SCF Shanghai, может кто работал на нем

Китайцы для механиков - это добровольное отправление в сталинские лагеря Дальстроя, а для штурманов - в принципе без разницы, на каком корыте работать. Если конкретно про новошиповские VLCC, то первый называется "тот Свет", а второй ("Шанхай") немного лучше. Главный двигатель Вяртсила-Зульцер 7 RT-Flex 84 T-D китайского производства, швейцарская там только электроника и силовая гидравлика системы управления. Его мощность 29400 кВт слишком избыточна для этого корыта - на полном ходу оно не ходит. Электроника часто глючит из-за плохого контакта в кабельных соединениях, просто зависают блоки управления. По мере износа будут добавляться и проблемы с управляющей гидравликой. Электростанция выбрана с недостаточной мощностью, 2 дизеля Вяртсила 8L200 по 1200 кВт и турбина Шинко RG58-M2 тоже 1200 кВт, это один из немногих агрегатов оригинального япоского происхождения. Типичное потребление - около 1000 кВт, одного дизеля часто не хватает, а турбина в утилизационном режиме более 200-250 кВт не даёт. Котельная установка состоит из 2-контурного утилькотла и 2 котлов Альборг Mission OD 45000. На утиле нету нормального сброса пара из контура высокого давления в конденсатор, потому всегда приходится гонять турбину, даже в качестве вращающейся болванки. Система питания котлов переусложнена, на некоторых режимах очень неустойчиво держит уровень в барабанах. Общее качество постройки этих китайских корыт - очень низкое, уже меняли 2 участка в забортной системе охлаждения, в которой никакой коррозионной защиты нету, только покраска 2-компонентной эпоксидной краской. Многие фланцы затянуты китайцами от руки, а там где затянуто нормально - болты из низкокачественного металла плывут (пластически деформируют). Для штурманов ПУГО и мостик - просто космические, электронные карты были уже с завода. Основные сложности для штурманов - проход районов, гда пароход стеснён своей осадкой в 22.5 м, таких, как Малаккский пролив. Имеется спутниковый инэт для экипажа и спутниковое ТВ, по бытовым условиям - намного лучше, чем на малышах 100 000 и 150 000 т благодаря огромной 7-ярусной надстройке. Сауна, спортзал и бассейн впридачу. Был бы просто нормальный VLCC, будь построен у корейцев по нормальному современному проекту без турбогенератора.

а что с винтом было, стерся?

и без лифта, без бассейна, без сауны, и с бетононной палубой в каютах

Винт не терялся. Что именно там было - это секретная служебная информация. А турбогенератор - жуткий анахронизм, лучше бы 3 дизеля поставили по 1600 кВт каждый.

Логично. А еще лучше 3 дизеля + турбик ( на случай больших переходов)

на влсс также с завода гудонг 3 движка по 1000, на ходу 650 квт максимум, но проект старый с балластными турбинами

Больших переходов с полным ходом нету вообще, турбогенератор - ненужный металлолом.

так на Победе было

На Победах были ЧН-ы, они в одиночку не выгребали

Это верно, там бы три ДГ и ТГ можно было оставить, да и место под третий ДГ есть, просто китайцы не поставили, а наши приемщики не потребовали изменения конструкции. Как всегда все уперлось в финансовый вопрос. А монстро-УК с обвязкой убрать к чертям, и заменить на менее мощный.

hlu386, человеческим языком заговорил :blink: , за живое задели :)
:hshk:

Просто я работаю на этом пароходе (Шанхай), поеду на третий контракт. После китайцев в Новошипе можно смело идти работать на любое корыто у любого судовладельца.

В ТК года 4-5 назад приняли серию из четырёх китайских VLCC, названия были по именам драконов четырех стихий, сейчас точно не воспроизведу их, да и не важно. У одного название Shenlong, в простонародье "Шезлонг" )))
Сам на них никогда не работал, но встречал уже много людей, которые поуходили оттуда. Уходят под любыми предлогами: резко заболел перед посадкой, семейные проблемы, да кучу причин можно найти. Если не прокатывает уйти с парохода, то многие выбирают уйти из Компании, этож-ж-ж неспроста ...

Помимо упомянутых проблем с низким качеством прокладок и металла на забортной системе, в придачу идет еще целая куча бонусов, как-то: незакрепленные плиты в настиле палуб в МО (постоянный шум и вибрация), исключительно низкое качество соединений в электросхемах (а при отсутствии в ТК штатного эл.меха, это вообще ж..па), слишком усложненные схемы трубопроводов (что затрудняет их ремонт из-за утечек) и много чего прочего.
Рассказывали реальный случай, когда на ходу лопнул сварочный шов на FO return column на системе ГД и топливо под давлением и температурой равномерно распределялось по окружающему пространству...

Для себя решил, что на китайские пароходы ни ногой, вплоть до увольнения из Компании. Отзывы в этой теме только подтверждают это намерение

П.С. ТК вовремя опомнилось и больше китайцев не покупают, а эти драконы постоянно выставлены на продажу. На них постоянно приезжают представители потенциальных покупателей, но до дела не доходит. Опять же, неспроста ))

Позволю вставить свои пять копеек.
Из своей практики скажу, что Штурманов оно конечно не важно каким образом плывет пароход, но постоянные аварийные остановки и прочие сюрпризы в целом деморализуют экипаж и создают в целом напряженную обстановку на борту.
Ну Капитан и старпом обычно тоже вовлечены в разборы полетов, сложные ситуации в портах и грузовых операциях. Хорошо когда со стороны капитанов встречается понимание, что не все в наших силах починить и предусмотреть. Мне на счастье повезло работать с людми которые понимали все сложности и чем могли помогали.

Что касается качества китайской постройки, то подписываюсь под всем вышесказанным. У нас была приемка трех систершипов.... первый дошел из Китая то Сингапура и встал там на ремонт на месяц. Второй из серии вскоре к нему присоеденился, третий так и не смог выйти на ходовые испытания и в итоге был брошен в заводе судовладельцем..... Я отработал на одном из приятых контракт, 2 -3 гарантийных клейма каждый день. Все системы автоматики на пермычках, китайцам только бы запустилось и работало.... хоть както. В итоге непрерывно устраняли то течи, то ошибки и косяки в цепях...
Через год эти красавцы пошли на гарантийный доковый ремонт.
Теперь эти суда, им уже лет пять купил ТиКей....
теперь это по странному стечению обстоятельств : MOSCOW SPIRIT и BEIJING SPIRIT

У то вот вы тут полную жесть рассказываете. Я думал хуже болгарских пароходов ничего нет, а оказывается есть. :D

а победы? :D

Я внесу небольшую поправку. Была еще одна группа судов - "Борис Бутома". Хуже чем Победа.
Две трубы - одна зарплата ( кто в курсе понимают, о чем речь)
Болгарские суда были даже очень ничего. Когда в 2010 продавали "Леонид Соболев" то люди даже не хотели уезжать.
Хотя "Художник Моор " был неудачный

Блин, Инженер, спасибо за наводку, я и не знал, что "Москва" и "Пекин" - китайцы :blink: В октябрьском номере Компанейского электронного журнала было рассказано о их приёмке и всё с такой помпой ! Индусы, что с них взять ...
Интересно, а их точно только три в серии было ? Потому как кроме "Москвы" и "Пекина" в ТК недавно добавились "Сан-Франциско", "Атланта", "Рио" и "Париж" - 6 всего. Неужели они все одной серии ?

Los Angeles Spirit - точно кореец (бывший Princimar Truth), Atlanta Spirit тоже. За остальные - не в курсе.
И не 6, а даже 12.
https://teekay.com/blog/2015/10/26/teekay-t...uezmax-tankers/

Если я правильно понимаю, то Princimar - это суда, которые были в составе Stena?

Ну не совсем так. И у стеновских судов и у принцимаров был один и тот же менеджер Northern Marine. Он же пока продолжает отправлять экипажи на бывшие принцимары. Скорее всего, временно-у тикея свои люди есть))