарплатой в 2 раза меньше чем у 3-его механика, НО в должности 2-го механика.
Далее, если ты не совсем тупой - отрабатываешь там месяцев 5-6 (а то и 9 (ведь могут и не списать - это ж греки)) и уже с паспортом в котором гордо стоит прописка в виде "2-ой механик - M/T "Huyakos Achiles" и справкой о плавании да с appraisal form от греков идёшь в другую компанию. Ну в общем-то и всё наверное.
Поправьте господа действующие моряки если вдруг что не так написал.

Иногда бывает действительно хочется роста (карьерного smile.gif smile.gif ) а его всё нет и нет... Тогда есть смысл рискнуть и сделать "ёлочку" - как лыжник на горе - он ведь не едет вверх по прямой - он зиг-загами... Хотя кто-то и по прямой чешет...

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 16:13
Хитрец, а если не повезет и спишут через месяц с M/T "Huyakos Achiles" с разгромным отзывом? при устройстве в другую компанию рассказывать, что "ст.мех. урод попался и личные отношения не сложились, отсюда и отзыв плохой"? а потом куда? на река-море? дальше у греков счастья пытать?

недальновидно имхо. плюс к тому слишком смело и самонадеянно специалисту думать, что, наработав ценз для смены диплома, специалист готов занимать должность выше. есть некоторый процент "падений" товарищей, думающих, что они "готовы работать", а по факту им на судне жмут лапу со словами: "пока, комрад, и больше здесь никогда не появляйся". и пойдет такой комрад дальше по греческим M/T "Huyakos Achiles"... и наработает ценза для обмена диплома.... и снова будет скакать с судна на судно.... и всю оставшуюся жизнь будет плевать ядом в сторону тупых куриц, которые не заценили его, ст.механика буксира "Юрий Шостакович" cry.gif

ps последний абзац никого конкретного из данной темы не касается. чтоб не приведи Бахус не подняли вой, что я перехожу на личности.

Автор: Enginer 04.02.10 - 17:04
/unexplored error/

Автор: Хитрец 04.02.10 - 17:21
QUOTE
а если не повезет

Ну дык, кто не рискует - тот не пьёт...

А с другой стороны - кто-то готов ждать 5-6 контрактов промоушена, кто-то не готов...
всякое бывает...
QUOTE
ценз для смены диплома, специалист готов занимать должность выше.

Ну если он действительно готов, а его "морозят" - говорят ему стармехи - "ты парень неплохой, но поработай ещё пару контрактов".
Или по правилам компании должен быть промоушен от трёх разных капитанов а ты получил его только от двух потому что с ними всё время попадаешь или потому что капитаны меняются чаще (ну там помирают или ещё чего)...
В общем всякое бывает...

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 17:32
QUOTE (Enginer @ 04.02.10 - 17:04)
ТО  Vic- я вам рассказал о уже свершившемся факте.  ИНОСТРАННЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ извечным русским вопросом "кто виноват ????" не так сильно озабочены.  Особенно когда кадровую "дырку" нужно заткнуть.  Я даже работал однажды с третьим механиком(!) хорватом, у которого не было еще на руках диплома и он его получил на руки только после контракта, а работал по аттестационному листу....  Бывает такое  ....когда нельзя, но очень хочется.....  Ни нужно всех по "Новошипу" равнять.. (ничего личного)....


2  МХ  -  вы когда свои обиды, за несправедливо загубленную молодость в очередной раз изливать будете, то хотя бы свои данные уточняйте.  Специально для ВЫС - Я имею к профсоюзному движению, отношение равно такое же как и Вы, а может и более отдаленное...
А если рассматривать Ваше манеру излагать мысли, то понятно, почему у Вас такие обиды .....  на себя обижайтесь.

Engineer, у меня есть опыт работы и в других компаниях в количестве 6 лет. но разницы особой в процедурах я не увидела. и работала я не с одним судовладельцем "30 лет и всю жизнь ему отдала, а мне даже значка не дали", а с несколькими. (ничего личного)

разумеется бывают исключения из правил. Но это исключения, а не норма. И командиры приходят писать ходатайства, если пропарили поставить крестик и заполнить форму, а парень заслуживает выдвижения. И ведь добиваются своего. Только ключевое слово _писать_, а не звонить. написанное -это документ, а по звонку никто шевелиться не будет. и, если б человек реально был ст.мех. нужен, то он бы вице-президента за горло взял, как это делают многие, когда им надо, чтобы именно Петя Иванов был направлен на т\х *****. а вот когда не надо, то виноват "продинамленному" в итоге крюинг, а не ст.мех.

Ведь вы бы писали письма, если б вам на судне нужен был выдвиженец 2 механик Петя Иванов, который отпахал с вами 2 контракта и проявил себя грамотным и заслуживающим повышения? Ведь писали бы. И выбили бы его направление к себе на судно, вместо некоего непоймикогоиоткуда, который только получил диплом механика 2 разряда и пришел трудоустраиваться в компанию впервые.

затыкать дырки таким способом ни один из некоторого количества судовладельцев, с которыми мне приходилось работать, не пытались. Ибо safety minimum штука достаточно серьезная и задержки судна в порту из-за несоответствия они не допускали. да, у некоторых властей можно получить dispensation на один переход, но не на целый контракт. очевидно, была возможность обойти safety minimum, я ж не знаю, что по механикам прописано.
QUOTE
Ну если он действительно готов, а его "морозят" - говорят ему стармехи - "ты парень неплохой, но поработай ещё пару контрактов".

Макс, так не бывает в нормальном режиме.
QUOTE
Или по правилам компании должен быть промоушен от трёх разных капитанов а ты получил его только от двух потому что с ними всё время попадаешь или потому что капитаны меняются чаще (ну там помирают или ещё чего)...

ну и это можно обсудить в порядке исключения.

Автор: Enginer 04.02.10 - 17:35
/unexplored error/

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 19:01
QUOTE (Enginer @ 04.02.10 - 17:35)
и На% ему промоущен не нужен.... после 10 то лет работы в должности.....


возможно данное продвижение таки было согласовано с суперами?wink.gif ну не верю, я что крюинг-манахер сделает подобное без согласования ответственными за данную работу людьми. это вопрос не его компетенции. мы ж не об экипаже утлой джонки ведем речь, ведь так?
а по факту моряк работать в должности смог?wink.gif или поехал через месяц домой?
QUOTE
Не у всех же достаточно наглости требовать рекомендацию

ну вы же все равно не согласитесь на условия требования рекомендации, как я поняла. да и все же обычно рекомендацию на продвижение выдают, а не просят, не так ли?wink.gif
QUOTE
СИДЯТ ЛЮДИ И ЖДУТ КОГДА ИХ ЗАМЕТЯТ,,,,,,,,,,,,,

ну тут уж хозяин-барин. кто-то сидит и ждет, кто-то делает все, чтобы его старания заметили и вознаградили. есть командиры, которые сами прилагают усилия к тому, чтобы тянуть кого-то. из некоторых скромняг получаются опытнейшие ст.пом.кап. и 2 механикиwink.gif

Автор: Enginer 04.02.10 - 22:35
/unexplored error/

Автор: Werdikt 04.02.10 - 22:39
qte...
Я в 50 лет стармехом стал и "хрен" кто у меня продвижение получит.....
И вот тут как раз тот случай, когда круинг вмешался и сказал.... двигаем человека... и На% ему промоущен не нужен.... после 10 то лет работы в должности.....
unqte...

Извини Engineer, не верю.
(за 10 лет не могло не быть нужной галочки в характеристике).

Автор: Rost 04.02.10 - 23:02
2Vic-Vic

Недальновидно? хе хе. такой апрайсал летит в урну и всегда можно вернуться работать на прежней позиции. А зачастую многие компании не спрашивают даже предыдущих отзывов, им просто важно наличие опыта (справки о плавании), все документы и успешное прохождение тестов и собеседования. Так, что не всё так печально wink.gif

Автор: Vic-Vic 04.02.10 - 23:12
QUOTE (Rost @ 04.02.10 - 23:02)
А зачастую многие компании не спрашивают даже предыдущих отзывов, им просто важно наличие опыта (справки о плавании)

на судна M/T "Huyakos Achiles" всегда нужны специалисты, я в курсеwink.gif
QUOTE
Это уж обязательно....
Смог.... еще как смог...... побольше бы таких.....

таки процедуры прежде всего.smile.gif а дело крюинга маленькоеsmile.gif
QUOTE
- Хороший человек это не профессия....

жму лапу. побольше бы таких командиров. hshk.gif

Автор: Enginer 04.02.10 - 23:59
/ Subscriber dead /

Автор: друид 05.02.10 - 19:43
Cобственно, о чем идет спор? Если кого то надо выдвинуть, то его выдвинут, и в этом можно не сомневаться. Сейчас с работой определенные проблемы, но это временно. и когда все расосется возникнет опять вакуум в кадрах. Который надо заполнять

Автор: MX 08.02.10 - 03:53
Vic-Vic
к моему сожалению, не смог вам ответить вовремя... прочитав ваши замечательные пояснения о внутренних процедурах вашей замечательной компании, так и не смог осознать каким образом они относятся к категоричным утверждениям сделанным в отношение конкретной ситуации описанной ув. Enginer с телефонным звонком, и последующими нелогичными (как минимум для меня) рассуждениями...(впрочем, вспомнив где вы работаете, я понял что с вами спорить - что *** против ветра, так что умолкаю и остаюсь при своих)
ув. Enginer
Ничего не имею как личного так и профессионального против вас, и прошу прощения за сумбурность высказываний сделанных мной; я лишь хотел высказать мнение в отношение того, что ваша "пластинка"(о том насколько нынешняя молодежь плоха, по сравнению с - вами - "настоящими специалистами", работающими в одной из фантастических компаний с загадочными "норвегами") не меняется уже как минимум несколько лет (начиная с темы про НГМА которая была лет-этак несколько назад, активна) и, что учитывая ваше высказывание в соседней теме
QUOTE
Не нужно мне рассказывать прописные истины, т.к я сознательно являюсь членом профсоюза уже 10 лет, и к идее профсоюзного движения нет вообще никаких нарекания, сам был когда-то профоргом
а также принимая во внимание мои личные предубеждения в отношение бывших/нынешних полит/профсоюз деятелей, хотелось бы выразить свой скепсис smile.gif к вашим речам на нескольких предыдущих страницах темы...

Автор: formoza 08.02.10 - 13:50
2 MX

Андрюхи,вернее..уважаемого вами Enginer(a)сейчас в городе нет, через недельку вернется))))ответит за базар))))

насчет загадочных норвегов)могу пояснить.у ВиШип норвея было около десятка судов SKS, стотысячники ,ОБО, по желанию хозяина, все капитаны там были только скандинавы,и через одного, дед был тоже "северным оленем"))) при всей их загадочной норвежской душе с ними было проще работать чем с нашими родимыми...

Автор: DIMA4881 08.02.10 - 22:22
всем привет !!!!!
вопрос- правда что толпа ринулась в море и пипец как трудно уйти в рейс. а то я только слез, может стоит сразу идти по фирмам???

Автор: PRIMEMOVER 08.02.10 - 22:46
Ну если хочешь поменять место работы, то затягивать точно не стоит. А то у меня есть приятели которые уже по 5-6 месяцев сидят, ну ессесно после 4-х в море.

Автор: друид 10.02.10 - 11:21
formoza
Насколько я знаю - не по желанию хозяина. Если флаг норвежский, то и капитан должен быть норвег. Если я не ошибаюсь

Автор: formoza 10.02.10 - 12:15
друид,этож второй регистр, нисовский,так что уже в 2006 году там появлялись русские кэпы на подмену)))и даже двое закрепились на долго, пока жив был старый Епсон русских не пускали даже на подмену...

Автор: друид 10.02.10 - 12:20
Я про такие нюансы не знаю. wink.gif Тем более слышал, что после кризиса европейцы повозвращались на флот

Автор: Werdikt 12.02.10 - 14:57
Совет крюингу

Для более точной оценки специалистов необходимо применять взвешенную оценкую. (есть такое понятие - вес, в высшей математике)

На практике очень просто - у вас есть характеристики на капитанов и ст.мехов от суперов, DPA, операторов.
Соответственно тот, кто оценен на "троечку" и выставил подчиненнному "пятерочку" в результате выдал максимум "четверочку"
и наооборот, если капитан или стармех высоко ценится хозяином или управляющей компанией и выдает своим подчиненным
оценки "удовлетворительно" - такая оценка весома.

Автор: друид 12.02.10 - 18:31
Werdikt
Помнишь, когда пару лет назад была нехватка людей? Вот тогда и был рост / продвижение. Какой DPA? wink.gif Надо человека отправить? Документы / виза есть - вперед.

Автор: kipriot 12.02.10 - 18:41
QUOTE
Ну если хочешь поменять место работы, то затягивать точно не стоит. А то у меня есть приятели которые уже по 5-6 месяцев сидят, ну ессесно после 4-х в море.

Странно, в море второму механику смены найти не могли. Он бедолага уже не знал что делать biggrin.gif Хоть на манифолд с сигаретой иди на выгрузке. ))) А тут народа сидит - тьма просто, как смена нужна - нет никого ph34r.gif парадоксально, не правда ли? Видать порты не те sad.gif Или визы нет. Или еще что-нибудь... Эх... уйти проблема, вернуться тоже. sad.gif Одни проблемы кругом cry.gif как жить ))

Автор: друид 12.02.10 - 18:58
kipriot
Такой парадокс есть. Кстати, коллеги, такой вопрос: во всех компаниях требуют 5 лет совместного стажа у топ-офицеров? Например, в Maersk такого пока нет. Этот нюанс заметно усложняет жизнь, если ты начинающий 2мех/ Ст.мех ( или же СО/ Мастер)

Автор: kipriot 12.02.10 - 19:13
Да если ты не топ тоже - опыт работы - весьма весомый фактор которого не хватает. Есть 5 лет стажа - тебе практически все двери открыты, нет - не все. Конечно же, не маловажную роль играют отзывы с прошлых мест работы, но на них никто не будет смотреть если ты не подходишь по опыту работы. Это основной критерий отбора, как я понял. Максимум - дадут апликейшн заполнить, положат его на черный день.

Автор: друид 12.02.10 - 19:16
kipriot Вот почему, выше я упоминал 2008 год: год, когда крюинги латали дырки в буквальном смысле. Кому повезло в то время вырости / начать работать могут считать себя счастливчиками

Автор: Krondor 12.02.10 - 20:49
Для сведения -

Tsakos Shipping and Trading S.A. и Schoeller Holdings Limited (SHL) объявили о создании совместного предприятия - Tsakos Columbia Ship Management, компания должна быть сформирована и начать работу во втором квартале 2010 г. Основной задачей нового СП будет технический менеджмент флота Tsakos, а также расширение и предоставления услуг по тех. менедменту другим судовладельцам. Текущие условия и положения контрактов моряков (с Tsakos) остаются без изменений.



Автор: друид 13.02.10 - 16:38
В курсе. Товарищ вернулся с Хеснеса ( или Брегена, наша Победа, которую делали для греков). Их в рейсе перевели под Коламбию. В итоге зарплаты стали меньше wink.gif

Автор: AMDeath 13.02.10 - 22:12
кто подскажет у меня образование (будет) Таганрогский радиотехнический. (Автоматизация в управлении)
На электромеха мне зачтутся предметы ?!
Или если я пойду на штурмана они зачтут
На примере НГМА и Седовки

Автор: PRIMEMOVER 14.02.10 - 12:15
ХЗ... сходи в вышку в приёмную комиссию, там всё скажут, имхо работа электромеха тебе будет ближе.

Автор: друид 14.02.10 - 12:53
AMDeath
Часть предметов зачтется. Многое придется сдавать.

Автор: Enginer 14.02.10 - 15:00
/ Subscriber dead /

Автор: utesov 14.02.10 - 21:26
И у меня пару вопросов!! Есть ли на судне интернет, тв (ну в большинстве случаев)? Чё делать в свободное время, как досуг проводить?... и есть ли время свободное??))

Автор: Denny 14.02.10 - 22:29
Инет на пароходе для нужд экипажа пока очень дорогое удовольствие.

Автор: ABOVE 14.02.10 - 22:45
QUOTE (utesov @ 14.02.10 - 21:26)
Чё делать в свободное время, как досуг проводить?... и есть ли время свободное??))

у нас свободное время было (я в машине, 4й мех, но выполнял обязанности 3го и 4го) после 5ти вечера каждый день, если аврала нету. Судно было новое (2006 года), машина в хорошем состоянии.

первые два месяца у меня вечер проходил в ЦПУ за изучением мануалов, потом реально было свободное время когда освоился

вечером по локалке играли в Quake, или в курилке смотрели фильмы + разговоры "за жизнь" со вторым мехом dry.gif

Автор: Хитрец 14.02.10 - 23:20
utesov - тв есть, на многих судах стоит спутниковое телевидение, так что когда судно стоит или идёт одним курсом долгое время смотреть можно. DVD много. По сети играть можно (по WiFi - у каждогов торого ноутбук) или по прводной локалке (на судне как правило соединены компы в сетку) Мы на судне совмещали и проводную и беспроводную сетку через ноут и играл в Unreal. А со стармехом мы рубились в FIFA 2008 - вот то контракт незаметно пролетел.
Интернет для нужд экипажа есть только в Маэрске у остальных емейл и с ограничениями по трафику (не более 50 килобайт).
А так есть ещё сауны, спортзалы, бассейны и пр. - тут кому как повезёт... Ну и как фантазия работает. Я был вторым помощником - в моём владении был госпиталь, а там... ванна smile.gif. Такой кайф было принять ванну (у всех остальных были души только в каютах smile.gif )
Так что свои радости есть...

Автор: utesov 14.02.10 - 23:41
Хитрец, ну про сауны со спортзалами удивил)) Это хорошо)) Я думал там у каждого койка в общей комнате, типа как в кубриках в вышке и душ общяковый)) Никакой расслабухи)) С инетом всё сложно так понимаю, одна надежда на маерск)) Ну а переходы от порта к порту сколько обычно по времени занимают? А и ещё, какой режим работы на судне вообще? Нонстоп? Есть ли время подъёма-отбоя? Может вахты какие?

Автор: Rost 15.02.10 - 01:31
2utesov

а ты кем идёшь? а то так размыто спрашиваешь сложно что-то ответить. Что за тип судна? Что за компания. А то если на Волгобалт какой-нить маотросом - то может и каюта общая, и много чего другого не менее интересного.
Судя по всему - кадетом. У кадетов обычно рабочий день или 4 часа работы и 4 типа учёбы. Времени будет - валом.

Автор: utesov 15.02.10 - 10:36
Рост, я пока никуда не иду, всё планирую) Меня просто общие вопросы интересуют, вот и спрашиваю)) Волгобалт это что? Это куда?)) Начало в любом случае через матроса, как никрути видимо...

Автор: mr. engineer 15.02.10 - 12:23
ты сначало спланируй, а потом спрашивай biggrin.gif
переходы, режим работы, интернет, сауны, спортзалы и т.д. и т.п. зависят от парохода, компании, от должности и т.д. и т.п. biggrin.gif

Автор: AMDeath 15.02.10 - 15:38
Переходы бывают самые разнообразные от 1-2 дней до 2-3 недель(+1 неделя). Самая лажа это когда судно работает на короткую руку. тоесть с маленькими переходами тогда аврал через день!!! (зато выход на берег чаще). Насчёт саун и прочего был на Москве там вообще ниего нет только 2 кают-компанейки (офисерская и матросецкая) У каждого в каюте гнездо для подключения к судовой антене (теле+fm) матушка ходит от Юникома! - там на парохеде сауна бассейн даже кинозал с жк (плазма) большой. так что как получится.. Самое развлечение это Спортзал + Ноут. Тему немного цепляли тут про интернет короче нужно купить направленую антену. И подрубить к ноуту (для этого надо ВайФайку дополнительную) и Аля оп в некоторых портах можеш на халяву сидеть в нете.

Автор: utesov 15.02.10 - 16:00
Спасибо) Не совсем понятно по поводу матушки....можно подробней...это ты про маму свою, как я понял....женщин пускают на судно??? И был на Москве... На москве - реке что ли?

Автор: Denny 15.02.10 - 16:49
Чел явно испытывает терпение посетителей раздела. Мил человек, ты хочь бы назвался - кто-ты, откуда, чем в настоящее время занимаешься, а то у меня складывается ощущение, что хлопчик-пастух из нечерноземья "заболел" морем, вот и интересуется smile.gif

Автор: utesov 15.02.10 - 17:28
Да какая разница тебе, кто я и откуда??)) Ощущение у тебя сложилось верное, молодец smile.gif Кроме одного - хлопчик-пастух скорее всего ты wink.gif Задаю вопросы, о том о сём, я же не в личку тебе пишу, так что ты уж терпения наберись smile.gif

Автор: Хитрец 15.02.10 - 17:51
Denny, utesov - работник офиса из Москвы, закончил НГМА кажется на МПР wink.gif

utesov, - с Denny поаккуратнее он кажется работник крюинговой компании, а то и судовладелец wink.gif

Живите дружно.

По вопросам: в Новошипе и Юникоме (теперь это почти одно целое - группа СовКомФлот поглотила Новошип) есть повара - женщины. Больше нет нигде. Ну почти нигде так скажем. Всякие рыболовецкие базы и пассажирские суда выносим за скобки. Хотя тут жора говорил что у них механики даже женщины были из Швеции что ли... Но это экзотика...

Что касается удобств - как правило отдельная каюта у каждого, в каюте стол, стул, кровать приличная, иллюминатор smile.gif , санузел: душ+туалет smile.gif. Разве что совсем старый пароход - тогда может быть всякое.
Например общий туалет на всю палубу один.

В зависимости от твоей должности и страны постройки судна варьироваться может всё конечно.

Время перехода обычно 2 недели. Ну это стандартные переходы. Если судно
QUOTE
работает на короткую руку
biggrin.gif а точнее "на коротком плече" то может быть 1-3 дня переходы ... или как у нас было из Лос Анжелеса в Розарито (8 часов) потом назад в Лос Анжелес (8 часов) потом в Сан-Франциско (меньше суток). Зато кайф - везде берёт сотовый smile.gif и в города ходить можно. По мне лучше короткие переходы. Кстати, сотовый в океане - не берёт - инфо для тех, кто не знает smile.gif.
Волго-балт это такое судно, маленькое судно, типа "река-море", как правило в собственности всяческих контор типа СЗРП (Сев-Зап. Речное Пароходство) и им подобных...

Автор: utesov 15.02.10 - 18:08
Хитрец, всё верно, это я)) Откуда знаешь?, я вроде не писал....хотя не помню.. biggrin.gif Спасибо за развёрнутые ответы, всё чётко и понятно )) Вопросами больше мучить не буду smile.gif smile.gif
Денни, я вообще не конфликтный... меня не обижайте, и я не обижу)) пис братья))

Автор: Krondor 15.02.10 - 18:12
QUOTE (друид @ 12.02.10 - 18:58)
kipriot
Такой парадокс есть. Кстати, коллеги, такой вопрос: во всех компаниях требуют 5 лет совместного стажа у топ-офицеров? Например, в  Maersk такого пока нет. Этот нюанс заметно усложняет жизнь, если ты начинающий 2мех/ Ст.мех ( или же СО/ Мастер)

Это в определенном смысле конечно парадокс smile.gif Но это требования крупных нефтяных компаний, у всех свои критерии - кто-то смотрит чтобы КМ и СПКМ имели суммированный стаж 5 лет в должности, кто-то чтобы капитан и стармех не меннее 6 лет, также опыт работы в конторе и т.д. Тупо смотрят Officers' Matrix и решают соответствует комсостав танкера самоустановленным требованиям или нет.

Если разобраться, то это конечно гемор прежде всего для судовладельцев и крюинговых контор ибо надо тщательно планировать ротацию, смену и продвижения. Для плавсостава есть минусы, но и плюсы тоже, по крайней мере судовладелец заинтересован в том чтобы удерживать зарплатой/бонусами и продвигать людей.

Автор: 4ward 15.02.10 - 19:42
а я думаю, что utesov-начинающий троль!

Автор: utesov 15.02.10 - 23:20
Чё это я троль? ohmy.gif

Автор: AMDeath 15.02.10 - 23:26
СТОП ФЛАД

Автор: kipriot 16.02.10 - 19:18
вот это вы тут гасите biggrin.gif

Автор: друид 16.02.10 - 20:38
Krondor
Минус в том. что сложнее выдвинуться.

Автор: Krondor 16.02.10 - 22:45
QUOTE (друид @ 16.02.10 - 20:38)
Krondor
Минус в том. что сложнее выдвинуться.

друид

Видимо, это зависит от конторы судовладельцев. Я сам не занимаюсь вопросами комплектации экипажей, но точно вижу, что средние и особенно крупные конторы (где определенная текучка плавсостава всегда имеется, по целому ряду причин) стараются "взращивать свои кадры" и заблаговременно планируют ротацию чтобы все выглядело "тип-топ" в злополучной матрице.
Требуется стабильный запас комсостава, много выдвиженцев по схеме "2-3 года в старпомах далее продвижение на КМ." Обычно стараются спланировать так чтобы под опытного капитана был молодой старпом, и под молодого капитана опытный старпом. Если и есть задержки с ростом, то они компенсируют в виде премиальных/бонусов.

Сейчас "тяги гуляют" среди судовладельцев чтобы ввести давно забытую практику постоянных / сменных экипажей, где капитан и дед таскают за собой ораву и работают на одном судне. Вот это для роста уже будет очень проблематично ПМСМ.

Автор: DUDO 16.02.10 - 22:53
Народ, кто нибудь работает индивидуально без крюинга в России?
Как с заверкой судовых ролей и пропиской паспорта моряка дело обстоит??

Автор: Denny 16.02.10 - 23:04
QUOTE (Krondor @ 16.02.10 - 19:45)
Сейчас "тяги гуляют" среди судовладельцев чтобы ввести давно забытую практику постоянных / сменных экипажей, где капитан и дед таскают за собой ораву и работают на одном судне. Вот это для роста уже будет очень проблематично ПМСМ.

Все гораздо проще. Сейчас конторы просто переходят на постоянные контракты. Вот у нас, к примеру, 7 пароходов, 14 капитанов, 14 страмехов и т.д. Рядовой состав - все филипино. С ростом действительно проблематично, но компенсируется зарплатой.

А по поводу матриц - это требования людей, фрахтующих пароходы, потому как все сейчас озабочены health & safety. У нас пароход работает у NW Shell, знаете, какие данные в матрицу идут:

Years in rank
Years on this type of vessel
Years on tankers
Years in service

Автор: Krondor 16.02.10 - 23:26
Так называемая Officers' Matrix или "Таблица стажа работы и квалификации офицеров", постоянно обновляется для конкретного судна, кроме стандартного перечня квалификаций и дипломов/сертификатов включает в себя развернутую иформацию по опыту работы, в частности:
- Опыт работы в компании
- Опыт работы в должности
- Опыт работы на танкерах
- Опыт работы на данном классе(типе) танкеров
- Пребывание на танкере в течение текущего контракта
- Знание английского языка

Для чего она вообще нужна и кто ее проверяет?

Без предисловия не обойтись. Наверное это ни для кого не секрет, что успех коммерческой эксплуатации танкера напрямую зависит от статуса и количества "одобрений" со стороны крупных нефтяных компаний. Еще в недалеком, но уже прошлом, судовладельцы организовывали и оплачивали инспекции (vetting inspections) c целью получить "добро" на отфрахтовку судна той или иной крупной нефтяной компанией, будь то рейсовый или тайм-чартер. Обычно, в случае успешного прохождения инспекции, срок действия "одобрения" действовал от года до двух лет и считалось хорошим достижением для танкера иметь одобрения трех-четырех компаний. С 1993 года действует программа SIRE (Ship Inspection Report Programme), в базу данных вносятся отчеты и результаты инспекций по конкретным судам и эту информацию может посмотреть и анализировать любой уполномоченный член SIRE, читай инспектор нефтяной компаниии. Потребовалось определенное время для "раскрутки", но в последние лет 5-7, особенно с развитием интернет-технологий, ей активно пользуются все без исключения инспектора и отделы безопасности грузовых перевозок нефтяных компаний. Открытость и доступность системы может как упростить, так и усложнить жизнь судовладельцев, скажем если инспектор Chevron'а выложил положительный отчет, то остальные члены, ну например, BP или ExxonMobil могут подтвердить "одобрение" без необходимости проведения инспекции со своей стороны, ну или наоборот, если были найдены серьезные нарушений и сделаны соответствующие замечания в ходе инспекции, то об этом сразу же все будут знать.

Требования по безопасности морских перевозок неуклонно растут, все активные игроки на рынке перевозок понимают юридическую и финансовую ответственность в случае аварий и/или розлива нефти/нефтепродуктов, поэтому все стараются взвесить риск подведя под эту проблему чуть ли не научное обоснование, все перестраховаться, реально ли это понимание проблем безопасности или формальная отчетность для галочки, вопрос отдельный. В частности, вышеуказанные "одобрения" нефтяных компаний нынче имеют очень условный статус, инспекции конечно проводятся, данные вносятся в SIRE, но следует четкая оговорка, что танкеру автоматически НЕ предоставляется "одобрение" на какой-то определенный, даже короткий срок, каждый раз перед отфрахтовкой отдельного конкретного рейса танкер должен пройти проверку (screening) и быть одобрен для выполнения рейса vetting отделом нефтяной компании на основе:

- последнего отчета проведенной инспекции внесенную в базу SIRE (не более чем шестимесячной давности)
- документов и сертификатов морского регистра/подфлажной администрации
- Officers' Matrix (!)

Более того, такие screening устраивают все участники цепи транспортировки груза - отправители, фрахтователи и получатели груза.

Глобализм, изменения коньюктуры рынка, новые диверсифицированные потоки грузов, Мировой Экономический Кризис и как следствие сильно возросшая активность крупных нефтяных компаний в ранее несвойственных операциях и трейдерстве нефтепродуктов сильно изменили рынок нефтеперевозок. Уровень (ставки) рынка перевозок определяются банальной зависимостью спроса (кол-ва отправок груза) и предложения(кол-ва танкеров) в отдельно взятом регионе. Потребление и соответственно производство неуклонно падает во всем мире на фоне набирающего обороты кризиса, спекулятивные капиталы аннигилировали, государства многих стран вводят протекционные меры для поддержки национальной экономики. Кол-во перевозимых грузов резко упало обрушив балкерный и контейнерный фрахтовый рынок. Танкерный судовладельцы второй год работают себе в убыток, вопрос стоит не столько о прибыльности сколько о выживании в создавшихся условиях. Цена ошибок и упущений на ультра-конкурентном фрахтовом рынке значительно выросла.

Рассмотрим такой очень условный пример - танкер-панамакс, потенциальная отфрахтовка рейса - минимальный балластный переход (около суток), погрузка два сорта(парселя) мазута на Балтике / Сев. Европе, выгрузка - два терминала на Миссиссиппи. Т/Ч эквивалент 17000 USD/в сутки, при среднерыночной - 7000 USD/сутки и трендом дальнейшего падения.
Для отфрахтовки требуется пройти sreening отправителей ExxonMobil и Statoil, фрахтователя - BP, и грузополучателей - Shell и Valero. Итого пять(!) одобрений от нефтяных компаний (каждая со своим набором критериев) для одного рейса. Сделка срывается. Теперь скажите кого, как сильно и как долго будут сношать, если в итоге выяснится, что рейс несостоялся из-за Officers Matrix?

Автор: MX 17.02.10 - 02:04
Я конечно не претендую на истину, но хотелось бы осветить ситуацию немного в другом оттенке. Существует, насколько я понимаю, база данных SIRE инспекций, к которой любой член-участник из компаний имеет отношение (читай нефтяные-компании) , и, в которой каждая из инспекций имеет определенный срок действия, в период которого "пароход одобрен". Если компания хочет заслужить дополнительные "плюсики" то она вынуждена/хочет заказывать дополнительные инспекции чтобы иметь множество "одобрений", что накладывает дополнительные требования к инспекциям.
Компании с заслуженной репутацией обходятся требованиями участия в SIRE, т.е. простого возобновления одобрения (в виде инспекции, и положительного его результата, будь то SIRE или CDI или что другое, раз ,скажем, в пол года), а другие для поддержания конкуреции вынуждены всем и вся доказывать, что ты "не жираф".
Для экипажа все это выливается в то, что работая в одной компании, натыкаешься на инспекции в лучшем случае раз в пол года (это если так случилось, что ты в свои 4 месяца попал на тот момент когда необходимо возобновить статус в SIRE), или, в другом случае, встречаешь по нескольку инспекций в каждом порту, работая в компаниях, которые считают необходимым иметь по несколько одобрений для каждого парохода.
В том числе и matrix, как я понял это не догма, а лишь дополнительный показатель. Вот, к примеру, доводилось работать на одном большом пароходе, где был капитан первый раз в должности, и старпом, отработавший около 10ки на рыбаках, а до этого был на таком же 2ПКМ. А арабы его зафрахтовали в 1.5 раза выше рынка... к чему здесь матрица?
Сделал для себя вывод, что все это х*та, как впрочем и большинство требований sire viq. - был бы чел во фрахтовом отделе/оператор грамотным.
имхо ^^

Автор: Denny 17.02.10 - 10:04
QUOTE (MX @ 16.02.10 - 23:04)
Сделал для себя вывод, что все это х*та, как впрочем и большинство требований sire viq. - был бы чел во фрахтовом отделе/оператор грамотным.
имхо ^^

Если говорить по-простому, то выражаясь языком дедушки Ленина, у Вас политическая близорукость в данном вопросе. Рынок сейчас очень competitive, очень, потому как работы мало, поэтому фрахтователи гнут пальцы и выбирают лучшее. Ваш пример - не показатель потому как всегда вы на пароходе видите только верхушху айсберга. На самом деле все всега гораздо сложнее.

Автор: PRIMEMOVER 17.02.10 - 11:40
QUOTE
Рынок сейчас очень competitive,


О май гадэбл biggrin.gif

Автор: formoza 17.02.10 - 12:36
QUOTE (PRIMEMOVER @ 17.02.10 - 13:40)
QUOTE
Рынок сейчас очень competitive,


О май гадэбл biggrin.gif

biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Автор: AMDeath 17.02.10 - 13:07
У меня отчим заканчивает Седовку на механика ему 42 года но ему сказали что повышений после 40 лет нет - это Юником.
Интересует есть ли такая политика в других компаниях ?!

Автор: Enginer 17.02.10 - 17:21
/unexplored error/

Автор: друид 17.02.10 - 18:25
Denny
Не буду спорить насчет ситуации на рынке - тебе виднее - но MX отчасти прав. Очень много бюрократии, искусственных сложностей.
И еще хотел спросить: ты пишешь 7 пароходов, 14 капитанов, 14 страмехов - а в какой это компании? Если не секрет wink.gif

Автор: Denny 17.02.10 - 20:14
MX не прав потому что 40 лет назад для того, чтобы продать вещь, скажем телевизор, достаточно было произвести этот самый телевизор. Сейчас чтобы продать телевизор нужно сделать так, чтобы получилось то, что потребитель хочет, по цене, по которой потребитель хочет и т.д.

С шиппингом то же самое - 20 лет назад чтобы отфрахтовать пароход нужно было просто иметь пароход, сейчас это уже не прокатит если только у тебя нет собственной грузовой базы и своих портов, куда ты будешь свой пароход гонять. Т.е. без тех же самых SIRE в кармане твой пароход будет просто неконкурентноспособным. Хотите подробностей - поговорите с кем-нить кто пароходы фрахтует.

Автор: друид 17.02.10 - 20:44
Вот почему я и написал - отчасти. wink.gif
Интересно, а как же обходятся без всех этих серъезностей пресловутые греки?

Автор: Krondor 17.02.10 - 21:26
QUOTE (друид @ 17.02.10 - 20:44)
Интересно, а как же обходятся без всех этих серъезностей превослутые греки?

Греки грекам - рознь. В Греции есть много первоклассных судоходных компаний (небольших, средних и крупных) до которых большинству остальных судовладельцев нужно еще очень долго расти.

У греков существуют богатые традиции ведения морского бизнеса, что ни контора, то хозяева - судовладельцы в нескольких поколениях, сплошные трудовые династии. smile.gif Характерно еще и то, что это конкретные люди владеющие своими конкретными танкерами и балкерами, своего они не упускают и никогда не упустят, поэтому всегда в курсе событий, нововведений и тенденций. Даже самые сложные вопросы решаются с "конкретными" греческими пацанами намного быстрее и эффективнее чем с теми же немцами, норвегами, индусами или китайцами.

Автор: друид 17.02.10 - 21:36
Я ,думаю, все догадались. о каких греках я веду речь. Много судов, купленных у Новошипа до сих пор работают у них ( я имею в виду бывшие Капитаны, Механики)

Автор: Krondor 17.02.10 - 21:58
QUOTE (друид @ 17.02.10 - 21:36)
Я ,думаю, все догадались. о каких греках я веду речь. Много судов, купленных у Новошипа до сих пор работают у них ( я имею в виду бывшие Капитаны, Механики)

Ну скажем "победы" (те которые ледового класса с двойным даже не сгнившим корпусом - хвала советской инженерной судостроительной мысли) в лучшем случаем чопают самым малым эконом ходом как челноки-лихтеровщики, бункеровщики или плавучие нефтехранилища в Западной Африке, Гибралтаре/Канары, южных Карибах и Юго-Восточной Азии. В худшем - просиживают месяцами в ожидании редких грузов от второсортных фрахтователей, кандидаты на списание в металлолом, в основном из-за преклонного танкерного возраста. Вложенные капиталы они давно отработали, теперь только приносят серьезные убытки.

Автор: Denny 17.02.10 - 22:06
внимательнее читайте мой предыдущий пост.

К примеру когда продавался Маршал Чуйков (или Баграмян, не помню), то на закрытие сделки приехал сам человек, который пароход покупал, хотя обычно так не делается. Была неувязка и мы сидели пару часов разговаривали - время убивали. Он рассказал, что пароход покупается под его собственную конкретную линию откуда-то с ближнего востока до греции, то есть груз у него свой. причалы у него тоже и там и там свои, поэтому и нужен был ему старый пароходик без претензий...

Автор: жора 17.02.10 - 23:31
Помнится лет 8 назад мы грузились без очереди на причале AGRI (каженся так называется которая со львом) Параход был старый, купленный у этой компании, на рейде ждали очереди суда этой же компании.
Судно принадлежало крупной греческой компании.
За 9 мес. мы никогда не стояли в ожидании.
Постоянно присутствовал порт кэптэн который привозил красивые чемоданчики и кучи ноутбуков.
В Америке тоже.
Так-что всё решаемо.

Автор: Krondor 18.02.10 - 00:08
QUOTE (жора @ 17.02.10 - 23:31)
Помнится лет 8 назад мы грузились без очереди на причале AGRI (каженся так называется которая со львом) Параход был старый, купленный у этой компании, на рейде ждали  очереди суда этой же компании.
Судно принадлежало крупной греческой компании.
За 9 мес. мы никогда не стояли в ожидании.
Постоянно присутствовал порт кэптэн который привозил красивые чемоданчики и кучи ноутбуков.
В Америке тоже.
Так-что всё решаемо.

Ну вот видите как времена меняются, сейчас скорее всего, этот же "порт кэптэн" с "красивыми чемоданчиками и кучей ноутбуков" теперь бегает, но уже чтобы простои в ожидании швартовки были максимально длительные smile.gif

Автор: друид 18.02.10 - 10:21
Denny
Вот про такие случаи я и веду речь. А сколько таких причалов в Африке!!

Автор: MX 20.02.10 - 01:45
тогда для общего просвещения, вопрос:
каков срок "действия" SIRE инспекции, той единственной которая будет устраивать в плане информации потенциальных пользователей (фрахтователей) базы данных Sire? здесь http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.ocimf.com/pages.cfm?action=sire_introduction2, например, пишут что 12 мес.
Если пароход, который вроде как удовлетворяет требованиям OCIMF, не может быть зафрахтован т.к. маркет компетитив, то действительно, хоть и с верхушки айсберга, для меня это выглядит более как проблемы того "чел во фрахтовом отделе/оператор". Другое дело что решение проблем фрахтовки возведено в ранг политики, а справляться со всем этим "на пароходе": где разумный предел? инспекция в каждом порту? каждый второй порт? раз в пол-года? лучше переб**еть чем недо**деть?

Автор: друид 20.02.10 - 17:47
Раз в полгода инспекция - к сожалению, в моей парктике гораздо чаще. А если сюда еще добавить PSC, USCG, внутренние аудиты.... то совсем печально становится

Автор: Rost 20.02.10 - 21:48
а мне всё равно. Проверки Сайра, Майра - какая разница. В основном - это заморочки топ офицеров, меня мало касается. tongue.gif Да и им тоже - не особо напряг, не заметил особых проблем.

А так - Mire - вроде 2 раза в год.

Автор: kipriot 21.02.10 - 17:40
QUOTE
В основном - это заморочки топ офицеров, меня мало касается.

меня это не касается, это не мое )))

Автор: Rost 21.02.10 - 21:53
нет, ну я конечно изображаю вид некой заинтересованности. Но по сути ... dry.gif

Автор: utesov 01.03.10 - 16:06
Товарищи, всем привет, я опять буду раздражать вас своими тупыми вопросами smile.gif Расскажите, пожалуйста, а что делает матрос на судне? Какие его задачи?

Автор: Rassol 01.03.10 - 17:46
палубу мыть )

Автор: Хитрец 01.03.10 - 17:59
utesov - прикалываешься что ли?
Есть два типа матросов OS (ordinary Seaman Multi)
И AB (Able Seaman)
OS - рожкает (отбивает ржавчину), красит, смазывает механизмы, швартуется, иногда делает замеры танков, грузит продукты, снабжение, в общем выполняет любую работу, которую скажут делать.
AB - всё тоже самое что и OS и + стоит "на руле" - т.е. управляет судном в узкостях, проливах. Слушает лоцмана и понимает, что он ему говорит. Знает огни и знаки, короче более квалифицированный матрос.

Автор: utesov 01.03.10 - 18:10
Нет, без приколов интересно. А много матросов на судне? Или один такой? Работёнка не айс, конечно. А есть при этом что-то типа дедовщины? Ну если матросов много, например, и один начнёт напрягать другого делать его работу? Могу предположить, что такие варианты очень даже распространены. И что значит делать всё, что скажут, а если скажут вычищать там забивщийся унитаз? А я упрусь рогом, и хер меня заставишь, что тогда?
Вопросы реально глупые, но интересует именно бытовуха, социалка. Мы всё таки в разделе морской жизни. Если не сложно smile.gif

Автор: Хитрец 01.03.10 - 18:21
utesov, всё конечно условно.
Я был на сухогрузе DWT 3500 тонн - там всего 7 человек было: капитан, стармех, старпом, AB-COOK, AB, AB, cadet (это я). Капитан и Старпом вахты 6 через 6 стояли, а стармех сам за всё отвечал, сам мыл сепараторы и само МО, а машина на UMS всё время была smile.gif Повар выходил на швартовку, прикольно короче...

Но в среднем на танкерах так: Боцман, 3 AB, 2 OS

Дедовщины как таковой нет. Все работы распределяет боцман. OS достаётся похуже обычно. Грязной работы на судне не много... но есть...
Унижать никто не будет - не армия. Но если будешь часто и немотивированно отказываться - спишут с судна да и всё.

Автор: utesov 01.03.10 - 18:31
А, вот теперь понятно, всё smile.gif Значит всё по-чесному, справедливо smile.gif Я кстати думал, что на судне человек 30 находится biggrin.gif Короче говоря, мне узнавать и узнавать ещё)) Хитрец - тебе спасибо!)

Автор: PRIMEMOVER 01.03.10 - 18:37
QUOTE
Я кстати думал, что на судне человек 30 находится

Бывает и такое на современном флоте wink.gif

Автор: MasterMariner 25.03.10 - 09:41
OS - чернорабочий, AB - разнорабочий

Автор: Rost 25.03.10 - 12:25
у нас на VLCC 17 человек экипаж

А по мне - все матросы - какие-то зачуханые чернорабочие.

Автор: saleks 25.03.10 - 14:35
QUOTE (Rost @ 25.03.10 - 12:25)
у нас на VLCC 17 человек экипаж


Интересно это что ж за VLCC ?

Автор: utesov 25.03.10 - 15:09
QUOTE (saleks @ 25.03.10 - 14:35)
QUOTE (Rost @ 25.03.10 - 12:25)
у нас на VLCC 17 человек экипаж


Интересно это что ж за VLCC ?

Танкер типа Very Large Crude Carrier (VLCC), дедвейтом 2 млн. баррелей.

Автор: Хитрец 25.03.10 - 16:38
QUOTE (utesov @ 25.03.10 - 15:09)
Танкер типа Very Large Crude Carrier (VLCC), дедвейтом 2 млн. баррелей.

Утёсов, ты бы ещё в литрах написал:
238 400 000 литров! Во как biggrin.gif

Автор: Denny 25.03.10 - 16:38
QUOTE (utesov @ 25.03.10 - 12:09)
Танкер типа Very Large Crude Carrier (VLCC), дедвейтом 2 млн. баррелей.

FYI Имелось в виду малое количество экипажа, а не вопрос "что такое VLCC"

Автор: utesov 25.03.10 - 18:27
Да, в литрах мощно получилось)) Гугл во всём виноват smile.gif
Продолжаю серию тупых вопросов касательно морской жизни smile.gif Интересует шторма и всё что с ними связано)) Попадает ли современное судно в шторм? Могу предлоположить, что существуют метео сводки и корабль просто обходит шторм или пережидает например штормовой фронт? Это первый вопрос.
Серия вторых вопросов: по какому графику экипаж ест? есть определённое время? или когда захотел, пошел наелся?
Кто стирает на судне? Можно ли бухнуть? Есть какая-то разрешенная норма по алкоголю? smile.gif smile.gif
Ну вроде бы всё)) Заранее благодарю за ответы!!!

Автор: Rost 25.03.10 - 19:18
2utesov

Тебе полезнее будет забухать с мореманом, чем тут по крупице выпытывать wink.gif

А вообще вкратце по твоим последним вопросам:

1. Попадают суда в шторм и, чем меньше судно тем сильнее оно попадает. У меня рекорд - крен до 42 градусов - не есть, ни спать, ни есть, ни работать невозможно. Слава богу, что не часто такое. Метеосводки есть, но для компании - главное бабло, а не комфорт экипажа, да и не всегда удаётся обойти циклон, к примеру.

2. Экипаж ест по графику. У нас сейчас:

07.30 - 8.00 - Завтрак
12.00 - 12.20 - Обед
15.00 - 15.30 - Чай со сладостями
17.30 - 18.00 - Ужин
Ну а после - всегда забитый холодильник всякой едой - не наелся или ночью приспичило - бери пока не лопнешь wink.gif

3. Стираешь ты сам себе, постельное бельё и полотенца - стирает стюард или 2ой повар

4. По алкоголю всё неоднозначно, где-то можно, а где-то нет - у нас, например, сухой закон - за банку пива - можешь улететь запросто домой за свой счёт.

Автор: Хитрец 25.03.10 - 21:53
Дополню слова Роста.
Для современного судна шторм в общем-то не страшен. Конечно если пароходу уже 100 лет или малышик, то тут дело другое. Но "малыши" как правило через океаны не ходят.
Прогнозов и сводок погоды в море хватает с головой. Но толку от них... Было у нас - пару раз обзодили циклон в атлантике и даже брали как-то метеопроводку. Это когда судно через океан ведёт (то есть задаёт курс и маршрутные точки) береговой центр (в нашем случае американцы) а уж они там по спутнику следят и головушки у них вумные. Правда особо разницы я не заметил - хреначило нас знатно... Но да бог им судья.
QUOTE
Ну а после - всегда забитый холодильник всякой едой - не наелся или ночью приспичило - бери пока не лопнешь

Ну это у Роста так. И чай со сладостями. Многое зависит от компании и от шеф-повара. От компании зависит кол-во денег выделяемых на еду на человека в сутки т.н. бюджет. Исходя из этой цифры (к примеру 9 USD на человека в сутки) можешь посчитать месячный бюджет:
21 чел *9 USD * 30 дней = около 6000 USD
Ну а отшеф повара зависит как он этими деньгами распорядится. Насколкьо экономно и грамотно он расходует жрачку. Поэтому с одинаковым бюджетом питаться можно по-разному. В основном кормят хорошо, потому что пожрать одна из немногих радостей в море.
Ну и фрукты в любое время года wink.gif
QUOTE
Стираешь ты сам себе, постельное бельё и полотенца - стирает стюард или 2ой повар

У офицеров он ещё и каюты убирает. Как правило у топов, но как-то раз я попал что филипинец убирал у всех офицеров. Было клёво.
Еду (если ты офицер) также подают тебе. Если там на вахту то оставляют или можно раньше прийти поесть.

По алкоголю зависит от правил компании. Как правило норма 4 промилле - т.е. примерно уровень бутылки пива. И нельзя пить алкоголь менее чем за 6 часов до вахты... короче столько ограничений, считай, что сухой закон. Но на самом деле всё от капитана зависит. Есть те, кто сурово и строго запрещает, есть те, которые и сами не прочь бухнуть. По-разному в общем. Если ты матрос и вахту не стоишь, то в принципе вечером можешь бахнуть.

Автор: balu 25.03.10 - 21:57
Так что же все-таки насчет
QUOTE
Интересно это что ж за VLCC ?
?
Какие должности отсутствуют ? Могу предположить насчет 4-го мех-ка, электромех-ка, мессмана - или по-другому ?
А вообще, лично я не одобряю дальнейшее уменьшение численности экипажа. Конечно, мое мнение Компания в самую последнюю очередь спросит, но всегда когда предоставляется такая возможность (собеседования в офисе, конференции, приезд Супера на судно и т.п.), я это мнение высказываю им- капля в море, конечно, но хоть что-то.
Допустим, отсутствие 4-го мех-ка на новых пароходах (или пароходах в хорошем состоянии) еще как-то можно понять, сам работал так в 2 контрактах, но и то при определенных условиях, например отсутствие так называемого "короткого плеча", действительно хорошего тех.состояния судна и хорошего же снабжения и т.п. Но у Компаний существует тенденция, что однажды сократив какую-то должность, очень неохотно потом ее восстанавливают, даже если условия сильно ухудшились.
Но вот насчет сокращения электромех-ков - тут я двумя руками против ! Последние два контракта вот подобным образом и приходиться работать - и я скажу, что с мелкими неисправностями еще как-то можно справляться, но вот если что-то посерьезней случается, то тут по-любому помощь нужна. Конечно, если есть время, можно спросить совета в офисе, но это переписка с бесконечными непониманиями и последующими объяснениями, тянется долго - а времени не всегда бывает достаточно для этого. Тогда приезжает technician, но вот его вызов со всеми сопутствующими тратами, как мне кажется, можно сравнить с месячной зарплатой того же ЕТО, а пару раз за контракт подобное случается (так это пароход еще очень неплохой был), а если чаще ? Плюс бывают еще какие-то срочные ситуации, которые квалифицированный специалист решит намного быстрее и качественнее, тем самым избежав дополнительных косвенных потерь. Короче, насчет этого вопроса, мне кажется поменяли шило на мыло smile.gif

Автор: Rost 25.03.10 - 22:38
2balu

Да в целом я согласен. Я тоже против сокращения - ведь мне приходится тут делать работы и за электришена, и за фиттера, и за сварщика ... Опыт, но, настаёт момент, что уже больше не хочется такого опыта.

Типичный состав в машине был:

- стармех
- 2ой мех
- 3ий мех
- моторист

Вахты ums несли 2ой и 3ий мехи сутки через сутки, и в портах так же.

На мостике - не было pumpman, но зато было два 3х помохи.

Всё это уже давно на датском флоте - и в порядке вещей. И они привыкли держать сокращённый состав, а на большие оверхолы вызывать береговые бригады. Так же и с электришеном - накапливание работ для него, потом flying electriсion прилетает на пару недель, делает всё и улетает.

Автор: utesov 25.03.10 - 23:02
Ну понял, у Роста совсем шоколад) Вопрос по фруктам снимается, хорошо, что они есть) А что, деньги на еду дают повару налом? Странно, я думал с судна поступает что-то типа запроса агенту на берег и жрачку привозят, а оплачивает офис путём перевода. Тогда повар может экономить бабло, оставляя его себе...))

Автор: Rost 26.03.10 - 00:32
не шоколад у меня, обычная европейская компания, бывает и лучше blink.gif

Автор: Хитрец 26.03.10 - 10:42
QUOTE
А что, деньги на еду дают повару налом?

Нет.
Просто есть понятие "бюджета".
На пароход выделяется определённая сумма в месяц - какая - я тебе уже озвучил - около 6000 usd. При подходе к порту повар запрашивает прайс-лист у поставщика провизии. Потом сидит и составляет заказ - например:
Картошка - 200 кг по 0,5 USD за кг = 100 USD
Лук - 50 кг по 0,3 USD за кг = 15 USD
...
И т.п.

Итоговая сумма должна быть в районе месячного бюджета т.е. 6000 usd. Понятно что колебания +/- будут присутствовать так как продукты в США и продукты в Японии соответственно стоят по-разному. Ну и варьируются цены от поставщика к поставщику. Ну и сезонность опять же, сам понимаешь, что если порт захода Новороссийск в феврале, то арбузов тут не купишь. А если аргентина, то вполне себе можно. У компании свой список approved shipchandlers (одобренных поставщиков жратвы). В итоге поставщик привозит на судно еду. Еды много, поэтому выгружают её судовым краном на судно и таскают всем экипажем (в артелку). Повар проверяет соответствие количества и качества.
Повар может (и должен) экономить бабло. Но разумно. Ему эта экономия в карман не пойдёт всё равно, так как везде безнал. Случаи откатов от шипчандлеров наличкой сознательно выносим за скобки, во всех нормальных компаниях с этим боряться, отсюда и лист approved shipchandlers (которые не всегда дешёвые, зато надёжные и не делают "monkey business")
Рост кажется в Маэрске работает. Судя по отзывам моих друзей которые там работают - там хорошо (относительно других компаний). В целом уровень компаний-судовладельцев, которые через Новороссийские крюинги набирают моряков - похуже.
Про индивидуалку предлагаю не начинать разговоры smile.gif
В Ново "индивидуально" работает не больше 1% моряков smile.gif

Автор: utesov 26.03.10 - 12:35
QUOTE (Хитрец @ 26.03.10 - 10:42)
Про индивидуалку предлагаю не начинать разговоры smile.gif

Индивидуалка это чего? Когда сам по себе, без привязки к компании? Т.е. каждый раз ищещь новый контракт? А разве это не обычная практика для моряков...
Ну а маерск хвалят, конечно, я тут почитал на форумах. Хотя и жалуются, что рост медленный очень (карьерный я имею ввиду).
С бюджетом на еду - я так себе и представлял впринципе, ну это логично просто. Выдача денег налом - удивила бы, однозначно))

Автор: Хитрец 26.03.10 - 16:20
QUOTE
Индивидуалка это чего?

Есть мнение, что "крюинговые" и "менинговые" компании в Новороссийске это посредники, которые мешают моряку (да-да есть такое мнение) получать достойную зарплату и напрягая его всякой херовиной.
Моряк может (в теории конечно) выйти "напрямую" на судовладельца (не на человка конечно, а на компанию). И предложиться.
По сути он будет работать с крюинг департментом компании судовладельца с помощью емейла, сканов и прочего.
Из плюсов: иллюзия что ты получаешь больше денег, работаешь "напрямую" без посредников, медкомиссию проходишь там где хочешь (если конечно судовладелец не оговаривает список заведений где её можно проходить)
Из минусов: "прописать" паспорт моряка, обменять его на новый, продлить, судовую роль заверить - приходится юзать всё те же ненавистные крюинги. Получение визы - всё сам.
QUOTE
Т.е. каждый раз ищещь новый контракт?

Контракт заключается как правило на каждый рейс (под каждое отдельное судно). Но почему "искать" ? Не надо искать, компания, если ты хорошо отработал предложит тебе контракт ещё раз (на тоже судно или на другое).

Автор: Denny 26.03.10 - 20:02
QUOTE (Хитрец @ 26.03.10 - 13:20)
Моряк может (в теории конечно) выйти "напрямую" на судовладельца (не на человка конечно, а на компанию). И предложиться.
По сути он будет работать с крюинг департментом компании судовладельца с помощью емейла, сканов и прочего.

Это только в случае, если судовладелец сам занимается крюингом smile.gif А таких становится все меньше...

Автор: Хитрец 26.03.10 - 20:09
Denny,
ну если судовладелец отдал крюинг на аутсорс, дык это опять же возвращает нас к варианту работы через крюинг.

Автор: Denny 26.03.10 - 21:37
QUOTE (Хитрец @ 26.03.10 - 17:09)
Denny,
ну если судовладелец отдал крюинг на аутсорс, дык это опять же возвращает нас к варианту работы через крюинг.

что, в-принципе, не так страшно, главное, чтобы деньги платили нормальнве и условия были хорошие. Кстати, почему-то мало говорите про permanent contracts, что никто не работает?

Автор: Krondor 26.03.10 - 22:47
QUOTE (Denny @ 26.03.10 - 21:37)
QUOTE (Хитрец @ 26.03.10 - 17:09)
Denny,
ну если судовладелец отдал крюинг на аутсорс, дык это опять же возвращает нас к варианту работы через крюинг.

что, в-принципе, не так страшно, главное, чтобы деньги платили нормальнве и условия были хорошие. Кстати, почему-то мало говорите про permanent contracts, что никто не работает?

Практика "постоянных контрактов" имела место быть при работе моряков через профсоюзы, в частности во Франции, Италии, Скандинавских странах, США и Канаде. Причем не только танкерный флот, а больше балкера и контейнеровозы.

Личные постоянные контракты это редкое исключение из общего правила, обычно судовладельцы заключают такие контракты с проверенными капитанами и стармехами. Распространено во многих греческих компаниях.

Совсем недавно поднималась тема со стороны власти о необходимости регулирования деятельности "контор по найму" в контексте социального и страхового обеспечения, дословно вице-премьер С.Иванов в своём выступлении в сказал следующее:
«Но есть и вторая сторона медали – как навести порядок с круинговыми компаниями. Называя вещи своими именами, это вербовочные конторы, которые не имеют отношения к социальной и страховой защите российских граждан. Как рабы на иностранные галеры [отправляют российских моряков на иностранные суда], получают деньги за найм российских граждан и потом не несут никакой ответственности. Гнобить эти круинговые компании никто не собирается, но мы договорились навести порядок».

Думаю, что большинство моряков имеют различные претензии к крюингам, но в тоже самое время, мало кто считает нужным платить российские налоги. Да и сами крюинговые конторы порой не прочь собирать "дань" с моряков и всячески избегать налогообложения.

По-ходу, ПМСМ, будет правильно и рационально в интересах государства и общества добиться качественного нового уровня деятельности крюингового бизнеса, и постараться применить такую схему в которой контора-посредник будет нести если не полные, то хотя бы частичные функции профсоюза и работодателя (представителя работодателя) со всей соответствующей налоговой, социальной, страховой, юридической и общественной нагрузкой читай ответственностью.

Автор: жора 26.03.10 - 22:53
Будем наниматься через крюинги Прибалтийских стран.
Лучше "бесправная жизнь на галерах" чем "цивилизованная" зачистка карманов.

Автор: Krondor 26.03.10 - 23:17
QUOTE (жора @ 26.03.10 - 22:53)
Будем наниматься через крюинги Прибалтийских стран.
Лучше "бесправная жизнь на галерах" чем "цивилизованная" зачистка карманов.

А как же гражданская ответственность и стремление чтобы все жили лучше? smile.gif
Вопрос конечно демагогический.

Но с другой стороны, уже давно определилась протекционная тенденция на фоне начавшейся глобальной торговой и финансовой войны.

Что мешает правительству принять волевое решение и вернуть (в законодательном порядке) или создать условия (финансовый стимул) для возвращения подфлажных судов под российский флаг? С требованием найма исключительно членов "профсюза работников российского морского торгового флота"?
Это для начала.

Автор: Denny 27.03.10 - 00:30
QUOTE (Krondor @ 26.03.10 - 20:17)
Что мешает правительству принять волевое решение и вернуть (в законодательном порядке) или создать условия (финансовый стимул) для возвращения подфлажных судов под российский флаг? С требованием найма исключительно членов "профсюза работников российского морского торгового флота"?
Это для начала.

Если подфлажный пароход строился/переводился без выдачи лицензии Центробанка (которые давно уже не выдают) и если на пароходе все еще висит невыплаченный займ инобанка - хочь какие решения принимай - ни хрена не получится с выводом из под инофлага. На финансовый стимул - кишка у правительства тонка.

Автор: utesov 27.03.10 - 01:22
Понеслась хренота. Рост, Хитрец, спасибо!! smile.gif

Автор: Хитрец 27.03.10 - 02:56
QUOTE
что, в-принципе, не так страшно, главное, чтобы деньги платили нормальнве и условия были хорошие. Кстати, почему-то мало говорите про permanent contracts, что никто не работает?

Полностью согласен. Крюинг это хорошо (имхо). Ребята не зазря там работают и деньги не зря получают.
Касательно permanent contracts - да, есть такая тема.
Платят когда ты в море (4 месяца) полную зарплату, а когда ты на берегу (2 месяца) платят Basic Wage (примерно 50% от общей зарплаты). В принципе это здорово. Слышал что такое в TeeKay практикуется и в Wella, мож в Маэрске ещё - рост уточнит я думаю.

Что касается высказывания С. Иванова - жора всё верно сказал. Сцуки, всё не уймутся никак, всё норовят в карман к моряку залезть, да крюинги попутно "отодрать". Гнобить их не будут, ага, как же... Да как раз-таки и будут. Казлы, слов нету просто. Вот что бывает когда абсолютно некомпетентный человек не разобравшись в сути вопроса с панталыку принимает решение "навести порядок".
Да моряки чай не пальцем деланы знают в каком крюинге "рабов на галеры" нанимают (таких сейчас слава богу крайне мало), а в каких хорошие условия и зарплаты.

Как правительство влезет в этот бизнес, всё, ребятушки, ждать беды. Примут поправки в налоговый кодекс и обяжут крюинг выдавать информацию о зарплате моряка и будут снимать 13% НДФЛ. И пофиг что бОльшую часть года моряк не пользуется благами Родины (не ездит по её высококачественным дорогам, не дышит её воздухом, не гуляет по её земле) - вынь да положь 13%...
Казлы, одно слово. Посмотрим что дальше будет конечно, дай бог чтобы это осталось пустым трёпом.


Автор: formoza 27.03.10 - 08:53
QUOTE
Из плюсов: иллюзия что ты получаешь больше денег, работаешь "напрямую" без посредников, медкомиссию проходишь там где хочешь (если конечно судовладелец не оговаривает список заведений где её можно проходить)
Из минусов: "прописать" паспорт моряка, обменять его на новый, продлить, судовую роль заверить - приходится юзать всё те же ненавистные крюинги. Получение визы - всё сам


почему иллюзия?)))скажем так договориться с напрямую с менеджером сидяшим там,на более высокую зарплату, легче чем через посредника здесь.Ведь крюинг так же предлагает себя судовладельцам как и мы то есть обязуется поставить таких и таких то моряков за определенную цену и этот ренж будет средним(как правило) на рынке,при личном так сказать контакте с верхушкой этого "айсберга" можно(не всегда но можно)выбить себе условия лучше)))
насчет минусов, я думаю, прописать паспорт не такая большая проблема для людей уже паработавших(знакомый менеджер в любой конторе)ведь как правило в индивидуалку ты приходишь после работы в различных канторах...насчет судовой роли)))ездишь по загран паспорту и она не нужна,получение визы ну да это иногда головняк ну а кто говорил что будет легко))))
а из больших плюсов то что никто еще раз повторюсь никто в славном городе новороссийске не знает где ты !!!и сколько получаешь!!Вот товарищ Иванов из нашего любимого правительства уже высказался по поводу крюнговых агенств,им яйца прещимят да и нам достанется.

2Хитрец опередил с постом)))тогда ты сам себе противоречишь ..значит идивидуалка это хорошо))зачем в крюинг лезть при таком палеве)))

Автор: Denny 27.03.10 - 11:33
QUOTE (formoza @ 27.03.10 - 05:53)
почему иллюзия?)))скажем так договориться с напрямую с менеджером сидяшим там,на более высокую зарплату, легче чем через посредника здесь.

Для интереса просто - вы как собираетесь договариваться? Прорветесь к managing director компании-оператора и будете договариваться? Крюинг все равно есть - либо внутри компании, либо аутсорснутый, ставки все равно не определяются индивидуально (какой хороший Вася, давайте платить ему больше чем другим), а зависят от того, что за сетки зарплат имеют место, с каким профсоюзом договор и какая политика у компании.

По поводу постоянный контрактов - старший комсостав за каждый месяц в море зарабатывает 25 дней оплачиваемого по полной отпуска, младший комсостав - 20. Работа 4 через 4, в отпуске все 4 месяца старший комсостав получает 25/30 от своей полной зарплаты, младший 20/30

Автор: formoza 27.03.10 - 12:35
Дення ну чего вы,передергиваете))понятно что я буду обращаться в родной крюнговый отдел судовладельца))а есть компаний где свой родной крюинг нанимает аутсорснутый для работы например с русскими(ну так ему проще опять же профсоюз и политика все как вы говорите)так вот сетка зарплат имеет место быть и тут вы абсалютно правы))разберем пример)))
Прихожу в контору новороссийска ,говорю - я вот такой пистатый,хочу получать столько!Мне манагер говорит ну хорошо, я узнаю.....и тут два действия у него, любо он честно звонит и уговаривает такого же крюнгового манагера но "старшего брата" заплатить мне по высшей планке этой сетки, либо мило мне улыбаясь говорит что Они не согластны(про себя думая,а какого хрена я буду замарачиваться и звонить, вон еще сколько желающих да и вообще лень)а зная адрес посылаешь СВ прямо туда и там уже говоришь сколько хочешь и т.д. и т.п...и не обязательно тебя пошлют))).

по поводу постоянных контрактов-да по разному, могут платить одинаково что отпуске, что на работе если получается по обективным причинам работать больше - ставка двойная или дадут отдохнуть при стандартной месячной оплате,ну и временные рамки тоже могут быть разные 3 через 3,70недель/70,или 28/28 дней..

Автор: Rost 27.03.10 - 14:44
По поводу permanent.
В Маерск, есть понятие годовой зп, её делят на 12 и платят каждый месяц, где бы ты ни был.
У джуниоров - за каждый рабочий день 0,65 дня отпуска, у топов - 1 к 1. На газовозах и сапплаях - у всех 1 к 1. Топы работают 10 недель через 10, джуниоры работают 3 месяца или 4, в зависимости от типа и района хождения судна. Соответственно, отдыхают 2 или 2,6 месяца.

Автор: Хитрец 27.03.10 - 15:31
formoza,
QUOTE
2Хитрец опередил с постом)))тогда ты сам себе противоречишь ..значит идивидуалка это хорошо))зачем в крюинг лезть при таком палеве)))

Ну пока палева ещё нет.
Мне трудно сказать что-то по поводу индивидуалки. Кому-то хорошо, а кому-то плохо.
Крюинг в целом неплохой посредник.
Жена тебе на судно может передать с он-сайнерами диск с фото wink.gif и если ты не отвечаешь в течении месяца на её смс и не звонишь - может сходить в крюинг и ей скажут, что так мол и так, всё нормально, жив-здоров, просто видать обиделся smile.gif
А если ты работаешь напрямую с судовладельцем то куда ей звонить? В германию ? smile.gif
Ну это конечно частности, но всё же... Вообще индивидуалка хороша для топов, ну а для джуниоров и рядовых она практически невозможна, чего тут распинаться... smile.gif

Автор: saleks 27.03.10 - 16:32
QUOTE (Rost @ 25.03.10 - 22:38)

Типичный состав в машине был:

- стармех
- 2ой мех
- 3ий мех
- моторист

Вахты ums несли 2ой и 3ий мехи сутки через сутки, и в портах так же.

На мостике - не было pumpman, но зато было два 3х помохи.


To Rost:
Я сам работаю на этом типе судов и поэтому не могу понять как может быть 17 человек.
По всем конвенциям должно быть не менее 3х вахтенных механиков и столько же мотористов на случай несения вахты в машине даже если судно оборудовано dead man alarm, тк бывают ситуации как к примеру грузовые операции. Или у вас в ПУГО выведено? в чем я к примеру сомневаюсь. Странно отсутствие донкермана.
По поводу "летающих электромехов" - отсутствие эл.меха просто опасно тк суда все бльше усложняются дибильной электроникой, а тк я в основном работаю на новых судах, то могу констатировать факт, что основные траблы связаны с электрочастью.
Вот приведу пример - рейс Бонэйр - Китай вокруг африки перемкнуло что то в щите управления компрессорами. До ближайшего берега недели две что туда что обратно.. У довольно грамотного эл.меха восстановление заняло порядка 40 часов. Причина идиотские эл. блоки управления именитых немецких производителей

Так что по поводу количества персонала поясните как выглядит служба у вас

Автор: Rost 27.03.10 - 18:24
2saleks

ПУГО это Cargo Control Room? Ну несут там вахту помохи 4 через 8, старпом их контролирует. При чём тут мехи? И какие ещё конвенции по поводу 3х вахтенных механиков, если что - то и дед может встать, наверное, не знаю. На VLCC мехи стоят 6 через 6 наверное, я точно не в курсе. У нас Framo - и вообще без пробем - ДГ сами пускаются и останавливаются, Framo паки пускают из CCR. Полный UMS.

Вахтенные мотористы - первый раз слышу такое вообще. Разве что были во времена КВГ 80/80 и паровых турбин в качестве ГД biggrin.gif никогда за всю мою практику я не видел вахтенных мотористов blink.gif

У меня судно 2007 года - никаких серьёзных проблем с электроникой не ощущаем. Всё как-то сами, сами ... попривыкли

Автор: MX 28.03.10 - 04:36
как бы изначально к рассуждению упоминая... по-моему permanent contracts это одна из самых лучших штук, которая может случится за время работы...
Кстати, Rost - тебе за всю твою благоумную деятельность на форумах сколько уже промоушенов написали? Ты долбишь крюинг, или нет? Ведь пора бы, как я думаю, в 26 лет становиться 2м мехом - примеры есть вроде как уже!!! - плз освети эту тему, ведь у механизаторов там вроде все как проще на порядок... Там дедули украинские которые на 3го нет-нет да рисуют по вписанию, как понравишься smile.gif, в отличие от дядь датских палубных... на второго мх такая тема есть или нет? где ты щаз находишься в процессе, ведь пора бы уже как вроде на 2МХЗ, ты им там ссылки на форум даешь или нет? - а то сразу бы дали промоsmile.gif

ув. Denny
плз, если Вам не трудно, очертите, хотя бы схематично, этапы своей карьеры, что то вроде: "пту>CРЗ>университет" ,
Просто интересно, как может кривая образования завести на должность в англию/судоходную компанию... Я считаю, для многих страждущих, Ваш пример будет поучительным...

Автор: Rost 28.03.10 - 10:06
2MX

Да какбе рано мне ещё 2м быть. Ещё до 2го класса 6 месяцев ценза. А таки да - тут двигаются быстро, тем более, что у 2го тут не сахар - посредственная зарплата и кастрированный состав машины. По этой причине - многие опытные 2ые уходят в места получше - и вырисовывается такая неплохая перспективка для роста. Примеры в 26 стать 2м есть, это да, один даже мой знакомый так продвинулся. Но я то работал ещё и на берегу после выпуска - и потерял время.
Да, и к чему такие подъёбки насчёт форума?

Мне перманент не нравится - чувствую себя постоянно на привязи, особенно когда ухожу в минуса, пересиживая на берегу. И иногда деньги нужны сразу, а не после 2х месяцев после disembarkation.

Автор: Denny 28.03.10 - 10:28
QUOTE (Rost @ 28.03.10 - 07:06)
Мне перманент не нравится - чувствую себя постоянно на привязи, особенно когда ухожу в минуса, пересиживая на берегу. И иногда деньги нужны сразу, а не после 2х месяцев после disembarkation.

Это ты о неправильном permanent contract говоришь smile.gif Вот получает у нас капитан свои 9000 евро в месяц и получает он их 12 раз в году, как будто на берегу работает.

2 MX - учиться надо... много... школа, вышка, в вышке еще дополнительно 3 года учили экономику (пробная группа, организованная еще до того, как открыли судоводительский факультет), последняя практика длинной в 6 месяцев без захода в союз, после которой точно решил, что морская жисть не для меня. Ну и напоследок еще 14 экзаменов сдал вот у этих людей, чтобы стать сертифицированным бухгалтером - http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.accaglobal.com

Автор: MX 28.03.10 - 12:23
Rost спс за ответ, без приколов про форум, просто ты единственный кто информацией делится... я так понял что работа для старшего комсостава не сахар, но возможность все таки существует. Не думал ли использовать нынешнее место как трамплин для более лучшего? Ценза ведь сколько надо - 18 мес? У меня, почему-то сложилось впечатление, что сейчас должность 2го механика очень востребована, вот и спрашиваю.

Denny, thx, очень интересно, особенно если до того как открыли один из факультетов, наверное давно это было. Такие примеры внушают уверенность, что при желании можно достичь многого smile.gif

Автор: balu 28.03.10 - 17:56
Ценза на следующий уровень диплома в нашей стране надо иметь 24 месяца, общемировая практика, согласно ПДМНВ - 12 месяцев. С одной стороны, вроде хорошо по-нашему - человек опыта больше набирается, специалистом лучше становится , но с другой стороны - подобный перекос снижает конкурентоспособность наших моряков, ибо при прочих равных условиях нашему товарищу требуется в два раза больше времени для продвижения, чем скажем, тому же индусу angry.gif
Но исходя из собственного опыта могу сказать, что переход на уровень МЕНЕДЖМЕНТ (или Топов) требует не только определенного профессионального уровня, но и также опыта общения (по работе) и управления людьми, а это набирается просто количеством времени, проведенного на пароходах. Другими словами, чем моложе человек, тем он более подвержен эмоциям и необдуманным поступкам (и по работе, и с людьми), что не есть хорошо. Наиболее подходящий возраст, на мой взгляд, для этого - в районе 30 лет, ну а для Master или Ch.Eng - около 35-37 лет. Это, только мое скромное мнение, конечно - не претедую на последнюю истину wink.gif
Что касается permanent contract - тут согласен с Rostom
QUOTE
чувствую себя постоянно на привязи, особенно когда ухожу в минуса, пересиживая на берегу. И иногда деньги нужны сразу, а не после 2х месяцев после disembarkation.
, тем более учитывая нынешние кризисные времена.
Не знаю как у Denny
QUOTE
Это ты о неправильном permanent contract говоришь  Вот получает у нас капитан свои 9000 евро в месяц и получает он их 12 раз в году, как будто на берегу работает.
- это ведь не наш Капитан, правда ? Да и не в этом дело. Уровень зарплат зависит от Компании, а не от формы контракта, permanent contract или нет. Пример : получает некто 5,000 $ только на борту, тут вдруг Компания переходит на permanent contract и он будет получать уже 2,500 $, но каждый месяц, на борту и дома - увеличения никакого не происходит.

Автор: Rost 28.03.10 - 19:16
Перманент контракт исключительно удобен только судовладельцу, моряку - это практически не выгодно. Разве только для тех, кто платит кредиты. Ну и мнимая уверенность, что не кинут с работой - хотя, как показала практика - переманет никакая ни гарантия, увольняют так же, влёгкую sad.gif

2MX

Попробую тут продвинуться в топ, не получится - буду менять компанию.

Автор: saleks 28.03.10 - 19:40
2Rost
Фрамо на VLCC?
Так может все таки не VLCC с 17 человек экипажа?

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)