Фан-Клуб БМВ, БМВ - рулит !!!

вот, пожалуйсто вам , ЛЕГЕНДЫ !!!!

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

сцуки дизайнеры БМВ, верните переднюю панель как раньше!!!чтоб к водителю была развернута!!!! :angry: что мы видим на последних бумерах начиная с прихода бэнгла?? фуйня!!! я люлю БМВ, но те, что были до пришествия этого падлы америкоса!!! :angry: Последний был Х5, старой школы.. но и его мля заменили каким то кроссовером в угоду американскому рынку..... мля и 3-й ряд сидений впихнули.... :angry: сцуки 3 раза!!!! :angry:

и это рожа БМВ??? да это слон нажравшийся! где взгляд акулы??? где???

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

ну не ругайся ты так ! :) Действительно, дизайн с приходом Бэнгла, повернулся очень круто... B) Но всеже, традиции остаются традициями... Например, панель приборов !!! Само совершенство !!! Будь то трешка, или семерка !!!! ;)
Вот пример, моя приборка :)

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

И чем она так плоха? Не приборка, а морда (фотка выше)

ну не знаю.. на кой хрен над было убирать рычаг АКПП на 7-ке???? понимаю на рулевой колонке как бы удобней.. но прежде всего кому?? америкосам! мля, БМВ для них только машины проектирует?? а панель приборов, только едва заметный угол к водителю имеет, и то СЕМЁРКИ это не касется!

Селег я и грю, что например на твоем бумере все ОК!

а вот моя МЕЧТА!!!

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

я знаю, у каво она есть..... ;) B)

я на такой даже прокатился чуток ;) B)

ну и как ?

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

тебе как жестами и словами????? :D B) она еще и от Альпины затюнена была.... ;)

такой матор ??? ;)

неее.. не такой...
12 котлов... 5 литров. тока мощи каж было 350, а не 320 как в стоке.. поправь если ошибаюсь

850CSi
Начало выпуска 01.02.1992
Конец выпуска 01.10.1996
Двигатель S70 B56
Мощность 380/5300
Момент 550/4000
Объем 5576
Цилиндров 12
Время разгона до 100 км/ч. с. 6,3
Масса снаряженная (полная) кг 1780 (2200)

--------------------------------------------------------


850Ci
Начало выпуска 01.07.1989
Конец выпуска 01.10.1994
Двигатель M70 B50
Мощность 300/5200
Момент 450/4100
Объем 5576
Цилиндров 12
Время разгона до 100 км/ч. с. 6,6
Масса снаряженная (полная) кг 1780 (2200)

А у 46-й М-ки, хоть и всего 343 л.с., разгон до сотни 5,2 сек. А как у нее звучит выхлоп!!!! Такого звука ни у кого больше нет.

Еще немного истории :)
(IMG:http://i029.radikal.ru/0712/d7/c32d5c6ee9ef.jpg)
BMW M (1972-1992 год - BMW Motorsport, с 1993 года - BMW M) - спортивное подразделение завода BMW AG. Занимается созданием гоночных и дорожных тюнинговых автомобилей на базе существующих кузовов (за все время своего существования BMW M сконструировало только один уникальный кузов - M1) и выполняет заказы прочих фирм, входящих в группу BMW AG (например, моторы для BMW E31 850CSi, BMW Z8, McLaren F1). Изначально компания BMW Motorsport создавалась для того, чтобы показать потенциал автомобилей BMW в сфере автомоторспорта. Благодаря постоянному стремлению к самосовершенствованию вскоре были достигнуты впечатляющие успехи не только в Германии, но и за ее пределами. Копившийся годами опыт позволил фирме выработать свое ноу-хау, которое использовалось и в других подразделениях предприятия. В современной BMW M их несколько: школа BMW Driver Training, BMW Individual и BMW M Automobiles (по-немецки BMW M Fahrzeuge). В BMW Driver Training сотрудники BMW M учат водителей реализовывать весь потенциал автомобилей BMW. BMW Individual работает отдельно с заказчиком и выполнит любые пожелания по окраске кузова, отделке и оснащению салона. Отделение BMW M Automobiles полностью подготавливает автомобили BMW, которые составляют M-серию. Они обозначаются как M1, M3 и т.д. соответствующими эмблемами. Имеют специальную более низкую и жесткую подвеску, спортивный салон, а главное - мощный двигатель, практически не имеющий ничего общего со штатным. Эти машины - большая редкость и встретить их можно не часто. Гораздо чаще встречаются машины с буквой ///M без цифры. Многие ошибочно считают, что это тоже ЭМки. На самом деле этой эмблемой BMW отмечает машины, частично получившие что-либо от BMW-Motorsport. В середине 80-х годов эту эмблему клеили на все машины, оснащенные системой Motronic. Позже, когда Motronic стал штатным явлением для BMW эмблемы крепили на машины, имеющие спортивную подвеску и/или салон. Ряд моделей с этой буквой (E28 M535i, 535iS; E30 318iS, 325iS, некоторые E36) являются полным аналогом истинных ЭМок но... за исключением двигателя. Двигатель от Motorsport легко определяется по большой надписи M-Power на клапанной крышке. Также обязательные атрибуты "эмок" - мощные спойлеры, аэродинамическая юбка, кожаный трехспицевый руль маленького диаметра, кожаная рукоятка переключения передач с эмблемой ///M, сидения с очень высокой боковой поддержкой и тремя цветными полосками на спинке, рычаги подвески с отлитой буквой М, оригинальные амортизаторы Bilstein, дифференциал LSD с ограниченным коэффициентом проскальзывания. Оригинальные эмблемы для M-серии не продаются. Взамен утраченной ее можно получить у BMW только по предъявлению документов на автомобиль.

теперь про E9 CSL...
Гоночные версии развивали разные мощности в 1972 году это было всего лишь 340 л.с. объем 3.2 (масса примерно 1050 кг)
Уже к 76 году эти CSLки развивали 750 л.с. 3.0 би-турбо (1.3 атм), амосферный же двигатель 3.5 развивал 450 л.с.
Эти авто мобили гонялись с такими монстрами как Porsche 935
(IMG:http://i048.radikal.ru/0712/ee/2427b25e25f1.jpg)
(IMG:http://i033.radikal.ru/0712/ea/4aa21e80063d.jpg)
гражданские же машины были чуть попроще...
3.0CS 180 Hp ~1315 кг
3.2CSL 206 Hp и имели вес всего 1165
Машины очень редкие, некоторые модели выпускались очень маленьким тиражем... пользуються спросом у коллекционеров

Мне особенно это понравилось: "В BMW Driver Training сотрудники BMW M учат водителей реализовывать весь потенциал автомобилей BMW"... :D
Разгон до "стошки" за 5,2 сек из серии "я еще думаю, а он уже далеко..."

димон не пали ;) :D
хотя могу недорого продать 280т.р
р.s там музыки и ксенона на 150 стоит :)

А вот монстр - четверть мили за 8,58 сек, это БМВ.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Система обозначений моделей BMW.

Старая система обозначений (до 1975 года).

Цифровой код модели равнялся объему ее двигателя, округленному до ста, в кубических сантиметрах. В варианте купе последний ноль заменялся на 2, либо к обычному обозначению добавлялась буква C, например:

1502 - объем двигателя 1500 см куб, купе
1500 - объем двигателя 1500 см. куб, седан
2000С - объем двигателя 2000 см куб, купе
Цифровой код мог дополняться следующими обозначениями:

А - automat (автоматическая КПП);
С - coupe;
i - injector;
L - luxury;
S - sport;
ti - touring international (спортивная машина, соответствующая нынешнему классу GT).
В этой системе BMW единожды отошла от правила и выпустила несколько моделей в кузове E9, у которых цифры соответсвуют объему в литрах, например:

BMW 3.3Li - объем двигателя 3.3 литра, исполнение люкс, инжектор, седан.
BMW 3.0CSi - объем двигателя 3 литра, спорт-купе, инжектор,


Новая система обозначений (после 1975 года).

Введена после прекращения выпуска модели 2002. Согласно этой системе первая цифра - номер серии, две другие - объем двигателя в децилитрах:

BMW 325 - 3 серия, объем двигателя 25 децилитров (2500 см куб);
BMW 750 - 7 серия, объем двигателя 50 децилитров (5000 см куб);
Есть редкие отклонения от этого обозначения. Например, модель 316 в кузове Е30 имела двигатель 1800 см. куб., а модель 525е в кузове Е28 - двигатель 2700 см. куб.

Цифровой код может дополняться следующими обозначениями:

А - automat (автоматическая КПП);
С - convertible (кузов типа кабриолет);
CS - coupe sport;
e - двигатель типа "ETA" (низкооборотистый экономичный);
i - injector;
L - luxury (автомобиль в исполнении люкс для американского рынка. Были выпущены для поддержания престижа фирмы и компенсации "слабости" версий дефорсированных американских моторов в период принятия законов об охране окружающей среды в США. Это были только L6 и L7. Они практически аналогичны Е24 635CSi и Е23 735i соответственно и представляли собой машины с максимальным набором опций и полностью кожанным салоном);
l или Long - длинный кузов (для 7 серии);
S - sport;
ti - touring international (для хэтчбека Compact 3 серии);
td - turbo diesel;
tds - turbo diesel с интеркулером;
x - полноприводная модификация.
Cистема обозначений кузовов.

У каждой серии модели BMW есть собственное заводское обозначение кузова. Для точности определения поколения указывается именно кузов модели. Например, BMW 3 серии выпускается уже в пятом поколении - это и седаны и купе и кабриолеты и т.д. BMW 3 серии первого поколения имеет заводской индекс кузова E21, купе 4 поколения Е36. BMW 6 серии выпускалась в 1976-1989 годах в кузове Е24, а в 2003 году BMW вновь возродила 6 серию, но она уже имеет индекс кузова E63 для седана и Е64 для кабриолета.

А вот М3, но с мотором от М5, кстати продается на Mobile.de - 250 тыс евро.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Вспомогательные системы БМВ

CBS - система контроля за торможением на поворотах, предотвращает блокировку колес и позволяет машине легче вписываться в поворот, распределяя тормозное усилие.
ASC+T - система автоматической стабилизации и тяги, предотвращает пробуксовывание колес на скользких поверхностях и одновременно выполняет функции самоблокирующегося дифференциала.
DSC-III (Dynamic Stability Control) - система динамического контроля курсовой устойчивости 3 поколения, предотвращает потерю управления при неожиданных маневрах. Она постоянно учитывает и оценивает мгновенную информацию о частоте вращения каждого колеса, углах его поворота, величин бокового ускорения и центра масс автомобиля при изменении траектории его движения. DSC может сбрасывать газ и притормаживать каждое колесо в отдельности, исправляя ошибки водителя.