Это что за лоукост с таким сервисом? И почему его еще не выпилили с рынка?

Тю...Я уж думал совок вернулся в лоукост авиа

А по поводу таких рейсов знаю много ржачных историй. Вплоть до таких, когда капитан этого так называемого кораБЛЯ, шествовал по салону оставив штурвал!!!, для того чтобы смачно сплюнуть в летящую внизу зелень, и захлопнуть настежь раскрытую дверь.
Сколько человек поседело в эти секунды - неизвестно

Думаю Салленбергеру некогда было заниматься такими приземленными вещами, поскольку вынужденная посадка такого уровня это весьма напряженная работа, с которой он успешно справился.

Не всегда. Там где нет возможности, все делается ручками.
Разные условия, разные аэропроты, разные правила захода.
К тому же автоматику нужно запрограммировать исходя из маршрута полета, а это опять же машина сделать не сможет.
Хотя по простому - да. От момента взлета до касания шасси, участие пилота в процессе минимально.

Таких случаев сразу два за последнее время у Вим авиа и Трансаэро

http://www.nvrsk.ru/goto/?http://www.mk.ru/incident/article/2012/03/20/683533-samolet-stal-neispravnyim-blagodarya-krasnorechiyu-passazhira.html

А вот как было в Тюмени

В идеале - да. Но на практике как правило все гораздо сложнее. И опыт тут играет первую роль.
Правила безопасности абсолютно одинаковы для всех.

Нет различий по безопасности для внутренних и внешних. Есть разные подходы к работе в разных компаниях и в разных странах.

Пилоты будут солидарны в твоем вопросе, поскольку сами не понимают зачем пассажиры это делают

Халфыч, дуй в Москау на тренажер, там аэрофобию снимають


Skylift Благодарю за данные. А что по остальным авиакомпаниям?

Не думаю Речь шла о новых машинах независимо от производителя.

Летал на Boeing 737, и на ТУшке. Так вот бобик по сравнению с ней шумный и дерганый пылесос. По крайней мере шум в салоне значительный. Чего не скажешь о ТУ. Тихо, спокойно, и главное плавно.

Хотя плавность конечно же зависит от техники пилотирования, а не от типа и марки конкретной машины.

Это да. Какое там конкурировать. Как говорится - не до жиру, быть бы живу. Это касаемо экономической ситуации. Одного отечественного производителя как то маловато. Потому и садятся все в основном на иномарки, потому что вариантов нет.

Да как сказать. Можно и новую машину по глупости убить, а можно и на старой рулить без каких либо ограничений. Тут большую роль играет профессионализм.

Во во Хальфыч, снятие аэрофобии оказывается гораздо ближе!
Кстати, откуда у Халфа доступ к истребителям

Хм. Весьма странное решение. Может это были стоячие места?
Насколько знаю, всегда стараются упаковать как можно больше паксов, и кресла сдвинуть поплотнее, да и сами сделать как можно уже.
Хотя сам ничего подобного не замечал. Может от комплекции зависит.

Дык это они еще на креслах сэкономили. В этой ситуации вообще сложно представить, насколько возможно тогда приобретение новых машин.
Тем более для такого лоукостера как Авианова.

Для конечного потребителя цена играет главную роль.
Насчет сервиса не знаю. Жратва на коротких рейсах по моему совершенно лишнее. Хотя кому как. Поэтому лоукост выгоден тем , что не нагружает потребителя лишними услугами.
Кто путешествует по делам с одним портфелем из столицы в провинцию, это самое то.
А кто семейством с чемоданами на отдых - совсем другое. Мож проголодаться успеют

Ну как бы отталкиваемся прежде всего от самого отечественного производителя.

В любом случае весь расклад не в пользу отечественного производителя.
Да и как бы ни было, все равно сами они летать не будут. Нужны кадры. А с ними сейчас большая нехватка. Старые опытные летчики уходят, молодежь наставлять некому, а пласт среднего плана из опытных еще пока сформирован слабо.
Ну хоть пока на уровне приказов, вроде сдержали посадку на пилотские кресла забугорных спецов.
А то ж чо, китацы вон учатся быстро, и много не попросят...

Что ж еще оставалось, выживать как то надо же

Да своих желающих хоть отбавляй. Но у нас же вечно per rektum ad astra.

Еще ни один самолет, начинающий свой путь, не избежал детских болезней. Есть они и на новых Airbus и Boeing. Отдельные SSJ уже, кстати, летают по 300 ч в Аэрофлоте.

Ну почти.