главная форум чат фотогалерея ресурсы новости календарь игротека поиск почта


Страницы: (196) « Первая ... 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 [196]  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) ответить | новая тема | опрос

> Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)
друид
автофорумцы



Парни, такой вопрос.
Какой конвенцией ( или положением) регламентирован выход моряка на берег в рейсе?
И может ли фрахтователь / оператор по своему желанию лишить моряка этого права?
21.11.19 - 14:18 #6750918
gogson
зайчег
спортсмены



MLC

Фрахтователь и оператор не может.
Капитан может.
Фрахтователь и оператор надавит на капитана.
21.11.19 - 21:29 #6750983
друид
автофорумцы



Да тут похоже фрахтователь продавил одну славную компанию
21.11.19 - 21:38 #6750988
gogson
зайчег
спортсмены



есть Внутренние правила компаний, например может уйти на берег сколько-то процентов. Есть правила портов и терминалов, например частный терминал и выхода нет. Есть уровни безопасности. Если ничего не нарушается то зачем запрещать.
21.11.19 - 21:45 #6750992
друид
автофорумцы



QUOTE (gogson @ 21.11.19 - 21:45)
Если ничего не нарушается то запретить не могут.


Короче, в одной компании на всех судах под фрахтом Exxon Mobil экипажам запрещен сход на берег.
Одного пряника приняли на проходной с пачкой пива в рюкзаке. И вот - пришел запрет из компании.
Мне интересно, как этот запрет сопрягается с MLC ( пункт 4.6 - Моряк в Иностранном порту)?
21.11.19 - 21:56 #6750995
gogson
зайчег
спортсмены



Ну это же запрет компании а не фрахтователя.
21.11.19 - 21:59 #6750997
друид
автофорумцы



Да, но все равно запрет.
21.11.19 - 22:09 #6750998
gogson
зайчег
спортсмены



Ну ты же сам понимаешь что нельзя запретить всему флоту выходить на берег потому что они могут гипотетически тоже пронести пиво.

Это то-же самое что запретить всем есть огурцы, потому что доцент Соколов ел огурцы перед тем как убил ту девушку.
21.11.19 - 22:16 #6751000
друид
автофорумцы



gogson Ты все абсолютно верно подметил. И при этом ошибся.
Потому что ты, как разумный человек мыслишь рационально.

А вот жизнь подкидывает иррациональные сюжеты ;)
21.11.19 - 22:22 #6751001
gogson
зайчег
спортсмены



Много непонятных факторов, надо читать правила компании.
Что мешает спросить капитана или представителя компании весь расклад что да почему.
21.11.19 - 22:29 #6751002
Launa
посетители



А чо нипанятна?
Нагнули, чтобы помнили, кому кланяться.
21.11.19 - 22:43 #6751004
Enginer
автофорумцы



:'(
23.11.19 - 02:19 #6751157
Хитрец
клаббер
посетители



думаю надо сфоткать этот "запрет" - он же оформлен как-то в виде какого-то приказа пусть и по емейлу, а потом нажаловаться в PSC - ведь они следят за выполнением MLC (?)
24.11.19 - 11:46 #6751278
artem
йожыг
автофорумцы



QUOTE (друид @ 21.11.19 - 22:56)

Мне интересно, как этот запрет сопрягается с MLC ( пункт 4.6 - Моряк в Иностранном порту)?

:blink: :blink: ? B4.4.6? так она тут вообще никаким боком. или в скф в каждлм порту все посещают консула?

MLC 2006

QUOTE
Regulation 2.4 – Entitlement to leave
Purpose: To ensure that seafarers have adequate leave
2. Seafarers shall be granted shore leave to benefit their health and wellbeing
and consistent with the operational requirements of their positions.

а вот "производственную необходимость" могут "прикрутить" всегда и везде
24.11.19 - 12:04 #6751281
Enginer
автофорумцы



Честно говоря не знаю может ли пронесенная банка пива как то влиять на ограничения выхода на берег, для всех. Почему То Это напоминает какую то очередную морскую байку. Но я не об этом.

Exxon Mobil американская компания и возможно ее инициатива имела место быть в данном вопросе.

Так как введены ограничения по сходу на берег в NY, о чем нас любезно проинформировали. Возможно инициатива пошла и дальше. Тут как говорится Sorry. MLC очень хорошая штука, но охрана границ важнее...

October 28, 2019
US Customs & Border Protection
Crew Shore Leave Policy - Changes in New York
On October 2, 2019, the US Customs and Border Protection (CBP) office in New York announced a new policy restricting shore leave in the New York/Newark port area to only crew who have
completed five contracts. According to CBP NY, this new policy is in response to the increased number of crew who have deserted during shore leave there.
At this time we do not know how long this policy will remain in force, or the effect it might have on shore leave in other US ports. ECM recently checked with CBP Philadelphia, who advised us that a decision made by CBP NY denying a crew member shore leave would not necessarily mean that CBP Philadelphia would follow suit, should the vessel call at Philadelphia after NY. On the other hand, one of ECM’s clients recently had a crew member detained on board a container vessel and denied medical repatriation by CBP NY. The vessel then called at Savannah, GA where the crew member was prevented from off-signing by CBP Savannah, even though he had a medical issue for which a US doctor had recommended repatriation. In that case, CBP Savannah advised the vessel’s agent that the denial was issued because CBP NY had detained the same crew member in New York previously. Ultimately, each CBP office has full discretion to grant or deny shore leave and/or repatriation to a crew member in their jurisdiction, regardless of a US visa.
The new policy, announced in Informational Pipeline No, 19-032-NWK (appended), allows for exemptions to be filed by vessel operators on behalf of specific crewmembers. Such exemptions must be filed via local agents at least 48 hours prior to arrival and will be examined on a case-by-case basis. If approved, they will only be for that specific port call. A new request must be filed for each port call, even if an exemption request for a previous port call at New York had been approved.
ECM spoke with CBP representatives to confirm this policy and to clarify the meaning of the term “contract” as it relates to vessel voyages. CBP has made it clear that they mean full contracts of service, not vessel voyages or calls made by a crew member to a particular port. As an example, a crew member with a valid US visa may sign a one year contract to serve aboard a vessel. He/she could join the
vessel in Europe and make a voyage to the US ports of Boston/New York/Philadelphia/Savannah, then return back to Europe to begin the rotation again. During the course of his/her one year contract, he/she could make numerous US port calls on multiple voyages, but all that is considered one contract. Accordingly, this crew member would have to complete five such contracts before being allowed shore leave by CBP in New York.

К сожалению файл с документом не могу прицепить
27.11.19 - 02:17 #6751510
artem
йожыг
автофорумцы



да, видел дакумент от СВР Ньюйоркского. типа обеспокоены тем, что многие не возвращаются на судно.

QUOTE
Честно говоря не знаю может ли пронесенная банка пива как то влиять на ограничения выхода на берег, для всех.

да вполне, зная эксон с их zero policy. за такое они могли и выгнать судно из чартера. ну а скф решил все радикально
27.11.19 - 03:43 #6751516
Enginer
автофорумцы



QUOTE
а вполне, зная эксон с их zero policy. за такое они могли и выгнать судно из чартера. ну а скф решил все радикально


Это проблему не решает... Видел аппараты из банок для печенья такие сооружали, что можно было продавать патенты, Алан курит в сторонке

:D

Есть в общем масса способов практически законно доставки на борт.... и в грелках проносили, и у мусорщиков меняли и со шланговщиками договаривались.

Некоторых товарищей ничего не останавливает.
28.11.19 - 08:31 #6751629
artem
йожыг
автофорумцы



честно говоря, не понимаю... неужели нельзя потерпеть и не пить 5-6 месяцев? или надо обязательно купить брандехлыст у мусоршиков, выпить и ослепнуть? или попасть на трубку и потерять работу? оно того стоит?
28.11.19 - 10:18 #6751641
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic OptionsСтраницы: (196) « Первая ... 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 [196]  ответить | новая тема | опрос