для тех , кто расхотел "жевать жвачку" и хочет думать сам - ещё один отличный недлинный сюжет о недалёком прошлом :-)
| QUOTE | Небольшое расследование странной постройки корабля "Левиафан" - "Great Eastern". С необычным финалом, открывающим очевидный фрагмент загадочного прошлого.
P.S. Корпус судна весил 12 000 тонн - в конце видео, естественно оговорка.
1 402 комментария |
https://www.youtube.com/watch?v=6o7Un0iS6Joдля фильтрации идиотских рефлексов прошу прежде , чем что-то лопотать (в духе волшебных барицентров и летучего фреона) , прочесть наиболее вразумительный коммент к ролику : | QUOTE |
Комментарий закреплен пользователем Апокалипсис TV
ildar ayupov
1 месяц назад
Британские сказочники не удосужились состряпать нормальную легенду под реставрацию этого своего чудовища. В их сказке нет НИ СЛОВА (от слова СОВСЕМ) про то, что Левиафан имел винт и что этот винт работал. А на фото на нас смотрит гребной вал и бульба винта. Лопастей у винта нет - где-то он их потерял похоже.
Собственно этот гребной вал с бульбой винта - основная улика за то, что "Бруннель" (вопрос был ли такой гений вообще) не строил этот корабль с нуля, ибо вал гребного винта закладывается в конструкцию судна сразу на фазе строительства киля и основных шпангоутов и еще до установки поперечных водонепроницаемых переборок. Англичане 50-ых годов не могли запустить родную энергоустановку этого корабля доставшегося им в наследство от ПРЕЖНИХ ХОЗЯЕВ. Скорее всего та энергетика была для Человечества потеряна в результате КАТАКЛИЗМА 40-ых годов 19-ого века (ТОТ что выжег леса (включая и значительную часть сибирской и приморской тайги) и засыпал мелкодисперсной глиной непонятного происхождения города, и который расследуют альтернативщики, что очень бесит троллей). Поэтому воткнули слабенький угольно-паровой движок в середину корпуса и гребные колеса, явно маленькие для такого корпуса (сравни с относительными размерами гребных колес прочих британских пароходов того времени). Понимая что мощи не хватит, присобачили еще 7 мачт с парусами. Обратите внимание как уёбищно смотрится на нем это парусное вооружение.
Для НЕВЪЕБЕННЫХ ЗНАТОКОВ МОРСКОГО ДЕЛА и КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ сообщаю, что ПАРУСНИК изначально строится как ПАРУСНИК. То есть парусное вооружение диктует форму "лодки" - корпуса, форму киля и обводов. Смотрим корпуса ВСЕХ парусников с 16 по 21-ый век (включая "наши" учебные барк "Седов", Крузенштерн, Паллада и прочие) - они ВСЕ изначально сконструированы под парусное вооружение. Пароход-фрегаты времен Крымской Войны не исключение - это в первую очередь парусники с высокими мачтами и большой площадью парусов. Современные парусные яхты и большие парусные корабли все имеют дизеля и винты (без этого Регистр не пройти и Портадзор в море не выпустит), но сконструированы они как парусники - т.е. дизель и гребной вал с винтами, или два подвесных мотора Yamaha являются у них вспомогательными. Вообще двигатель и движитель ВСЕГДА диктуют форму фюзеляжу. Это правило верно как для авиации, так и для флота (да и даже для телег от пролетки и тарантаса до Феррари и Ламбарджини) Корпус Левиафана изначально сконструирован под ГРЕБНОЙ ВИНТ. И надо быть слепым чтобы этого не видеть. Правда для этого надо хотя бы посмотреть много-много других кораблей.
Короче, стоял он очевидно на Темзе у причала. Трудно сказать действующий или уже мертвый (точнее убитый). Аномальной волной (возможно цунами) его закинуло (замыло) боком на берег метров на 50 от уреза воды. Так боком параллельно Темзе и встал. В 50-ых годах (кстати шла Восточная ("Крымская") Война , на которую Британия потратила уйму сил и средств и угробила немало своих солдат и матросов) появилась техническая возможность стащить это корыто обратно в Темзу. ДЛЯ ДРУГИХ НЕВЪЕБЕННЫХ ЗНАТОКОВ британской Истории сообщаю, что нормальные судоверфи с нормальными сухими доками, с нормальными стапелями, слипами, заводским оборудованием и проч. находились тогда в Глазго ( в Шотландии). Ни ДО ни ПОСЛЕ Левиафана на берегу Темзы (фактически в черте пригородов Лондона) британцы своих кораблей не строили. В общем появилась возможность стащить его в воду с помощью паровых лебедок и наспех сделанного деревянного слипа. Главное было затащить-задвинуть корпус с грунта на этот слип. Не исключено что для этого его пришлось слегка разобрать (верхние части) чтобы облегчить. Гравюры и фото этих частичных разборок выдаются сейчас за строительство, хотя нет ни одного рисунка и ни одной фотографии строительства этого монстра на фазе киля. Плюс в помощь был рассчитанный аномальный прилив который там случался раз в 25 лет. Вот под него и затеяли весь этот Проект с реконструкцией-"строительством". Ну О-О-ОЧЕНЬ хотелось им оживить это наследие (как оживляли многое из того наследия после катастрофы) - получилось то, что получилось. Не слишком хорошо если честно. Но опыт возни с Левиафаном даром не пропал. Лет через 40 восстановили (и/или заново изобрели) производственные мощности и стали делать нормальные винтовые дредноуты и суперлайнеры типа Титаника.
Это Всё. Тролли могут завывать по второму кругу. Отсылаю их на большой форум "Инженер Брюннель - бред сивой кобылы" где это судно обсуждается грамотными людьми и вся эпопея с его строительством и эксплуатацией разобрана по косточкам. |
|
Буквица, забытое прошлое
Страницы: (6) 1 2 [3] 4 5 6 
